開豪車是種怎樣的體驗？
開過一些幾百萬、幾千萬的美國大力、盧森堡、賓士，不太喜歡拍照，只留下幾張照片。。。
這張是百度來的美國大力，跟我們中隊同款。。。
這車剛入庫的時候，全中隊上下心疼的都不知道該怎麼心疼了，仔細檢查後發現底盤有一層黑色的油，十幾個人躺在底盤下拿柴油擦了個乾乾淨淨，擦完後有個老班長摸著下巴有些疑惑的說：『這層油是不是保護底盤不受腐蝕？』
我怎麼會告訴你我早就想到了、只不過不敢違抗命令....... (￣▽￣")
貴自然有貴的道理，並不是因為貴才買、而是因為『需求』。
賓士雲梯車，圖片來自百度
用於高空救援與高空滅火。
在沒有雲梯車之前，二三十層樓著火都是負重40公斤裝備跑上去，上到一半就已經累得快休克了、真正冒著生命危險在救火，有了雲梯車之後就好多了。
但即便是賓士牌的登高車，上升到80米依然會發出刺耳的吱吱喳喳聲，標註的理論使用極限更不敢輕易嘗試。我也很希望國產做出靠譜兒的登高車，可惜我退伍前並沒有看到。
這位度百先生的評論其實乍看是比較刺眼的，但是仔細揣摩後，我小人之心的認為：度百先生數學可能不太好。
事實上我們的中隊在北京市崇文區，隨便一棟樓不值十幾億、幾十億？
幾千棟、幾萬棟樓價值幾何？隨隨便便一把火、燒了幾棟樓不說，那麼些高樓裡面的住戶能跑出來幾個？崇文區這麼大地方、這麼多高層、弄倆消防中隊，一個中隊的裝備幾千萬、日後維護費用每年幾十萬。難道多麼？難道不用消防車、消防兵救火全靠跑的？標配一人一個洗臉盆、滅火靠洗臉盆端水潑，十七樓著火就讓他著、反正燒的不是度百先生您的家、燒死的也不是您的家人對么？
至於那些消防兵的傷亡，那就更不關您的事兒了，是吧？即便真是捨不得給我們這些敢死隊花錢...
不知度百先生納稅幾何，退伍之後我納稅少說也有十幾萬，消防部隊這塊兒用我納稅這份兒行么？之前也開過幾十年車齡、車門都快掉了的老解放、幾十萬、一兩百萬的東風、歐曼、五十鈴
感覺就是：
1：雖然出火警時開著消防車、拉著警報，但是北京馬路上肯讓道的人依然是少數，穿插消防車車隊的人也不是完全沒有。2：車輛使用品質上，因為部隊每天一小檢查、一周一大檢，日常使用並沒有太多的不一樣，但是在遇到特大火災時，國產車及其車載裝備的數據參數、持久性其實是差一點的。【此處補充一個小故事，北京有一次化工大火，調動了京津冀、內蒙、山東、山西、東北三省的消防車，連續一兩周的時間，國產車上的器材連續三五天就趴窩的不少，進口車水泵缸壁被磨薄了依然正常工作。】3，開過千萬級的豪車之後，其實對幾十萬、幾百萬的家用車沒什麼太大興趣，有益於理性支配收入、避免盲從消費。一個普通的回答得到了這麼多贊，我知道這是大家對消防工作的認可和支持，感謝。
其實我有更多嚴肅的、有價值的回答，大家可以看一下。
最後，別光點贊，你倒是關注啊！！！ ?_?其實我更擅長回答哲學、社會學、人口學的東西，我覺得我超多更好的回答沒人關注http://weibo.cn/qr/userinfo?uid=6278525842 (二維碼自動識別)
贊數小心上了3k了，還榮登了「知乎日報」，受寵若驚哦~
我只是個很普通的妹子，一個不是很懂車的菜鳥。許多人在下邊留言，贊我是個很真實女生，或評價我是個有趣的人，還有人調侃我穿貂土得要命，感激的是，沒有人指責我不夠專業。 這個世界上有很多駕駛者，像我爸爸那樣駕齡很久的老司機，也有媽媽那樣的「馬路殺手」女司機，還有一些發自內心喜歡車的發燒友，而我只是個從沒有開過賓利，對它充滿著好奇心的小女生。我相信還有許許多多的普通人，懷揣著和我一樣的好奇心去看這輛幾乎可以在二線城市值套別墅的豪車。我的初衷，只是想告訴所有人我的經歷，通過這樣的文字也能讓更多人在腦海中坐上副駕和我一起感受這台車。我很想告訴他們，我眼中的賓利是什麼樣，而我也完完整整地把我開了一天的體驗寫了出來。
雖然賓利很贊，但我還是喜歡傍晚時分脫掉貂皮大衣去擠公交的自己，這樣的生活才是真實而幸福的，這才是我這篇文章真正想表達的東西！希望大家都能快樂地度過每一天！-----------------------------------------------------
最近幫公司拍選題，扮演一個開賓利穿貂的富婆。因劇情需要，我開著一輛3、400萬的賓利新飛馳，從北京西二環到北五環開外，晃悠了一整天。
首先，我覺得開好車也不過如此。雖然說外觀確實很氣派，但你坐在裡邊開車又看不到，好看也是給別人看的，沒什麼卵用。
再說感受，剛開始坐進去我覺得很新鮮、特牛逼，感覺全世界都在關注我，快飄起來了。後面開時間長了，也就那樣。開久了腳該麻也麻、屁股該酸還酸，除了空間大點，多些4、50萬就能滿足的比較人性化的功能，比如座椅按摩等，駕乘感受和普通的車沒什麼兩樣。
再說性能，賓利的W12發動機、6.0排量確實贊，但北京這路況，在城市裡想開80邁都特么難，加速還沒爽呢就得戛然而止，實在是體會不到它被業界譽為傳奇的12缸的疾速飛馳。
所以得出個結論：開好車的人就拿樣子和牌子撐場面、給別人看，自己開著沒什麼特別的感覺。
我真想大喊一聲：「我是清白的！」不過想想，還是算了，他們能有這種想法，起碼是對我的顏值表示肯定的！這樣想，心裡著實安慰了不少。
我還真有點同情有錢人和明星了，他們的日子也不好過，不然抑鬱症都是咋得的呢。
傍晚時分，開了一天的豪車，脫下貂皮大衣和金鏈子，換上普通的鄰家女孩裝扮去擠公交車，還真有些不適應。不過，那漂浮在半空中的心，總算是「吧唧」落在了地面上。
沒有金剛鑽就別攬瓷器活兒，既然我們只是芸芸眾生中的一粒不起眼的塵埃，那就當好一個普通的小老百姓吧。
無論車好車壞，路總歸是自己的。家人、朋友健健康康，事業順順利利比什麼都強。富豪們的煩惱，也許並不比我們尋常人少。所以，過好眼前的生活，知足常樂，或許這樣的人生才是上天給予我們最幸福的安排。
叫獸最近換了一部寶馬M3（E92）當買菜車...沒辦法...程序猿就是這麼喜新厭舊，所以更新一下感受吧...自此，叫獸已經更新了法拉利458賽道版、特斯拉Model S 90D、寶馬M3（E92）三部車的體驗了...全文內容較長、圖片較多...建議在wifi模式下觀看...謝謝大家！支持！觀看前先給叫獸的公眾號打個廣告...
苦逼的程序猿...車叫獸...趕在雞叫前起床...準備去公司繼續搬磚了...
於是...
叫獸拉開了那扇簡陋的...到處硬邦邦的...一點高Bigger電子按鈕都沒有的...只有一大堆碳纖維的...
車門...
坐進了...
單薄簡陋的...沒地方綁在某寶花15塊買來的大嘴猴頭枕的...和8萬塊的桑塔納一樣需要拉扳手來手動調節前後的...整塊碳纖維包了一層翻毛皮的...200斤重的叫獸坐進去後直接被卡在裡面的...（不是叫獸胖...是座椅包裹性好...）
Ferrari專業賽車座椅...
叫獸環視了一下...
