不同的車門鉸鏈對側面碰撞的影響大嗎？

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簡單粗暴按厚度分成高低檔總覺得有名爵軟廣嫌疑

這個鉸鏈真的對側碰影響很大嗎

謝 @劉堯邀。

看到這麼簡單粗暴的對比我真是醉了。

作為一個深耕車門鉸鏈設計及製造差不多6年的主機廠老油條，來和你聊一聊車門鉸鏈。

車門鉸鏈是汽車車門和車身的連接部件，他和門鎖一起實現車門保持和開關。

車門鉸鏈需要滿足的零部件標準只有一條：GB 15086-2013 汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法。

鉸鏈的類型，根據製造工藝有以下幾類：

型鋼-----公眾號文章中所說的，大眾，奧迪，名爵等車型採用的鉸鏈類型即為型鋼鉸鏈。

衝壓-----日韓系，大部分國產車還有通用近年來的車型採用的是衝壓式鉸鏈。

主機廠在新車型開發中，涉及到鉸鏈的部分，通常是先考慮沿用現有車型的鉸鏈，這樣做的目的，一方面可以減少新產品開發的風險，同時還可以降低公司的採購成本，提高零件的通用化率。

強度方面，上文中提到的標準中定義了車門鉸鏈需要滿足的強度要求，即縱向載入11000N力不失效，橫向載入9000N不失效，每家主機廠在此基礎上都會有一個安全係數，一般都在1.2倍或者1.3倍。鉸鏈在設計過程中只要滿足以上試驗即認為是合格的鉸鏈（其他要求按下不表）。型鋼鉸鏈由於先天優勢，在強度方面的表現是比衝壓鉸鏈要好，但是衝壓鉸鏈的優勢在於可以通過模具實現不同的加強結構，同樣可以達到試驗的要求。而主機廠的選擇，在滿足強度要求的前提下，盡量選擇便宜的。

衝壓鉸鏈的料厚的選擇，涉及的面包括：車門的尺寸，車門的重量和中心位置，車門的長/高比，上下鉸鏈之間的跨距，整體設計壽命等等，鉸鏈的料厚通常是經過CAE驗證相關的項目後確認的。

碰撞安全方面，汽車在發生碰撞後，如果要實現車門開關的功能，除了鉸鏈不能失效以外，門鎖和把手系統同樣要保證功能正常。側面碰撞過程中，和蜂窩牆接觸的首先是車輛外表面和防撞梁，在經過車輛外表面和防撞梁的緩衝後，變形區域和鉸鏈接觸時候的能量足不足夠引起鉸鏈變形，這還值得商榷。乘客安全的保護，更多的依賴於主動和被動安全，鉸鏈在乘客安全方面的貢獻有多少，我不否認這個可能性，但是我沒看到過類似的文獻資料。

綜合以上，上市車型的鉸鏈，無論採用何種結構，都是可以滿足相關法規標準的要求的，在強度方面是可以合格的。

隨著輕量化、平台化和成本的考慮，越來越多的主機廠會採用衝壓鉸鏈，而非型鋼。

歡迎拍磚

第一：兩種鉸鏈形式不同，德系用的是塊裝鉸鏈，確實成本較大，但是也是普通限位鉸鏈並非老速騰使用的高強度鉸鏈

第二：厚度不同，確實是影響點，但是感官不能作為依據，具體需要測試

主要測試有：最大開啟角度、縱向負荷、橫向負荷、打開強度、垂直剛度、門吸出剛度、耐久性

試驗方法要貼圖，就算了，人可以騙人，數據不會騙

第三：衝壓件成本確實要低，但是強度和成本不成正比，同理價格貴的不一定肯定好

作為一個電視節目來說，沒有專業知識作為依據是很危險也很無奈的

而且有些事情都是沒有定論的事情