如何測試評價汽車的主動安全性能？

01-04

ENCAP將會把主動安全納入評價體系，CNCAP也在準備對主動安全進行評價，如何ESC、AEB等主動安全配置進行評價？
中汽中心AEB測試評價正式開展實現主動安全試驗能力新突破
主動安全將納入C-NCAP 汽車廠商面臨挑戰
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目前Euro NCAP和IIHS是

全球影響力較大的
且已開始系統性地對汽車主動安全進行評分的兩家汽車安全評測機構
國內的C-NCAP一直是步著Euro NCAP的後塵（估計以後也還是）

Euro NCAP自2009年以來就將乘用車的評分分為四大項：

Adult Occupant 成人乘客
Child Occupant 兒童乘客
Pedestrian 行人
Safety Assist 安全輔助
如圖：

每項以百分比的形式展示成績，最後再以星級對車輛進行綜合評價。

每年Euro NCAP都會對具體評估評分進行微調。今年除了加入了不可變形正面100%碰撞（從美國NHTSA借鑒的）之外，更多的是對於Safety Assist內容的的增加。

目前（2015年）Safety Assist的5項評估內容包括：

Electronic Stability Control 電子穩定控制

ESP, DTC, VSC等
2014年歐洲已經強制其作為所有新車標配，故不再測試

Seatbelt Reminders 安全帶提醒

這個C-NCAP是作為加分項的

Speed Assistance 車速輔助

自動識別路牌並將限速顯示在儀錶板/屏上（歐美BBA Volvo幾乎全部車型都可以選配）
能夠告知駕駛車超速
主動預防車輛超過設定速度

AEB Interurban 城市自動剎車

沃爾沃的City Safety，賓士的Collision Prevention Plus（國內沃爾沃和賓士很多車型都標配這兩樣）
具體測試內容：

Driving towards a stationary vehicle (30-80km/h)
Closing in at a slower vehicle in front (30-80km/h) and
Following a car in front which suddenly starts braking (50km/h, gentle and harsh braking).

Lane Support 車道支持

這個項目只要有提醒Euro NCAP就給分
不過一線們已經做到可以主動干預，讓方向盤自己把車輛並回到車道里

不得不說這基本上涵蓋了幾乎全部主流主動安全的項目

IIHS的測試並沒有這麼全面，只有"AEB Interurban 城市自動剎車"的部分，並且評分系統不一樣。

這些功能只有後三者是新的而且多數車輛沒有配備（中國的話可以把ESC也加上-_-）。

繼續閱讀：Euro NCAP | Safety Assist

我預計C-NCAP最多將「AEB Interurban 城市自動剎車」降低難度並納入考核內容。Speed Assistance跟Lane Keeping Assist都太超前，「不符合國情」。
主動剎車和車道保持這類很新但又確實管用的功能就連國外很多都是選配而且只有少數人會選裝，不知道C-NCAP和廠商又在打著什麼只測試高配車的如意算盤。
我自己也覺得在一個15萬級車連Side Curtain Airbag側氣簾都少見（美國新車現在已經都標配了），10萬級ESC都見不到的國度，AEB太強求了。先把前兩個落實普及了吧。
不過雙手贊同成本允許的全部車標配（BBA之流）。畢竟相比國外多花那麼多錢好歹也要有些額外feature吧（萬惡的17%+XXX%+XXX%）

題外話：

測試機構是測試機構，車企是車企。BBA都是有一堆package可以讓你選裝的。

就拿Mercedes-Benz舉個例子

就以起步價$41,500 美帝入門款C300為例（對，C300是入門款）

標配的：

COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS

就是AEB Interurban，防追尾

ATTENTION ASSIST

考核70項駕駛行為的指標並且提供視覺與聽覺反饋防酣睡

PRE-SAFE?

當系統發現碰撞或翻滾無法避免時，收縮安全帶，調整前排乘客座椅，關閉車窗天窗

選配的：

當你自掏腰包$2800時（國內估計翻倍），你將獲得的是來自斯圖加特車企的黑科技：

DISTRONIC PLUS? with Steering Assist

自適應巡航系統 + 轉向輔助
別名：自動跟車+只要路別太彎且車道清晰可以幫你自動轉向

BAS PLUS with Cross-Traffic Assist

45mph（大概60-70km/h）以下的速度可預防十字路口事故

BAS PLUS with Cross-Traffic Assist—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看視頻

