為什麼速騰沒有朗逸賣的好？
感覺外觀速騰還好看點啊
兩個字來總結：便宜。速騰官方指導價是11.25-22.58朗逸官方指導價是10.99-16.59你之所以會產生將朗逸和速騰對標的錯覺，乃是因為南大眾那幫人太腹黑，在經銷商那邊，消費者看朗逸，銷售總是將其和速騰對比。這在無數消費者心中形成了一個錯覺：南大眾的朗逸對應的是北大眾的速騰。
北大眾的員工已經吐槽過無數次了。尼瑪這置寶來於何地啊！！！
前面有回答提到這是大眾的銷售的思想太深邃，然而事實情況是，南大眾和北大眾的銷售是分離的，在市場上，南北大眾是不折不扣的競爭對手。對於南大眾拿LVD對標速騰這事，北大眾的銷售是在那兒罵娘的。朗逸真正應該對標的是北大眾寶來，指導價8.65-16.07。大部重合。技術平台，都是PQ34，完全一樣。研發隊伍，都是南北大眾的中國團隊，同樣都是兩家的技術部門練手用的。研發步調，基本同步，前後腳更新，這一代都是PQ34下一代都是MQB。所以要是回答這個問題，真的就是因為便宜。想想一個不明就裡的群眾到南大眾經銷商的店裡一看我嘞個去，同樣對標的車子，朗逸才買10W多，速騰破15W，肯定以為撿了個大便宜咯。====嚴肅臉：為什麼真正對標的寶來也賣不過朗逸（在朗逸比寶來略微貴的前提下）====不說技術層面，從產品的造型定位上看，寶來和朗逸的定位不太一樣。朗逸一直是以單純的家用車面貌示人。而寶來則不那麼單純。初代寶來也就是Jetta Mk IV，當時的定位是「駕駛者之車」，而且事實上這貨的下盤是相當可以的。我開過Bora R 5MT，相當折服。然而從中國團隊接手之後寶來的定位開始出現了漂移，漸漸變成了個家用車。原因是銷售表示：買這車的多數都是家用用戶啊，那它就應該是家用車啊。於是我們看到了帶著娃帶著奶瓶出去飆車的廣告。
然而造型設計師心理是很不爽的。憑什麼銷售說是什麼定位我們就得照什麼定位來做？於是這一代剛剛發布的寶來在造型的激進程度上完全碾壓朗逸。下一代MQB的做成蘭博基尼那種切削麵我都不會感到奇怪的。。問題就是K.B.應該不會同意。畢竟相對開明的WDS已經退休回家種地抱孫子了。然而，激進的造型必定會帶來消費者認知的極化，而且還有一個問題就是後排空間。寶來的後排似乎針對造型作出了一些讓步。相對而言，更加中庸的朗逸也顯然會得到更多消費者的認同。當然還有一個要命的：企業對兩者的態度。銷售自不必說，研發也是。LVD的各種Variant很早就開始研發，上市也早，然而寶來的Variant卻是研發有心推，銷售和PM覺得無所謂。在LVD車族已經有4款Variant的時候，寶來還是兩款。這就造成了LVD對寶來完全就是在群毆的現象。對於北大眾而言，儘管研發（尤其是造型）將寶來當成親兒子，玩命宣傳，但是從整個企業來說，寶來得到的重視並沒有朗逸在南大眾得到的重視那麼多。整個朗逸車族從研發到生產到銷售，受到的傾斜都多於寶來，畢竟是南大眾整個產品線當中的絕對銷量主力。然而寶來並沒有得到這樣的「照顧」。====知乎上看到大眾相關的問題，回答很多都是在冷嘲熱諷，認真回答的不多。這恐怕並非知乎應有的態度。劉三炮下樓取包裹歸來，笑容滿面。
那些年他從淘寶上購置衣物，專賣店的衣服都特么好貴，鞋子也是，三炮一直很喜歡耐克阿迪，但從小腦中生成的節儉觀念告訴他，一雙耐克可以買到三雙鴻星爾克了。三炮心想，還是三雙有性價比一點，我還可以換著穿。
