有哪些不買自主品牌汽車的理由？
很多人說別買眾泰哈佛這種車子 可能沒開多久車子就很差了 說國產車壽命短 國產車不保價 我想聽聽各位知乎大佬的意見
某一瞬間，我們就愛國了。
A、
我的輔導員，非常年輕的女博士，多年前買了一台豐田雅力士，不巧遇上2012年反日浪潮，很擔心車子被砸。
她弱弱地問我，能不能給豐田標貼一個小豬頭像。我說不用，你車子別開出學校就行。
反日潮過去了，小雅力士完好無損。受過高等教育的學子們，並沒那麼容易被煽動。
買豐田車就不愛國嗎？輔導員和她相公，兩家人世代都是為共和國奮鬥的陸軍軍官，大知識分子，極為忠誠的黨員。輔導員教馬列和思修，大軍校出身，在高校帶的是國防生。
如此正統的愛國家庭的才女才子，買台省油好用的代步車怎麼了。小雅力士是她的嫁妝，是她的寶貝，憑什麼憤青們可以支配她的私人財產？
B、
那一次反日浪潮，在高校牆外的日本車們，可遭殃了。
詳情不想提起，大家可以在網上查閱。
為什麼他們不砸廣州軍區白牌空軍的豐田蘭德酷路澤（陸巡），而是砸路邊不認識的車和人？
為什麼他們不砸掉自己手中的尼康、佳能和索尼相機？
那一年9月，我入行半年，發了一篇華泰寶利格「愛國版」的上市稿。
我心裡五味雜陳。
愛國不是這樣愛法的，真的。我們共和國的五星旗也是有尊嚴的，用在與時事切題的商業活動，什麼居心？
當年遊行的自主車隊伍里，有多少航天三菱和東安三菱的發動機？
C、
借著汽車媒體人的東風，我開過好些車，知道入行5.5年以來自主汽車產業有了多麼巨大的進步。
我也推薦自主車，但很少主動推薦，除非是口碑較好的那兩三個品牌。向親友推薦車子，我是要對我說的每一句話負責的。（對網友也行，但起碼網友不會打電話過來罵我……）
自主車真的不好？自主好，性價比高。起碼暫時還有很大一部分品牌和產品線是不建議購買的（不方便點名）：
試車時候，我們踩斷過油門踏板；
新車到貨，雨刮就壞了；
還是新車到貨，音響旋鈕只能大不能小，我正反時針來了幾回，音響炸街關不掉了；
新車試駕，里程1000km不到的新車，開了10km一陣焦味，找來工程師也沒發現問題；
新車長測，渦輪到進氣歧管之間的高壓管，管碼掉了，渦輪失壓，1.5T變1.5L；
我的朋友正好寫了這個《彭煜曦：一些汽車品牌曾經給你過陰影，讓你選擇不原諒它？》
新車短測，DCT雙離合頓挫太厲害，弄不清楚是壞了還是原廠就如此，沒人敢開，換回去算了
……
我的老東家（太平洋汽車網）正在籌備15周年慶典，15年車齡的合資和進口車輕鬆找到了一批，自主品牌的暫時還未物色到——抱歉，基本都報廢了。
D、
說回那句「入行5.5年以來自主汽車產業有了多麼巨大的進步」。
在這裡，我簡單回復過 《黃恆樂：自主車有哪些可以算作精品車的？》
如果一定要「超英趕美」等級的，暫時沒見著。如果要火箭式發展的，吉利博越算是一台。
5年前初初入行，參加的第一個發布會，吉利SC3。見鬼了，這能叫車？我們學校車隊自己拼的都不一定比這堆廢鐵爛塑料差。
1年前吉利博越發布，頓時覺得大躍進不是不可能完成的事，感謝福特賣掉沃爾沃。除了原車自帶《送你一份吉利》之外，其它元素已經不再像城鄉結合部青年夢寐以求的夜店車了。
除了吉利博瑞/博瑞，我們還有傳祺GS4/傳祺GS7/傳祺GS8/傳祺GA6/傳祺GA8，還有哈弗H6/哈弗H7/哈弗H9，還有榮威RX5/榮威i6/名爵銳騰，還有比亞迪秦/比亞迪唐/比亞迪元/比亞迪宋，更有WEY、LYNKCO這些新生的自主豪華品牌。
E、
為何個人租車公司、計程車公司很少購入自主車？
