既然高速公路限速 120km/h，為何很多私家車最高車速依然達到 200km/h 以上？從實用角度來說，有必要設計這麼高的車速裕量么？

01-04

汽車是有最高車速的，不是標著240公里就能跑240公里，家用車一般到200公里就差不多了。

車的最高車速和功率和車本身的風阻路阻有關。能跑到300公里的車並不多。奧拓最高車速是145公里

有，很有必要，技術上的必要不單單是看著好看。主要是動力的提升空間不一樣。

假設一下吧，如果車最高速度只能跑130，那麼它從90到120的速度會慢慢的很吃力，發動機會有很大的響聲，你開這車的時候會感覺好吃力，速度提不上去。而發動機基本上是滿負荷的運作了。長期如此，對車輛是不好的，特別是發動機。

假設你車的最高速度在200—220，那麼這車跑120相當不費事。對於發動機是相當輕鬆的事，並且你開車的時候會覺得還有速度提升的感覺。

或許你的車會一直都沒開到200左右的時候，但它確實是有必要存在的。

簡單來說，功率=速度×推力

功率固定的時候，速度越高，推力越小。

因此要在較高速度保留一定的推力，功率就小不了。

而功率決定最大速度。

限速是【國家法規】問題，最高是【汽車性能】問題。

從實用角度講，沒必要。

從營銷角度講，必須要。

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假設都是25萬

一輛是標到220KM的邁騰，一輛只是標到120KM的天籟，你讓客戶怎麼想？

你看看路況好車流少的高速上，哪個寶馬會低於120行駛？

動力，性能絕對是汽車的一大賣點！

邁騰2.0T號稱百公里加速7.43秒。

就如同四核手機，標到220就是告訴你，我在「理想的」跑分平台上能跑到220.

至於你在擁堵的市區裡面只能跑20，以及限速60的城區，那不是我手機製造商的原因。

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話說，我確實在西北地區的某條人煙稀少的高速上用14萬的哈佛H5開到了180！

吐槽一下，你做好心理準備:

完全贊同@Tony 的說法，你這個問題問的不對，完全就是驢頭不對馬嘴！

限速是法規問題，最高是性能問題。

賣斧子的告訴你這斧子鋒利無比

可你拿這斧子砍人就是你的不對了

因為買車不一定要在公路上跑。

初二學物理的時候，老師教的第一天課：測量，我至今記憶深刻，老師說：一般測量儀器對於量程的選擇，常用的那個值應該在量程的三分之二處。200×三分之二=133

仔細想來這個問題牽扯到很多層面，簡單分析一下。

1、汽車的動力系統本身就是一個比較複雜的系統，發動機有兩項指標很重要，功率和扭矩。功率是體現汽車最高速度的性能指標，扭矩是體現汽車加速能力的指標。二者都是數值越大越好。當然還有更複雜的變速箱匹配問題，這個不說。從發動機設計的角度來看，當然發動機越好，功率和扭矩越大，汽車性能越好。當然，功率和扭矩是有一定關係的，引用一個簡單的公式：扭力*轉速*n=功率。其中n是一個常數，不同型號的發動機n是不同的。這個就跟發動機的機械設計有關了。

好了，廢話這麼多，來說說正題。假設樓主論斷正確，所有人都把汽車當成代步工具，那麼中國汽車的最高時速限制在120當然最好。有兩種方法，一是電子限速，二是研發小功率發動機。從經濟的角度分析，當然是小功率發動機更好，省汽缸容積、省汽缸數、省料、省錢。

可是前面公式提到了，如果減小發動機功率，那麼扭矩勢必跟著減小。這下問題就來了，你想把車子速度限制在120可以，但你不想汽車加速慢的跟蝸牛一樣把？這樣一來，工程師就要費腦筋在扭矩不變的情況下盡量減小功率，也就是把那個n無限制縮小。嗯，我想沒人會故意給自己招這個麻煩。所以，發動機性能不斷改進，功率扭矩不斷提高，極限速度和加速度不斷刷新。民用車也是如此。

2、時代在發展，卡爾賓士發明的三輪汽車只有0.75馬力，12英里每小時。看看現在的汽車，家用緊湊級別的發動機功率也要保持在100馬力左右。更高更快更強是人類發展的趨勢，中國高速限速120是出於安全考慮。如果像樓主所說把發動機功率限制在某個級別徘徊不前。將來某個妖人突然研發出異常安全的汽車，飆到400撞牆人都沒事。到那個時候大家突然發現，呀，汽車速度在100年前被限制在120了，現在沒有更新的技術讓汽車跑的更快，怎麼辦？所以一定的車速裕量（引用樓主的辭彙）是有必要的。