比3萬塊的QQ還簡陋的...沒CD...沒音響...沒導航...沒收音機...除了空調....恩恩...還有滿眼的翻毛皮和碳纖維外...啥都沒有的...
內飾...
把手機...
趕快放到車內唯一的儲物格上...（對...沒有手套箱...沒有杯架...）
發現iphone 6s plus太寬了...
放不下...
Ferrari 458 Speciale的V8發動機...開始低吼了...
就猶如50隻草泥馬在你背後一起呻吟一樣...
然後...拉著...與LaFerrari同款的...
檔桿...
剎車鬆開...油門漸漸加重...身後呻吟的草泥馬漸漸變成...
500隻...
5000隻...
50000隻...
LaFerrari同款的變速箱會發出高性能變速箱特有的聲音...
咔...
咔咔...
咔咔咔...
每一次聲音都意味著一次換擋...
車身劇烈頓挫...速度躥升一個檔次...轉速表飆升...
方向盤上方的換擋指示燈一盞一盞的點亮...
提示你...該換擋了！！！
（下圖：換擋指示燈...7000轉開始亮...轉速每升500亮一個...駕駛時太激烈了無法拍到點亮時的照片...）
油門全力踩下...
耳朵里充斥著法拉利V8自然吸氣發動機爆發出來的聲浪...不會夾雜任何空氣噪音...
這就是法拉利量產車中空氣動力學效率最高的車所帶來的獨特體驗...
坐著硬邦邦的座椅...看著硬邦邦的內飾...車身劇烈的頓挫下身體先被安全帶嘞得緊緊的...屁股也被硌得生疼...
然後...馬上...背後50000隻草泥馬一起呻吟產生的動力...緊緊頂著你的背...
比做大寶劍還舒暢...
這酸爽...
然而...大寶劍的爽還沒有體會夠呢...就特么戛然而止...
堵車了...
趕緊踩剎車呀！！！
這套同樣是移植自LaFerrari的剎車系統開始發揮作用...
車速猛烈下降...
只不過在剎車的時候...會傳來一種刺耳的摩擦聲...就像摩擦泡沫塑料時候發出的聲音一樣...
這種體驗挺不好的...
但是...
如果這時候你淡淡的對坐在副駕駛的妹紙說...這是碳陶瓷剎車盤特有的聲音...就會意識到原來花幾百萬買回來的噪音都能這麼有逼格...
然後就這麼堵著堵著...終於特么開到公司了...
魔都早晚高峰對超跑是很傷的...
長時間低速行駛後...會讓整個鈦合金排氣的內部會燒的通紅...
（來張晚上拍的排氣管內部圖可以看得清晰一點...）
首當其衝...
就是空間...真的不小...
比在奧迪A7...賓士CLS...蘭博基尼這樣的車型中感受要舒服...
至少185CM高的叫獸...
在那個簡陋的賽車座椅不支持高低調節的情況下...
坐進去頭不會頂到車頂...
要知道上周叫獸去廣州出差...
用易道叫了一部日產的小車...
後排坐進去之後...腦袋直接頂到車頂了...
這對車身高度只有1米2的458 Speciale簡直是首當其衝的大驚喜...
其次...
聲浪...自然吸氣V8發動機...
這個不解釋...
亮點...
聲浪收放自如...
平靜的時候很沉穩...
給油門的時很有力...（絕對不是10萬塊的三菱翼神改尾喉後發出的那種支氣管炎聲音...）
因為駕駛艙和發動機只隔了一層鈦合金板...
降擋的時候可以聽到發動機內pipa...pipa...的震爆聲...
把發動機噪音做到這種程度...
就成了一種享受了...
再次...
加速時候的那種推背感...
叫獸只能說百公里加速3秒的超跑...（458 Speciale是法拉利最快的V8跑車...加速超過了上一代旗艦EnzoFerrari...458 Italia百公里加速是3.4秒...）
沒法形容...
自己意淫下吧...
然後...
車身真的很低...
進出很困難...
基本是爬著進去爬著出來...
這也是個優勢吧...
特別的車當然要用特別的姿勢...
對了...
車身那麼低...
但是車內視線卻很好...
恩恩...
和大面積的前擋風玻璃有關...
接著...
法拉利的底盤設計真的很合理...
車身辣么低...
高速過彎辣么平穩...
可是底盤並沒有像蘭博基尼那樣底...
前懸也沒像蘭博基尼那麼長...
到了無法過減速坎...無法下地庫的程度...
至少在魔都稍好點的商場寫字樓...
進出地庫毫無壓力...
最後...
每到一個停車場...
入場後...
保安都會很自覺的...
屁顛屁顛的帶你去VIP車位...
感覺棒棒噠...
開始吐槽...
內外後視鏡...
都沒有防眩目！！！
晚上後面跟一條遠光狗的話...
真無解...
很想急剎一下讓後面的遠光狗直接破產...
吐槽第二波...
Ferrari 458 Speciale如果上賽道...
一定會讓你爽的不要不要的...
但可惜她上了魔都早高峰的高架...
結果就是酸爽的叫獸不要不要的...
座椅硬...堵車久了...腰疼屁股疼...
沒音樂聽...沒動感101聽...
全程只能聽草泥馬呻吟...
吐槽第三波...
很多設計很奇葩...
和常規車真的不一樣...
比如左右轉向燈是在方向盤上的兩個按鈕...
比如P檔沒有專門的檔位...
車停住後同時按下兩個換擋撥片...
就會掛P檔...
比如方向盤上明明有炫酷的ENGINE START按鈕...
但是偏要你擰一下那個丑到爆的鑰匙之後再按...
吐槽第四波...
太招搖...
所有的行人...飛機...都會回頭看你...也不怕被叫獸的顏值嚇到...
行駛在路上...
你會發現你周圍突然沒有一個好好開車的人了...
要麼貼著很近...拿著手機在拍照...真特么怕丫手一抖撞上來...
要麼躲得遠遠地...估計怕撞一下就破產了...
要麼就是作死....來挑釁...這種基本是開馬自達...開高爾夫GTI...開尚酷...開絕世超跑比亞迪秦的...恩恩...最近魔都又多了好多頂級SUV比亞迪唐的...
吐槽第五波...
因為前排有安全氣囊的關係...所以不能放置兒童安全座椅啊...
於是那簡陋的座椅...就妥妥的沒有ISOFIX介面了...
這對有一顆奶爸心的叫獸絕壁是一個嚴重打擊...
最後一個吐槽點...
出發上班前...專門往包里多放了幾個杜蕾斯...
結果...
這並沒有什麼卵用...
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（以下是特斯拉Model S 90D體驗）
這部特斯拉Model S 90D，說實話就是來玩玩的...體驗一把高科技，開起來真的只有加速是爽的，其他都是不爽的...純電動車，雖然是大勢所趨，但現在來看還是太早了點，有錢玩玩可以，沒抱著這個心態的話，千萬不要入坑！
起手先集中吐槽...看看特斯拉能給你帶來哪些獨家的奇葩體驗
1）逆天的杯架老款特斯拉的儲物空間，一直被人吐槽。於是，今年新款的Model S上可以優化了儲物空間。
最關鍵的是！杯架淺啊！瓶子碰一下就倒...
特么還不如沒有這個杯架！百萬的車啊！就這個水平！！！2）安全帶！
安全帶的高度不可調節是什麼鬼，而且默認的安全帶高度真的有點偏高了，叫獸185cm的身高都感覺不舒服。同行的小夥伴安全帶更是幾乎從脖子上跨過去的...
安全帶高度可調...這麼基礎的設計...Model S竟然沒有...
3）副駕駛遮陽板下面沒有化妝燈
4）副駕及後排的車門上方...竟然木有拉手...木有拉手！
你特么一部加速4秒多，甚至可以到2.9秒的車...沒有拉手...
你讓乘客靠什麼在急加速急減速時候穩定身體...？
5）剎車太弱
這個，用數據說話，特斯拉Model S 90D的百公里剎車成績是39米。
和他差不多加速度的寶馬M3是36米，而寶馬M4可以達到32米。
特斯拉的原廠剎車真的太弱了，根本沒有信心去暴力駕駛。
6）車門鎖
Model S的前門車門鎖的位置，設計的也太靠前了吧，幾乎與中控台貼在了一起...臣妾的胳膊真沒那麼長，開個車門還得直起腰來往前探一下，就不能像賓士那樣容臣妾優雅的開個車門嗎...？
用車載藍牙連接手機時，播放音樂斷斷續續，經常卡...
