如何評價「北京上海網約車新政徵求意見：需本地人本地車」？
關於網約車駕駛員的資格條件，在國家暫行辦法設定駕駛員條件的基礎上，本市網約車駕駛員應具有本市戶籍的條件。同時為保障車輛運營安全、乘客人身財產安全，本市網約車駕駛員應持有本市公安機關核發的機動車駕駛證。
新規定必須本地車牌我是支持的。
畢竟上海新規定非滬牌高峰時間不能上高架（工作日早上7點至10點，下午3點到8點）總共8個小時不算短吧，這個著急打車的時候還挺耽誤事的，雖然上海的限高架很不方便，但相比杭州的高峰外牌不能進市區北京的單雙號限行已經好很多了（聽人說北京外牌也不準進市區，真假不知），在路權或者奇怪公共權益的分配上，如果必然要損失一部分人利益的時候，本地政府優先保障本地人（納稅多）的利益不能說有啥錯。就算要讓外牌車也參與，那也應該做成能標明本地或外地牌，價格不一樣讓客戶自己挑選才合理。
可你這個司機必須本地戶籍要求我覺得有點過了，算地域歧視吧。對於駕駛員申請要求多少時間無事故、駕齡、信用紀錄、犯罪紀錄、整車必須多少萬以上保險、車輛年限、五險一金等等等的細節再嚴格都是合理的。可戶籍這個東西和學歷、駕駛資質、違章次數、保險額度差別很大，很難靠後天的努力去改變，能改變成功的也是極少數，從成本上考慮底層人民變成大城市的戶籍未必比移民容易多少，變成功以後人家揚眉吐氣還來不及呢，未必高興去賺這種辛苦錢。
現階段網約車的賣點就是比計程車便宜，價錢決定一切，對司機門檻的過度提高造成的後果就是司機變少，服務變差，車費變高，大家都去叫出租，最後你計程車也打不著了。
感覺有關部門逆向思維了一把，既然計程車怎麼都競爭不過網約車，那就想辦法把網約車變差。退一萬步說，光上海就是40萬外地戶籍的司機註冊了在開滴滴（這是滴滴原話）。當然註冊也未必人人是全職司機，滴滴的數據也很有可能摻水，可總有幾萬人在開吧。你現在這個政策一出，然後他們就把車賣了乖乖離開一線城市回老家嗎？還不是原先黑車快要洗白的現在繼續回去開黑車，而有急事的乘客當他們著急叫不到網約車也沒有計程車的時候難道就真的會乖乖繼續等，堅決不坐黑車？謝邀。有車，有北京戶口，這是方便各位岳父岳母篩選女婿的。
作為一個偶爾打車，曾經深夜護送女性朋友坐網約車的普通吃瓜白領說兩句。
目前為止在這裡抨擊新政策的人大多有從業相關的利益關係，或者自己是男性上班族經常使用網約車圖方便。
我個人支持新政收緊。因為在各個網約車公司的競爭和不顧一切的車隊規模擴張之中，已經誕生了太多的不合格網約車司機，到了一種單身女性出門不敢坐車的地步。
這種情況抨擊的不僅僅只有傳統計程車那麼簡單。見過好幾個Uber司機是剛進上海不到一個月，長租一輛榮威E550之類的車開網約車，其中部分司機和平台確實讓人不大舒服。
反正最終每個政策都會被折中實施，黨媒立刻回應說不要過於嚴格，就讓這個政策的草案來傳達一下如我一般普通民眾的憤怒吧。瀉藥。
不說北京，單說上海。
對駕駛員要求是本市戶籍，本市駕照，取得網約車駕駛證，駕駛自有車輛。
對於車輛的要求是本市車牌。燃油車軸距大於2700毫米。新能源車軸距大於2650毫米。這就把緊湊型車輛2700毫米一下的車型，也就是目前國內購車市場的主力車型排除在外。軸距2700毫米到2900毫米是個什麼概念？也就是排量2.0升到3.0升之間，售價在20萬左右，這個級別的車輛通常都是，家用和商務家用車型，市面上比較常見的有本田雅閣，凱美瑞，邁騰，帕薩特，雅閣，別克君威，馬自達六等。在這之上的3000毫米軸距常見的有賓士s系，寶馬七系，奧迪a8等。
個人認為，本市戶籍，本市駕照是不合理的也是不需要的，是政府部門一貫處理方式思維的延續。車輛軸距問題也是可以思考到底需不需要的，我傾向於認為不需要。
第一，我說說為什麼是不需要本市戶籍。因為如果限定了車輛的資格，是上海牌照的話。上海市牌照的拍牌規定已經把拍牌人的資格限定的很嚴格了。它的規定是本市戶籍或持本市居住證明且自申請之日前已在本市連續繳納滿三年社會保險或個人所得稅。換句話說，既然能申請到，拍到上海牌照，為什麼就不能從在上海從事關於網約車的工作呢？已經連續三年在上海繳納社保和個人所得稅，應當獲得在上海的工作機會。取消網約車本市戶籍的限制並不影響阻止外來人口進入上海和低端勞動力人口的上升以及上海城市人口的增加。