對於購車款的小几萬差價而言，汽車的「魯棒性」更加重要。只要無修運作時間足夠長，都會成為當地租車公司/計程車公司的選擇。（暗箱操作也有，反正不方便展開）
上一年，我在白雲機場到市區的半個小時路程上，順便「採訪」了一位開傳祺GA5增程電動的計程車司機，得到的信息點如下：
1、6000元/月份子錢，包車子和五險一金，不包修車；
2、已開1年3個月/17.8w公里，保修20個月；
3、維修記錄：5萬公里換變速箱（單級減速器都能壞我真是服了），15萬公里換升壓器（維修費2.9萬），車窗控制總成換過（400元），玻璃升降馬達換了兩個，大燈燈泡換過；以上費用保修期內全部報銷，準備19個月時換車，因修不起且街上沒人會修；
4、家用插頭充6小時跑40km，笑話一個；
5、油費：高速0.52元、市區0.6x元，比普通汽油車更費油；
6、日子過得不算最糟糕，因為開比亞迪秦的工友每公里燒7毛錢的油，哈哈哈！
F、
小型SUV剛剛興起時，時不時有人來問推薦：
- 買三菱ASX吧。（我一般都挑性價比高的回）
- 不買！大家都說日本車紙糊的，一碰就散，日本人專門用來害中國人的！
- 加點錢買個進口標緻4008吧。（與ASX同平台，但貴些）
- 法國車好，人人都說設計浪漫、底盤結實、用料厚道，謝推薦！
嗯，你開心就好。有些事情我們自己知道下就行，比如4008銘牌上刻的這些信息：
G、
說說自主車而已，為何一定要說愛國？
因為把「自主車」割裂出來說事（自主車/日本車/其餘國外品牌車），不外乎說說車的國籍，和自己的所謂信仰。
某一瞬間，我們就愛國了。
055下水，C919首飛，我們的朋友圈全屏刷了下來，一片紅。
其實很多人不是軍迷，就如屠呦呦得獎之前，很多人根本不認識這位藥學家一樣。
所以
《還珠格格》首播的時候，我們都沒想過滿族入侵漢族地盤是一段怎樣的黑歷史。
以《武工隊傳奇》《打狗棍》為代表的300多部抗戰劇，如今掀起了我們的民族沙文主義思想，但這些垃圾文化作品，都沒有解釋清楚一件事情：當年我們民族推翻帝制 / 抗擊日寇，消耗了多少子民的生命。（日軍被打得那麼慘，怎麼能堅持14年的？）
我們總是把自己想得太厲害，把敵人想得太簡單。
自主品牌還有很長的路要走，好在，我們看得到進步，且看得到未來。
用不到10年，憑藉我們如此完整的工業體系，憑藉我們如此強大的高等教育系統，憑藉我們如此強悍的汽車消費需求，自主品牌汽車一定能超過一些瓶頸期的汽車品牌，比如韓系的。
H、
亂七八糟說了一大堆，總結一下：
A、愛國軍人家庭買日本車：買什麼國籍的車，只是個人購物選擇，與個人品格無關。
B、反日砸車與寶利格「愛國版」：以愛國為由，我們能做出很多傻事。
C、一些自主車的毛病：合資車/自主車也有很多毛病，但有些自主車壞得有點太著急。
D、一些自主車的進步：進步神速，讓我們看到下一個5年，優秀自主車將比肩一些合資。
E、租車公司很少買自主車：質量穩定性好不好，高強度用戶說話。
F、名古屋產的「法國車」：經濟全球化，汽車品牌的國籍，並不代表所有重要信息點。
G、買車與愛國：愛國不是買自主車的理由，可喜的進步與不錯的性價比才是。
買車其實很簡單的事情。喜歡，支付得起，就買吧。
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黃恆樂
閱車數百的媒體人 段子手 舊物控 在職研
定期更 不包笑翻 只包驚喜