老款的特斯拉就被曝出過藍牙設備無法連接的問題，新款這個問題解決了，但是藍牙還是不好用！
這簡直是個奇葩現象啊，一直標榜科技身份的特斯拉，連個藍牙都搞不好...
8）炫酷的車門拉手特斯拉的車門拉手，是感應式的，只要感應到鑰匙接近，就會自動彈出。
特斯拉車型的命名，是有規律的。
特斯拉目前有三大車系...跑車叫做Roadster；四門轎跑叫做Model S；SUV叫做Model X。
車型名稱後面，有的會有字母「D」，而有的不會有...這裡的字母「D」代表著Dual Motor，雙電動機的意思...更直接點的理解就是全時四輪驅動...所以，特斯拉車型名稱裡面的字母「D」，等同於賓士的4 Matic、奧迪的Quattro、寶馬的X Driver...
車型名稱後的數字，例如60、75、90，代表的是電池的型號，數字越高電池容量越大。同等功率的電動機下續航里程更長...
如果，在車型名稱里出現了字母「P」，那麼就更厲害了...字母「P」代表著Power...很黃很暴力的意思...例如...特斯拉Model S P90 D，只比叫獸的這部Model S 90D多了一個字母「P」，帶來的區別就是...百公里加速從4.4秒...提升到了2.9秒...性能車到超跑的跨越...
今年新款的TESLA Model S取消了車前臉的進氣口...想想也是，一部電動車，又不需要進氣燃燒，幹嘛把自己搞的和那些三俗的內燃車一樣呢，非要在前臉搞個進氣口。
不需要你做任何事情...Model S的車載系統可以感知到你已經接近車門了，這時車門把手就會以一種很有質感的方式...優雅地彈出...
你要做的就是用手指輕輕勾住車門把手...優雅地拉開車門...
挪動你的屁股，找個舒服的姿勢，在座椅上坐好...
仍然不需要做任何事情...就會發現...車的所有功能都已經在待命狀態...儀錶盤和中控的LED大屏幕已經點亮...空調開始吹出習習涼風...音響里播著叫獸最愛的MC Hotdog...
這種用戶體驗...也就只有特斯拉了...這部分細節給滿分
完全沒有指針啊！
這種藍灰配色的圖形化界面...相比那些冰冷的機械指針...或者是賓士寶馬的高端車型上用LED屏幕模擬的指針...有一種一下子把你拉進了未來的錯覺...
這種調性太合叫獸這種技術宅的胃口了...
而且新辦的Model S儀錶盤操作界面最有趣的是，這個虛擬的Model S...從車身顏色...到原裝的輪轂造型...竟然是擬真的...
充電方式大家說的很多了，三種，超級充電樁、家用充電樁，移動充電器。
分別對應的充滿電時長是2小時左右、8小時左右、十多個小時。
這是在叫獸比較暴力駕駛並且夏天開了冷空調的情況下，90D這個比較高容量的電池型號，在充滿電後的續航里程，達到453KM。
這個數據應對日常的使用是沒問題的，但如果是60和75的電池型號的話，續航會稍差
一些，實用性會打一些折扣。
是時候...可以開著他出去溜溜了
可是，誒...？中控區域怎麼沒有插鑰匙的地方或者ENGINE START按鈕...？
很好...這才是互聯網時代該有的體驗...把一切瑣碎的事情，交給人工智慧去處理...
接著...你不需要專門去鬆手剎...這部分體驗再給個滿分。
接著，你不用去送手剎，因為根本沒有這玩意兒...撥動一下叫獸摯愛的懷擋...把車子切換到D擋...
這個懷擋和賓士的懷擋造型、操作方式、操作的反饋感覺，一模一樣。開慣了賓士用慣了懷擋，真的不喜歡用其他的檔桿，特斯拉好樣的，取其精華去其糟粕！這裡的體驗再給個滿分
叫獸輕點油門，車子開動了。
特斯拉Model S的油門踏板的反饋感覺非常好...一款電動車的油門踏板...模擬出了汽油車的感覺...沒有任何的違和感...
動力響應來的快速並且直接...好像在控制自己的雙腿一般...走心！輕踩...輕柔平順...深踩...推背感瞬間爆發...525馬力的雙電動機開始發力了...4.4秒百公里加速的爽快感...還是相當贊的！
只是...推背的同時...太安靜了...傳入耳朵里的只有音樂聲...還有一點點不那麼好聽的電動機高速轉動時的尖銳聲...
缺少了發動機咆哮聲的推背...？一種深深的違和感...就像關了聲音在看甄子丹的打戲...而且...這種極快的加速感除了聲音外，還缺了另外一樣東西...變速箱換擋的頓挫感！
頓挫感是一個很奇特的東西...作為一部家用車或者主導舒適的車...變速箱換擋的頓挫是很致命的缺陷...但是...當你開著的是一部百公里加速4.4秒...甚至可以到達2.9秒的性能車時...暴力加速，高性能變速箱每一次換檔的頓挫都代表著你此時的速度又躥升了一個層級...
這有什麼好處...？開高性能車時的換擋頓挫感，可以強化駕駛者對速度的感知...而電動車的超平順加速...弱化了叫獸的這種對速度的感知...聽覺上的缺失，也有一定的弱化，只是不如這種換擋頓挫感來的強烈...於是...在激烈駕駛時...叫獸要更多地依賴視覺去感應車速...
特斯拉Model S的電子轉向助力及懸掛技術，同樣來自賓士...所以...開慣了賓士的叫獸...開起特斯拉來...親切感十足...賓士的這套轉向助力+懸掛系統，可以說是無功無過...他的特點就是均衡、舒適...幾乎挑不出毛病...但同樣的也沒有特別的亮點...操控上靈巧有餘，但是你透過方向盤、油門踏板獲得的對道路狀況的感知並不是特別的清晰...濃濃的賓士味兒
所以...對特斯拉的整個駕駛感受...
叫獸的觀點是：它還需要有一個更清晰的定位...
Model S90D是一個能夠達到525馬力...660牛米的車...
它理應是運動的！是暴躁！但是特斯拉在製造了運動、暴躁的表象後...又把很多內功用在了提升舒適度上...
講真...這讓叫獸有點兒精神分裂...慢慢悠閑舒適著開...感覺浪費了這麼好的動力，這麼贊的車身肌肉線條...激烈駕駛...又無法讓人產生激情...作為乘客來講...暴躁的動力系統搭配偏向舒適性的操控...帶來的乘坐體驗就是眩暈感...
Model S在把控運動與舒適的平衡點上，還需要有更清晰的定位，運動與舒適原本就是矛盾的，不可能有一部車能夠將這兩點都做到極致。
所以，特斯拉的駕駛體驗上，叫獸給70分。不要以為有個牛逼的百公里加速成績就能傲視一切了，比亞迪唐一樣能4.9秒破百，但有誰說那操控一泡污的車是輛很好開的車呢？Model S不至於像比亞迪唐那麼爛，但是也沒有特別出色。
其他的優秀細節
1）17寸的觸控屏表現超出預期。叫獸之前對全觸控的中空操作時很抵觸的。
因為這種設計有一個很嚴重的問題...就是在駕駛過程中的盲操作...觸摸屏來的不如實體按鈕直觀...這會影響到行車安全...這是叫獸很在意的...
所以...我們仔細看一下特斯拉中控的界面...
而且虛擬菜單之間的間距都很大...用來觸控的按鈕或者滑索的尺寸也有刻意加大...
相信這些都是為了在行駛過程中，駕駛員盲操作而在界面設計上做出的妥協...只是觸控屏的靈敏度...還是有提升空間...在使用過程中時常會出現明明手指碰到了屏幕的按鈕...但是操作卻無效的情況...
