寶馬2018款3系、賓士2017款c級、雷克薩斯IS如何選擇？

01-04

僅限這3款，希望能從質量做工、可靠度、售後保養、操控、油耗、動力等方面進行對比，謝謝！
追加一下：希望能說一下各自最大的毛病、通病，或者最短板、最容易出故障的地方……之類的吧，看下哪個是在我能忍受或者接受範圍內的，謝謝
再追加一下吧：麻煩各位還是就事論事，就車論車，和諧討論勿互相攻擊，，不用糾結在某某系之類的問題上，謝謝謝謝

不知道你有沒看那個CIRI車輛安全撞擊的報告。裡面的合資車大多gg

c 好看配置高

質量做工，可靠度，售後保養

這三方面，is的優勢無論黑粉雷都基本公認了。華晨3和北奔C，個人覺得還是3系靠譜些。

操控

個人認為小改款完的is跟3系各有千秋，底盤方面，is行駛品質，濾震動作更好一些。轉向方面，小改款前的is轉向有些模糊，改好提升不少，估計跟懸掛擺臂用了鋁合金有關，但還是不如3系跟手，弱一點。c級不用提。

油耗

差不太多，跟路況有關，雷繫上了渦輪增壓並沒優勢，可能跟車重有關。

NVH

is＞3系＞C

變速箱匹配

3系最好，is其次，C最差。3系和is的差距大於is和C的差距。

動力，照理應該245馬力對比？

330最好，c300其次，is300最弱，但是跟320和c200比，還是is快一些。

底盤

is比3系高級一點點，都很不錯。C級很廉價，不是一個檔次的產品。

靜音

差不太多，沒同場對比過，只能憑印象，好像is＞3＞c。發動機聲音C低速最難聽，is高轉像嘶吼。

外形見仁見智，但是這代改款完的is是超前的設計，感覺像下一個時代的，燈很耀眼。光從衝壓檔次而言，is＞c＞＞3系。

內飾設計見仁見智，個人排名is＞c＞＞＞3系。但是is最值得買的F版本，少了gbook控制和座椅加熱通風，視覺上中控有點空蕩感，得去看看實車。做工is＞c＞3系。各種觸感、阻尼感is＞＞C＞3系

品味個人覺得is＞3系＞c。品牌國內環境c~3系＞＞is

性價比3系&>&>&>is，國產對全進口數學碾壓。。我為什麼不提c？

is領先版配置有點寒酸，伯爵色雙拼內飾稍微彌補一點點……不上F版可惜，上F版又能看看330了，而330動力又是另一個層面的，3系和is間自己糾結下吧，C級不提也罷，不是一個檔次的。

不請自來

C200真的除了賣設計，還能賣什麼，9AT配著2.0T低功的M274，其實並沒有那麼驚艷，座椅不舒服是硬傷（不僅後排，前排也一樣）操控和3系根本不是一個檔次的，發動機噪音大得驚人。

3系作為這麼多年標杆，320Li的動力在市區都可以做到隨傳隨到，操控並不會因為他加長了而有損寶馬的名號；豪華版的配置也已經可以說很好了，只是寶馬不管是國產還是進口在質量可靠性上真心做的不夠好。

Is做工、外型、人機工程學上真的很棒，is其實一直是懟著3系在打，但雷克薩斯並不會像凱迪拉克這麼愚蠢，在操控和舒適性上做到了很好的平衡，豐田的2.0T絕對不會讓你感受到太多的激情，還是那種很慵懶很隨性的感覺，空間應該算是同級中最小的，但自己開的話前排空間比較充裕，座椅除了沒有腰脫不太適合長途駕駛外還沒有看到其他的短板。最主要雷克薩斯絕對是品質的保障。（可惜本人沒買過is）

選擇寶馬3系和賓士C級的為什麼會考慮雷克薩斯？

如果把雷克薩斯列為同比，那題主本人應該是傾向雷克薩斯會多一些。

寶馬3系和賓士C級對標應該是A4L啊。成天比這什麼性能啊，什麼圈速啊。我就想問問，你家開車能有幾次地板油？你拿三個B級家用車跑比賽去?

