為什麼美國買德國車(BMW)比中國便宜得多?

對於美國來說,和中國一樣,BMW也是進口車?那在美國買車卻比在中國買便宜的多。比如BMW M4,美國只要6~7Wd刀,中國要100W RMB。這是為什麼,只是因為稅?(進口關稅,增值稅(17%),車輛購置稅(10%),消費稅(20~50%)。。。。


對於美國來說,和中國一樣,BMW也是進口車?那在美國買車卻比在中國買便宜的多。比如BMW M4,美國只要6~7Wd刀,中國要100W RMB。這是為什麼,只是因為稅?(進口關稅,增值稅(17%),車輛購置稅(10%),消費稅(20~50%)。。。

有三方面原因導致你提這個問題。

首先需要注意的是,雖然M4起價就是六萬四/七萬二(硬頂/硬頂敞篷),但注意這只是起價。而美國這邊bmw的起價配置,可以說除了頂配型號外,是寒酸到不可想像,壓根就是把一些必選的配置強行剝離,來把起價做低。

實際上如果你去dealer轉轉,會發現硬頂的M4通常至少七萬大幾到八萬,也就是加了一萬多的選配,敞篷的話基本見不到八萬以下的,八萬五是常態。

而中規車一般而言,從配置上看是美國這邊的中配到中高配。也就是說,百萬售價的M4大概和這邊8萬美金售價的加選配後M4大致相當。

拋開這個不談,就看定價差異的話,來源是兩個方面:

首先是進口車的各項稅。在購置稅之前的進口車含稅價中包含三類稅:關稅(25%),增值稅(17

%)消費稅(0-40%價內或0-66.7%價外,取決於排量)。另外這三類稅是串列的,也就是一個的完稅價作為下一個的稅基。以M4為例,它排量剛好在3.0以下,處於2.5-3.0這一檔,所以是價內稅12%,或等效稅率13.6%(12/(1-12%)=13.63%)。那麼綜合稅率就是1.25*1.17*1.136-1=66.14%.

按照這個稅率的話,以一台80kusd的M4,按兩千美金運費,到中國港的到岸價在82kusd,那麼完稅後價格是82*1.6614=136.2348kusd.按6.2的匯率算,則是84.4萬rmb

而這84.4萬和100萬的中規車售價,中間的差價就是國外車廠在國內的定價歧視了。這是定價差異的第二來源。歧視的多少,取決於該車型在國內的熱銷程度。通常而言,豪華SUV的定價歧視最明顯。也即是美國車價完稅後價格和中規定價的價差最大。也正因為存在這樣的定價歧視,所以才有價格明顯低於中規車的美規/中東歸的平行進口車的存在。


定價歧視跟兩個市場的供求關係不同有關。除去消費者偏好導致的需求比如什麼誰傻誰錢多這種我不好說,但供給方面豪華車在中國的壟斷能力更強,因為我們無法國產這種東西,所以進口豪華車的議價能力更強。說三個分類:高性能車,豪華SUV,和行政級轎車。

1. 對於M4,中國市場的競爭品都是進口,大家都買100萬,憑什麼寶馬不賣100萬?但在美國,雖然M4也很情懷,但本土競爭品很多,都賣7到9萬美元區間,M4賣15萬美元(大概摺合100萬人民幣)就是找死。如果你實在看不上福特,雪佛蘭,道奇這種高性能版,至少凱迪拉克的ats-v是同級別的,對M4的定價直接構成了壓力。中國的美人豹還差些火候。

2. 對於X5這類,同理美國本土競爭品有更大更奢華的navigator和esclade,X5憑什麼要高價?但中國的哈佛或者北汽還沒這個實力影響X5的定價。

3. 中美差價最低的高檔車就是a6這個檔次了,因為能國產。

題外話:X5,GLE這種在美國是國產車,在中國是進口車。5系,E級這種在中國是國產車,在美國是進口車。所以X5,GLE是美國買划算,美國買535, E350反倒貴了。中國反過來,535比x5 35i便宜,E350也比 GLE350便宜。所以不用扯什麼誰傻誰錢多誰理性誰隨大流,就是個產地和產能問題。


對。中國的進口車價一切都歸功於排量稅。舉個很簡單的例子。

在美國,寶馬X5和5系是定價手機同一級別。而在中國,進口的X5,3.0款定價是80萬+。3.0的進口排量稅大概是90%。(並不準確只是大概,具體大家可以去百度搜索) 隨著排量級別變高,稅也是越來越高。基本上4.0以上的進口車排量稅在130%左右。

現在國產的寶馬賓士等其實與國外差價並不是很大,特別是近兩年重視中國市場,國產的豪華品牌在對比國外的價格,包含配置算下來。甚至有優勢。

不過再說下中國的香港,雖然不收排量稅,並且是自由貿易。但是在香港,汽車的購置稅是100%。也就是買一百萬的車,要交一百萬的稅。


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