性價比這個詞，貫穿了三炮的過去二十多年的歲月。
小時候爹媽外出務工，爺爺奶奶帶著他。小時候在爺爺奶奶家的時候，奶奶就用自己生活中各種節儉觀念告訴三炮，浪費可恥。
比如他小時候永遠只能撿他哥哥穿剩下的衣服，接著穿。在爺爺奶奶家待的七八年，幾乎沒有一件自己的新衣服。比如小時候買冰棍，有一毛一根的，有五毛一根的，有兩塊一根的。奶奶別說從不買冰棍給他吃，要買也是堅決只買一毛錢的冰棍。有一次三炮堅決叫嚷著要買五毛錢的冰棍，奶奶沒買不說，還把三炮暴打了一頓。
經過七八年的熏陶，三炮發現自己無形中沾染了很多奶奶的習性。
只是後來他更注重品牌了。
三炮來了城市之後，發現還是要講究品牌。身上衣物若不是大牌子會被人看不起。因此買衣服買鞋，他一般會選擇大品牌。但會選擇大品牌里最便宜的那款，哪怕那款最便宜的產品丑出翔了。比如同時有一雙800的和300的，他只會選擇300多的。不為別的，只為了性價比。因為一雙八百多的鞋子，可以買到兩雙300多的鞋子了。
只要有個品牌LOGO在，就夠了。至少出去不丟人了，而且還可以買兩雙。可以換著穿，何樂而不為？
這個觀念一直影響三炮，買東西不看喜不喜歡，也不看好不好，性價比永遠是第一位的。價格永遠是最重要的因素。
每次買到便宜的大品牌折扣貨，三炮都笑容滿面，感覺自己佔了大便宜。
佔便宜也是N多人買東西唯一看重的地方。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~上文跟下文無關，我只是講個故事。
回歸到題主這個問題，朗逸的熱賣，使我一直在思考一個問題，老百姓需要的到底是一台什麼樣的車？
朗逸技術先進嗎？並沒有。
朗逸外形吊炸天嗎？並沒有。
朗逸同級別空間第一嗎？並沒有。
朗逸同級別最省油嗎？並沒有。
朗逸同級別動力最強悍嗎？並沒有。
朗逸同級別價格最便宜嗎？並沒有。
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然而，它有一個制勝法寶。它是大眾，沒錯，看到這個標，就讓人能夠放心了。
【德系嚴謹的工藝品質】，鋼板紮實，安全性強，紮實耐用，性價比高。最最關鍵是，它跟速騰一樣大，但它比速騰要便宜兩三萬啊。
這麼一比較，朗逸性價比簡直逆天啊。買它，就佔了大便宜了。於是，一群人蜂擁而上了。
好比郭德綱所說，不是我郭德綱講相聲多有能力，實在是同行們的襯托。
這句話用在朗逸身上再合適不過，不是朗逸有多優秀，實在是有個速騰在襯托朗逸啊。
這一切，當然要歸功於大眾產品部和營銷部那幫人。他們對人性實在是研究得太透了。
他們知道怎麼差異化銷售產品，他們知道老百姓骨子裡就有一種追求性價比的心理。既然別人體現不出來，那我就自己同時造倆產品對比就行了。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~再次分割，
這也就是為什麼一開始推出價位高的產品，引起足夠關注之後，再推出套娃版本低價位產品的品牌。往往更好銷售是一樣的道理。
譬如賓士跟寶馬，就是很明顯的一對例子。
賓士經過上一代產品老化之後痛定思痛，推出了行業標杆新S級。主打D級豪華行政轎車。然後再推30~40萬級別的C級。兩者外形一模一樣，但價格差了將近三倍。很明顯可以更有助於賓士整體銷量的提升。