家用車，就是空間，油耗，品牌，可靠性安全性。綜合來看，3系和賓士C都差不多。開過車的人都有自己的小癖好，比如，我特愛3系，但受不了手剎桿。我也喜歡賓士C，但受不了懷擋。

所以，我選擇了A4L。

300領先配置略低，座椅調節都不是電動的，也沒有led的矩陣大燈，雷克薩斯一貫的尿性，我和上面那個朋友一樣看的也是gs，三眼大燈需要300h豪華才開始配備（200tf不考慮），但總體應該夠用的，無鑰匙啟動進入應該是全系標配，你大概也不需要acc這種東西，其實主要讓人不舒服的其實就是那個手動調節的座椅，一個人開調好就不動其實也無所謂。做工和可靠性你還是相信進口雷克薩斯吧，地盤質感等機械性能3系勝過c級，is我么有開過，油耗差不多，百公里7，8，9升應該都沒什麼說法。

撇開個人喜好，我覺得性價比最高的是處於即將換代的3系，產品成熟，配置高，如果你能接受3系這種內飾風格，建議買3系。c級就是內飾設計風格很好，裝配工藝和用料就那樣，但車主一直面對的確實就是內飾，這是賓士這一代全系都很成功的地方。is怎麼說呢，性價比低，但確實很少見，吸引眼球的能力也很強，駕駛感受應該也不會讓你失望，內飾的工藝用料都沒得說，中控那個拉絲面板的手感很出彩。

你可以再說點自身情況比如日常用車習慣，用途，養車費用考慮等等，反正我想買雷的重要原因就是剛畢業養車費用不能太高。

這三款裡配置相對最高是C200，320iM次之，IS300最低。凌志一貫尿性在丐版上淋漓盡致。

僅有320iM搭配R18輪轂。

僅有C200搭載9AT變速箱。

320iM的官方個性外觀內飾改裝件最豐富，且M套件的存在解決了寶馬內飾塑料感問題（鋁製飾板+織物與翻毛皮座椅+丁字褲）。

IS300配備非缺氣保用胎。

IS300不支持carplay。

官方公佈的百公里加速能IS300（7s）&>320iM（7.3s）&>C200（7.7s）。

保養成本C200&>320iM&>IS300，但IS300比另外倆貴出來的部分考慮進去的話，三者最終花費也差不多。按每年1.5-2次保養來算，基本上平均每年花費相差只有幾百塊，可以忽略不計。

折扣率320iM&>C200&>IS300。

僅有C200配有電子手剎。

工信部油耗320iM&僅有C200配備主動剎車安全系統。

僅有C200配備定速巡航。

僅有C200配備自動泊車、autohold。

僅有IS300配備無鑰匙進入。

C200、320iM可以通互聯駕駛手機app解鎖。

僅有C200不支持後排放倒。

僅有C200有腰托。

IS300不配備電動座椅調節，主副駕手動調節。

僅有320iM有內側後視鏡防眩目。

僅有IS300配備後排側氣囊。

320iM沒有膝部氣囊。

C200轉彎半徑最小。

C200可選裝R19輪轂。

C200的選裝包最多。

操控寶馬一枝獨秀，另外兩個差不太多。

這個級別這個預算這個配置沒必要比NVH，差別沒有很大，硬要比，IS&>C&>3series。剛啟動時C和3都是拖拉機，但跑起來聲音都不大，三者差不多。在乎靜音麻煩去看ES250和XTS。

這個價位可靠性都是一個鳥樣，因為都是電子輔助配置少、裝配工藝一般，成本擺這裡。

各自的通病：

C200:剎車最後一下有響聲，但慢慢剎停就不會有這個聲音，這是奔馳除GLE以外的通病。不能乾刮雨刷，必須濕著刮或者噴玻璃水，不然會有阻力和異響，奔馳全系都有的問題，也不知道算不算問題。一些異響，一般是門板。

320iM:ZF8AT有可能滲變速箱油。

IS300:鬆剎車有點響聲、放好幾天不用就可能虧電、中控異響。變速箱有時不升擋，這個問題在皇冠和GS都有。

通病寶馬最少，但最不好解決的是寶馬的滲變速箱油的問題，低功率車型中招機率大，高功率機率小，原N20滲機油問題似乎在B48上得到解決。奔馳和凌志的剎車等問題不理無所謂，平時注意一下就好，只有中控、門板之類的異響需要處理，凌志的變速箱問題目前無解。

奔馳9AT在E級上面有時候勻速鬆一點剎車時會D9莫名其妙降到D7，似乎是系統判斷駕駛者鬆開一點是為了深踩油門的準備，這個邏輯有點怪異，不知道在GLC和C上面有沒有這個問題，在GLE上似乎沒毛病，我買車等時候試駕的C還是7AT，沒開過9AT的C。建議如果選擇C的話留意一下這個問題，如果有這變速箱邏輯問題的話，定期詢問4s有沒有變速箱程序的更新。不算什麼問題也不影響使用，就是個人覺得鬧心。