3、汽車商家為了彰顯自己實力，算是一種暗地裡的競爭。人能跑多快？差不多30多公里/小時吧，可是也沒有滿大街跑人啊，都是走路開車的。可是為什麼還有人為了衝擊一個世界第一苦苦訓練？就是為了顯示「我比你強」。開車彪告訴的不也是這個心理么，多半是為了日後告訴別人，某天某天哥們在高速上彪到了多少多少，從哪到哪只用了多少時間之類。博爾特也沒有天天出門都跑個9秒58，可他還是在跑。沒有鄙視誰，動物本性而已。比別人強意味著更大的生存空間。

關於德國高速，不是所有的德國高速都不限速，還是有很多路段會有速度限制的。而且出於安全考慮，很多德國車都會在出場的時候做電子限速，250左右。

我覺得這個問題問得不對。

高速公路速度限制是出於行駛安全等因素考慮；而汽車的極速是由動力總成自身特性決定的，並非為了增加所謂「車速裕量」。

我們知道，現在乘用車的汽油機最高轉速在6000r/min左右。這麼大的轉速是在油門開度最大、外界負荷最小的條件下實現的。當你考慮到整個傳動系的減速比，最終到達車輪處的速度就是錶盤上顯示的極速。

所以，問題應該是，為什麼汽油機的最高轉速會這麼大？

我認為這是由其自身機械、熱力特性決定的。雖然發動機一般不會在6000r/min下長時間運轉，但是為了保證短時間超載，以及低速下的可靠性，設計時需要達到這麼高的轉速。事實上也正因為內燃機可以在如此寬廣的轉速下可靠運行，它才一直作為汽車的動力。

歡迎補充。

12／24補充：雖然內燃機可以在很寬的轉速範圍內運轉，但是現在其實是在研究降低轉速的（downspeeding）。這主要是考慮到CO2排放的問題，即犧牲動力性，換來經濟性的提升。所以以後車的極速是會降低的。

其實很簡單，一台最大功率90kw的中型轎車大概最高車速已經可以超過180公里每小時，然而可能有些經驗的司機就會知道，對於一台1.5噸重的中型轎車(B級車)，90kw的動力其實並不算強，其零到一百公里加速往往會超過10秒，日常使用中其動力並不算充沛。而汽車設計中表述汽車動力性的三個參數為加速性能，爬坡性能和最高車速，而從靜止全力加速時所需要的發動機功率和轉矩甚至會高於以150公里每小時勻速行駛的功率。簡單說便是在要求汽車有足夠的動力性能(加速性等)的同時，最高車速也就變高了。

假設一下好了：高速限速120，汽車最高時速也120，或者稍微多一點。

那麼你在跑高速的時候，汽車會在最高檔跑到接近紅線的轉速。油耗高，發熱大，雜訊響。想要舒服跑高速，汽車的急速必須比限速高出很多。

還有更糟的情況，如果車上多坐了幾個人，或者拉了貨，急速就達不到限速了。而且汽車的馬力隨著車齡變長也會衰減

不是所有國家的高速公路都有限速的，比如德國就有將近三分之一的高速不限速，那些路段上跑上200+很正常，這也是德國出優秀賽車手多的原因之一。

其次，即使在國內也有合法的突破限速行駛的機會，譬如說越野車在草原或者戈壁的無路區域行駛時就沒有限速，當然想跑很快是受地貌和技術限制的。然後現在國內已經有很多賽車場了，在賽道上是沒有限速的，而且也沒有法律上的准入條件，一般想去開著玩玩的話，交個門票錢就好了。

至於在合法環境下你需要什麼水平的速度，這個就是純消費需求了，沒啥好解釋的，大多數人是買來一輩子用不到的。

自身有什麼樣的能力和限制能發揮什麼樣的能力是兩回事情

不能因為限制使用，就覺得具備那樣的能力就沒必要了，就要幹掉，那樣豈不是又回到封建社會的宮裡了......

