在汽車之家和愛卡的陰影下，新車評網是怎麼突破的？
我不是愛車人，之前只知道汽車之家和愛卡是兩大強站，但從兩位知友那裡得知新車評網不錯，很好奇他們是怎樣突破重圍的？
http://www.zhihu.com/question/20561910@鎮元子：我現在更喜歡看 http://www.xincheping.com/
@Moevosky：新車評網是後起之秀，是成立不到5年的小門戶，知名度和流量都無法和上兩家相比。但新車評的核心在長期測評和深度車評，在我不再寫車評(本人是rav4車型點擊量最高的車主)之後，新車評網還加入了視頻車評。應該說顏總的團隊更重在內容，倒有幾分互聯網產品的氣質在。
瀉藥。其實論在新車評的資歷，我還是沒啥發言權的，不過既然也是團隊里的一員，就說說我眼裡的新車評吧。
1寫車評的門檻不低，不是每一個入職的編輯都可以參加試駕會，必須有車評人手把手教，培訓，教會怎麼感受和評價一款車，才有寫車評的資格。每一個寫車評的車評人，至少試了100款車才可以說形成了比較健全的評價體系。
2車評的立場是實事求是，公平公正，白是白黑是黑，試駕感受基於充分體驗，某些媒體為了趕出稿，挪完車就回房間趕稿了，我們寧願犧牲速度也要充分感受。3從不在車評黑任何一個廠商，商業歸商業，試車歸試車，不靠車評文章敲詐任何廠商。4沒有利益小集團，大家很團結和諧，沒明爭暗鬥5這是補充。一個懂車，懂行業，專業能力很強並且也願意帶領手下成長的老闆，這樣的小而精的小分隊，戰鬥力還是有的從大學開始，一直關注新車評，我不是新車評的，只能從一名局外人的角度看待，因此觀點上未免有些疏漏，大家可以結合 @曾穎卓的回答一起來看，以他為主。
新車評網能在車媒巨頭間活得挺滋潤，做到了兩點：
1、強有力的創始人形成的聚光燈效應；2、抓住了特別特別精準的定位。一條一條解釋。1、強有力的創始人。
不得不說，YYP是新車評網的靈魂人物。作為創始人，YYP從事汽車媒體行業應該有十年不止了，大量的經歷積澱起來，是他現在的視頻耐看的原因之一。當然，流利清晰的口語和足夠有能力的視頻團隊是支撐起YYP車評視頻的重要因素。不要說他的普通話你聽著難受，YYP已經是「粵語普通話」中非常好聽的了，能做到這種程度很不容易。但是，一家網站或創業公司的創始人成名之後，往往會帶來另一個非常尷尬的問題——受眾對你創始人的依賴度和忠誠度太高，以至於一旦你無法出鏡，大家就會叫嚷：「YYP呢？怎麼又不是他？！」大概一年前的新車評，因為公司發展，YYP不可能每期視頻都親自上陣，因此培養了 @曾穎卓等幾位優秀車評人做視頻主持。客觀講，他們的水平雖不及YYP登峰造極，但也達到了汽車媒體界較高的水準。放到『倚天屠龍記』中類比，就像是張三丰和他膝下七名弟子在江湖中的地位。問題在於，網友並不認同這幾位水平仍然很高的「弟子」，就因為YYP沒出鏡。群眾往往是愚蠢且不會思考的，大量的不滿和謾罵開始在優酷視頻下方蔓延，網友們噴普通話、噴話術、噴觀點，幾乎視頻的任何一個小細節都噴。這裡我想向大家推薦一本書，『烏合之眾』，研究群眾心理的，讀完之後很受益。後來，因為YYP無法出鏡，粉絲/網友們噴的太厲害，新車評視頻部重拳出擊，連續放出『不要得罪視頻部』系列，開啟無節操自嘲模式，「挽狂瀾於既倒」，這才讓網友在笑聲中基本接受了幾位新主持人。類似的心理分析在『烏合之眾』書中也有分析，這裡不提了。同樣的問題放在數碼屆也是如此，Zealer的胖子已經快被噴的體無完膚了，就因為王自如極少再做視頻評測；Fview還算好，彭林的幾位「弟子」確實很努力，不過還是有網友抱怨彭總不出境。他們被噴是因為能力很差嗎？顯然不是。在創始人的光環籠罩下，後續人才要被認可極其困難，這幾乎也成了公司發展的一大阻礙。回到新車評，這裡有一個很微妙的心理，我可以拆開了分析一下。很多很多新車評的視頻觀眾，到最後看的並不是車，關心的也不是這期視頻到底講了什麼車，而是想看YYP在鏡頭前面說話、發表觀點。對於初創企業，這有利於積累用戶；但對於目前的新車評，則是它發展的瓶頸。似乎有些扯遠了，趕緊拽回來——就目前來講，YYP的車評仍然是整個大陸汽車媒體界最值得看的——如果你已經對車有了一些了解的話。先有的YYP，才有的新車評。按照今天新車評的狀態，假如有一天，我是說假如，YYP與新車評再無瓜葛，那麼新車評的生命幾乎就宣告終結了。
