北京建造首條中低速磁浮交通線路 S1 線，是出於什麼考慮？
剛看到消息，覺得這條S1線非常突兀，畢竟無法與目前軌道交通相銜接...是實驗性的么？有沒有可能以後再新建S2、S3？
這條線原計劃是利用既有的大台線鐵路（五路至門頭溝至大台/木城澗）進行複線電氣化改造，作為北京市區至門頭溝新城（龍泉鎮、永定鎮）的市郊鐵路。S1的S是Suburban的縮寫，目前已經開通的S2線（北京北-延慶/沙城）就是利用既有線稍加改造後開行的，因而和磁懸浮沒有關係。
下圖為大台線的位置。大台線原為京張鐵路支線，為詹天佑設計，建設目的是煤炭外運。山區的小半徑曲線很多，以減少工程量。從西直門到五路的線路建國後被拆除。
目前能找到最早的該線路規劃是1993年北京地鐵線網規劃，當時只有龍泉鎮一側的線路，同時確定了與6號線相銜接。
擬建設的線路並不是利用全部線路，主要使用的是永定河東（五路到石景山站）的線路作為線路通道，在蘋果園站與1號線換乘，在市區慈壽寺站與6號線、10號線換乘，而門頭溝新城一端則新建一部分線路。尤其是配合門頭溝新城永定鎮新區的規劃，設置支線至石門營。下圖線路走向來自《北京市城市快速軌道交通近期建設規劃（2007年-2015年）》，底圖來自北京市規劃委員會。
但這條線的市郊鐵路計劃沒能協調成功，於是這條線變成了獨立線路的軌道交通。
而北邊龍泉鎮是老城，大家都知道要拆遷不太好建，最後就石沉大海沒再聽說了，剩下南邊的永定鎮的一支。目前的線路（部分推測。地標文件來源：Google Earth北京西部更新至2014.06.14,西郊線、門頭溝線、燕房線清晰可見）。可以看到永定河以西這一片除了石門營那頭有幾個建好的住宅，中間有一小片工業區以外，完全是個大工地。鄰避盛行的時代這一段超高電磁輻射魔鬼線路，啊不對輻射比電視還小的中低速磁懸浮能修起來，和沿線基本沒居民有很大關係。
2009年，可能是出於技術發展的考慮，選了S1線來做磁浮線路。從選擇來看，在永定鎮，山前的高密度開發新建區，磁浮的爬坡和轉彎半徑優勢會比較明顯。而門頭溝這一段線路又相對較短，運能低的問題相對較輕一些，蘋果園以東運能不足，調整成了6號線西延。
2011年這條線未批先建了，但是上面審批耗了很久，又基本停工，中間又開工若干次，工程可行性研究報告批複以來工程一直在進行，這次的開工完全不是開工了。
據小道消息，因為是磁浮，國家發改委不敢自己定，說要上國務院常務會議，結果等到該上的那天，前面說的久了點，散會了，然後就換屆了。結果是等到線路審批權下放，北京市自己批的。八條軌道交通新線開工及建設 劉淇郭金龍出席啟動儀式北京青年報電子版另外同樣採用國防科大、南車株機技術的中低速磁浮還有長沙機場線。據報道該線路預計今年底通車，比北京要早。
參照：北控磁浮謝邀，反正用什麼技術絕對不是技術問題。
為啥邀請我？不想在為這種事情爭論了，費神。之前長沙磁懸浮的答案我就擺明過觀點：我個人不推崇建這些有的沒的的各種軌道交通形式。不是不能建，而是建哪種形式的軌道交通形式往往不是一個科學決策問題，還在非科學決策後讓人弄個科學的決策理由出來，這tm就尷尬了
你也是想太多了，不就是因為太擠了嗎？以前大家擠公交、擠地鐵，現在可以擠磁懸浮了，多氣派啊！
這麼郊區的地方應該沒人抗議輻射了吧……其實從轉彎和爬坡能力來說，跨坐式單軌更適合點
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