區別差不多就這麼多，可供參考。

如果沒有信仰問題的話推薦C200選裝智享（無鑰匙進入等），或者找銷售砍價送你個單門無鑰匙進入（不想等車等話），這樣性價比高一點。。對輪轂有要求可以1.2W選裝R19AMG多幅輪轂，要音響可以選柏林，要併線輔助和偏離預警也可以選裝智駕，畢竟C200在這裡面定製靈活性最高

M274配9AT也很省油，十個以下沒毛病，別擔心。低功率應該比我更省點。

ps.屌絲看配置？怕是傻逼才不看配置吧。

啊又是這種問題…其實你完全可以參考類似題目啊？

一個個給你說吧，回答都是基於真實開過的情況來給你評價的，當然頂配和性能版本不在這個答案內，畢竟這樣就脫離本質了。

3系

同級別情況下，動力是三個車子里最強，開起來最舒服的車，真心指哪打哪，並且過減速帶過坑不會有那種不舒服感受，換擋毫無頓挫，外觀內飾仁者見仁智者見智，我覺得都不差，當然相比其他輛車那就不行，網上有很多3系內飾改件，改了就好看很多了。

18款全系標配運動座椅真皮縫線了，但是取消了後視鏡防炫目，簡單來說你在內飾比以前好看的情況下會被遠光動物給照死。其實如果你只是買320時尚款，那就入老款吧，至少便宜5個點，也要便宜1萬多了。

c級

說它內飾三車老大肯定沒人會反對吧？空間其實和3系差不多但是座椅偏短，這車你看到和坐進去會讓你覺得哇塞賓士就是賓士老大哥！但是底盤很硬過坑猶如過騎自行車過減速帶，換擋頓挫也挺明顯，這2個東西會讓你瞬間失去一種你的座駕是賓士的感覺。當然他的保養很對得起賓士。3車最貴的保養和最貴的維修費。

外觀舒適都很平和的一輛車，動力只能說夠用，談不上好，雷克薩斯的車我感覺和奧迪很類似，開起來沒有給你眼前一亮的感覺，說得好聽是安靜平穩說的難聽就是無聊…很無聊。而且這車空間夠小…bba都妥協為了中國市場，日本人怎麼這麼死腦子？

雷克薩斯最大的特點是3年10萬公里免費保養（聽說現在4年10萬了），每次至少節約1000，到了保養時間你只要車子開到4s店，把車交給店，自己喝喝咖啡吃吃甜點，等人過來請你拿車就行了。雷克薩斯可靠性大部分也來自這裡，畢竟4s給你原廠和正品油，總比你嫌棄4s貴去外頭修理廠用假的油來的品質高的多。

三車油耗都差不多最多也就多1升的區別，也就6塊錢。這三車其實都沒啥大的缺點，而且都是同級，做工什麼的其實都差不多的，但是最沒意思的就是is，開起來給不了你任何感覺，坐起來也是，不會有賓士或者寶馬這樣讓人眼前一亮的感受，當然除了保養（知乎政治就是說雷車好，可我偏說我雷車不好，某些說雷克薩斯肯定好的，你開過嗎？）

享受開車樂趣，3系

享受豪華感官，c級

享受售後服務，is

我自己是三系車主，一般都是a4代替雷克薩斯考慮的，我的想法是車子是你自己開的，寶馬內飾其實也不難看，而且自己改點內飾條會很漂亮。內飾看久了會膩，但是駕駛不會。

我曾經那輛是a4，開了段時間就賣了換了三系，不用我說推薦啥你也知道了吧？

當然眾說紛紜不如自己試駕一番，才會知道什麼是自己喜歡的。也不用太過糾結，畢竟大家都是買菜車，最多你的雜牌我的捷安特

三款都沒開過

但是著名車評人吳佩說過一句話

人生，繞不開一輛3系。。

正好幾款車都看了後來入了is領先先說缺點吧

1 油耗高百公里在12上下徘徊

2 動力和參數不匹配並沒有感覺到350n的威力估計實際動力只能和320比比

3 油門延遲高需要1秒左右時間思考人生

4 座椅很硬並且沒有腰托坐久了挺不舒服

5 車內儲物空間實在太太少了

6 後排隆起太高現在已經拿來當小桌板放盒裝抽紙了因為儲物空間實在太太少X2

7 雨水打到頂棚的時候發出的聲音像是打空的可樂罐聽起來感覺車頂很薄並伴隨著廉價感

（其他待補充......）

要說is的優點，首先得保證不客觀不公正。因為雷克薩斯的設計已經走的太遠了，喜歡的人多，看不懂討厭的更多。作為一個資深沒有內涵的外觀黨，is的設計從內到外都深得我心。所有儘管她沒有性價比，機械素質不高，品牌出身不好。