第二，我來說一下，為什麼不需要本地駕照？目前，本地外地駕照在上海是並無任何區別，一國之駕照當然是全國通用通行無阻。
第三，對於車輛的限制要求在上海開往約車是上海牌照，我是非常支持的，因為在上海工作時間有外地牌照，不能上高架的限制，如果從事網約車行業，一直在地面上開的話，非常影響通行效率。如果不限行我是支持外牌在上海開網約車的。
第四，對於車輛軸距的要求，我理解政府的用意，是把網約車作為一個計程車和公共交通的補充。但是需要理解的一點是，這些車已經是在路上了，這樣的規定並不會對車輛的保有量的下降有任何的作用，在此基礎上，提高車輛的利用率是關鍵。作為城市居民需要得到簡單方便快捷實惠的交通出行方式，作為上海市政府應該是提供這樣一種便利性，而不是規定一刀切，把一些有可能參與到網約車活動的中檔的私家車排除在這個隊伍之外。上海計程車非滬籍都出這麼大事。開滴滴敢放開？本地人好歹在本地有房有家人。
見報導：懷孕3個多月的妻子遲遲未歸，手機關機……慌亂中的陳然（化名）又接連收到了妻子使用的信用卡取現提醒簡訊。種種不尋常的跡象讓陳然後背發涼，他慌慌張張地報警。經松江公安分局全力偵查，該案於2月2日告破：陳然妻子乘坐的閔行大華計程車駕駛員方某將其殺害，用其信用卡取現、套現共計2萬餘元，並連夜逃回外地老家。
除夕當天，陳然妻子的屍體被打撈上岸。
妻子失聯，信用卡被提現1月31日14時許，陳然從九亭的家中開車送已經有3個多月身孕的妻子劉夢（化名）前往莘庄龍之夢商場。送完妻子後，陳然乘坐高鐵前往常州。
19點47分，劉夢給老公發了個微信，告訴他自己已經打到計程車了，準備回家。
從莘庄到劉夢九亭的家不到10公里。正常情況下，打車30分鐘足夠到家。然而，直到晚上10點多，在家的陳然父母還是沒見到自己的兒媳。他們著急地給兒媳婦打電話，但兒媳婦電話始終關機，簡訊無人回復。
深夜12時許，陳然趕回家中，劉夢依然失聯。
2月1日凌晨0點43分，陳然的手機突然連續收到了廣發銀行發來的5條信用卡取現提醒簡訊。0時44分，陳然再次收到了平安銀行的提醒簡訊。陳然感覺大事不妙。這兩張信用卡雖然是自己的名字，但是一直是妻子在使用。在九亭家中的陳然撥打了110報警。
的哥搶劫殺人拋屍河道
警方介入調查後，很快案子有了眉目——劉夢最後一次出現是在莘庄龍之夢。
監控顯示，7點30分許，劉夢坐上了一輛閔行大華計程車。當天的當班司機是47歲的河南來滬男子方某。2月2日上午，松江警方在其老家將方某抓獲。
在證據面前，方某不得不交代了自己因賭博欠債，殘忍地搶劫並殺害劉夢的事實：1月31日晚上8點多，方某駕車行駛至姚北路附近一小路，用手扼住劉夢口鼻，強逼其交出身上的財物，並說出銀行卡密碼。害怕的劉夢一一照辦，但還是被掐暈在后座。隨後，方某用繩子、膠帶封嘴，將劉夢手反綁放在後備箱。他以為，劉夢已經身亡。深夜10點多，方某駕車來到了通波塘橋，將劉夢丟下河道。
此時，方某發現劉夢還有微弱呼吸。經屍檢，劉夢最終的死因系溺亡。
找了三家派出所次日立案
案件破了，但陳然回想起自己的報案經歷有些感慨。
2月1日凌晨0點45分左右，陳然用手機撥打了110報警，被告知可與事發地閔行公安分局莘庄派出所報案。但與派出所電話聯繫後，又被告知成年人失蹤24小時後方可到常住地的松江公安分局九亭派出所報案。
凌晨1點多，陳然和父母自行駕車，前往莘庄龍之夢尋找，未果。但他們並未親自去管轄所屬的莘松派出所，只是去電諮詢。「從來沒有遇到過這種事，我們不知道派出所24小時都可以接警，就想著第二天去暫住地的九亭派出所報警。」
這一說法，得到了閔行警方的證實。「當天派出所確實接到了一個諮詢來電，稱妻子失聯、信用卡被套現。由於電話中警情不明，當事人也是成年人，我們建議他可以先去取現的地方尋找，如發現情況不對可以再次向警方報警。」
凌晨3點40分，陳然一行三人回到了九亭家裡。為了搞清楚自己的信用卡究竟在哪裡被取現，尋找自己妻子的蹤跡。陳然撥打了信用卡24小時客服熱線，並得知了取款機終端編號。「銀行告訴我分別是工行、農行還有中國銀行的ATM機，然後我再打給這三家銀行，根據終端編號，查到了是位於新松路、銀都路的兩家銀行具體位置。」兩處皆為松江公安分局新橋派出所轄區。