倘若你對車沒有特別了解，接近小白，只是想買車呢？看之家閆大哥的吧，他的風格屬於堆砌信息量、提供購車建議的，各有所求，各有所向。2、抓住了特別特別精準的定位
新車評為什麼能在之家、易車兩大巨頭的舞台上玩兒得挺開心？原因就在於三個字——小而精。之家和易車兩大巨頭的側重點稍有不同，之家更偏向於信息與數據的全面化，加之論壇的高互動性，我寫文章的時候從來都是上之家查價格、配置；易車則是側重經銷商渠道管理與銷售線索的收集——對廠商來講，易車可能是最能幫他們直接帶來銷量的媒體平台，同時易車也追求內容的多樣化，各種專題各種花樣選題（遊記、直播、論壇）層出不窮。兩大巨頭都在，但並沒有覆蓋到所有的用戶。對於巨頭來講，最重要的是用戶的數量，因此他們的內容方向和觀點不可能特別自由。有很多用戶，他們不需要像看新聞APP一樣瀏覽汽車網站的頁面，他們也沒有鍵盤車神搬著磚指點江山的氣概——他們需要的是一個相對更客觀真實、更安靜平和的汽車資訊環境。新車評給到了。除非查信息，我從來不上之家、易車，因為他們的內容一個太官方，沒興趣看，另一個太花哨，沒營養……但是我幾乎每天都會上新車評，因為這裡有強大的評論監控機制，首先是個文明祥和的地方，其次這裡有經過過濾後對一名汽車人更有用的新聞聚合，首頁的每條新聞幾乎都是我想深入看下去的，這就叫小而精。比起在之家像讀報紙一樣的體驗，我更願意在新車評點開每條新聞瀏覽一下。像之家那樣做到大而全，很難，需要多年的堅持；而做到新車評這樣的小而精，也很難，需要熱愛與剋制。小而精還能帶來的好處，就是新車評聚集了國內同時具備懂車、愛車、勤于思考、理性等幾種特質的一群人，這些人往往文化水平較高，收入也處在社會平均線之上——他們真的很理性，而且具備較強的消費能力——至少能買得起一輛車。所以，小而精→定向用戶聚攏→高互動性→較高流量→高質量銷售線索→網站收入。新車評網走到了哪一步我不清楚，但我知道這條路是能走通的。
還有一點，新車評因YYP的個人魅力，他的編輯團隊幾年來是很固定的。同時，據我所知新車評的編輯收入應該是由底薪+提成構成的，提成的演算法與文章的質量、流量和互動效果掛鉤。因此，新車評的編輯特別勤于思考，努力而且上進，是典型的「編輯+運營」複合型人才。因為網站小，互動性非常高，因此這些車評人成了新車評最大的財富，新車評也成了這些車評人最好的舞台。寫到這裡其實差不多了，對於新加入的小秋，看時間再說吧，先睡覺了。
個人公眾號：「凱凱的小車庫」。一個人在寫，工作太忙，更新速度不定。
新車評網早期就是完全依靠顏宇鵬的個人能力撐起來的，這一點在其網站的視頻評測內容里表現得相當突出，尤其是在對比著題主所列的其他汽車類門戶網站的相同內容來評價。顏宇鵬的講解能力在我看來可以勝任國內一流大型企業的培訓總監級別的職位，甚至更強。新車評網在網路上著名的絕大部分原因都是顏宇鵬的某個特定的視頻節目，這也再一次說明其網站內容的核心特色。但是除了這一點外，新車評網再沒什麼我認為有優勢的方面了，比如網頁設計，美工，內容廣度，信息覆蓋面等方面。這也難怪，畢竟汽車之家已經是上市公司了，規模可謂業內第一。另外還有一點就是新車評網早期的評測內容基本上保持著自己的風格和觀點，和另外一個叫拆車坊的網站一樣比較中立，不是汽車之家那樣地明顯都是各個車企的廣告軟文且水軍泛濫，這也是我認可新車評和拆車坊在這個時代環境下的最難能可貴的一面。但是比較遺憾的是這兩個網站從大約2014年夏季開始也逐漸表現出了收人錢，給人打廣告說好話的態勢，不過我也理解，網站要運營需要錢，而且最終目的都是盈利，所以這是必然結果。
後來顏宇鵬單飛了，和幾個人搞了個大家車言論，主要用來賣自己代理的汽車用品和首發自己的評車視頻和文章。雖然作者還是顏宇鵬，但是我感覺他工作重心開始轉移了(從商)，內容不如以前的用心。而且顏宇鵬出走後的(用顏宇鵬的話說是不再參與內容製作)新車評網明顯失去了活力，內容深度和角度都沒有了從前的風格和吸引力，但可以感覺出整個團隊在不懈地努力，祝他們好運吧。問題不成立，新車評用戶局限在南方城市，沒有自己的新模式、用戶數量量級也不夠，何談突破？
以前看新車評是奔著yyp去的，其他幾個大老爺們兒也會順帶看兩眼的....