13年新QQ上市，雙11買了一輛，當時是新手一枚，小區門禁起步熄火7次選手。這車到現在開了快4年，期間經歷換擋打齒，拖檔，經常過減速帶不減速，各種小剮蹭。2次免費保養後脫保，1年才換機油，換機油忘換機濾，總之各種不精心。到現在剎車油，防凍液，電瓶都還沒換過，除了換了幾次雨刮，什麼小毛病都沒有，磨合期過後無論怎麼開油費基本沒高過4毛，油便宜的時候曾經100元跑了快330公里，現在不到300(上下班基本不堵的那種路)。保險買了交強險，30萬三者，車損，不計免賠，一年2500左右，便宜省心。當兩座車開空間挺好，後排偶爾一用，1小時內的車程能接受。家裡讓我換車，我都找不到換的理由，等以後有孩子了要用後排的時候再說吧。
PS：這車真沒啥高級感，不過價格在那裡啊，頂配4萬，還在要啥內飾啊，有空調有收音機就行了。
最近看寶駿310，510上市，覺得QQ日子可能更不好過了，不過這小車經歷這麼多年的積累，可靠性真挺好的(有一說新QQ是老QQ換殼)。買了這麼多年，感覺不虧！下次還買國產車！
瀏覽了一遍答案，發現知乎里車友水平堪憂，家裡三輛車，一輛09年八代2.0雅閣，一輛12年長城柴油2.0H6，一輛12年上汽名爵MG5，要論自主品牌和合資品牌孰優孰劣，我還是有發言權的。
可靠性
八代雅閣也是公認的好，開到現在馬上10萬公里，也出過一些問題，比如節氣門容易臟，怠速抖動明顯，開空調怠速抖動更明顯，底盤前平衡桿膠套異響，換過膠套，剎車異響，助力泵異響是通病，沒處理現在內飾也有一些異響。
H6開到現在12萬公里，保內換過一個三元催化，手剎容易剎不住需要調整，加三塊多的柴油導致動力不足洗過一次油路，沒出現其他問題，偶爾有一些膠套老化帶來的異響，這車是用著最費的車，也是這輛車，讓我對自主品牌很有信心。
名爵MG5，馬上7萬公里，今年以前沒出過任何問題，偶有內飾有一些異響，但是過完年之後發現發動機亮故障燈，通病，鏈條拉長，換鏈條，花費2000多，另外發動機抖動明顯，自費更換改進的發動機機腳膠，解決。
可靠性之外的主觀評價
雅閣噪音大，油耗低，加速響應快，轉向靈敏，剎車軟，底盤一般，音響不錯，空調非常涼，但開起來的感覺總讓我想起以前02年的老捷達。。。論行車品質遠比不上08款的1.8T途安（但這輛途安毛病確實多了點，電瓶漏電，三天不開就沒電，起動機故障，發動機燒機油等）
H6做了隔音，高速上隔音比雅閣要好，同樣剎車軟，另外手動擋齒比匹配的差，上手困難，柴油市區加速很快，轉向一般，剎車軟，底盤不錯，音響很差，空調不夠涼
MG5隔音一般，跟雅閣不相上下，油耗低，加速響應快，轉向和操控非常好，不過也是剎車軟，音響改過不評價，但空調不夠涼，另外有個大問題，內飾異味，到現在還有味道，另外極度懷疑這車發動機用的鏈條是途觀剩下來的那批鏈條，可見上汽做產品毫無誠意，雖然這車是一輛十分好開的小車，但是我以後肯定不會再選上汽的任何車，包括合資大眾斯柯達。
暫時就想到這麼多，12年的自主品牌就已經很給我信心了，而現在自主品牌的新車，我更有信心，試駕過吉利的帝豪GL，論NVH足以秒殺上述三輛車，這車才10萬。
說實話，現在最中意的是哈弗的柴油H8，因為H6的關係，對長城有迷之信任感，但是這麼年，換車不可能還是這些車了，怎麼也得BBA了，沒辦法，自主品牌形象還是差不少。
如果說給你一個不買自主品牌的理由的話，我覺得空調不夠涼應該足夠了。。。
