發改委為什麼發起所謂的汽車反壟斷？

01-04

怎麼想都覺得很詭異。反的都是高端小眾車型，而且也談不上壟斷，僅僅是某個品牌而已。況且進口車售價高對中國車企有利，按正常情況應該是提高稅收逼迫進口貨漲價。實在想不通，請大神指教一下

看了樓主的問題和知友的回答，我想來說說我目前了解一些情況和資料，因為要寫一篇相關稿件，才會去看比較多的文章和報道，但不是行業人，姑且聽聽就好吧。

首先，從樓主問題看起，我認為這個問題是不對的，這次反壟斷本質上不是反什麼高端小眾車型，反某個品牌而已。此次反壟斷主要針對的是汽車原廠配件封閉的流通渠道造成的暴利經營，也就是說是反汽車零配件的壟斷，但到目前為止，反壟斷還沒反到這一步。雖然有媒體報道，發改委向日企的十幾億天價罰單已經將反壟斷推向高潮，其實不然，我認為反壟斷的序幕才剛剛拉開，接下來有更大老虎等著出現，有更大的罰單砸向那些人，但時間可能稍長一些。

先說目前的這個反壟斷吧，難道大家沒發現一個問題，發改委的這十幾億罰單是罰向日本零配件企業，而降價的卻是一些汽車製造商？零配件企業跟汽車製造商是什麼關係，顯然他們只是合作關係、客戶關係，零配件商向汽車製造商提供零配件而已，但罰款的是零配件企業，降價的卻是汽車企業？？？這是為什麼？也許有人說，零配件降價唄，汽車就降價了。這也許只是很小一部分原因，這裡面涉及雙重壟斷。一是零配件企業的壟斷，二是汽車企業的壟斷。零配件企業這層壟斷針對的是汽車企業，汽車企業這層壟斷是針對消費者。說說第一層壟斷，也就是此次12億天價罰單這個壟斷。騰訊新聞報道說：國家發改委表示，經查實，2000年1月至2010年2月，日立、電裝、愛三、三菱電機、三葉、矢崎、古河、住友等八家日本汽車零部件生產企業為減少競爭，以最有利價格得到汽車製造商零部件訂單。不知道這裡所說的最有利的價格是什麼意思，但筆者可以肯定的是這八家企業通過價格協商的方式來進行價格操縱，一旦一個行業里的大多企業聯合起來操控價格，這就意味著壟斷。

而日本零配件商壟斷的過程是這樣的：通常汽車製造商在想製造一輛汽車時，需要大量的零配件，這時，汽車企業會向各零配件商發去詢價單，最終百分之九十都會選擇報價最低的零配件企業來供應配件。而日本的零配件企業就在這時聚在一起，討論報價問題，也可以說是在分配你拿某部分零件的單，我拿那部分零件的單問題，這些企業要的不是競爭，而是合作共贏。最終想得到這部分零件訂單的企業報最低價，別的企業通過陪標報高價的方式讓報最低價的這家企業拿到訂單，而事實上拿到訂單的這家企業所報的最低價也還遠遠高於原本理應有的市場價，這就是第一層壟斷。針對的是汽車企業。

還有第二層壟斷，就是汽車企業對下游消費者和4s店的壟斷。在4S店的背後，隱藏著一股壟斷汽車維修市場的力量，那就是汽車生產企業。汽車企業當初批准4S店加盟的時候就會規定，絕對不允許它自行購買配件，同時也不允許4S店將原廠配送的零配件外賣。如果發現違規，輕則罰款數十萬元，重則取消4S店資格。與此同時，汽車生產企業和配件製造商也會有協議，不允許它向汽車生產企業之外的第三方提供該企業的汽車配件，否則，配件生產廠將失去與汽車生產企業合作的機會。汽車生產企業希望這樣的前堵後截，維護它對汽車配件的壟斷。這就造成了汽車零配件超級貴的現象，同時也造成了今年四月份發布的一個零整比係數奇高的現象，一輛賓士3c拆散了零件分開賣的錢可以買12輛新賓士，簡直令人瞠目結舌。這一層壟斷目前發改委還沒打，期待它的出現吧，為中國汽車產業帶來光明！

其實說了那麼多，真正意義上可能構成壟斷只有垂直壟斷。

價格虛高：只要不是單一企業佔據絕大部分市場份額或者形成價格聯盟，都不構成壟斷

限價限區域：同上

但對於零部件供應渠道，因為對於某個車型來說，其零部件市場不能構成有效競爭的，如果價格虛高，才能判斷為濫用市場優勢。

反壟斷是競爭政策，而在很多國家競爭政策是服務於產業政策的（不討論競爭政策與產業政策的關係）。

我國反壟斷，我覺得因素有

削弱外企在國內市場的強勢。無論是汽車還是智能手機，美日歐車企和idc、高通都在國內的各自市場佔據很強地位。無論是卡特爾的嚴密和市場地位的強大都使得國內企業壓力很大。而汽車領域和通訊領域也是我們要努力發展的行業，華為、中興當然不能被國外企業壓制，再加上這些企業確實存在一些違法、涉嫌違法的行為。我統計過，雖然我國查處卡特爾和濫用的案子里，被查的中國企業非常多，但罰款總計不超過3億人民幣。外企……一個汽車卡特爾就12億，何況高通的60億，而且很多的比例都是銷售額的5%以上。

13年之前，執法機關對於《反壟斷法》的執行比較弱，特別是發改委，案件比較少，基本上沒看到太多大案。一方面因為自己經驗不足，而新法的執行也是需要借鑒各司法轄區的經驗；另一方面可能是這些案子查處需要時間。但是，我覺得其實發改委查案件挺快的……（一般都是：過來，乖，認罰不？）。