自從有了阿miu，那幾個男我就不關注了現在一磚頭下去能砸死一片車評人，但我認為，她至少有兩大特點無可替代
音樂界中與汽車最近
汽車圈兒里歌唱得最棒的妹子你們看，(￣(エ)￣)，我的認真臉談不上突破吧，不過要說新車評是怎麼一步步成長起來的，這裡面肯定離不開YYP對自己和對新車評的苦心經營。新車評的核心競爭力是什麼？我認為是YYP，車評網站一大堆，網站內容也大同小異，如果一定要給我個理由讓我首選新車評，那麼這個理由肯定是YYP。YYP是國內最優秀的車評人之一，他通過各種渠道（微信、聲音日記等等）經營自己的個人品牌，從而造就自己擁有數量相當可觀且質量較高的粉絲。這部分人我認為是新車評的目標用戶和價值用戶。這部分人，也會成為新車評的忠實擁躉。所以新車評的成長很大一部分要依賴於YYP個人品牌影響力的擴大。試想，如果YYP離開新車評，新車評的核心競爭力還會存在么？
沒買車的時候，比較喜歡看之家的胖哥，陳震也還不錯。
後來買車了，之家的視頻每次都是老三套，感覺就像一個大家閨秀放不開似的，不管什麼車都是那幾種介紹方式。
後來看到yyp的，感覺就是一個身邊懂車的人在給你講解一樣。我覺得新車評還沒到撼動汽車之家的地位。
新車評不需要做到那麼大，這本來就不是他們做的，這些留給汽車之家他們做就可以了。
新車評要突破，需要保留自己的特色：客觀的車評、專業的車評、全面的車評。
新車評要改進：手機APP，不得不說現在的手機APP太差了，用的人很少，用過的評價很差，想要突破必須抓住用戶的手機。網頁其實也不咋地，文章評論不夠自由，一篇文章下面有評論超過50的太少。視頻做的不夠高大上，看上去也有些山寨。網頁配色也是有點過時。我能說我覺得新車評的襯衫其實不太好看嗎？
先說這麼多，我是忠實的新車評粉絲，希望卓哥@曾穎卓能看到反饋！如果你看過YYP的評車，你會覺得汽車之家的十三郎和閆胖子都弱爆了，根本看不下去
同意新車評的核心價值是YYP，曾今ASKYYP一期中的最後一個問題是，網友問YYP還招不招徒弟，YYP說不招了，因為太累了，YYP說自己的教法就是手把手的教，新車評的兩個總監都是YYP帶出來的。
YYP的能力和魅力是基石。（特別是他寫德系日系的那幾篇文章，真的是實在是有理有據又客觀中立，知乎寫的好的答案也不過如此，功力相當深啊）
面對滿是信息，太多需要篩選的汽車之家，XCP感覺就像剛起步時候的京東等等B2C網站面對淘寶一樣，我兩個都看，取其優點嘛。
難道只有我一個人覺得是因為yyp以及一眾車評人的南方的風格和腔調是吸引我關注新車評的原因嗎……？=_=而且有時候某車之家的帶有明顯立場的文章我看起來也不太喜歡……我只是一個喜歡汽車愛看車評的大學僧，你們不要欺負我π_π我經常關注的車評人：yyp(親民，接地氣)，胖哥(直白，講道理)，38(簡單粗暴，夠直接)，13郎(前期不錯，現在讓我有種打開電視購物廣告的感覺，這種感覺，我這麼說，您您知道了嗎~)
哪來的所謂的突破，仍然是小眾網站，比起另外兩家，最大的優點可能也就是廣告少了。因為本身的內容少，主要只做車評，所以給人感覺像是專業做車評的，但水平實際不會比其他汽車網站高。看新車評有兩年了，最大的感覺是一年不如一年。車評更新慢，好多的車型放的都是多年前的車評。對汽車的評價也是越來越不客觀，以前新車評給的打分還有一些參考價值，現在已經基本淪為廣告宣傳了。因為工作的緣故，跟不少汽車廠家有接觸，現在國內的汽車媒體，要說專業客觀，都只能呵呵呵。
相比汽車之家和愛卡，新車評網更加客觀。
作為一名超級喜歡汽車的大學生，特別想畢業後加入這個行業，加入顏總的團隊啊
就喜歡看YYP最後開車走
因為新車評有阿miu啊！
只有我一個人認為是因為YYP有一張老實臉么？
因為我想買車的時候它正好在a站被我看到╭(╯ε╰)╮……雖然車還沒買不過每天逛一逛漲姿勢
我就說一句：不能滑動後退，點擊後退時，從文章直接退了兩級。體驗很差，所以卸了。
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