而寶馬就不同了，它是先發布的新3系，再發布的新7系，這樣不僅不利於3系走量，也不利於7系玩高冷。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~先更到這。據說點贊和關注的人，作風會變的又挺又硬，還能長長好幾厘米呢。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~又來更新啦。
感謝點贊的朋友們，這個答案有些抖機靈的小意思。但也有一部分朋友誤解了我的本意。
第一：我並不是攻擊朗逸不好，也絕非攻擊買朗逸的人是車盲。不懂車不是什麼丟人的事兒，每個人都有自己的工作生活和擅長的一面，不懂車不丟人。
第二：買朗逸對大多數老百姓來說是一個不容易犯錯的決定。前面說了每個人都有自己的工作生活，那些並沒有從事汽車工作的朋友，想買台汽車。怎麼選呢？他們對汽車啥也不懂，甚至連最基本的汽車結構都認不全。怎麼買一台紮實耐用好開省心的車呢？
最簡單的辦法就是隨大流，別人買什麼我就跟著買什麼。這樣出錯的幾率最小。
不要拿什麼「隨大流，沒主見」這類話來說事兒，很多朋友買車連發動機有幾個缸都搞不清楚，你要他們怎麼選？
人類都有這樣一個特性，就是在不熟悉的領域裡，我們都習慣標籤化理解世界。
比如說起方舟子就是打假鬥士，但你並不了解，其實他很多時候有些近乎瞎噴，逮誰紅就翻人黑歷史。
但誰特么年輕的時候，沒幹過幾件荒唐的事兒啊？打假值得鼓勵，但揪著人小時候尿褲襠的事兒來說事，就有點變味了。
比如說說起李鴻章，大家印象里就是賣國賊，簽訂《馬關條約》讓中國吃了大虧。但你換位思考一下，如果你是李鴻章，你怎麼辦？大清本來就是要讓李鴻章去背鍋的好不好？
李鴻章都七十多歲了，赴日本的時候還被人開了一槍，差點打死。李鴻章趁機耍賴，說日本沒保護好他的安全，賠償金額必須少賠一個億，否則堅決不簽。日本無奈，只能少賠一個億。事後連日本近代最偉大的人物之一伊藤博文都不得不感嘆：你若在日本，一定能幹得比我更好，而我在中國，不一定能比你幹得更好。
上面這段是有點近乎地攤文學了，真假難辨，我也沒認真考究過，各位看看就好，不必深究。我只是想說，沒有誰比誰更聰明或者更笨。李鴻章並非不愛國。但大多數不了解這段歷史的人，就是會標籤化的認為，李鴻章就是賣國賊。
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說回到汽車，我們國家的民用汽車大規模普及歷史，也就短短十來年。很多朋友購車都是人生第一次。而國內汽車文化並不發達，很多人壓根就不懂車，所以非常容易標籤化理解汽車。
我隔壁村的張發財一說起汽車就是德國鋼板厚，日本車不安全呢。足見大眾的營銷能力有多恐怖！
營銷的傳播，正面的宣傳，永遠比不過流言的肆虐，恐嚇的刺激，撕逼的樂趣！老百姓對這些內容喜聞樂見！
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還是回歸到朗逸本身。那麼問題來了，朗逸究竟是不是一台好車？
待會來更，先上廁所。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~這廁所上了一天，大腸都快拉出來了，繼續來更。
在技術流和董車帝眼裡，朗逸當然不是一台好車，它只是一個PQ34老舊平台出來的一個拉皮車，技術完完全全落伍，只是改了個外觀，新瓶裝老酒，完全就是大眾拉出來坑錢的玩意。
說得對不對呢?