自主品牌質量差是歷史問題，在消費者心中留下負面印象，這是事實。但如今自主品牌已經今非昔比了，比如觀致，汽車之家的數據，不論2-12個月新車質量還是3-5年可靠性，都妥妥超越大部分合資水平。觀致3新車百車故障數170，3-5年百車故障數241，這是卡羅拉的水準。可是大家是怎麼對待觀致呢？哎呀調研數據不足為信，哎呀價格太貴，哎呀保值率低，哎呀4S店少。憑啥雷克薩斯調研質量好你就信？質量好那是需要成本的。一個個都不買當然保值率低，買的人少當然4S店少。說白了，這些人都是葉公好龍，也就是嘴上說支持自主，實際上無非是想著用自主的錢買合資品質的車，至於財務上能不能實現，他們才不管。又要馬兒跑，又想馬兒不吃草。
想起個笑話，僅供諸位一笑，輕噴。
陸豐某車，用著英國車的外形，日本4Gxx的發動機，卻被冠上了愛國的名義，顏色用的都是海軍藍，釣魚島綠（當然是選擇原諒他啦）說說自己的想法吧：
個人比較偏向吉利和比亞迪這種有技術和實力的公司，紅藍標是來搞笑的嗎？雖然很多人覺得凌克丑，我對其還是情有獨鍾，我會努力搬磚的！* (?′?`?)?*願傳福和書福兄不失國人所望，早日造出中國的雷車（普通品牌的高端品牌，質量好，油電混合，純正向研發 加油加油 ?( ??? ) ? ☆）
我在另一個問題里看到的答案
聽說H7的底盤山寨XC60的，所以很多管路設計是一樣的。有人說VV7是H7換殼，長城說造謠污衊見不得中國企業崛起不愛國漢奸你被充值了。
聽說H6的底盤山寨C-RV的，所以很多管路設計是一樣的。有人說VV5是H6換殼，長城說造謠污衊見不得中國企業崛起不愛國漢奸你被充值了。
核心問題是面子！國產車價格正在逼近合資車 是什麼給了他們這樣的信心？整車品質的提高 所以國產車天天吵著要突破價格的天花板但是天花板哪來的？品牌溢價 簡單點說就是面子 所以國產車變著花樣的創立子品牌（wey link） 搞什麼國際品牌（觀致） 大價錢買殭屍牌子（寶沃）
借用某名人一句話：有多少人不買自主品牌，就有10倍的人想買自主品牌
不可否認，目前自主品牌同歐美日韓還有一定的差距，但差距在縮小。下面說說個人幾點見解
1、外觀我們已經不遜色於合資。市面上比較火的車可以一見端倪。自行百度汽車之家前十名暢銷車型。比較，最後還是中國人了解中國人。老外的很多眼光還是不敢苟同的。
2、作為代步車，自主品牌的性價比妥妥的超過合資。15萬的RX5什麼配置，15萬途觀？不好意思，沒這個價位的車型，野帝入門版考慮嗎？
3、傳統三大件，在20萬以內的家用車上，老唐所在的某主流自主車企，新一代車型的發動機和變速箱很多是跟合資共用，自主開發也在動力和油耗上有很大改觀，調教上還有差距。底盤都是採購國際大牌供應商，質量上沒什麼差異，稍遜的還是上邊提到的調教。
4、必須說下電動車。無論是某迪還是X汽，電動車技術在國內市場是首屈一指的。全球銷量第一的普銳斯在中國銷量個位數，水土不服。再說下低俗電動，解決了多少人的代步問題，雖然還有待監管完善，但方向是好的。
5、中國目前汽車2000萬輛，佔半壁江山的自主品牌，每年滿足了1000萬個小康家庭的汽車需求。如果沒有自主品牌，大部分知乎er現在還在擠公交，騎電驢吧。可能第二輛車很多人腰包鼓了就選擇合資品牌了。但在10萬左右及以下的市場，在廣大的六七八九線縣城及農村，有更多的人希望擁有一輛汽車，自主很好的滿足了這部分需求。
當然，自主也在高端的路線上越走越遠。GS8，博瑞，魏派都是很好的嘗試。
在20萬以上及更豪華的車型上，不得不承認我們的巨大差距。最近上市的A8滿滿的黑科技，作為一個汽車研發從業者，看著還是留哈喇子的。心裡默默酸爽，啥時候老子也開發出這種車，讓德國佬，美國佬也來酸爽一下。