1日早上，陳然來到九亭派出所，將事情經過再次敘述一遍。「我們也不知道是被搶劫還是失聯，我只知道老婆聯繫不上，信用卡被取現，只能儘可能把我知道的事情告訴警方，希望能夠儘快受理、找到我的愛人。」據陳然稱，當時九亭派出所反饋，建議其去取款地管轄的新橋派出所報案。
對此，松江警方表示，2月1日9點，陳然來到九亭派出所報警。考慮到事情的嚴重性，為了能夠及早調取監控、開展調查，九亭派出所建議陳然一家立即去取款地管轄的新橋派出所報案。「九亭派出所並非不受理，而是考慮到取現地點在新橋，直接去新橋派出所報警能夠更快的協調轄區資源，調取監控。」
在新橋派出所，根據陳然反映的情況，公安機關迅速展開案件調查。1日中午11點30分，陳然終於看到了ATM機取款監控：一陌生男子戴著口罩取款，輸入密碼毫無阻礙。警方隨後立案偵查，並將案件移交給了松江公安分局刑偵支隊。
有前科卻獲得正規服務卡
最讓陳然一家無法接受的是，妻子被害時乘坐的是正規計程車公司的車輛。
不僅家屬意外，連方某所屬的計程車公司也大呼「想不到」。據閔行大華計程車公司劉經理介紹，司機方某2013年4月入職公司，工作近3年來，表現一貫良好，也未有乘客投訴。
劉經理說，2013年公司缺司機，向市運管處提交申請要求招聘80名非滬籍駕駛員。方某就是在此批招聘中入職公司，並經過了統一培訓，獲得了正規的服務卡。
「要獲得服務卡，必須經過培訓，並提交戶籍地派出所開具的5年內無違法犯罪記錄證明。」劉經理說，這些手續方某都是齊備的。
方某在2011年曾因賭博被行政處罰過。因此，方某為何能通過服務卡資質審核依然存疑。創建於 2016-10作者：張是之鏈接：昨天的民營快遞，今天的網約車 - 生活中的經濟學 - 知乎專欄
文 | 張是之
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歷史是最好的老師。在漫長的歷史進程中，中華民族創造了獨樹一幟的燦爛文化，積累了豐富的治國理政經驗，其中既包括昇平之世社會發展進步的成功經驗，也有衰亂之世社會動蕩的深刻教訓。
沒錯，以古為鑒，可知興替。以史為鑒是為了更好地前進。
這個歷史，不僅可以是國家、社會、民族的大歷史，還可以是身邊日常的「小歷史」；既可以是成功經驗，當然也有深刻教訓。
10月8日，京滬深三地頒布網約車管理規定，雖是徵求意見稿，但各方反對意見彰顯了對草案的不滿。批評主要集中在草案沒有順應科技進步創造的新的市場關係，不尊重科學規律，同時人為製造了新的尋租空間，留下了制度腐敗的漏洞。
我們三十多年的改革開放是世人矚目的成功經驗，但歷史細看之下，你會發現改革和開放從來都是迂迴曲折的。從土地承包、傻子瓜子，再到最早的 IP 電話業務和民營快遞業，都是人們在市場上的自發創新，卻屢遭打壓，最終歷經磨難才得以正名。
今天的網約車的處境與最近三十多年改革開放中發生的其他故事一樣，都有著極其相似的歷史進程。
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網友分享的一張圖片顯示，1998年，EMS 從廣州寄東西去昆明，一公斤要價52元。
今天同樣從廣州到昆明，一公斤要多少錢呢？網上查詢顯示最便宜的只要12元，不考慮通貨膨脹因素的價格都便宜了百分之八十。
1998年豬肉價格大概在每斤5元左右，而今天的豬肉價格每斤15元上下，也就是說那個時候你要發個快遞要少吃10斤肉，而今天只需要大概一斤就夠了。
今天看來我們使用再平常不過的民營快遞業，卻是幾次面臨生死大考，突破有關部門的重重阻撓，才走到今天。
90年代隨著商業的逐步繁榮，人們開始認識到時間的寶貴，就產生了「快遞」的需求，比如商業信件、樣品的寄送等等。顯然郵局無法滿足日益增長的快遞需求，於是民營快遞發現了這個市場，並迅速體現出了效率和價格優勢。
但民營快遞一起步就面臨法律風險，1986年的《國郵政法》規定「信件和其他具有信件性質的物品由郵政企業專營」。因為自身不是郵政機構，可能壓根就無權經營快遞業務。今天開來好像這都不是事，但當時你那可是動了公家的大蛋糕，人家怎麼可能輕易鬆口。郵政部門援引舊郵政法，認定民營快遞不合法。