都對，說的一點都沒錯。
但那又如何呢。
以人類汽車史上銷量最好的一台車來說，豐田卡羅拉，技術很先進嗎？外形內飾同級別設計最棒嗎？同級別油耗最低嗎？空間最大嗎？動力最強悍嗎？
但它厲害就厲害在均衡，它雖然沒有任何一項特別突出的方面，但它每一樣的得分都不低。
大家可以想想，在中學時代，老師最喜歡的學生，不就是那種門門成績都比較優秀的學生嗎？
放到汽車上也是，大多數人對於汽車的需求，其實就是如此。沒有幾個人會把這種緊湊級家用車跑上賽道去跟人狂飆，或者是隨時隨地開啟戰鬥模式跟人火拚百公里加速。也不可能天天爬上山道去測試過彎極限和抗側傾能力。
歸根結底大家喜歡一台車最大的因素無非是，價格不要太貴，功能不要求每樣都拔尖但盡量更多更齊全，品牌開出去不掉價不丟面子，空間能盡量大點更好，內飾不要求設計有多棒但做工要能過得去就行。耐用好開小毛病盡量少點，維修保養方便快捷且便宜。
OK，這就是大多數老百姓對一台車最大的訴求，尤其是緊湊型級別的車，老百姓要求會特別多且貪。而卡羅拉是能滿足這樣苛刻要求的車，朗逸也是。
熟悉我的朋友就知道，我是一個對大眾特別沒感覺的人。我覺得它外形設計呆板，內飾千篇一律無個性，小毛病還多，維修保養也不便宜，關鍵是水軍還多，公關部也特別噁心。
但對朗逸的評價我還是想站在一個公平公正的立場上來，它不是什麼好車，就是一個很普通的車，但它的價位和車子的特性很能滿足一般人買菜代步需求。大眾的產品部門對它定位非常正確。加上大眾強悍的宣傳機器，一大波國內的老司機和神車粉的口口相傳對大眾品牌的神化，再加上一台POLO都要七八萬，高配都要10萬，而朗逸大這麼多，竟然只是10萬左右起步，而更高一個級別的一汽大眾速騰和朗逸一樣大，價錢卻要貴上好幾萬。
相形之下，以大多數老百姓買車看誰大的心理，不買朗逸才怪！
先更到這。。。。。。。感謝點贊的朋友，很驚喜，么么噠，你們肯定都長長了不止一厘米了。兩款車定位稍微有些不同，朗逸技術老，價格低。速度是A級車裡面的偏高端定位，其實朗逸對標的是一汽寶來，只是人家上海大眾營銷能力強，故意對標速騰，給人感覺朗逸和速騰是一個競爭對手。
速騰賣不過朗逸主要有以下幾點1，朗逸價格便宜，12萬多就能落地。對於很多打算購買十萬價位的消費者來說，加上大眾品牌背書，自然要佔據銷量榜首。速騰落地價在14-16萬左右，速騰定位A+級市場，本來這個定位區間的購買人群就少。而且對於很多人來說價格2萬塊錢就可以上B級車。2，上海大眾 營銷能力強。一汽大眾在東北老工業基地，營銷理念要比南大眾差一節。為什麼邁騰沒有朗逸賣的好？
因為上汽大眾精明，這招就是田忌賽馬的策略。其實神車每款國產車在南北大眾都有，只不過用了不同名字，造型略有不同，例如速騰對辣饅頭，寶來對朗逸，捷達對桑塔納，邁騰對帕薩特。每一個級別北大眾的性價比都比南大眾高，但是造型又都比南大眾丑，所以南大眾自然而然就利用廣大消費者只看外觀不重本質的特點用自己下一級產品挑戰北大眾上一級產品，還多了個價格優勢。而且也不知道北大眾是腦子進水還是被人坑了，寶來一直用的都是ea111這款老發動機，而朗逸早就是ea211了。還是說這才是寶來高性價比的真相？
因為貴，還有就是朗逸是中國特供車。