對汽車企業的查處，中國是跟隨美國、歐盟和新加坡進行的。這樣做，案件比較好查，其他執法機關有範例。國內車企也好發展。消費者也能受益……最重要的是，發改委要拿出案子作為成績啊……（據說這個案子，最開始工商總局著手，發改委搶過來查的）……日本車企行為涉嫌違反《招投標法》，工商總局有執法權的。

業餘人士吐槽一下。

沒看懂噴發改委的人是什麼心態。

歐盟對我國光伏進行反壟斷調查逼得光伏企業雞飛狗跳的時候，也沒看到聖母們出來說句話。

你砸了我家玻璃，就不許我踹你們家門？

壟斷一詞不難理解和界定吧，我管你怎麼合謀串價，最終產品價格我不滿意，就換一家。如果這一家還不滿意，我換其他交通工具。區域限價比比皆是，廠商清理門戶也是可以的吧，別說汽車零部件加起來比整車價貴好幾倍，手機也是吧，簡單問題複雜化。與壟斷並列的，還有個不正當競爭，這個可以反。但經濟學裡強調的創新可幾乎是壟斷的同義詞，如果沒有暫時的壟斷，以彌補創新所承擔的風險，那企業的動力哪來呢。即便在位企業賺錢多，只要官府別攔著行業大門，有人回來問候它的，別忘了門口的野蠻人。一面在行業集中度較低的市場上大殺四方反壟斷，一面又高舉高打推進戰略重組，除非明確固定行政性壟斷的豁免權，就像前述答主所言。

容我陰謀論一把。

這次反壟斷的對象，主要有這麼幾個特點：主要是外企，經濟性壟斷，針對高端消費行業。

這讓人感覺有明顯的傾向性，為何？

涉及到民生必需消費領域，比如石油、電信、銀行等行政性壟斷卻毫無作為。這種明顯的選擇性和傾向性的反壟斷讓人難免懷疑其中是否另有玄機？

記得有一集《羅輯思維》談到壟斷這個話題，講到，現在很多學者反對反壟斷，認為這有害於經濟。

我們一般認為經濟性壟斷是指：在自由市場環境競爭下，企業通過自身的實力獲得壟斷地位，也就是說，企業依靠自己卓越的產品，較為完美的客戶服務等等為自己贏得了老百姓的支持，贏得自己的壟斷地位，這是老百姓長期選擇的結果。一般說來，像ATT，太陽，IBM，微軟，蘋果，微軟等等這種國際巨頭，他們為人類創遭了巨大的價值，遠非小公司可比。這種壟斷是因為公司自己靠自己的實力獲取來的，是應得的，如此不偷不搶，又給社會創作了巨大價值，卻要遭受反壟斷，遭受打壓，這在知乎上的人看來，似乎不僅不合情理，更是扯雞巴犢子啊？？？私以為，其中道理很值得思考一番。

與經濟性壟斷相對的是行政性壟斷：指的是，利用行政權力，不準其他資本入駐本行業，。行政性壟斷靠的不是服務和產品質量，靠的是公權力，是強制性斬斷競爭形成一家獨大。這種壟斷的危害大家有目共睹：服務質量次，產品質量次，但是價格卻高出許多。舉個例子，百姓吐槽的最厲害的是假寬頻，不僅速度慢，而且價格高，是韓國的20多倍，香港的400多倍。

如此一對比，大家就應該知道，行政性壟斷比經濟性壟斷危害大多了。老百姓的需求更多體現在反對行政性壟斷。

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言歸正傳，我以陰謀論的心態認為：

反壟斷大都指向外企，我覺得是因為安全

為什麼安全：

迎合和激發人們的民族主義情緒，在排外的同時，極大的滿足了自己的愛國主義情節。同時，又不需要觸及國內壟斷行業這些刺頭，少了諸多麻煩，同時可以表現自己關注民生。可謂其樂融融。

貌似跑題了，不喜勿噴啊，哈哈…………

更新：

中國對微軟等軟體公司及煙草公司發起九宗反壟斷調查（更新版）
| 中國財經
| cn.reuters.com

哈哈，貌似打臉了……

國家發改委價格監督檢查與反壟斷局此前已確認一些車企存在的涉嫌壟斷行為主要在三個方面，包括進口車價格虛高，售後市場零部件供應渠道壟斷以及車廠與4S店限價限區域銷售。而寶馬、賓士、路虎、途銳等多個品牌的部分車型，在中國市場的售價遠高於國外市場，差價甚至高達三倍。

　　一輛出廠價50萬元人民幣左右的進口路虎，在中國完稅後售價不該超過130萬元人民幣，但最終價格賣到了189萬元人民幣。

　　保時捷卡宴3.0T在美國起售價30.21萬元人民幣，中國市場售價為92.20萬元人民幣。
　　奧迪Q7
3.0T在美國起售價為46萬元人民幣，中國售價為90.28萬元人民幣。

　　賓士GL350在美國起售價為39.06萬元人民幣，中國市場賣到103.80萬元人民幣。
　　寶馬X5
xDrive50i在美國起售價為44.26萬元人民幣，中國市場賣到206.20萬元人民幣
不查能行嗎？這是榨取國人的血汗啊。

1，這次反壟斷調查針對的是一些中高端汽車品牌，這些品牌的車型和國內自主汽車並不是直接競爭的關係，其售價降低並不會搶奪自主品牌的銷量。

2，進口關稅是豪車售價高的一個原因，但並不是主要原因。你看看攬勝，卡宴在國外的售價，然後加上進口關稅，再和國內的售價對比一下就清楚了。差的不止一二十萬。這不是欺負我大中華兒女千多人傻嗎

3，此屆政府給力，規範市場競爭，讓市場在競爭中起主導作用。有些大智慧是我等草民無法理解的。