當年被問及快遞是否屬郵政業務？郵政系統的一位領導反問：「跑得快的牛就不是牛了嗎？」並強調，牛跑快了還是牛，仍然應該歸郵政這個「牛倌」來管。當年的民營快遞就是今天的網約車，利益相關部門不僅自己解釋法律，還組織執法，聯合工商、公安、電視台等查處快遞公司，當然名義上還是美其名曰保護消費者利益。
民營快遞最初的十多年裡，有一個共同的名字：黑快遞。就像今天的「黑出租」。
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競爭之下民營快遞的效率和優勢都是被逼出來的，更快的速度更低的價格，雖然背負「黑快遞」的惡名，但市場的認可和肯定使得民營快遞逐步發展壯大，不但國內快遞企業先後崛起，外資快遞企業也開始進入中國。
就在快遞業蓬勃向上的時候，2002年3月6日，國家郵政局宣布，凡從事出入境信件和具有信件性質的物品的寄遞業務的公司，「自本通告見報之日起60日內」必須申請辦理郵政委託，否則「逾期不予受理」；而「凡沒有得到郵政部門委託，必須立即停止經營信件和具有信件性質的物品的寄遞業務」。該規定出台當天，民營快遞行業即把60日後的5月6日視為快遞業「大限」。
規定一出，各方反對聲音此起彼伏，來自國際貨代公司的抵制、國際貨代協會的交涉和斡旋、若干國際大公司政府表示關注，中外民間公司及其行業協會反饋信息、據理力爭，最終讓此次「大限」有驚無險，不了了之。「大限」過後，民營快遞業始終處在「擔驚受怕」之中。
2003年11月，《郵政法》修改稿第五稿提出，「500克以下信件寄送由郵政專營」，再次引發四大國際快遞和民營快遞企業爭議；2004年第六稿中，郵政專營範圍縮小到350克以下，但將商務信函也納入了專營範圍，又遭到快遞業反對；2006年8月第八稿出台，將郵政專營範圍再次調整為150克以下，仍遭反對。
2009年4月24日公布的新修訂《郵政法》第5條則規定，「國務院規定範圍內的信件寄遞業務，由郵政企業專營」，當即引發民營快遞業恐慌。之後不久，國務院隨即出台《郵政企業專營業務範圍的規定(草案)》。《草案》中明確規定：將單件重量在100克以內(國家規定的特大城市市區內互寄的單件重量在50克以內)的信件國內快遞業務由郵政企業專營。此說法自公布之日起，就遭到民營快遞企業的反對。「同城快遞50克以下、異地快遞100克以下」也因此被視為民營快遞公司的「生死線」。
同年9月22日，在全國貫徹實施新《郵政法》電視電話聯席會議上，交通運輸部副部長高宏峰說，民間對郵政專營範圍流傳的版本很多，但郵政專營權範圍調至「同城50克以下，異地100克以下」的傳言並不準確，「此前規定的郵政專營範圍暫時擱淺，國家郵政局正在會同有關部門在全國範圍內徵集意見。」
2009年10月1日，新《郵政法》及其配套法規《快遞業務經營許可管理辦法》正式實施。此前「同城快遞50克以下、異地快遞100克以下」由郵政專營的規定，在一片爭議聲中，暫時擱淺。
從「黑快遞」到「500克」，再到「100克」、「50克」，直至取消專營的重量規定，民營快遞五次跨越「生死線」，用了20多年的時間才從掙扎的邊緣走進了我們大家的日常生活。
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經濟學的「零利潤定理」告訴我們：在完全競爭市場上，沒有進退壁壘，企業可以自由進入或退出，當存在超額利潤時大量企業會進入市場，導致價格下降，利潤降低，長期均衡時，每個企業都只能獲得零利潤。
縱觀民營快遞業的發展歷程，我們可以清晰地看到這是一個價格下降，利潤降低的過程，同時也是一個加入隊伍越來越多、競爭越來越激烈的過程，更重要的是一個進入壁壘逐漸破除的過程。
就像無法製造一個絕對意義的真空環境一樣，我們也無法創造一個完全競爭的市場。無法得到一個絕對真空的環境，但並不妨礙我們假設一個真空環境來作分析得出科學的結論。
全球範圍內，絕對意義上的完全競爭市場並不存在，同樣並不妨礙經濟學的科學分析，給我們的啟發就是要努力降低直至消除那些完全不必要的壁壘，創造出一個更多競爭，趨向於完全競爭的環境，這才是對所有人都有利的政策環境。
