汽車之家的護城河是什麼？

01-04

四面牆

幾乎每天都逛逛汽車之家，感覺其中很重要的一點就是忠實用戶群的穩定性。首先你不得不承認買車這事對於大部分人來說都是不太頻繁的，也就意味著你買完一輛車，至少3-5年是在接觸同一批車友，這樣你就能比較穩定的在汽車之家的論壇里混上3-5年。當然相信汽車之家論壇的核心用戶和論壇運營管理應該做的也都不錯，至少整體風氣很有利於用戶之間的交流。依靠這些忠實穩定的用戶群，汽車之家鑄造壁壘的其中一面牆就算完成了。

另外一面牆應該算是汽車之家及時優質的內容了，從最早的車168中有名的試駕解說「楊胖哥」開始，就給網站帶來了不少的忠實觀眾，再到後來的「二胖」閆闖和「二環十三郎」陳震，從特有的解說風格和詳盡的評測，可以說是其他汽車網站和頻道所不能達到的（至少到現在為止，我沒看到有）。

第三面牆，雖然我不知道汽車之家和各汽車經銷商之間是何種關係，但渠道往往最具有馬太效應。記得之前看汽車之家的市場總監還是誰說他們最早創業的時候和經銷商進行合作總是異常困難，隨著網站的發展和網站用戶的增多，越來越多的汽車經銷商願意與他們合作。通過汽車之家，用戶能夠獲得實實在在的經銷商的促銷折扣和各種活動，經銷商也能獲得大量潛在客戶。當大部分的客戶和流量都在汽車之家手裡的時候，和經銷商的談判能力就更強。這時候壁壘的第三面牆，至少磚都有了，就看願不願意壘起來了。

第四面牆，有點兒蛋逼，不過也算是重要的一個因素，就是團隊。如果汽車之家的團隊在執行相應速度上非常懈怠，那幹掉它根本不成問題，但為題就在於這幫人對於產品的響應速度還是很快的。我之前很長一段時間在汽車之家和愛卡汽車這兩家比較大的汽車網站上逛，發現汽車之家越來越好用，中間還經過了一次風格改版；愛卡到現在基本還是老樣子。蘋果手機普及的時候，汽車之家的app應該也比愛卡出的早（如果我沒記錯的話），而且相比來講，汽車之家的使用體驗要更好一些。（現在都差不多了）。所以團隊也更重要啊。

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2013年12月11日更新：

感謝大家的贊同和評論，在這裡針對大家的疑問和反對做出個人的一些主觀解釋，希望能與大家對此進行探討。

（1）汽車之家論壇風氣很差：

很多知友提到汽車之家論壇里各種車托車黑相互謾罵甚至地域歧視的帖子，我也都有看到，不過你想想哪沒有這種現象呢？微信朋友圈都讓廣告給佔領了，你還指望論壇能幹乾淨凈的？我這裡所說的討論風氣，其實並不建立在正確與否的層面上，拋開道德觀和是非觀的外衣你再來看，不管怎樣論壇里大部分主題都是在討論汽車相關的內容，就算是一群鍵盤車神在說話，也都是在針對汽車這個話題進行討論。而論壇編輯對車主認證貼、提車貼、試駕貼各種加精推薦的行為也是在不斷規範論壇的風氣。俗話說鳥大了什麼林子都有，論壇大了，什麼人都有，也是可以理解了。反觀某些汽車網站論壇，裡面形成了不討論車，天天小姨子的風氣，汽車之家的論壇算是不錯了。

（2）新車評網的測評比汽車之家好：

新車評網我也看過，但看的不多，主要是視頻評測。我個人認為汽車之家的試駕評測更主觀，除了基本的發動機、懸架參數介紹之外，更多的就是駕駛的感覺和乘坐的感覺了。而新車評網的試駕評測會列出更多的參數和術語給觀眾作為參考，但在乘坐感和其他細節方面（比如儲物空間、後備箱）少有太多介紹。

此外，汽車之家的視頻攝製質量明顯高於新車評網，可能是因為汽車之家比較有錢，視頻清晰度甩新車評網好幾條街，對於一個感觀為上的時代，不能說這不是優勢。

再有，汽車之家的編輯感覺大部分是北方人，說話北方味道濃重，作為一個北京人，我看汽車之家的評測視頻就感覺很自然，而看新車評網就聽著有些彆扭。當然我沒有任何地域歧視的意思，只是想說或許南方人會更喜歡新車評網的評測視頻，涉及到南北地域文化差異的問題，就只好說仁者見仁智者見智了。