作為一名前朗逸車主我想說，朗逸屬於A級車，對標北大眾的寶來，速騰屬於A+級車，對標南大眾的凌度，兩者根本不是一個檔次的車型，如果硬要把他們拿來作比較，速騰全方位吊打朗逸，沒什麼可說的，是全方位的領先半個檔次。平台，內飾做工精細度，內飾用料，鈑金工藝，行駛質感等等，朗逸完敗。我是10年初買的朗逸，4T品雅，也是我第一輛車，開了5年直到去年換車，一共跑了60000出頭，沒出過一點故障，全程4S店保養。我對這車還是比較有感情的，雖說平台老舊，但技術成熟，4T的動力跑高速很不錯，市區行駛也只是低檔偶爾頓挫。別的毛病一點沒有。但你要讓我說這車與速騰相比的話，我只能說你不懂車了，完全不是一個技術層面的車型沒有可比性。明銳倒是可以勉強拿來和速騰對標，但話又說回來了，明銳畢竟是上海大眾斯柯達的產品，跟上海大眾的車型不在同一個4S店銷售。
朗逸是和寶萊一個級別的，比速騰稍差一點點。南北大眾的A級車相比較，北大眾的捷達對應的南大眾的新桑塔納，北大眾的寶萊對應的南大眾的朗逸，北大眾的速騰對應的南大眾的凌度。
@XYGO 和 @裴善宇 說的很明白，我來補充一部分~一起交流~
原來知乎也有大眾粉大眾黑日系粉日系黑。作為觀點，盡可暢所欲言，可是事實不能弄混，否則就背離初衷了。。。最後寫一點下對簡配減配的看法
速騰2006年上市，2012年換代。朗逸2008年上市，2012年換代。朗逸上市開始，銷量遠超速騰。從銷量數據可以看到，12年新速騰上市之前，月銷量平均維持在一萬左右，而當時新上市的朗逸月銷量則達到了兩萬以上，12年新速騰上市後，月銷量達到兩萬，而新朗逸銷量則達到了3萬以上，年底沖銷量的月份甚至達到了5萬。速騰的銷量在朗逸之下。
A級車是走量的主力車型，這個是由市場決定的，僅從級別看，A級車的朗逸的市場需求量是大於A+級速騰的。朗逸銷量超過速騰這麼多，市場需求佔了很大因素。
是不是朗逸比速騰好呢？每個人都有自己的答案。從級別和競品看，兩部車不再同一個細分市場。朗逸高配和速騰低配在同一個價格區間，這也是朗逸在產品價位布局上高明的地方。
細分市場：ABCD級的說法是德國對乘用車的分類（ABCD的分法並不完全，可以查看德國標準，我沒能找到原版鏈接），而國內對應的說法是緊湊型
中型 中大型 大型（國內也有一套分類標準，可以查看國標）。主機廠在車型定位，市場劃分的時候，根據尺寸，配置和價格，衍生出了細分市場，把乘用車進行了更細的分類（這個分類沒有國家標準），目的是提高市場佔有份額。某個廠家打開了
一個細分市場，其他廠家必然緊隨其後，然後細分市場形成，比如最近的跨界SUV，可能以後的產品線會更豐富。
一般來說，緊湊型車有三個細分市場。南北大眾在細分市場有以下車型（沒有寫最新的凌渡）
備註：市場分類上，每個細分市場沒有明確的叫法，A-可以看作是入門緊湊型，A可以看作普通緊湊型 A+可以看作高端緊湊型。這個分類是市場作用形成的。
從一開始朗逸和速騰的定位就不同
朗逸的主要目的是走量。2007年，上海大眾在中型車有帕薩特，小型車的polo的銷量也比較穩定，在走量的緊湊型車上，上海大眾僅有桑塔納和明銳，桑塔納江河日下，明銳的定價又遠高於主流A級車，都不是走量的主力。
當時緊湊型車銷量主力是凱越，捷達 伊蘭特 ， 甚至f3 都在緊湊型市場上奪得桂冠。作為銷量前三甲的上海大眾推出朗逸，補充桑塔納和明銳的市場空白，一汽大眾在捷達和速騰的價位區間上市了寶來。
南北大眾應該同台pk的車型 是寶來VS朗逸和速騰VS明銳。
朗逸對寶來
當年上市的時候，兩部車就一直互為比較，在2013年，新朗逸上市前，兩車的銷量差別沒有現在那麼大，起步價格高5000的朗逸略勝過寶來。
朗逸銷量勝過寶來的原因總結了幾點(僅僅從外界反應來看，實際原因最想搞清楚的主機廠也不可能完全搞懂，市場太難琢磨，X因素太多)
1. 朗逸上市相對早，市場佔有快（特別是換代後），在外部配置上稍佔上風
2. 朗逸尺寸相對大一些，造型上更中庸，符合更多用戶，寶來的尾部感覺一般。