以上，看到這個題目，吐槽下一個汽車研發從業者的小情緒。。。
有同感請點贊
補充說明，合資車為什麼貴，先想清楚這個問題吧。
一汽自主研發成果，扣奧迪的牌造出來明仕和世紀星，扣皇冠的牌造出來紅旗盛世，B50原封不動用馬六底盤美其名曰技術成熟，H7照搬皇冠，今年上海車展推出的H5，「基於阿特茲平台打造，外觀和內飾融入紅旗品牌全新設計理念」（第一眼看到這消息我就忍不住了。小學2年級的小王同學抄我的作業，我畢業結婚生孩子，孩子上到小學2年級，某一天家長接待日，哎喲小王你怎麼還在2年級蹲著？老師告狀說你抄我兒子的作業？這麼多年過去了，小王你風采依舊啊哈哈）。說到底日本人比德國人厚道，大眾和一汽合作這麼多年，愣是沒給一汽什麼家當，反倒豐田和馬自達給了不少真東西，三菱的發動機就不說了。
東風品牌的乘用車，不太了解，不過啟辰是東風旗下的「合資自主」，專把日產淘汰的東西撿回來貼牌造出來，R30就是瑪馳，D50是頤達，R50是騏達，T70是逍客。紅旗和奔騰好歹用了發動機和底盤還費力改一改外殼，啟辰的這幾個連殼都懶得改，外觀基本原封不動。
人家收入大頭是合資車，自主造出來的汽車賣壞了不影響主營業務，賣好了分流走客源還砸自己的飯碗。不是外國人不想讓中國人買便宜車，是中國人不想讓中國人買便宜車。引進外企是為了市場換技術，結果換了幾十年，換出來個奇葩的「合資自主品牌」，連技術都不提了，只求換牌完成「到2015年中國自主品牌乘用車要達到國內市場佔有率的50%，自主品牌轎車要佔40%」的政治任務。這種情況下，算是從源頭上斷了中國人造出優秀乘用車的可能性。
沒有修車排隊的奇瑞，沒有山寨味濃郁的比亞迪，沒有四個輪子加沙發的吉利，現在的車市是什麼樣子，想像一下，不要太美。
我把引進的新款軒逸加錢賣到20萬，自己的東風造得滿地掉零件賣5萬，然後把藍鳥軒逸的線搬過來，刷層綠漆貼個啟辰的標賣10萬。這樣有錢人花大價錢買日產，我收分紅；攢了幾年湊了幾萬塊錢的窮光蛋買東風；嫌棄質量渣的小康家庭買啟辰：你看這可是日產技術，（雖然連日產都不願意再生產嫌棄砸自家招牌敗壞日產的聲譽，但是跟滿地掉零件的「自主品牌」比起來）技術成熟，質量可靠，零件通用程度高，節能省油，更兼和東風一樣，也是我們中國人自己的品牌，不怕被人砸。你看，這樣一來，我們「自主品牌」的市場佔有率蹭蹭往上竄，同時集團利潤年年創新高，我們既完成了國家賦予的任務，也創造了就業和稅收，這是集團領導高瞻遠矚精心策劃殫精竭慮的結果，是內外雙贏利國利民的大好事。你說中國人造不出好車？這是當然了，洋人造了100多年才發展到今天，我們不交50年的學費難道想一步登天嗎？老老實實給我撥款給我政策讓我探索讓我仿製，不要想著走捷徑，你看那個奇瑞，3萬塊錢的球球開不了幾天就進修理廠，你看那個吉利，裝上四個輪子就想上路，都是些什麼牛鬼蛇神，違反規律嘛。
買辦與「自主」二字沒有一點關係
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沒有自主品牌，桑塔納捷達會賣到10萬以下？寶馬奧迪會下探到20萬？
哈弗銷量第一維持了有3年吧，本田才出XRV和繽智
沒有自主品牌，我們現在手裡握著10萬塊錢，老老實實在嘉年華愛唯歐和雨燕裡面選擇吧，想回老家走土路？想接父母裝年貨？想周末自駕短途旅遊？做夢去吧。
感謝自主品牌，如果沒有他們，現在還有好多人還無法坐進丐版POLO和JETTA裡面享受5萬塊錢車標帶來的驕傲