所以綜上，汽車之家的測評更適合北方觀眾，講求實用性和傾向於憑感性購車的消費群體。新車評網就是南方受眾，講求性能參數和憑理性購車的群體。

（3）編輯看參數YY性能：

不知道這句話的依據是什麼，我個人認為評測無非兩個方法，一個是數據說話，一個是主觀體驗。官方給出的性能參數基本上已經能夠說明一台車的基本性能了，不知道何來YY可言。比如你說一台V6發動機和一台V8發動機，誰馬力大？或者1.4T和1.4L誰提速更快？多連桿懸架和扭力梁懸架誰能調教的更舒適？雖然很多時候我們也知道參數不過是一組數據，很多具體差別還在於調教和組合，但至少不能否認，這些東西還都必須建立在基礎數據之上才有意義。

再說主觀評測，應該也不能算YY，畢竟感覺沒有絕對的對錯，而且大部分汽車網站的評測也都差不多，你跟別人家評測結果一樣說你是看參數YY，你跟別人家測出來結果不一樣說你另類編輯有病不要放棄治療。這種事，只能說好人難做。

補充一下，我不是汽車之家的車托，也無意黑其他汽車網站，只是本著就事論事的原則進行回答和解釋。作為一個從小就對汽車著迷卻並不太懂車的人，我很希望各大汽車網站（或者叫汽車垂直相關互聯網行業）能更進一步，為廣大車友提供更多優質的服務。不僅是汽車評測和購車優惠，畢竟買車不是頻繁行為，像汽車保養、維修優惠、汽車用品團購這種事，汽車線下活動這種事，都做起來，為愛車的盆友們帶來更多的福利。

謝邀，我們從未覺得自己有什麼護城河，stay hungry stay foolish，居安而思危，這是汽車之家人的狀態。否則我們就會被其他人超越，就像當初超越競爭對手一樣，看不見，看不起，看不懂，學不會，追不上。

`媳婦`當車模

李想+ 秦致

李想是草根，秦致是海歸精英。這一對堪稱黃金搭檔，一個優秀的產品經理，一個優秀的戰略管理者。

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中國互聯網向來是得屌絲者得天下，汽車之家在恰當的時機以恰當的定位進入，可以明顯感覺汽車之家上的屌絲氣息。相對於進入較早，並且在早期領先的愛卡定位是高收入、重度改裝汽車這一圈子，相對較早一批的車主（70後為主）；汽車之家定位是想要買車，或第一次買車的草根用戶（80後90後為主），明顯互聯網上後面這一群體更為龐大。

汽車之家老大是很牛的

汽車之家的軟文編輯水平還是很不錯的

但現在其他汽車網站也都有搜索跟互動啊！這麼一比較就不能稱為「護城河」了！個人就是是用戶人群粘度大，資訊實時，有錢！現在要想在汽車網站生存必需具備這些！觀察現在差不多！

知乎幾年來第一次匿了

作為底層員工汽車之家給我最大的感受就是

不做假,真心待用戶

但凡涉及到抽獎神馬的,我托員工禁止參加

但凡用戶提出的意見必須立即考慮是否合理需要修改

微博 @李想效果拔群

這是底層員工感受到的和易車的最大區別

利益相關

前易車員工,現我托員工

大眾之家壯哉我上海朗眾扭力梁萬歲

車托之家不是名不虛傳的

沒有護城河，如果硬要算的話，我只想到一塊：

流量入口（如百度）的排他獨佔，但是這部分優勢應該會在未來2到3年逐步消失

而其上市應該也是希望通過資本擴大行業准入門檻，變相創造一個資本門檻

「護城河」理解上就是不易被對手趕超或者進攻的軟肋吧？如果從技術層面上看，我覺得沒什麼優勢，以當下的互聯網科技再造無數個汽車之家都不成問題；個人覺得是長期以來形成的「圈子文化」，一旦被歸類，一旦被擁護，一旦被標籤…...想要破壞它會非常困難。

作為汽車之家的重度中毒用戶，如果給汽車之家定義他色護城河，我認為是用戶粘度，而這個粘度是產品部門精心策劃、小編積極勤勞、團隊有力執行的結果，所以，這是一條很寬的河。

買汽車的人年齡層次略大，三四線城市多。門戶的模式他們最熟悉。

但這樣的情況應該不會太久。

發動機標註馬力，不寫千瓦