大型運輸機的T型尾翼有什麼優點呢？

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看C17，C5，伊爾76啊之類的，還有國產的運20，全部都是T型尾翼，問問T型尾翼有什麼優點，有什麼缺點呢？

運輸機都是上單翼，機翼位置高，所以抬高尾翼以避開氣流擾動的影響。

上單翼T形尾是目前運輸機設計主流，當然也有不走尋常路的。比如思維特殊的蘇聯人在安-124上就用了常規尾翼。

精彩實拍：安124一次裝運三架「梟龍」戰機[組圖]--軍事頻道百度搜來的安-124圖片：

現在主流軍用運輸機之所以使用高置平尾（也就是所謂T形尾），主要原因還是由於不同的需求帶來的主翼布局的區別產生的影響。

民航機使用下單翼：

1、便於布置主起落架，機翼的部分空間也可以融合起落架艙，整流罩帶來的氣動損失小，也就意味著能油耗低能省錢……

2、同時翼吊發動機貼近地面好維護（有時候太低了……比如737的發動機短艙下沿都給「壓扁」了）——畢竟維護複雜了降低飛機周轉率提高維護費用也是會影響賺錢的……

3、下單翼遮擋發動機對降低機艙噪音也有幫助，這個屬於乘客體驗問題，還是會反映在航空公司的採購意願上……畢竟打廣告「我們的飛機很安靜」對多賣票多賺錢的效果還是很好的有木有。

而民用機場一般起降條件都比較好不用擔心沙塵什麼的，下單翼加翼吊發動機把機身抬得比較高在機場裝卸機械和廊橋（實在不行梯車也行）配合下問題也不大，至於翼梁穿過機身的問題，反正客艙在上面感覺不到，下面的貨倉反正主要裝散貨，分成前後兩個不就行了……

由於使用了下單翼不用擔心主翼下洗氣流干擾平尾操縱的問題，所以尾部也可以採用通常的倒T設計降低結構重量——畢竟垂尾上頭不用頂個平尾結構重量可輕多了，對民航機來說結構重量就意味著油耗，意味著錢……好了，下單翼最大的好處很明白了，就是省錢能賺錢……
軍運用上單翼：

1、上單翼加翼吊發動機可以把機身壓低，車輛貨物人員都可以直接通過跳板和上面的導軌行車什麼的直接拖進去。機身高了不能用跳板的話有些大件裝卸就很痛苦，很多設備車輛的不方便用機械裝載（畢竟不是標準航空貨櫃那麼好伺候）

2、機身貼地降低起落架高度，同時也有利於加強起落架適應戰時粗暴降落

3、上單翼把發動機吊高點有利於在野戰環境下起降時降低地面揚沙揚塵影響

4、上單翼翼梁不用過地板，貨艙地板是全通的有利於快速裝卸和裝載超長超高設備車輛

當然代價就是維護麻煩點機艙噪音大，以及由於上單翼主翼下洗氣流干擾和發動機尾流問題，平尾必須抬高，所以一般使用T形尾，正好也方便布置尾門，就是重you量hao大一點。

至於民機的維護便利性啊降噪啊油耗什麼的，軍運表示在裝卸和起降能力之類的硬指標面前算個P……勞資要完成任務，沒錢了就去要~~

歸根結底，軍用運輸機要追求能裝能起降之類的性能，民航機追求飛得快飛得省油飛得舒服……這些需求上的差異最終反映到飛機設計上，T尾和倒T尾就是一個體現了。

上面說的都不對。高平尾或者我們通常講的T尾，最大的好處是把尾翼架高之後增加了俯仰操縱力臂，如圖：

俯仰操縱力臂大致可以看作是從飛機重心到操縱面的距離，顯然高平尾的力臂（紅色連線）要長於如果安裝正常尾翼或者倒T尾的力臂（藍色連線），除了架高後增加的幾何長度，大部分飛機的垂直尾翼都是後掠的，這樣也可以略微增加力臂長度。力臂長的好處是在同樣的情況下採用T尾需要操縱面提供的力要小於倒T尾，也就是說，用T尾我的水平尾翼可以做的小一些，這對減阻跟減重都是有好處的，並且力臂長，操縱的靈活性也更好一些。

採用T尾的另外的原因還有發動機布局，對於尾吊式發動機布局的飛機，布置水平尾翼的地方讓發動機佔去了，不想用T尾也沒辦法

T尾另外的優點對於飛機來說不是這麼明顯但是在地效飛行器上很重要，就是T尾將水平尾翼架高可用避開地面效應的影響獲得有效的操縱：

有得有失，接著就說T尾的缺陷，最大的問題是T尾在大迎角條件下操縱性很差，容易進螺旋而且很難改出來，原因如圖：

在大迎角狀態下T尾受機翼遮擋氣流受到嚴重的影響操縱性變差，這條很致命，典型的就是F-104，該機被稱為飛行棺材，事故率很高，很大的一個原因就是T尾帶來的。

T尾的問題還有結構，畢竟比起機身來說垂直尾翼的結構要脆的多，水平尾翼裝在垂尾頂端更惡化了這個問題，即使加強了結構這個前天的劣勢是不會改變的。觀察採用T尾飛機著陸錄像，一些飛機接地時T尾會晃動，運-20就有這個現象。

另外的問題還有維護，不管對於小飛機還是大飛機，採用T尾的都要比採用倒T尾的蛋疼。很多大飛機為了維護在垂尾里增加了通道，維護人員可以爬過通道來到垂尾頂端對平尾進行維護，但是看看這張圖，這種工作環境蛋蛋疼不疼捏？

………………………………………………………………………………………………………………有些回答扯民航機不用T尾跟不用擔心機翼下洗有關，這根本是胡扯，這麼多下單翼的飛機用T尾的人家圖的啥？

這麼多上單翼的飛機用低平尾的人家又咋在所謂的機翼下洗的影響下活下來的？

另外，方便卸貨也是扯，誰能把平尾弄得比貨倉門還低？C-133這都沒用T尾人家咋玩的？只有毛子是奇葩嗎？

所謂方便野戰起降的，野戰起降性能好的安-12，C-130都是正常的倒T尾，特別是C-130，它的賣點之一就是野戰起降性，人家為啥沒用T尾？

我感覺有一個原因是飛機機艙尾部要打開艙門裝貨，尤其是大型軍用飛機裝的坦克等運載物高度高，常規布局的尾翼平尾偏下，不能滿足要求，所以採用T型尾翼。還有貼吧中說T形水平尾翼遠離機身產生的氣流擾動，有利於飛行的平穩，消除機翼擅抖。

運輸機首先滿足裝運貨物需要，為了給裝運工作帶來更大的空間，更多便利，高平尾可以給搬運車輛，吊雲工具更大活動空間，也減少對機尾的損傷可能性。

其實高平尾在大迎角下會受主翼氣流干擾，也使垂尾不得不增加機械強度和複雜度。並不是很理想的平尾位置，但是運輸機的任務也是以平穩飛行為主，因此高平尾的影響不大。