我是覺得大家對國產車的質量太寬容了，真的。國內人工便宜，副廠件發達，國產品牌的維修成本並不高，而且國內儲蓄率和買車的預算都很高，所以國產品牌哪怕做的很差都有一堆捧場的。如果國內像美國那樣人工成本昂貴，隨便修個車幾百上千刀，汽車是人人必備的工具但是很多人手上沒什麼余錢所以一輛車開個十幾二十萬英里都捨不得換，我很懷疑國內這些牌子有幾個還能活下來。這十幾年來，美國已經淘汰掉好幾個汽車品牌了，國內相反多了好多新的造車廠。
不買的理由可以有很多，買的理由也許就一兩個，千金難買爺樂意。
看你問題描述也不是想買車的樣子，只能回答你哈弗眾泰之流被黑不是因為它是國產，而是這倆在國產車集體反攻的形勢下依然不見長進，山寨的山寨，拉皮的拉皮，恨鐵不成鋼。
你看奇瑞混成那卵樣知乎有幾個人黑？你看吉利抱上窩窩的大腿又有幾個人黑？你看長安……算了，黑都不帶他玩的。九一八發這個問題算不算敏感？其實很多人嫌棄自主品牌是因為質量穩定性，可是按照中國人開車的使用量，還到不了天天把日系車的質量穩定性放在第一的位置。
總的來說，不買自主品牌唯一的原因是在高價位，比如25萬元以上沒有自主品牌的車型可以選——不是沒有車，而是沒有足夠的競爭力，畢竟BBA這個價位都有車了。瀉藥，國產車企業員工，想問一下各位回答的大神，有幾個是真正開過合資車和國產車幾萬或者幾十萬公里的？大部分的答案就是人云亦云，道聽途說而已…… 我們團隊所做的工作就是尋找各種車型的耐久問題。隨著時間和里程增加，問題會增多，這是所有車子都面臨的問題。 這五年的時間裡，我們通過自己的大量試驗，藉助外部調研公司大數據調研，我們自己組織用戶實車評價，可以很清晰的得出一個結論，我們公司12年和15年的產品比較，有了很大的提升，從目前的結果來看，和合資車相比並沒有明顯差異，劃重點，真的沒有明顯的差異！和同級別的車比較，完全不落下風！我和我的小夥伴都驚呆了，那為什麼還是那麼多人說國產車不好問題多呢，我們團隊現在也很困惑…… 汽車產業這幾年的提升是整個製造業的提升，生產線越來越先進，供應商能力也在成長，最重要的是整車企業對於零部件的要求也越來越完備，舉個例子，一個底盤擺臂襯套，12年的時候，我們對於設計和試驗的要求可能只有10幾項，而現在已經增加到30幾項了。要求越高，零件質量越好是肯定的，以前對於疲勞耐久考慮得很少，現在我們投入了很大的精力在CAE模擬上面，很多可靠性問題在項目開發前期已經規避，而且可以說，我們的整車試驗條件比很多合資車的要求還高。 說出來可能沒人信，有次我們牽頭了一項工作，為了追求耐久後更好的舒適性，需要微調前擺臂大襯套的剛度，我們對比了翼虎，RAV4，crv，途勝等車型的大襯套，最後都跑開裂了，然而我們的還完好無損，很尷尬…… 有的大神也說了，國產車起步發展晚，整體實力不行，給很多人留下了國產車不耐操的固有觀點，國產車在改變，國人的偏見缺很難改變，同一個問題發生在國產車上用戶很難接受，在合資車上用戶確覺得沒多大問題，這就是調研得出來的尷尬事實。 還要說一點的是，國產車的售後確實略坑，業務能力不行，服務意識不到位，解決不了用戶問題。究其原因，賣車不掙錢，指望修車掙錢，加上業務能力參差不齊，會造成反覆維修的現象，本身國產車用戶是很考慮用車經濟性的，這就存在很大的矛盾了，和合資車的售後保養維修體驗存在較大的差距。 最後點題，15萬以內，除了一個面子問題，從產品本身來講找不出不買國產車的理由，15-30萬看用車需求，30萬以上看品牌。希望大家有時間的話，去實車感受一下。