交互體驗上，在觸控屏操作成功後增加一個觸覺反饋（比如震動或聲響）...那麼就優秀了...
同時，在Model S的方向盤上，集成了常用功能的菜單，叫獸體驗，在行駛過程中90%以上的對車輛的操作，可以通過方向盤來完成。
只不過這組滑輪還有按鍵的操作質感簡直了，10萬塊榮威550的水平都不如...真心是對不起這八十多萬的售價。
2）車載導航
17寸的觸摸大屏帶來的大驚喜。
這個清爽的導航界面，直擊技術宅的G點。而且上半部分導航，下半部分多媒體娛樂的分割，也近乎完美的合理。
導航最最關鍵的操作是什麼！當然是如何選擇目的地了！賓士的智能互聯APP...支持將高德地圖中選中的目標發送至車載導航中...自此叫獸愛上了賓士的智能互聯APP...而當一個操作便利性與智能手機上的地圖產品一樣的導航系統，直接裝在車裡...並且支持多點觸控...叫獸覺得賓士的Command、奧迪的MMI、寶馬的iDriver...三大最有代表性的...這些傳統汽車廠商的人車交互...真的還停留在機械時代...
在儀錶盤上也有導航信息，清晰直觀，最好用的車載原廠導航！
只是還有兩個可以改進的地方...
首先，語音提示的描述可以做的再細緻準確一些，這一點賓士和奧迪的原廠導航都做得不錯。
其次，在界面上增加一個距離變道的進度條，能夠更加直觀的告訴駕駛者什麼時候要變道了...
3）車載雷達
這個在購車的時候，請一定一定一定要確認好！你的車有裝這個配置！！！
車載雷達不是所有的特斯拉都有的！！！
車載雷達不是所有的特斯拉都有的！！！
車載雷達不是所有的特斯拉都有的！！！
重要的事情說三遍，特斯拉的很多炫酷功能，比如自動駕駛等等都是依賴這個配置的！
它的用處就不多逼逼，具體看看行車時的表現。
首先是車道監測，行車途中，如果有物體接近，會在儀錶盤上提示出來，並且可以通過儀錶盤識別出接近你的是行人、摩托車、卡車、汽車或者大巴，每一樣都有專門的圖標
臨時停車等時...
如果周邊有障礙物（比如說花壇、路牙、或者周邊車輛）...那麼在儀錶盤上，原本顯示導航地圖的界面，會自動切換為雷達界面...
這個功能初用很驚艷...自動的切換好貼心...界面對於障礙物的表達也恰到好處...但是有時候叫獸剛好想在停車等紅燈時仔細看看前面的路線...卻發現沒辦法切換回原來的導航界面，這個瑕疵很蛋疼。
4）倒車影像
這個不多說了，直接看圖吧。17寸大屏不是蓋的...
5）新款Model S原裝的儲物格
老款Model S的儲物槽被人吐槽太多了，於是新款的直接放大招了。
空間夠大夠深！造型夠炫酷！滑蓋的阻尼和質感夠棒！
最關鍵的是...
裡面的弧形隔斷，可以自由的組合造型！
滿足你的一切儲物需求！
6）最後一個優秀細節！叫獸最最滿意的！逆天的車門框！
Model S的車門框，很寬、而且包裹了很舒適的真皮！材質的細膩感上也賊棒...但是這些都不重要...
重要的是，車門框內部的這個斜向下的角度！設計的的恰到好處...開車時候，胳膊架在上面，別提多舒服了好嘛！誰放誰知道！迄今為止最愛的一扇車門...沒有之一...
如果你把特斯拉當做一個可以跑得飛快的科技產品...她是成功的。她足夠的炫酷...足夠的有Bigger...足夠的吸睛...她抓住了科技發展的方向，抓住了信息時代以人為核心的設計脈絡...把特斯拉推向了一個與傳統汽車完全不同的世界...
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------（以下是寶馬M3 E92體驗）如果你把特斯拉看作是一款汽車...那麼她領先的可能就只有核心動力系統了...用看待一部傳統汽車的眼光看Tesla Model S 90D，她仍然有太多需要完善的細節...文中叫獸只是列舉了一部分...
叫獸看來...電子系統無法完全替代人與機械的直接交互...要造出一款偉大的車...特斯拉除了要保持好在核心動力、操控系統上的優勢...還需要拿出優化車載系統的思維，不斷地優化人與機械的直接交互體驗...
BMW M是公認的最有駕駛樂趣的車，主要還是特斯拉買菜太虐心了，電子的玩兒玩多了還是要換換口味，搞點純機械的...所以，叫獸最近搞了一台BMW M3 E92做御用買菜車...
叫獸為什麼會選擇這部E92 M3做買菜車...？
這是2007年發布的第四代M3...這一代M3提供了四門版的E90、雙門版的E92、敞篷版的E93三種型號...並且，在這一代M3上，BMW棄用了堅持了13年的直列六缸發動機，啟用了4.0排量的V8自然吸氣發動機...這是V8引擎第一次出現在量產的M3上，也是唯一一次...
現在的第五代M3/M4，又換回了小排量的3.0L直六發動機，並且帶入了雙渦輪增壓...
E92 M3，大排量自然吸氣引擎的絕唱..
恩恩...這種時候就要祭出這張圖了...
並且，這一代的M3開始，變速箱也從SMG更換成了MDCT雙離合變速器...這個變速箱一直沿用至今...接下來，叫獸就要開著這台4.6秒破百、4.0排量、420馬力的M3，出門買菜去了...
E92 M3的內飾就不多逼逼了...畢竟是10年前的設計了...在當時肯定是先進的，只是現在看...
算了...還是扯點別的吧...內飾、舒適性這種話題，真的不適合和M3談...
不過純機械指針的儀錶盤看著還是很雞血的...
相比特斯拉的那個純液晶圖形化的儀錶盤，這種機械儀錶盤會讓人有更強的慾望，去完全控制這部機械，而不是把控制權交給智能電腦...（但它確實不是叫獸的菜...技術宅不喜歡打雞血...技術宅還是喜歡狂拽炫酷吊炸天啊哈哈哈...）
這就是M的精髓...？滿足你深入骨髓的控制欲...
方向盤的握感、材質都足夠的優秀...造型嘛...真的落伍了點兒...
那M3開起來怎麼樣...
對於一部BMW M，就不聊別的了，只談操控。
叫獸眼中的一部車的操控，分為轉向、懸掛、動力（包含制動），三個部分。
先說最感性的轉向
在速度一定時，M3方向盤的轉動力度，很線性...
直觀的感覺就是就是你可以用同樣的力度去打方向，不需要像賓士那樣，方向盤轉動到不同角度後，需要有不同的力度才能轉動方向...這種感覺很舒服，方向盤就是在隨著你的思維轉到，你的手，不需要再增加額外的思考...
低速行駛的時候，指向巨精準，你完全可以依賴方向盤迴饋給你的手感，來感受車頭的方向...當車速提升後，方向盤的轉向力度變得更重，然而準確性依然沒有變化...對方向的控制性沒有降低...
方向盤對路面的感知，這個最容易讓駕駛者察覺...尤其當你了一段時間的賓士或者雷克薩斯後，馬上換到M3，對比相當明顯...所有路面細碎的坑窪，方向盤都會毫無保留的告訴你...你對路面以及你周邊的一切環境，都有透徹的掌控！
以上感覺是一段廢話...因為這就是M3、甚至整個寶馬的車的精髓啊...
轉向，是一個細活兒，它帶給用戶的感受不像特斯拉的暴力加速來得那麼直接...它類似於互聯網產品常說的用戶體驗...1000個人對於轉向會有1000種感知，如何將這種轉向的反饋調教到讓所有人都感覺很爽很舒服...是需要大量理性的數據分析和感性的體驗...BMW M，44年的積累，才成就了今天...
接著是懸掛
講真，只有長時間的駕駛M3後...你才會覺得，M3的懸掛神了...