功放式的中控，旋鈕阻尼調的剛好，轉起來很舒服

相比f版的儀錶盤，這種看起來更適合家用，啟動時的is也挺好看的（好吧我承認是因為窮）

外觀見仁見智

啰嗦一句，一直覺得同時擁有is 5系 S級的人是存在的，但是同時擁有is300 c200 320的人在知乎是不存在的。

20多歲開雷克薩斯可能是看破紅塵了吧雷克薩斯這個品牌感覺不年輕化車設計的太用力反正外觀我覺得C大於3等於is

1、運動性，3系長軸版估計不如IS，而且現在的運動感，C級比3系和IS都運動。（底盤最不舒服的就是賓士C）

2、可靠性完全贊同雷克薩斯。

3、舒適性。可以說賓士是這3個裡面舒適性最差的，最好的是IS，然後3系。

4、維修保養么肯定是雷克薩斯好，前幾年全免費，而且可靠性好將來的維修方面也會有很有優勢。（小毛病多的話會很煩心還很浪費時間，經常要跑修理廠，不過也要看臉，質量方面相差有，但沒到天天修和從不修的地步）

補充：5、說完這麼多，我覺得還有個內飾，天天自己看的也要評論下，個人最看好IS，無論是做工還是用料設計，都不錯，當然看起來檔次感是賓士最好，但是用久了之後，什麼異響啊就沒IS好了。寶馬內飾就不說了。根本不值一提，跟另外兩個毫無優勢。

6、還有個就是人機交互以及人體工程學方面，也是IS更強！

7、最最最重要的價格，因為IS全系進口，所以性價比偏低，而且國產後的寶馬和賓士都做了加長，確實實用性方面更強一點點，其實也只是一點點，因為買這種車，應該不是家裡的唯一一輛車，後排使用率不大。

謝邀，這是一個好問題，我喜歡。這三個有兩個我試駕過，凌志我試的是GS。

1運動性。寶馬排第一，賓士排第二，凌志第三。凌志骨子裡帶著舒適性，在運動，我也提不起勁。這一點不如大眾。不過，要買4缸寶馬。

2可靠性。毋庸置疑，這是凌志的傳統強項。賓士和寶馬可以並列第二，相差不大。

3舒適性。賓士第一，沒得說。凌志是日系賓士。寶馬運動取向，排3。

4維修保養。凌志最實惠，前幾年幾乎不花錢，當然，我指的是前四年。賓士維修保養略貴於寶馬，但還是在一個檔次。

最後，買什麼取決你的取向。喜歡運動一點，寶馬錯不了。喜歡賓士牌子就買賓士。喜歡超高可靠性耐用性，那一定是凌志。多說一句，高可靠性的意思，不是不壞，是極少。

垃圾德國車！沒有什麼車能跟雷克薩斯比，如果有，那是外星人的車！

相關利益：17款3系車主

老的奔C（7AT）和17款3系我在今年4月份買車的時候都試駕過。買車之前我根本就不懂車，然後上汽車之家論壇看了很多鍵盤車神的評論。覺得奔C從內飾還有逼格方面完全碾壓3系（畢竟我這個年紀，買車還是要滿足一下下虛榮心的）。甚至有了非奔C不買的念頭。

然後就上4s店試駕，分別試駕了兩回。果斷選了3系。就一個原因：好開。我也不懂什麼駕駛樂趣，什麼底盤懸掛。單純的我開起來3系給我的感覺比奔C好開。所以我建議題主去4S店試駕一下，畢竟買車是個很主觀的事情，好不好只有自己試駕了才知道。