樓上很多人沒看懂題主的意思

1/高速限速120，如果汽車設置120的上限，那麼就不會有高速的超速，就不會有因高速超速引發的事故或者扣分。

2/民用汽車的普遍應用場景都是正常駕駛，很少涉及什麼競技比賽，而斧子的主要作用是砍柴等，很少涉及殺人，樓上的類比不成立。

3/題主說的是國內，合資車自有品牌也是主銷國內，經營策略是考慮大部分市場情況，而非個別市場情況，說國外怎樣的答案不成立。

4/最高時速更多表達的是汽車提速能力，雖然僅僅是很小的一方面。

5/限速對比提速，其實是，安全對比便捷。這倆矛盾並統一存在。

6/技術不會因為被限制，就不發展，如果真的把汽車最高限速到120，我想會有廠家，同樣研發出提速很快的汽車。

7/真心希望限速，分級分車分信用，這樣也許會少了一些駕駛快感，但同樣會減少很多不必要的事故。

感覺應該是歷史遺留問題。以及各國法律同步難度。畢竟很長一段時間裡汽車最高速度都是最直觀的汽車性能考量標準（不過到今天已經不完全適用了）。

但我完全同意樓主的意見，國家應該法定限制家用汽車的最高時速。

順便說下我對很多其他答案觀點的看法：

1. 關於發動機的（包括不該限制功率，或者難以設計等等）

其實限制最高時速並不需要限制發動機功率，限制轉速不會影響功率，也就不會影響加速能力，電子限速是很方便的。

而對於人為私自改裝破解電子限速的情況，私自改車上路本就是比超速更嚴重的違法行為，已經不在討論範圍內了。

2. 關於國家間通用標準的

目前來看只有德國有不限速公路，單從用戶需求出發，完全沒必要讓全世界人去照顧那幾條路。而且電子限速的話完全可以對銷往德國的車輛進行解鎖。出廠是也可以根據不同國家的法律規定調節不同的最高速度限定

3. 關於營銷

如果國家出台法律規定不能生產時速超過160的民用車，那也就不會存在哪家的車賣不出去的問題了。畢竟大家都處在同一個標準之下，該怎麼賣還是怎麼賣。對於廠家來說無非就是推出一個新的性能指標做宣傳。

4. 關於汽車能力和個人責任

我覺得汽車最高速度和「斧子鋒利／運動員能跑步」是兩回事。鋒利的斧子可以用來砍樹，運動員跑步跑的再快也不犯法。但是民用汽車超過限定速度不僅幾乎沒有實用價值，而且是違法行為。汽車的限速問題更應該類比允許公民持有武器（槍支／管制刀具都比高速汽車更有實用價值）。所以沒有道理不對高速汽車這樣一種沒有民用價值又會對公共安全產生妨害的事情放任不管。

5. 關於比賽用車

去賽車的本也不會用到民用汽車，所以這方面應該不會有衝突。就像我們管制槍支並不會影響射擊運動。

對於大部分乘用車，也就是題主所說的私家車來說，在研發的時候不會刻意去追求最高速度到多少，一般需要考慮的是達到一定的爬坡能力和加速能力，這些能力法律法規有一定的規定指標，同級別的車型的參數一般也會拿來作為借鑒和參考。通常在爬坡和加速達標以後，車的最高設計時速就高於120了。

其實一般商用車也就是貨車的最經濟車速在60-80公里每小時，乘用車如轎車之類大概比這個數值高10到20，這是通過傳動系統和動力系統的匹配調教刻意設計的，因為這速度範圍在汽車行駛中佔比重最多，總的汽車行駛成本最低。

其實我也覺得ATM機上有個按鈕是兩個0真沒啥用，反正卡裡面越也不超過四位數！

中國境內電子限速120公里，新生產的汽車全部強制執行。

Well，雖然很多國家的高速限速是120km/h或者110km/h，但是：

1. 阿根廷，澳大利亞，奧地利，波黑，克羅埃西亞，捷克，法國，希臘，匈牙利，立陶宛，盧森堡，荷蘭，羅馬尼亞，俄羅斯，斯洛伐克，斯洛維尼亞，烏克蘭的高速限速是130km/h；保加利亞，波蘭，阿聯酋高速公路最高限速是140km/h；義大利是150km/h（以上你可以再加上少許向上浮動）；德國和印度在高速公路很多路段是不限速的。

2. 更重要的是，在歐美很多有汽車工業傳統的國家，擁有大量在track day可以讓公眾開著私家車進入的race track。

so，120km/h？開什麼玩笑……

因為有不限速的國家。

這麼設置我覺得如果作為廠家有兩個因素。

1、我這個車原本就可以被開那麼快，我藏著掖著做什麼啊！難道我要告訴消費者，親愛的消費者，我這個可以跑得很快，那麼可以跑多快呢？就不告訴你啊，就不告訴你，你求我我也不告訴你啊·····試想你拿到一個碼錶最高值達到360km/h的車，你是不是會覺得這個車更好呢？

2、我這個車可以讓使用者開那麼快，我不讓人家開那麼快我心眼小啊！我作為駕駛者哪天找個廢棄機場high一把，結果一看碼錶120，我×······別說這輩子，下輩子都不買這個車了。

至於第一名@吳班老師的答案，我覺得是在回答：「碼錶要怎麼設置」這個問題。