轉向時側傾很小，你很難感受到離心力的作用，這給了叫獸巨強的信心...於是高速轉向，你會感覺整部車完全是一個整體，尾部一點多餘的動作都沒有...然而然而...在保障了一切一切操控精髓的結果是！舒適度沒有大打折扣！
一切都要歸：EDC電磁懸掛（會根據路面及車輛行駛狀態，智能的通過磁力來調節懸掛的軟硬及支撐力度）
最直觀感知的動力
M3的動力系統是由4.0排量V8自然吸氣引擎+MDCT雙離合變速器組成...先說V8引擎...高達8000的轉速...告訴你是一台高轉V8引擎！
當然了，高轉速意味著他的優缺點是很明顯的...轉速超過4000以上才有力！低轉速時候，那個扭矩簡直了，深深的無力感。尤其是遇到堵車，搭配著MDCT雙離合頻繁的1擋2擋來回切換，那個頓挫感，時刻覺得在被人前踹一腳後踹一腳...
高轉發動機也有優勢，就是換擋的彈性...Power鍵開到3，巡航時直接把油門踩到底，MDCT雙離合變速器會從7檔直接降到3檔，V8高轉發動機開始發出高亢的聲音，尤其過了5000轉聲音非常暴力...所以很多人感覺M3聽不到什麼排氣的聲浪...那是因為原廠根本就沒有什麼排氣聲的啊，好好享受這台發動機的聲音吧...
MDCT雙離合變速箱，在高轉速換擋極爽，升擋的速度幾乎快到沒有感覺。
而且MDCT還有一個好的地方，在車輛完全停下來的時候，變速箱是切斷動力的，即便鬆開剎車也不會往前走...帶來的效果有點類似於賓士的「Hold」功能，這是個非常方便的特性，尤其是在早晚高峰的魔都...
當然，MDCT的這個特性也需要點時間去適應，因為除了抬剎車也不往前走外，掛倒檔倒車的時候也必須踩油門車才會動...
綜上...
M3真是個極其好開的車...
但是除了好開之外...真的不能再聊別的了...不然沒得做朋友...
好開...這可能就是M、或者寶馬成功的原因，他的產品滿足了基本的人性——控制欲！
價值兩千萬的99坦算嗎？ 駕駛感覺就是噪音大，灰塵大，震動大~
各位知友、知音，這個回答能否奠定此人「知乎第一鍵盤車神」地位？
上來更新下…今天回三亞租了輛小牛…
對就是他，一直想在三亞開個跑車玩，但沒辦法把加州開來三亞，正好有個朋友有認識的靠譜的租車公司，就以每天7500的價格租了輛小牛…上午租車公司把車開到家門口辦交接手續，刷完押金租金就把車放這了…說到駕駛體驗…真，難，開！！一點都不好開！跟加州的駕駛差海了去了！難操控，踩剎車難踩…但回頭率確實高…不過現在還是三亞的淡季所以也沒有多少美女也真是心疼……上幾張照片
就這樣…
贊破300再上幾張車的照片，原答案在最下面。
和朋友的寶馬
和3s店的黃加州
家門口
晚上綁了個氣球。
贊已破百…這可是首個破百的回答，感覺還挺激動的,有朋友問我高中開車，確實是這樣，我14夏天高中畢業，但在13年就已經拿到了駕照，畢竟我是那種學渣～ 還有關於女生的事…其實也不能說人家拜金什麼的，畢竟那個男的對她怎麼樣我也是不知道，可能只是恰巧人開的是賓士所以有時候才感覺怪怪的，和他們也沒什麼故事可以講…所以讓很多朋友失望了(°_°)。
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厚著臉皮來回答一下有輛法拉利加州（算豪車嗎？）
駕駛體驗是，真的很好開，方向盤沒有458那麼沉，開著跑高速2，3個小時也不會感激腰多麼不舒服，畢竟加州定位是豪華旅行跑車，起步相當快，但是開這麼久還是不敢太用力踩油門，會打滑………有兩次打滑簡直差點要了答主命……坐我旁邊的朋友都嚇出身汗還問我為何如此淡定…其實我當時是壓根來不及反應啊！ 作為一款自吸車，炸街很爽…引擎聲非常好聽,我要是說像龍吟會不會太裝13…油耗問題…像我這種把加州當日常車開的人幾乎兩三天就要加一次油，加一次400左右吧…開得多了也真心傷神…車小毛病真心多…真心多…真心多……重要的事情說三遍… 接下來日常體驗…買時答主還在上…高中…想像一下一個高中生開著法拉利上學？嗯…就是那樣…一下子從一個默默無聞只知道到睡覺的高三生變成幾乎全校知道的高校生…對，大部分人只知道我名字但並不知道我是哪個…比如…那天我們樓層廁所人太多我就去了樓下上廁所，聽見旁邊的兩個同學說，你知道咱學校那個開法拉利的xxx不… 虛榮心是感覺爆棚的…但也僅限這樣了…也完全沒有像很多人說的那樣大批大批的妹子來搭訕啊！！！！！！買車的時候那個銷售還跟我媽說 要看住我不然姑娘都會往我車裡跳！ 他要現在站我面前我肯定不打死他！！到現在我還是個單身汪啊卧槽！！！ 不只在學校，平常開著出門也是回頭率爆高…兩邊車裡的人都在看你，馬路上的人也在看你，很多時候會感激很不好意思…手放哪都不知道…後來也就慢慢習慣了…已經可以做到目不轉睛只看前方。還要上學那會還真的喜歡開著去酒吧…每次去了都能停vip車位下了車還有各種所謂經理什麼的一口一個哥叫著……雖然答主當時還沒滿20…現在反倒是已經不喜歡開著車招搖過市，酒吧更是一年也去不了一次…更多的是喜歡夜深人靜的時候出來在沒有人的道上跑幾圈，速度也不會太快。 更是忍住那顆躁動之心沒開去大學，除了極少數要好的大學同學之外還真是沒人知道答主有輛法拉利，倒是天天看著大學裡其他人開著賓士寶馬奧迪各種刷優越感，也曾經歷過喜歡的女生坐上了高富帥的賓士這種事…可能在她眼裡答主就是個傻呆胖子…（在自己眼裡也是傻呆胖子！）嗯，深藏功與名。上圖
家父為了方便做生意，前年入手了一輛小牛，標配版的那種。畢竟只是為了做生意，意思到了就好，嘿嘿，沒必要花太多錢。我家還是比較崇尚勤儉的。在杭州的4S店買的現車，我爸因為有點關係，所以打折之後一共是花了三百多萬krw~~
總的來說開起來也就那樣，推背感那是沒的說，畢竟一分錢一分貨。開久了氣缸轟轟的響，因為排量的緣故吧，對空氣污染挺大。一般行人都不敢靠近，只能遠遠觀望。我覺得還是牌子的緣故吧，畢竟大牌，一隻金燦燦的小牛頂在車蓋上還是很拉風的。在同系列的車裡也算比較有面子，開起來自然感覺不錯，但也只是心理上的。其實就是一輛車啦，還不都一樣。有時候代步用用，有的時候用來拉拉貨。嘿嘿嘿車裡空間還蠻大的，拉個妹子嘿嘿嘿是沒有問題的，很人性化的地方是座椅可摺疊可平攤，充分展現了意式風情，嘿嘿嘿～～最後照例放圖，為了避免炫富還是從百度上找的同款(權侵刪）。大家腦補一下就行～～ 我就是一普通學生，麻煩大家不要人肉我了，可恥匿了。嘿嘿嘿～
謝邀，這題怎麼能答的既低調又裝B又顯得雲淡風輕呢？嘖嘖，傷腦筋。
好，平安夜沒事幹的我，來-貼-圖-了！一、R8 V10說起上周有輛的R8，那真是我的初戀車型，當年上大學的時候，喜歡R8喜歡得不要不要的——雖然後來長大了，對R8的喜歡也沒那麼強烈了，但畢竟有情結啊！