3. 渠道上，上海大眾更佔優勢，特別是後期降價明顯
速騰和明銳
2006年PQ35平台的速騰上市，配置也是同級別最好的，價位也是相當高，2007年斯柯達明銳上市，也是來自PQ35平台，同平台的車，兩者差異不大，在價位上，明銳要便宜一些，當年12.49萬的起步價，兩者銷量差不多。2012年上市的換代速騰徹底改變了A+市場，新一代車最大的改變是尺寸上，價位也下探了不少，而明銳雖然有換代，在尺寸上沒有太大變化，銷量也維持在一萬的水平。2015款的新明銳進行了大改，尺寸變大，新老同堂銷售，能不能改變速騰在A+霸主的地位？只有數據能說明啦
至於速騰和朗逸為什麼會放在一起比較？上海大眾的展廳里壓根就沒有斯柯達的明銳。就像一汽大眾和一汽大眾奧迪的經銷商是分開的，上海大眾和斯柯達的經銷商也是分開的。如果明銳也擺在了上海大眾展廳里，3V3，就有好戲看了
緊湊型車是走量最大的市場，大眾最先擴展了各個細分市場，後來的別克，現在的本田也逐漸在這些細分市場發力，產品線的豐富，帶來了更多的選擇。
最後，簡配減配也都是市場在主導。。。以上
價格什麼的都有因素，但我想提一下，一汽的服務態度你車再好我也不買！陪人看車，上來就問，你們今天買不買，我靠買個菜我還能挑挑呢，買車難道我上來就得買？去上眾還客氣問問先生要不試駕下，雖然DSG問題現在不推薦朋友買，但是誰會賣車大家一看就知道。
舉個實例，我有個同事買車，人開口就說大眾車好，因為他考駕照開的老捷達，沒有別的理由。先看POLO，太小不考慮。新捷達，桑塔納，名字太老，不夠高大上。寶來，不好聽。於是看高爾夫，速騰，朗逸，朗動，朗行。最後選擇看起來同樣都是高大上，價錢卻是最便宜的朗逸，他老婆也認為朗逸最划算。至於動力，舒適度對於第一次買車都夠用，你開到農村老家，開五菱的鄰居只會議論你的是大眾，並投以羨慕的眼光，幾乎沒人提及你的具體車型。
這是斷軸騰在知乎被黑的最慘的一次……（連我這個SVW人都看不下去了）
吐槽完畢，言歸正傳。一開始看到這個問題，我是拒絕回答的。因為斷軸騰的名聲早就臭了，我不想痛打落水狗，準備給速騰留條生路，畢竟我還指望著它拉低豐田和本田競品的售價呢。但是看大家黑了半天沒有黑到點子上，還是忍不住回答下，見笑了。朗逸便宜因為它是A級車。
速騰貴因為它是A+級車。速騰比朗逸不知道高到哪裡去了！題主問為什麼速騰沒有朗逸賣的好？
因為――老百姓窮啊！要是老百姓生活富裕了，誰會買大眾啊。全都聽加錢黨的，再不濟的也是加錢上合資國產的賓士寶馬奧迪啊。至於為什麼許多人會產生將朗逸與速騰對標的錯覺？
這就不得不提到奢侈寬體轎跑――「辣饅頭」凌渡。在凌渡上市之前，上汽大眾里比帕薩特低一個檔次的，就是朗逸；一汽大眾里比邁騰低一個檔次的，就是速騰。因為大家看帕薩特對標的是邁騰，就自然而然的覺得朗逸對標的是速騰了。所以，我德國進口的大朗逸是躺著也中槍啊！
在凌渡上市之後，有人說一汽大眾速騰對應的是上汽大眾凌渡。雖然兩者都是A+級車，但是速騰採用的是PQ35平台，凌渡採用的是大眾集團最新的MQB（沒 區 別）平台。這次是凌渡比速騰不知道高到哪裡去了！其實上汽大眾對應一汽大眾速騰的，是同A+級、同PQ35平台的兄弟――2014款上汽大眾斯柯達明銳。當然嘍，好多嚷嚷著非大眾車不買的人，連南/北（上汽/一汽）大眾的關係都不了解，也不想了解。更別說知道斯柯達這個大眾集團旗下的品牌了。德原郎嘛。朗逸的很多購買者買的是VW的標，而不是車輛本身，所以在有標的情況下就越便宜越好了。
我北大眾經銷商內訓師去南大眾經銷商調研（diaoyu），故意問有沒有寶來，對方銷售顧問回答：我們這裡沒有寶來，您可以看一下和寶來差不多的桑塔納，還有比他們好的朗逸。 以後來問帕薩特的就別怪我們對標速騰了！