從市場創新，到宣布非法，再到修法給予合法地位，這個過程自1999年《郵政法》修法提上日程以來，到2009年整整十年。而這十年期間，爭論最大的問題便是郵政專營。
效率更高，價格更低，今天快遞業的繁榮不僅僅創造了更多的就業崗位，作為貨物最重要的流通環節，給整個經濟體的運行起到了潤滑作用，提高了整體的經濟效率。
即使當年反對民營快遞的官員們，今天恐怕也是最大的受益者之一，這點恰恰是我們需要總結和反思的。
昨天我們還在爭論郵政專營的問題，今天又面臨「出租專營」的問題，難道要讓網約車再等一個十年嗎？
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制定政策的人大概都是有本地戶籍，和本地牌照的車，也不太會用網約車吧。如此，理就順了。這裡簡單代入一下：
路是我的路，你們網約車給老子滾，我的路必須保持暢通，網約車只會給我添堵。
啥？數萬專職網約車失業，百千萬市民出行不便。我是網約車司機嗎？我是普通市民嗎？這些low B還想咋的，要上天不？外地司機滾回老家去！打不起計程車的low B市民滾去趕公交擠地鐵！
郵件里收到回答問題的邀請，但我卻認為這類問題沒什麼好回答的，答案太明顯了，是個人都懂，可是他們就喜歡看你氣急敗壞又無可奈何的樣子。
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前面有一點沒考慮到的是，雖然網約車解決了長期以來的打車難問題，給市民的出行帶來極大方便，也順帶解決了數百萬人口的就業，但沒有給黨和國家帶來多少實在的金錢利益，這是他的大錯。不像計程車，雖然服務惡劣，從業人員也備受壓榨，但他給黨和國家帶來了不少實在的金錢利益。制定政策的人，作為傳統計程車行業受益者，不打壓網約車實在是沒有道理。
兩個人群在利益上無法合作共贏，又無法通過正常的市場競爭完成資源的有效配置。權力的大棒被其中的強勢群體肆意揮舞，市場被破壞的奄奄一息。最後，普通人死了，吸血族因為缺少血源，也死了。都死了。[轉帖]保護麗春院：衙門只讓本地人開窯子當姑娘
一 金庸小說里，有一家麗春院，開在揚州。 這種老牌院子，規模很大，從業人員很多。但是服務呢？那就呵呵了，所有看過《鹿鼎記》的人都知道，麗春院的服務不好。 給客人買的粽子，說不定就被韋小寶偷吃過米粒；桌上的火腿片，一不留神會被小姐順走。 更要命的是，這裡的姑娘房間髒亂差，態度不好，不但挑客，還多年不磨練提高服務水平。 比如韋春芳，「小調唱來唱去總是那麼幾支」，不是「相思五更調」，就是「一根紫竹直苗苗」，十多年都沒想過學兩首新的。 服務不好也罷了，還特別碎嘴，一邊炕上工作，一邊還和你聊國際局勢，亂講各種吳三桂和康熙搶陳圓圓之類的八卦謠言。 這樣的技工，卻居然也能在麗春院混日子，一年又一年接客。 去麗春院消費，哪裡是消遣，簡直是受氣啊。 二 可問題是，你還不能不去。因為逛窯子是剛需。 你嫌人家服務不好，自己開一個好的行不行？絕對不行。一直以來，知府吳之榮大人欽定了，只給發四家牌照：麗春院、怡情院、柔情院、問菊院。 為什麼牌照只發這麼少的幾張？吳大人說，那是為了嚴格准入，保證服務質量呀。一切都是為了你好。 結果就是，你不去麗春院，就只能去怡情院；不去柔情院，就只能問菊院。 有牌照的才能叫窯子，沒有牌照的只能叫黑磚窯，立刻就要搗毀。韋春芳的服務再差，被窩再臭，你也只能鑽進去忍受。 年復一年，大家都習慣韋春芳的服務水平了，忽然間世道圖變，一個叫「武林新思維」的東西興起來了，新式窯子遍地開花，有場地、有姑娘的都可以開院子接客。 大家都嗨了，終於可以不用去麗春院了，個個都去嘗試新式窯子，爽得扶著牆出來，下次還要去。 三 韋春芳怒了：「這是不給老娘活路！」 她不怪自己活兒糙，怪人家技術太好，搶了她飯碗。 麗春院、怡情院、柔情院、問菊院也都不幹了，這樣下去還了得，都跑到吳之榮知府那裡砰砰磕頭，亂嚷： 「大人，你牌照那麼貴，說好是保護費，現在屁用都不頂了，新窯子遍地都是，你聽，滿城都是炮聲啊。