只寫自身經歷，家裡第一輛車是奇瑞，08年買的，辦下來六萬左右，當時還在上學，而且家裡突然有了車，上學有車可以做，確實比摩托舒服，覺得我家車很好啊。等18歲開始學車，就是開的奇瑞，為我學會開車出了大力，前保險杠讓我撞爛過，各種小擦小掛更多了。後來上班離公司遠，我爸買了越野，這個車就是我的專車了，到今年第九年，三大件沒修過，換過水箱，換過一次電瓶，門鎖故障，還有一次不知道換的什麼，三四百吧，其他沒動過，跑了十一萬公里，我覺得他已經做的我非常滿意，缺點確實油耗高，我沒算過具體的，當然我覺得後期我開了那麼長時間沒給他保養也占很大部分原因。今年其實他看著還很新，可我要結婚，把他置換了，真的可心疼，他承載了我一家的記憶，把他放在4s店，我覺得對不起他，感謝他陪伴了我五年的時光。另外新車還是國產
我大學同學今年打算買車了，他問我有什麼推薦。他每天上下班來回就要八十公里，只打算買轎車，預算十萬，可以再適當加個一兩萬。他一開始就說不買國產車，覺得車子丑質量差。這種情況我還有什麼好猶豫的呢，必須上省油的車了，所以直接推薦日系，巧的是我周邊朋友有買卡羅拉和鋒范還有軒逸的，我都試過，所以我開始給他講這幾輛車的優缺點了。同學想了兩天，和我說不要推薦日系，我不解。他解釋到，這個價位即使買卡羅拉也就是自動最低配，安全氣囊才兩個，發動機鎖都沒有實在是太不安心了。畢竟剛剛有了孩子，每天里程這麼多，安全性低了實在沒有安全感。沒有問題，日系車不買，別的車子都可以考慮嘛。結果轉了一大圈，合資品牌這個價位的車基本都試過來了，最後訂了帝豪gl。我接到他電話，一臉懵逼，不是說好了買合資嗎？他有點不好意思，說合資車都轉過來了，選擇困難症都犯了。突然想到我以前提過的帝豪gl，正巧店不遠，就過去看了看。結果呢？我一看那車，就覺得車子挺大氣的，又試駕了一下，感覺比一票的非獨立懸掛的車舒服。再加上頂配的智能剎車，配置什麼的真的秒殺一票合資。可是這車油耗也比一般的合資車高呀？這沒什麼關係，不在乎。好吧，還能說什麼，只能說聲恭喜了。
因為進口車和合資車便宜啊，所以不買國產車。可是進口車合資車為什麼便宜呢？因為有國產車存在。咱們國家的國產車出口到一些沒有汽車工業體系的國家，比如南美，伊朗，包括現在的俄羅斯都賣的不錯。這些國家並沒有像國人挑三揀四，大家都是發展中國家，為啥國人的購車思想狹隘到要和歐美日發達國家對標呢？虛榮心，只有虛榮心才能解釋一切。
看了不少回答，好多涉及到「貶值」一詞。我就想問問，你們特么的買車就是為了等貶值么？
不保值還有不能裝逼。不過最近的貌似都不差啊！我們一個領導還買了博越，同事買了個保時泰，我鄰居買了個陸風極光。我要不是有了邁騰，肯定選個博瑞了。上次試駕了旗艦版，真心可以，最近猶豫要不要先換了。還有領克，我朋友就是CMA項目的其中一個主管，車 真心不錯，動力杠杠的，分分鐘教途觀做人。我覺得我可能不會買途觀或者途昂了。
買車為了圖個開心。
父母不喜歡國產車，女朋友覺得丑。
解釋也麻煩，我又沒主見，買了昂克賽拉。
自主車挺好，支持國產也挺好。
但是銷量不好，可能是因為別人比它更好。
有時候，得看對比。
當時考慮過帝豪gs，女朋友覺得車標太丑……
考慮過名爵zs，內飾太糙。。。買不買看自己，國產車沒想像那麼差，之前沒錢住的還遠，一輛奇瑞A1開了8年，覺得挺好，我要求也不高，上下班用而已，我一搞技術的也不用開這玩意去見客戶充面子，後來也看開了，A1賣了換了個比亞迪元，開著也挺滿意的啊，配置還高
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