其他的超跑，也差不多體驗。有的設計很奇葩要適應一下，我會開玩笑說如果在電影里你偷了一輛超跑的鑰匙，3分鐘都不一定開的走，很多超跑設計相當奇葩。比如法拉利的轉向燈是方向盤上的按鍵，阿斯頓·馬丁啟動是要把鑰匙整個嵌在中控面板中間，R8到最後都沒找到P擋，看儀錶上寫著英文當你在N擋上拔出鑰匙它會自動掛上。
二、豪車除了超跑這種小的快的，還有種大的壕的，比如RR或者S級。
有幸在勞斯萊斯的老家Goodwood開了一次Ghost，下面這輛，當時帶了個很大神的攝影師GG，於是圖美爆了。
早上睡醒了抓個車鑰匙出門，從路人的口型中才反應過來開的是哪輛車。。。
這只是個抖機靈得答案，沒想到會有這麼多贊(≧▽≦)/，印象中這是我第一次還是第二次回答問題，但確實是第一次獲得這麼多贊，最溫暖的是評論區。
其實大家欣賞是我職業的光環，自己的答案其實沒什麼乾貨值得大家點贊，慚愧。~~~~~~~~~~割~~~~~~~~~~~~~~~~~沒開過，但有時候會坐300左右的車，應該算吧。 感覺就是，大部分人都會給我讓路，偶爾還有路人用各種眼神看我。加速很棒，底盤很穩，自帶N多功能。就是坐著一般。 最重要的是，到地方以後要乖乖的速度救火。不管熱成狗 還是凍成狗。。。~~~~~~~~~~~~~~~~~再割~~~~~~~~~~~人總有第一次，但沒想到回如此突然。這麼快就破百了。。。如果我的贊一不小心可以超過我超喜歡的女神@呂葡萄，我可以回答一個不違反規定的問題滿足大家的好奇心。。。~~~~~~~~~~~割在150贊~~~~~~~~~~~~說話算話，有什麼奇葩問題，放馬過來吧~我會挑一個我能回答的回答。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~評論區出現了這樣滴提問。請問，你看av時有希望會想這個女主角如果是我女神就好了嗎？首先，我是個男人。完了。
吱吱吱，說豪車我還有一丟丟發言權，不過我接觸的豪車年紀可能都大了些...（以下都是我的老寶，有一部分轉讓給了懂它的人。）
W140 S320 L6 中期款 售價110萬
電器有很多不好使了，後部遮陽簾、CD、中控鎖和電吸門都有偶發性故障，這車坐在裡面安全感特彆強。
W140 S600 V12四座行政版 售價270萬
中網、輪轂和S320不一樣，V12的發動機，四座行政版，這排著胸脯說這個車在國內能上路的不超過一百輛，0～100加速6秒多點，快到不是很快，主要是聲浪感人，四座的在乘坐體驗要比五座的牛逼一些，帶後排座椅頭枕調節和前後調節，座椅的包裹性與主駕駛無區別，坐在後排車裡可以搖擺MC石頭無壓力。特別特別耐用的一輛車，廣州和東北都有一大批車況極佳的S600不過還是以五座為主流，一公里5毛錢。
不是汽油5毛錢，是機油5毛錢。（特別燒機油，還不能修，修完了以後工況瞬間下降。）
油耗百公里24個，亂踩27個左右。
W126 AMG
86款林肯 城市1代
拉達2015（小破車亂入）
95年凱迪拉克伍徳
寶馬E34 535
寶馬E34 525（不算豪車）
薩博95 高功版更新一波
看見有朋友說沒有寫詳細體驗，所以就補充一下。 。當時買車的時候考慮過911TS和GT3RS。不過感覺沒有570S的門好看，而且價錢差不多。R8今年改版，所以說現在買太不划算了。。 據我所知，邁凱倫所有車型都是3.8 V8同一種引擎（如果我沒記錯的話），包括P1也是用的V8 3.8升雙渦輪，當然不同車型的馬力和扭力不一樣的。 570S應該是最弱的啦-，- 系統方面全部內置中文的，所有設置都可以調成中文。雖然切換到中文以後有些東西反而解釋更加不清了，但是畢竟是母語，怎麼看怎麼舒服。連藍牙的時候系統會自己把手機的熱點也連上。親測用系統帶的瀏覽器可以看youtube，不過還是很慢很蠢。內飾部分這輛車設計上面配備了所有方便的輔助設備。電子屏幕顯得很有科技感。排氣部分的話，答主選的運動排氣，聲音肯定沒得說，身邊有朋友說聽見聲音就知道是我。 日常使用方面，這種類型的車最好還是都選上底盤升降。答主進很多地方必須要調高底盤，要不然就會刮到TAT。 日常使用感覺很方便，畢竟邁凱倫給這個車的定位是運動車型不是超跑。 又看見有一位朋友說答主選的顏色搭配好。聽到這話的時候想哭，因為回答這個問題之前的一天剛把車送去貼膜換色QAQ原文：
第一批570s車主。等了一年這個車。4月中提的車。提車的那天開車回家緊張死了。。現在開了一個月不到。知乎上有很多同校的還是匿了。。拿到車以後每天在路上都是被各種拍照。最誇張的是照片里洗車的那一次有一個老美過來說：u r crazy. I have this car in game, but u have it in real life...
沒開過豪車，但是見過一豪車車主。
光頭，大金鏈子，小金錶，手上還紋著帶魚~那是一個夏末，一騎三輪的老大爺在轉彎的時候在光頭的巴博斯GL上划了一道長長的拉花，從車頭划到車尾。老頭和三輪安然無恙。
當時，那土豪都氣瘋了
(╯‵□′)╯︵┻━┻: CNM，你個老不死的，眼瞎啦？把你賣了也賠不起，還不給爺滾？ 然後老頭就騎著三輪一騎絕塵，空留一地看客和生著悶氣的土豪。
其實，從《中華人民共和國著作權法》的角度上講，這個交通事故在被我寫成答案發表的那一刻起，我的發表權就已經行使了，既然是發表成文字，那就必然成了段子。
所以這則段子，大家就當茶餘飯後的談資吧！( ????? )有個姓唐的朋友，家裡有凱雷德和邁巴赫，gmc商務
有個姓夢的朋友，有個賓士s有個姓土的朋友，開的是法拉利有個姓烽的朋友，剛買了歐陸還有幾個買了跑車的，我都不認識牌子，就不一一介紹了。每次去借車的時候，這些朋友都答應的很爽快，後來翻了我微博上考駕照的幾條吐槽，一個個都冷酷無情的拒絕了……所以沒開過豪車
聽駕駛課，教練說了個笑話，有個學員考超車，本來只要兩次變道做全超車的套路就能過關，不是非要真實超車，可偏巧他考試的時候有輛車路過，丫就追上去了。開車的老司機一瞧，你丫的學員車也想超我，就一腳油門，兩人直接從長春干到吉林去了。這個學員……路考失敗！
第一次開車唯一的感想是：人類尼瑪啥時普及自動駕駛汽車啊……踩離合器，左腿都麻木了，車是忽快忽慢，忽左忽右，忽前忽後，教練一個勁的提醒我，別踩油門，別踩油門，你今天的任務是學會踩離合器，緊著擦汗，四十歲的大叔臉越來越白，越來越白…奶不知我對速度情有獨鍾，第一本書主角是金翅大鵬鳥么？
教練今兒誇我了，說：你要是在青藏高原上開車，已經撞不死人了……我琢磨，這不大像是夸人的話。
今天練車，教練又誇我了，他先是問我有沒有玩過保齡球，然後說，你應該多去玩玩，你很有天份的，剛才那一下子，如果我們駕校的教練站成一排，你能撞一個滿分……
今天教練再次誇了我，說：你進步很快啊，練車這麼多天，終於趕上別人第一天的進度了……我一激動，擦了一下油門。教練猶豫了一會兒，說：我能收回剛才的誇獎么？
