為什麼二戰後美國海軍的艦隊航空母艦恢復了封閉式機庫？

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繼使用封閉式機庫的列剋星敦級之後，美國海軍的突擊者級、約克城級、埃塞克斯級和中途島級均使用開放式機庫。列剋星敦的損失是由於封閉式機庫中航空汽油泄露聚集引發的無法控制火災，之後幾級航母的開放式機庫被認為可以克服列剋星敦級的缺陷。但二戰後的埃塞克斯級與中途島級的現代化改造恢復了封閉式機庫設計，其後的所有航母與兩棲攻擊艦都沒有選擇開放式機庫的設計。
那麼為什麼二戰後美國海軍的艦隊航空母艦恢復了封閉式機庫？

要弄懂這個問題首先要搞明白，封閉式與開放式機庫的區別在於哪裡？

其實只有一個區別，在於機庫做不作為整體結構受力

如果機庫上甲板作為強力甲板受力，那麼機庫整體會是一個連續結構，作為船體結構的一部分整體受彎，這點學過材料力學的人都應該明白

如果上甲板不作為強力甲板，則會在機庫上設置伸縮縫，防止船體受彎損壞結構

這是判斷機庫是否封閉的標準，並不是你看著機庫是封起來的它就是封閉式，和艦艏是否封閉也沒有半毛錢關係

典型的例子可以參考美國戰後的一系列超級航母，因為大船長的關係在結構上需要建造強度較高的封閉機庫，然而我們知道，例如福萊斯特級，機庫側面都有開口

很多人都搞錯了封閉機庫和封閉艦艏，也不明白封閉機庫的定義。

首先，要搞清楚封閉機庫的定義。對封閉機庫的定義美日有所不同，IJN是非常簡單粗暴的看機庫有沒有開口，而美帝則是看機庫是屬於上層建築（開放式）還是艦體的一部分（封閉式）。

其次，戰後美帝航母改裝的都是封閉艦艏，封閉艦艏對適航性有非常顯著的提高。

最後，戰後美帝建造的航母採用封閉機庫是從結構設計上考慮的

可以提供幾個思路：

1，戰後噴氣式飛機的發展對航母載機數量需求減少，加上航母的大型化，封閉式機庫載機量小的問題得以改善。同時大噸位也允許設計占重相對較大的封閉式機庫。

2，現代航母使用封閉式機庫可以有效提高核生化污染的防護能力。

3，隨著自動化損管技術的發展，以及艦載機噴氣化之後，航空燃料的儲放更為安全，也在一定程度上解決了封閉式機庫積累泄露油氣的問題。

開放式機庫也不利於戰後這些精密度高很多的重型噴氣飛機的保養維護和存放…

美國海軍自蘭利號CV-1開始，是採用開放式機庫的，主要是因為本級並非作為航母而專門設計建造而是由貨船改建，採用開放式機庫可以多快好省，後面CV-2/3列剋星敦級由於條約限制由戰巡改造而來，採用封閉機庫，估計是因為艦型的原因。從CV-4突擊者號開始，美國海軍對航母進行專門設計，本級又採用了開放式機庫，可見在航母之路的開端，大家都是摸著石頭過河，處在探索和學習階段。

之後的約克城級和胡峰級埃塞克斯級等全部延續了開放式機庫的設計，在二戰中，列剋星敦級有在損管得利幾乎逃生的情況下因為油氣積聚而爆炸沉沒的情況，也為後續的埃塞克斯等航母的設計有一定影響。（對面的例子是大鳳號）

與此同時，英國海軍的航母由於經常面對北大西洋惡劣的海況，基本採用了封閉式機庫，但是這並不意味著開放式機庫航母不能用於大西洋作戰，突擊者號曾經長時間在大西洋艦隊服役並無因天氣或海況原因造成影響出動或作戰（手上無確切資料，只是沒有此類的印象）。

個人認為美國海軍在二戰後採用封閉式機庫的主要原因還是因為噴氣式艦載機的使用造成的，活塞機時代，飛機在機庫里就可以試車，不會對其他載機有太大影響，敞開式機庫更是可以為此提供更好的條件，噴氣機時代來臨後飛機在機庫中幾無開車可能（除非是拉到艦尾或者舷側升降機），反而不如直接升至飛行甲板測試熱車，這樣情況下把機庫做成封閉式，一方面可以增強適航性減少艦首上浪，還可以增加艦內有效容積。而與此同時，斜角甲板的出現使得飛行甲板上有條件設置面積更大更安全的起飛整備區，開放式機庫的優勢更加削弱。

開放式設計適航性遠不如封閉式，不符合二戰後美國海軍戰略。

開放式機庫確實是載機量更大，但是安全性太差了。我估計米國海軍也是看到了二戰後期和埃塞克斯級航母並肩作戰的英國裝甲航母的防護性優勢，挨了幾顆炸彈甚至自殺飛機還是能正常放飛、接受艦載機；反觀自己的航母，確實是不太禁打……

中途島級開始使用封閉機庫，因為中途島級是裝甲甲板，開放機庫不能支撐如此沉重的甲板。進入噴氣時代後飛機更大更重，飛機甲板因為被設計成強力甲板，也需要足夠的結構支撐。另一方面航空煤油不像汽油那麼易燃，螺旋槳時代封閉機庫難通風的問題就不存在了，所以當然用封閉機庫了。

然而現在機庫是能打開的。

封閉式的適航性要好很多，符合美軍的作戰需求

是因為毛子不喜歡用kmapazi么而是用遠程巡航之類的大型水面艦艇進攻和防禦理念變化么。。。