韋春芳已經三個月接不到客，連最好騙的火車站的外地人都不來玩了，嗚嗚嗚……」 吳之榮大人一捋袖子：反了！反了！當我不存在嗎。 很快，府衙出台了一份《新開窯子細則》，規定及大條： 必須本地人才能開院子、當姑娘。 必須本地人才能學習《十八摸》《相思五更調》《一根紫竹直苗苗》等表演歌曲。 從業姑娘罩杯不得低於34D ，腰圍不得粗於2尺2，腳不得大於36碼。 姑娘不得有雞胸、扁平足、高低肩；不得有齲齒、牙周炎、牙齦炎；不得雙乳不對稱…… 陽台上，吳知府深情地看著麗春院，喃喃說：「我只能幫你到這了。」 四 細則一發布，全城轟動。 各界代表紛紛發言，踴躍支持。 麗春院老闆張三寶說，堅決擁護這個細則。有了它，窯子行業准入更嚴格了，有利於保證服務質量，讓廣大客官玩得更安全、嗨得更開心！ 他還表示，麗春院作為老字號傳統窯子，一定帶頭改善服務，以後三小時的套餐最多縮水一小時，偷了客官的錢包一定送還身份證，並將努力減少用胖大媽臨場偷偷替換小姐的投訴事件發生。 麗春院的從業人員代表——韋春芳女士也出來發言： 「說我們挑客、拒載、髒亂差，那都是污衊。 「我要是挑客，怎麼生出來的韋小寶，韋小寶怎麼會連他爹是誰都不知道呢？我舉雙手支持《細則》。以後客人來了，我不給他們唱《十八摸》了，改為念細則、學細則，客人一定歡迎！」 本地居民何大媽也說，細則就是好！外地人跑來就業的少多了！ 她說，前一陣外地小姐紛紛湧來就業，自己的閨女作為本地人，卻在麗春院里坐冷板凳，生意冷清，五塊錢摸一把送一把都沒人要。老兩口心疼閨女，整天以淚洗面。特別是聽到小外孫天真地問：「媽媽，怎麼還沒有叔叔找你玩呀？」更是心如刀割。 「現在可好了！有了這個細則，黑窯子被打擊了，我閨女的業務有保障了！笑容呀，又重新回到了小外孫的臉上！」
雙手贊成，上海街頭很多Y牌的榮威E550還有比亞迪秦，都是租賃公司給剛來上海的外地人開的，這些司機不僅車技爛，不認路，素質極差，隨意變道，道路中間停車，急剎車，龜速車，都是家常便飯。必須清除這些毒瘤，還上海一個安全的道路環境。
郭嘉給了一個大的方向來規範專車市場。但是每個城市都不一樣。需要因城而治、因地制宜。這次北上廣深的政策真的是「出乎意料」：對車型進行了限制。對排量進行了限制。最關鍵的是對戶籍進行了限制。那就等同於宣告滴滴專車市場的「死亡」。
對此、個人覺得意料之中。為何要限制？根據滴滴反應：上海41w輛註冊滴滴。只有1w本市戶籍本市車牌的車輛。但是你要知道、有一大部分是代註冊的。所以實際人車符合的數量個人認為只有7k左右（實際有一部分是本市人註冊玩玩、實際全兼職跑車的比例非常少）。那麼一旦政策下來。損失的是大部分司機。那麼司機少了公司利益何來？那麼收到這個消息的時候滴滴是一臉懵逼的。如何向那些投資的大佬交代？投了那麼多錢你一個政策我們未來屁都沒有。zf的意思是二三線城市你隨便玩。但是你要知道真正核心業務在哪裡？就在一線城市。所以這時候比司機還急的是他們。
如今遍地都是車。未來打開地圖你可能發現方圓3km以內就幾輛車。這肯定不是滴滴希望看到的。
那麼zf為什麼要這麼玩呢？很明顯。把你滴滴玩的半死不活。首先、計程車屬於郭嘉壟斷行業（異議的人可以去了解一下）一塊很肥的肉。那麼這塊肉現在被滴滴分過去一部分顯然是不合適的。郭嘉自然不會讓你如此舒服的分享一塊蛋糕。那麼自然會在政策上壓住你。告訴你這是非法的。由於滴滴發展的太快了。已經超出控制了。民間呼籲合法的呼聲越來越高。那麼zf就需要立法來管控。立法的過程就不再闡述。坎坷二字帶過。
為何會有這樣苛刻的地方政策？首先根據城市規劃。上海要求全面發展公共交通出行。所以專車是有違發展趨勢的。另近年來對於環保意識越來越強。所以2.0、1.8t此類大排量的專車也是不合理的。那麼為什麼會出這樣自相矛盾的政策呢？我們可以倒推一下：A級車裡軸距2700mm的車型不多。而擁有此軸距的威朗、全新科魯茲等車型的排量只有1.5、1.5t，遠遠不符合要求。那麼車價自然提升到B級車型的要求。