今兒換個新教練，我上車五分鐘，腳下一用勁，有個東西斷了，拎起來跟教練說：好像剎車折了。教練嗖一聲打開車門跳車了。我拎這玩意想了想，不對，不是車閘，是上個教練為不讓我踩油門，用來支油門的東西，我開車攆教練，想告訴他真相。這教練練田徑的吧，我繞練車場三十多圈沒逮住
下課後，我問教練明天幾點來，他說……明兒你休息！
天練車換了場地，原來是地上畫的黃線，這是地上擺的磚頭，一個不小心碰了，就得下去重新擺好。今兒我跟教練倆，練一會兒車，下去揀一會磚頭，練一會兒車，下去揀一會磚頭……總覺得哪裡有不對
今天長春超級大雪，出門練車，教練說沒法看線了，你自己隨便開車玩吧……我玩的太嗨，把車扎雪堆里了，現在八個教練正在從雪堆里把車挖出來，我等了半個小時還沒挖出來，就先回家了
今天教練給我打電話，說：今天雪太大了，所有車都埋雪堆里，你不用來了……當然你要是願意來掃雪……我立刻把電話掛了
教練電話我說，周五考試，科目二。我有些汗顏的反問，我覺得還不熟練啊。教練說，沒事，放心，周五的考官跟我有仇，你大膽去考吧……不應該是熟人，才讓我去考么，可以放水什麼的？
教練電話我說，周五考試，科目二。我有些汗顏的反問，我覺得還不熟練啊。教練說，沒事，放心，周五的考官跟我有仇，你大膽去考吧……我沉默良久，很嚴肅的說：我的職業是網文寫手，不是殺手，我不會接這筆買賣的……
今天去練車，旁邊的教練對自己的女學員說：你是來練車的么？你是來氣我的吧？我瞧熱鬧看的直樂，一回頭，看見自己的教練臉色非常不善，一個字一個字從牙縫裡往外崩，說：你今天是來殺我的吧？
今兒去練車，就練了一會兒，教練的臉色就很不好，我問教練，是不是早上的地震，嚇著了。教練很猶豫，有點遲疑的說：地震沒啥，就是晃一晃，我大概可能是有點暈車。尼瑪的，還能不一起能玩了啊，三十年駕齡的老教練，地震都沒怕，居然坐我的車暈車，你是在羞辱我的車技……
練完車，教練問我：你知駕校學員撞死教練新聞吧？我說：知道，教練你也看到這個新聞了啊。教練說：今早起，我手機被打爆了，同事們第一句話都說：嫂子，知道哥出事兒了，你節哀……
教練跟我說，明兒考科目二，我拿出手機瞧一眼，說：不對啊，教練你上次不是跟我說周五考么？明兒周一。教練很篤定的說：你每次練車都遲到，讓你八點來，你能九點來，還是第二天，我把考試時間提前三天，免得你遲到……還有，我告訴你周五，你前天練車時，有記得周五應該是考試么？
明天我理想中的科目二考試是這樣的：教練：你合格了，回家吧。我：可是，教練，我還沒考試呢？教練：有個傻逼開你的考試車上場，拿了滿分……後來呢？後來他知道開錯了車，情緒不大穩定，開自己的考試車上場的時候，發揮失誤，沒能及格。
科目三學習中，教練終於開始讓我操油門了，我偷偷掛了五檔，把油門踩到底，滿場繞了三圈，玩了七八個漂移……下車的時候，教練非常誇讚我：嗬嗬嗬，哦嗬嗬嗬嗬……嗬嗬嗬……
我獰笑著一擰鑰匙，把汽車電火，前面四五個正在聊天的青壯男子，立刻鳥獸散，亡命奔逃。我問旁邊坐的教練：他們都是學員吧？跑那麼快乾什麼？教練神色很複雜的說：都是咱們駕校的教練，而且都是教過你練車的……我擦，我有這麼臉盲么？一個也沒有認出來啊！還有，教練你還是沒說，他們為啥跑那麼快啊？
練車後，聽到教練們在八卦，說某場車禍，壓了人之後，開車的司機又倒回來，太沒人性了。我的教練聽到這裡，就說：我們這裡有個學員，你就算有一二十人站前面，他一腳油門，絕對不帶找補第二下的，保證全滅，因為這貨習慣了狠踩油門的同時原地猛打方向盤……我聽著有點像說我啊！老子木有那麼木人性好咩
今天練車的時候，我指著「時速表」說，捷達就是落後，最高時速才六十……教練立刻瞪圓了眼睛，看著我值的儀錶，吃驚的說道：「內個是轉速表」。我訕訕的說：怪不得，我每次開到五六十，覺得速度還蠻快的。教練好像有點崩潰，捂著臉說：你覺得是五六十的時候，時速都是一百多，一百二……
今天練車的時候，教練問我，你知道不知道，同時踩剎車和油門是啥感覺。我說：猜不著，不知道。教練說：不能啊，你怎麼可能不知道？你現在就是一腳油門，一腳剎車
前幾天練車的時候，看到一輛推土機在練車場左右盤旋，隱約有倒車入庫，廁位停車的路數，就問教練：咱們學校好教這個？學開推土機多少錢一個班啊？這玩意好……教練很嚴肅的說：咱學校不教這個，內個是學校的車，它其實正在掃雪……
今天考科目三，教練讓我提早點再練一趟車。我剛上車，教練有事離開，這時一個妹子跑過來問：教練，我能練車么？我點了點頭她就上車了，在我的指點下，踩離合，踩油門，加檔……我一直告訴她，加檔，踩油門，轉彎不要減速，直接漂移過去，一圈下來，眼看一個賽車女神龍在我手上誕生，教練很煞風景出現了
今天老婆考科目三，我看到有好多人的路考，居然是考生開車出去，交警開車回來，頓時憤怒，本來該是考官的交警，居然親自下場替考，這社會還有救了么？這絕逼是社會問題！制度問題！試問這個國家腫么了？……老婆考完了，我跟她說這事兒，老婆笑笑說：交警替開回來的都是不合格的。我草……
科目三掛了，兩次都是最後一個右轉彎壓線，第二次壓線掛，我很憤怒的問考官：剛下過雪，路面上一片白，你能告訴我，怎麼知道那條該死的線在哪裡？考官很淡然的說：不要肉眼，要用你的心眼去看……
考科目三，全程沒扣分，車開回出發點考官就跳下來，一腳踢車門上罵道：小王八蛋，我心臟病都快嚇出來了，你知道嗎？好在考官人品不錯，還是給我過了……考科目四時，教練給我電話：你考科目三時跟在車上的兩個女都掛了，考官說，她們坐你車跑了一圈後，自己坐在駕駛位上就不由自主的全身突突……
今天跟老婆遛彎，街邊吃了烤串，喝了點酒，打車回家的時候，遇上警察查酒駕，我當場就跪了，哭訴道：我上有八十老母，下有三歲幼兒，警察叔叔高抬貴手……警察冷酷的掃我一眼，說：沒少喝啊！過來趴發動機蓋子上，仔細瞅瞅誰開的車……哈哈哈哈哈哈這個我能答。
終於把車給換了，瞬間就有一種高富帥的感覺了。
點進去看，相信你會回來點贊的。沒開過豪車，但是上周末去上海玩在滬上寶地見到不少豪車。寶馬奧迪什麼的都不能算豪了，法拉利蘭博基尼保時捷看到眼花。平時一直在杭州的郊區讀書，難得進個城十分激動。剛出火車站路遇個寶馬740Li都尖叫不已，趕忙拍下來發朋友圈。那種感覺就是，小地方人見到豪車拍下來都有了一種虛榮感，可以跟周圍的人炫耀自己開過眼界了。可以想像坐在車裡的人，享受著人來人往羨慕的目光，光是這種滿足感就得爆棚吧。 附上一張后座發朋友圈的照片～
坐在跑車裡，聽著發動機的轟鳴聲，我已經濕了。
老司機開路....車開起來....前陣子，寶馬推出了全新的國產1系，新車售價逼近20萬元，對於寶馬這種百年豪華品牌來說，現在價格竟然直逼普通買菜車，甚至連廣告語都是「比卡羅拉貴5萬塊錢」，讓無數年輕消費者看到了裝X的可能性，但是理性派就會問了，性價比如此之低，我買台豪車來開到底有啥體驗？嗯，帶著這個問題，小白為大家繼續開始漫畫解讀.....