PRE-SAFE? Brake with Pedestrian Recognition

自動剎車升級版。35英里/時以下完全避免撞擊行人

PRE-SAFE PLUS

被追尾保護，準備安全帶及剎車，以免追尾鞭打受傷

Active Blind Spot Assist

盲區輔助，變道小幫手。這個數年前就有了，國內60萬以上的車幾乎標配。

Active Lane Keeping Assist

偏離車道震動方向盤並自動校正
「 Enhancements help it to detect and alert the driver to overtaking vehicles, vehicles you would need to overtake if you change lanes, and even oncoming traffic in the adjacent lane.」

$2800很值，但是很少有人選配。這些功能在發達國家的大部分人眼裡一個是支付不起，再一個就是就算支付起的認可度也不高。不過最根本的原因是都想提現車不想等選配。

BMW和奧迪也都有部分類似功能，但是除了類似COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS的基本功能之外，其他的都是以選配形式出現。

沃爾沃更多將這些功能標配化了，所以對於普通消費者主動安全性上更好。

拋磚引玉 : )

C-NCAP管理規則 2015版里提到了得分與星級評價的三個加分項：安全帶提醒裝置、側面安全氣囊和氣簾、電子穩定性控制系統（ESC）。

其中提到了一些ESC的評價方法。

2.2 加分項
總體最高加分為3分。
2.2.1 安全帶提醒裝置
對於前排乘員側配置有安全帶提醒裝置的車輛，可得到加分，該項目最高加分為1分。

若前排乘員位置上有安全帶提醒裝置（對提醒信號形式無要求），並且該位置同時具有座椅使用狀態監測功能（即：若該座椅未被使用，則該位置的安全帶提醒裝置應自動處於失效狀態），則得到1分加分；若僅僅只有安全帶提醒裝置而不具有座椅使用狀態監測功能，則相應得到0.5分加分。

2.2.2 側面安全氣囊和氣簾
對於配置有側面安全氣囊和氣簾的車輛，若該氣囊和氣簾在可變形移動壁障側面碰撞試驗中能正常展開，則可得1分加分。

2.2.3 電子穩定性控制系統（ESC）
對於配置了車輛電子穩定性控制系統（ESC）的車輛，車輛生產企業需提供具備資質的第三方檢測機構出具的關於此車型滿足GB/T 30677-2014《輕型汽車電子穩定性控制系統性能要求及試驗方法》要求的性能測試報告，並同時提交C-NCAP 樣車與ESC試驗報告樣車的一致性說明文件，其中必須包含附件8所示的參數對照表。所提交性能測試報告、一致性說明文件及C-NCAP樣車通過C-NCAP管理中心審查後，可得1分加分。
性能測試報告中至少應包括以下內容：

(a) 滿足標準的ESC功能要求；

(b) 方向盤轉角緩慢增加試驗數據；

(c) 正弦停滯試驗數據；
(d) 安裝測試設備的試驗車輛及車輛在試驗場地進行試驗的照片；
(e) 與ESC性能直接相關的參數，如：軸距、輪距、輪胎型號、最大設計總質量、質心位置、
懸架結構形式與主要結構參數。
註：性能測試報告所依據標準可為GTR No.8《Electronic Stability Control Systems》或FMVSS 126《Electronic
Stability Control Systems Testing》或 ECE R13H Annex9《Electronic Stability Control Systems》，但不應違背GB/T
30677-2014中的相關要求。

自動緊急制動AEB：

有博世的工作人員駕駛並講解，每次可供3人體驗。同車的同行提了一個很犀利的問題：博世的主動安全技術，與谷歌的自動駕駛技術，有什麼區別？駕駛員停頓了一下說道，我們的理念是不一樣的。

你怎麼看？歡迎交流 : )

題目里的第二個鏈接主動安全將納入C-NCAP 汽車廠商面臨挑戰，似乎在推德爾福，那有空我再說說對博世的體驗。

謝邀，我首先想到的一個核心問題，在題主引用的「中汽中心………新突破」一文中得到驗證，就是自動駕駛機器人的引入。主動安全很多需要駕駛員參與反映和操作，如ESP。於是，測評的橫向可比性、自身產品性能穩定性，都依賴於完全一致的行車狀況和駕駛員反映動作，人類駕駛員沒有這個穩定能力，只能是機器人來做。

另外，很可能每個產品有自己最出色的表現工況區間，如速度、溫度、濕滑程度、反應極限距離等。所以在標準制定時最好是對大概率的工況區間採用多點測驗，綜合評定，防止引導出只對考試工況做點的優化的產品。

輪胎對主動安全項目的影響應該是很大的，所以有意義的測試就是選用在銷產品中最差輪胎配置進行，消費者保障最大化，防止廠家擺出幾無實際銷量的超配版產品參與測試。