那麼再看一個常規要求。需要安裝gps定位裝置應急報警裝置（政府指定、一筆費用）再一個人要證、車要證、發票機（另一筆費用）、再加上營運保險乘客險等等。那麼還沒開干你就需要投資一筆費用。耗時耗力。試想你作為一個bba車主。會在自己的車上裝這些亂七八糟的東西嗎？且不談未來的車價。這些要求就足矣讓80%的人望而卻步。記住80%的人是指所有滿足該條件的人。但是滿足條件的人根據數據只有10%左右。幾乎萬里挑一。試問一句。我為什麼不去開計程車而選擇去開網約車呢？
如今的局面是滴滴夢寐以求的：併購優步、一家獨大（說壟斷的請注意：在恰當的時候、高冷的神州開放了私家車市場，聰明人一眼就看出來了）。但是這次的政策無疑給滴滴將了一軍，讓滴滴進退兩難。但是所謂上有政策、下有對策。平台是否會繼續讓外牌進行運營那是平台的事了。
草案其實基本就是定稿了、所謂的聽證會也只是形式主義。由於反應比較劇烈。未來估計改動微乎其微。個人認為改動主要在戶籍上。可能多增加擁有居住證、或是交滿N年社保。但是有社保了誰還去開車？
那麼zf為什麼要這樣做呢？無非是卸磨殺驢。用戶的手機下單習慣是滴滴uber養成的。其實現在的價格幾乎和計程車一樣。只是一種叫車的方式發生了改變。所以我大膽預測。未來可能會有海博出行。強生出行等類似的叫車軟體。（本人不對預測結果負責:D）
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再來個笑話：
「你看到網約車新政了么」女生的媽媽聲音很興奮。
「看到了呀」。
「我記得你叫車的時候，都能和司機互相看見對方的電話是不是。以後啊，你出門前都要好好收拾收拾，不要不洗頭出門，特別是你要叫車的時候」。
「為啥啊」
「有戶口有滬牌，開的都是2.0L或者1.8T以上排量的車，而且還是軸距2700的豪車， 這條件只有奧迪、賓士、寶馬才符合，平時介紹對象都不好碰，現在滴滴都給你篩好了」。
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還記得水滸傳的好漢們招安後發生了什麼嗎？
歡迎轉載、轉載請註明出處。我舉雙手贊成，這個本地戶口限制不是針對網約車才搞出來的，北京的計程車也是這樣，一個是促進本地居民就業，另一個就是對從業者的安全監督。網約車出來以後，外地司機大量湧入，路熟不熟先不說，安全性有保障嗎，那麼多出事的新聞都沒看見，你要說本地司機也可能會發生惡性事件，但是概率一樣嗎？事實上那麼多人反對的原因不過是，這種戶籍限制和其他限制必定會帶來成本的上升，網約車的價格必定會向計程車看齊，甚至高於，以前享受的種種福利今後享受不到了，就是我感覺也很不爽，但是這是規範化之後必然會發生的，沒有免費的午餐。
人為刀俎，我為魚肉；人為鼎鍋，我為麋鹿。壞人得逞的唯一條件就是所謂的好人的緘口。從來沒變過。齊唱《國際歌》吧，歡送滴滴出行。
窮人不許開網約車！迎接時代潮流靠網約車賺錢？想得美！網約車的錢也是你配賺的？那是給中產階級們的蛋糕！你們又不是城裡人，又買不起好車，就老老實實地當個屁民搬磚去吧！
可以預見，未來首都跟魔都，網約車是新的約X平台
沒個戶口連網約車都不能開，實在是噁心至極，有居住證不行嗎？一幫腦子進屎的官僚
再看看官方的解釋：「上海市人民政府辦公廳對此回應，2015年末，上海市常住人口總數已超過2415萬，城市常住人口的大幅增長，對城市資源承載能力和城市綜合管理都帶來了很大的影響，按照中央和上海市加強人口規模控制和管理的要求，網約車駕駛員應具有本市戶籍。」
如此明目張胆的歧視外地人的官方申明，也是無力再說什麼了
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------利益相關：易道專車賬戶還有四萬餘額，神舟專車還有兩萬餘額。剛好有看到這篇文章。http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzI3MDAzNTYxMQ==mid=2651232585idx=1sn=12c255e42b187529b8821e3c451166edchksm=f12506bdc6528fab69c17e8eb40db9b35e8f759e9e26708515e4c7a7b478472277e315a68759mpshare=1scene=2srcid=1020GNRLwuzqlDgrGVdlIwftfrom=timelineisappinstalled=0#wechat_redirect