說白了就兩點。 1：朗逸便宜。2：上海大眾營銷給給力。
一汽大眾的銷售太屌，上海大眾多多少少還算客氣啊！
把自己在另一個問題下的答案粘過來。總的來說，對於車我的態度是沒有最好，只有最適合。而朗逸恰恰抓住了中國人的消費心理，對於爸媽那一輩的大多數人，這確實是一輛滿足所有需求好車。
原答案地址 http://www.zhihu.com/question/36228278/answer/87587417
(下為原答案)——分割線——題主誠心提問，如果還是拿著那些空洞的理論數據說話，顯然是回答的不夠誠意。
家裡是一輛大眾車，這次我就從自身實例出發，談談對大眾的看法。有很多主觀意見，僅供參考。
家裡條件一般，老爹奮鬥大半輩子想買輛車，預算十二萬落地，經濟省油，空間大些，城裡跑。
除了朗逸手動，還有其他選擇嗎。
如果是給我買車，也許我會選擇卡羅拉，也許是昂克賽拉，也許是福克斯。然而這些偏運動的車型在外觀上就被pass了，畢竟一個五十歲人與卡羅拉是不太搭的。
也許還會考慮哈弗，但油老鼠這個稱號也讓我爸否決了。
回頭在看看朗逸。價格在預算之內，1.6手動實測綜合油耗6.7左右，空間在同價位里算中等偏上，最重要的是外觀，在我們年輕人眼裡中規中矩毫無特色，卻符合老爹這個年齡段該有的穩重大氣。當然，顏色也很重要，緊湊型車銀灰色要看起來比黑色大一些。
爹並不是鋼板厚黨，更不可能是大眾吹，選擇朗逸，只是因為沒有比它更符合的車了。
當然，大眾的小問題也確實存在。剛提車不到半年空調就壞了，到4s換了壓縮機。大眾銷售服務態度差也確實感受到了。和計程車滴滴等老司機聊天，大眾的可靠性確實不太滿意。我對大眾路轉黑，大概就是從這個時候開始。
然而，如果能重新選，我想，我還是會支持老爹選擇朗逸。
以上。因為速疼性價比更低（當然把朗逸看作是拉皮老寶來的話性價比也不高），而且速疼還因為簡配斷軸被狠狠的黑過一次（活該），相比而言朗逸雖然是中國特供，但是起碼人家生下來就是那個樣子，沒被閹割過（只不過是生之前的種不太好，太老）。當然這兩兄弟都算是成功車型了，銷量都不錯的。
剛買了朗逸的車白痴姑娘飄過。
我至今不清楚為什麼看車的時候，有帕薩特朗逸Polo的地方沒有Cc速騰，也不清楚丑的要命斯柯達晶銳居然也是大眾的。更不理解咋雪佛蘭還是大眾旗下的呢？都是大眾咋還這麼分家呢？亂腦子至於為什麼買朗逸1.對車一無所知，至今連發動機在哪裡都不清楚。只需要一個代步工具。那麼大眾車就非常適合了。本身不懂買大多數人都會選擇的又有什麼錯呢。使用人數多，配件方便，能被這麼多人使用本身就是一種認可。2.價格合適。polo拿下來都要10萬。後排擠得難受不大氣。寶來。。。話說那個大眾我沒去看，4s店有點遠。不過周圍有朋友買過，覺得屁股不夠漂亮。3.朗逸中庸，但是看起來還是很大氣的。像那麼回事。4.試駕的時候，覺得朗逸顛簸的輕，對比車是科魯茲。5.覺得自己選擇朗逸也沒什麼不對的。喜歡的買不起啊，而且也不一定好。其他的太丑啊，不喜歡啊。斯柯達系列丑到爆。。尤其晶銳的屁股，不忍直視。Polo golf 太小，cc速騰有點貴。相比較朗逸性價比是多麼合適。科魯茲還是很喜歡的，投訴率太高。6.大多數百姓都不是什麼專家。我們只是需要一個代步工具。每一分錢都是省吃儉用的血汗錢，所以會更加謹慎。這個時候有什麼比大眾系列的車，10-20萬左右價位的更適合？推薦閱讀：
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