18款的運動版不光配備了M套件，居然還有丁字褲方向盤，要知道我原來想選丁字褲方向盤都要一萬多呢。現在成了標配。。。。

還有我們都知道3系跟奔C是同級別的，但是你去4s問價，最終同級別落地價3系要比奔C便宜2萬多。有這2萬多幹啥不好。哈哈哈哈哈哈

最後寶馬鑰匙鎮樓

2014年款IS 350 F Sport車主現身說法，選IS不會後悔，是個省心加有樂趣的車。

說寶馬操控較好的人應該改變一下刻板的看法了，在弗吉尼亞國際賽道上圈速對比，比寶馬335i Sport Line慢了0.2秒，比寶馬335is快了0.4秒，操控方面完全是同一水平的。證據如下：

Lightning Lap 2016: Results, Historical Lap Times, and More – Feature – Car and Driver

可惜沒有IS 300和寶馬328i的對比，但IS系旗艦和3系旗艦的對比還是有參考力的。

內飾和外觀這些太主觀，我就不提了，題主自己看著辦就好。

可靠性方面，IS當然是碾壓3系和C級了，消費者報告把寶馬的可靠性等級評為「平均水準」而賓士只有一個「平均偏下」，事實上奧迪比這兩個都強，是「平均偏上」。而雷車么，還是毫無懸念的高居榜單第一，是最可靠的車。

證據如下：

Which Car Brands Make the Best Vehicles?

我個人是非常倚重可靠性的，絕不能忍受經常修車，但題主可以仔細想想可靠性對自己有多重要，如果相對次要，並且車子不打算開一輩子，也不是不可以買賓士寶馬。

只是，個人體驗表明（個人體驗沒有統計上的參考力，勿噴），我的車已經車齡4年了，只因為雨刷調速故障更換過一個小繼電器（雨刷只有最高速和停止兩檔，中間檔失效），質保內換了該零件後一切恢復正常。因好奇心問過，如果出了保，零件加人工的價格是不到100澳幣，不算是難以承受。

反觀同事買的全新賓士C250，第一個禮拜就遭遇了天窗卡住的故障（好在是關著卡住打不開，而不是開了關不上），送回店裡維修，本地庫存沒零件，所以等了將近5天才修好。

另一個同事的2年新寶馬328i旅行版已經針對轉向機構大修過了，也是3、4天沒自己的車開。

雖說兩個案例中的服務都不錯，也有代步車，但總歸是一件煩心事，選雷車是個不錯的保障。

個人認為雷車的品質遠超傳統的德系三強，所以用錢包投了雷車一票。以上是我對題主的一點經驗分享。

看見這麼多答主一本正經的分析。

除了價格接近外，BB和雷牌就是兩個世界的車。

同樣，BBA車主和雷牌英飛車主從來就不是一個世界的人，無論在網上還是在現實。

考慮買BBA的很少見去考慮雷牌英飛的，考慮雷牌英飛的很少見去考慮BBA的。

（有一點比較微妙，一般而言，BBA車主還是認可雷牌英飛的，但是雷牌英飛以及兩田一產高端車型的部分用戶，對BBA有莫名優越）

注意我說的是部分！

鑒於評論里有人誤會，再解釋一下：

我認可BBA沒錯，但是我也覺得凱迪拉克，雷克薩斯，沃爾沃等等不錯。但是BBA車主很少有去噴凱雷沃的，凱迪和沃爾沃車主更少去噴其他的，雷克薩斯部分車主就不同了，各種秀，什麼懂車的人才會買雷克薩斯，什麼美國懂車所以雷克薩斯賣的好（北美市場雷牌銷量已經被BB趕超，奧迪進入最晚，也已排到了僅次於雷牌的第四），什麼在中國歐洲雷克薩斯賣得不好，但是銷量不能說明什麼，什麼買BBA就是給修理廠機油廠賺錢等等等等（這些說辭都成了知乎汽車話題日（月）經了）。同類型的說辭換成其他任何非日系品牌我都沒聽過。

比如要我排序的話，C&>3系~A4，雷牌從來沒關心過，知道自己決不會買，所以不清楚。

（年紀輕輕的小伙開個34C，又有朝氣又不高調，多好）

GK5就別來湊熱鬧了

不選雷克薩斯只有一個原因。。。因為是日本車。。。擔心哪天被暴民砸。。。唉。。。。

說實話，該說的、能說的、可說的，都爛大街了。

翻來覆去就那麼些，實在沒啥可說的。

都是渦輪，也沒啥可比性，開久了都一個操行。

不考慮養車成本，那就喜歡哪個買哪個；考慮，那就買凌志。

慶幸買了三系