自從有了滴滴出行這個app在北京出行真的很方便，我現在自己開車的次數非常少，因為有了滴滴快車和順風車給我的生活帶來了很大的方便。而就我目前所接觸過的滴滴司機來看素質普遍高於計程車，計程車才是真正路上隨意變道不打轉向燈，加塞的主力呀！道遠不拉、高峰不拉、下雨不拉，一個個跟大爺似的！我印象非常深的是2010年我在永安里路口想打車，在貴友大廈樓下停了一溜的計程車，我挨個問沒有一個走的，司機每人拿個大茶杯聚在一起吹牛逼！我就納悶了，有錢不賺？一個個跟大爺似的！非得拉秀水出來的老外才行？我個人認為不論哪個行業有競爭才有動力，有了滴滴以後我除非公務需要發票報銷，例如去機場需要特定時間我才叫計程車，但也是通過滴滴平台提前預約。滴滴出行方便老百姓，滴滴順風車真的能緩解交通擁堵減少車輛出行，非得逼大家都開車上路？北京空氣污染都特么什麼樣了！！！官老爺們我求求你們了，干點人事吧！有這工夫想想怎麼治理霧霾吧！另外我還想對制定網約車細則的人說一句：你們去死吧！吃人飯不幹人事！
作者：拂塵去垢
鏈接：如何看待2016.10.8日的上海市最新發布的網約車草案？ - 拂塵去垢的回答來源：知乎著作權歸作者所有，轉載請聯繫作者獲得授權。一、關於網約車運營車輛的限制。
《上海市出租汽車小客車車輛規定》：「從事全市性經營的出租汽車車輛應當為三廂四門型，軸距不低於2600mm」。而對網約車的相關要求是「車輛軸距應達標：燃油車輛達2700毫米以上，新能源車輛應達2650毫米以上」，可見，所謂的達標其實是專門提高了網約車的軸距標準。簡單理解為設定更高車輛、司機門檻，將導致只有遠超巡遊計程車的中高端車輛才能從事網約車。僅此一項規定導致的直接後果是：滴滴打車的車輛供給驟減。以上海為例，據滴滴平台統計，目前從事網約車的車輛符合新軸距要求的，不足1/5。
網約車作為一個迎合市場需求誕生和逐漸興起的行業，其所提供服務車輛的標準只要符合相關國家規定，應該由市場去取捨，政府強行規定必須是中高檔車才能運營，這不僅沒有任何法律依據，更是愚蠢行政對市場運行的粗暴干涉。
二、 關於「網約車駕駛員應有滬籍」的規定，不僅嚴重涉嫌地域歧視，也是對勞動力市場自由健康發展的野蠻幹涉。上海不止是上海人的上海，也是全中國人的上海，任何符合行業就業標準的國人都應在上海享有平等就業的權利。而該項規定完全把非上海戶籍人士拒之網約車就業門外，這是不合理合法的野蠻行政行為。對此，國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東如是回應：對於駕駛員，我認為這是一個勞動力市場，對這個戶籍的要求應該是要低一些甚至沒有，不應該是有地域上的差距。
對於廣受市場歡迎的網約車行業的興起，政府從一開始的抵制妥協到嚴重的、明顯的變相限制，再一次說明了：中國創新創業的最大阻礙從來不是市場本身，而是那些廣泛存在各領域的、滯後的、不合理的條條框框規定，以及當局只能在口頭上做到與時俱進，作為絕對的領導者，其事實上並沒有起到領頭羊的作用，而是往往被動的推著走。現在出的政策很好理解，也只是讓網約車回歸本來的位置。
限制軸距之類的規定其實就是跟著國家的口風走，國家的口風從來都是鼓勵差異化經營，鼓勵高質量的服務，人家可從來也沒鼓勵過快車。
說到快車，應該99％的人提到網約車都認為是這個。這玩意本來就是補貼競爭大背景下產生的一個怪胎。網約車從模式上說不能帶來成本減少，快車比計程車價格低服務好不過是加上補貼，減去風控，減去培訓，減去五險一金等花費的幻象而已。
而限牌限籍只是統一管理，公平競爭，京滬租車限本地戶籍是一直在執行的一個規定。總說計程車有政策保護，現在差異化的網約車納入管理了，不能開一個口給網約車吧？
再說這個戶籍政策，其實就和最低工資一個意思，政治的產物：沒工作(戶籍)就躲角落裡餓死也別搞血汗工廠(搞出點大新聞)讓廣大聖母添堵，眼不見為凈。推薦閱讀：
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