豪華車相比普通車在多個方面確實更有優勢，尤其是車子品質上，無論你追求安全、舒適抑或操控都能很好地滿足你，雖然也會帶來維護使用上高昂的槽點，但總歸是利大於弊，畢竟除了車子本身，豪車還能一定程度上改善個人形象、交際圈子等，再不濟還能提高貸款的個人信譽，這些隱形的優勢是普通品牌無法提供的，裝X擺譜咱不予置評，買豪車的人多少有這方面的需求，這是無可厚非的東西，所以不能說別人買豪車就是人傻錢多，即使是廉價豪車也有其好處。
由於問題里並沒有說明超跑算不算豪車，那我這裡的答案還是把超跑也算作豪車吧。
有些體驗真的是人生里難得的經驗：
1.心理壓力：其實大家都知道，整個社會裡的仇富現象已經成為常態，像這條幾天前的新聞：桑塔納撞了賓利：我又不知道這個車子這麼貴
桑塔納撞了賓利，桑塔納全責該賠26萬元，人家賓利車主好心不追究肇事者責任了，自己解決承擔這26萬元損失，（保險公司是不會賠償的）換來的是桑塔納車主這樣的一句話：「我們又不知道這個車子這麼貴。」
一個姑娘彈著鋼琴，把新買的iPhone6放在琴上拍了照發朋友圈，一位男生看到後評論，不就是買個蘋果嗎，放這麼顯眼的位置裝逼？女孩回復：「我彈著80w的鋼琴，你卻只看到一個5000塊錢的手機。
品味不高的人，連看炫富的方式都低人一等。許多人眼裡開豪車超跑是裝逼，但對於車主而言，這真的只是生活常態，車買了回來就應該是拿來用的，豪車也不例外，至於收藏，我認為那是藝術品而不是豪車。
以前開豪車上路還擔心會被別人說各種難聽的話，現在倒沒這麼擔心，倒不是說這些話的人變了態度，只是他們已經看習慣了就懶得黑罷了……
但是有一種輿論壓力，到現在還存在。直到寫到這一句我還在想到底應不應該寫這篇回復？放照片還不遮臉會不會被黑被人肉？或許我想太多了，根本沒多人看我這條回復還寫這麼多……我又不是知乎女神爆照……開豪車的人，更擔心不是身邊的人的輿論壓力，而是媒體添油加醋後曝光帶來的輿論壓力。
再普通不過的追尾事故，沒有新聞傳播價值，但加個豪車品牌名進去就不同了，要是再加點刻意的輿論導向帶節奏，嘿嘿？點擊量還不火爆？這麼大個G點，好好撓撓，點擊量KPI要多少有多少。
比如這則新聞，簡直是刻意地在抹黑無辜的死者！兩中國留學生在洛杉磯被槍殺 死於寶馬車內
只說是留學生遇害，新聞傳播效果不夠，但加個豪車品牌名進去就不同了，要是再加點刻意的輿論導向帶節奏，嘿嘿？點擊量還不火爆？這麼大個G點，好好撓撓，點擊量KPI要多少有多少。讓小編們做KOL做的事，卻不讓他們擔起應擔的責任，結果就是讓他們告訴群眾仇富是價值觀正確的，有理論基礎的，開豪車上路就是特立獨行搞特殊化，脫離了群眾隊伍站在人民群眾的對立面，所以人民群眾可以無所顧忌的批鬥指責這些害群之馬。
借用一句話「人的一切痛苦，本質上都是對自己的無能的憤怒。」
做媒體應該要秉承和堅守新聞報道的客觀性、真實性原則，「社會公器」和「輿論監督」是媒體人的操守，而不是工具。
扯遠了，言歸正傳說回體驗。
3.關於開和坐
「能力越大，責任越大」這句帕克的伯父的名言放在開豪車超跑上也非常合適，這類車的加速能力遠遠超於日常街上跑的大多數車輛，絕對不應該被拿來危害公共安全，開豪車上路，安全駕駛應該是第一準則。至於開超跑飆車，開鬥氣車的現象的確是有，但不是全部，起碼開超跑還開鬥氣車的比較少，身價擺在哪，怕麻煩和怕出事故修車自然不會隨便與人開鬥氣車，倒是以下這種非超跑還飆車開鬥氣車的現象更常見：大眾車怒追法拉利視頻火了 稱法拉利不過如此
因此我或許能理解那位拉法車主當時的心態，我腦補了一下當時大概是這樣的：
「咦？後面有台車跟了我好久了，等我慢一點看看是什麼車，認識的？聰聰？」
「太暗了，後風擋視野又這麼小，真認不出是誰……不過好像不認識的……」
「他追著我跑了那麼遠幹什麼？想拍我的車嗎？那我乾脆再慢點讓他好拍吧……」
說了這麼多不好的體驗，說點有趣的體驗吧！
比如大小牛~
選裝了魔術車身的S500L，有讓乘客容易入睡的魔力，但這台車開起來真的很輕鬆，這麼大一台車轉向調頭都不覺得笨重。
像S500L和750Li這兩款豪車，僅從乘坐舒適角度而言，和勞斯萊斯賓利邁巴赫（其實也算賓士）相比，已經很難體會出誰更舒服些，不信可以蒙著眼隨機坐上以上任意一台車，不亂摸，就憑屁股去感受舒適度，猜自己坐的是哪款車。我敢說絕大多數人是搞不清自己坐的是哪款的。
4.開超跑的都是富二代？
我接觸的蘭博基尼、保時捷和特斯拉車主比較多，牛馬的國內車主們確實有相當一部分是年輕人，但有趣的是這些車主的年齡層呈現比較明顯的兩極分化，另一部分則是年齡相當於我父輩的車主…………………………其實這不是廢話嗎？哪款車不是的車主年齡層不是年輕和年紀大的各佔一部分比例？只是本來這些品牌的車關注度高，出了事故就會被無限放大報道，恰巧看紈絝子弟開超跑出事故也是許多人的愛好，因此這些標籤一貼上就很難摘下了。
幸好我所遇到的這些車主們，都是非常有禮貌和素質的一群人，他們買這些超跑開的時間其實真的不多，為什麼要買？很多原因，但有一個共同特點：喜歡超跑無與倫比的外形和那種一坐進去就有的興奮感。他們中的許多人，為了避免輿論的壓力，寧可將超跑放在車庫裡積灰也不敢隨意開上路，許多車主一周開的時間加起來還不到2小時。
相比起來，保時捷和特斯拉的車主們玩車之心會更重，他們都熱愛駕駛樂趣。第一次參加保時捷賽道駕駛培訓時，看到其他前來參加的車主都是我父輩的年紀，真的讓我感到很不好意思。50後、60後的長輩們，經歷過最黑暗的時代，他們的成長過程中有太多的約束，太少的樂趣，等他們到了有資本好好玩的時候，卻已經到了一定的年紀，因此他們在一些純粹追求駕駛樂趣的跑車上會玩的非常high，沒玩夠的補償心理？那是因為過去的日子太苦了，根本是沒玩過，人生苦短，此時不享受開跑車的樂趣，年紀再大就更加力不從心了。
5.超跑豪車都是泡妞利器嗎？
用回我自己在《關你車事》第三集里說的話，（對，我就是來無恥地打廣告的）超跑的本質應該是跑，而不是泡。
話說i8給我帶來的震撼感要強於其他超跑豪車，3缸1.5升排量的發動機竟然有如此絕佳的性能表現，再加上十年後都不會過氣的未來造型，在我心中這台車和混動超跑三劍客是一個類別的，欲知詳情，還可以看關你車事第四集……碟中諜·不可能的寶馬 關你車事NO.4 好吧我又無恥的打了次廣告，求別摺疊。
最後，有一件事情必須要說清楚：
以上這些車都不是我的，我真的只是個司機，所以別人肉我，求輕拍……
以我目前自身的經濟能力以上的車我買個輪胎都買不起。
真讓我買，倘若出了PHEV版的BRZ我可能會買一輛，那台車的好玩程度不亞於這些超跑豪車，還不用承擔這麼多的壓力。
好了，強行裝逼完畢，話說寫到這一句時我還在想，根本沒多少人看，我寫這麼多幹嘛？
人不輕狂枉少年，管這麼多別人看不看怎麼看作甚，我只是想老了以後能再次看看自己這個時候和這些車一起擁有過的美好回憶。推薦閱讀：
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