國產大型客機C919和支線飛機Arj21-700目前研製進度如何？

01-04

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Update Again:（2014-10-19）

截止到今天，經過（即將）的百日會戰（誤）106架機已經基本準備完成，將會在今年的珠海航展上亮相，這也是ARJ21-700飛機第一次身披客戶塗裝展示，我個人相當期待，話說成都航的塗裝在ARJ21上的好看程度超乎想像。先來一張成都航的A320的塗裝看一下，明天補ARJ21的套圖。

??成都航空A320-214（註冊號B－6729）（圖片來自網路）

當然也有可能是因為王婆賣瓜賣瓜的心態吧，好不好看明天見分曉～另外我還要打一下自己的臉（啪啪啪）

根據我的預計最早2013年年底，最晚2014年3月份，就可以取得TC。首架飛機的交付最遲2014年底。

這是我在上次更新的時候下的妄言已經證明基本上是錯了。

不過，我還要透露一下現在的取證和交付情況，不出意外的話（上次沒加這句），基本上在2015-03之前會取到批產證，105106兩兄弟也會在拿到單機適航證後攜手交付成都航空。交付之後，基本上就是執行"上海/北京(可能)－成都"的航線。

為什麼是上海吶？廢話，如果壞了還方便維修吶。那為什麼是北京吶？政治正確（?）。

另外，成都航已經有了上海－成都的時刻。只是我該怎麼說這個時刻吶，如果你要去專程體驗ARJ那也是蠻拼的。

而，帝都，呵呵，好像還沒。（領導們快去申請啊！）

慣例，

願中國的大（小）飛機早日翱翔藍天！

Update

V 2.0（截至到2012年12月）

明確一個概念：所謂的中國大飛機，即原先題目中稱為的國產大飛機，具體是指在現階段的科研立項代號為C919的中國大型客機項目。而，題目中的ARJ21-700飛機全稱「Advanced Regional Jet」，即「21世紀新一代支線噴氣機」），是由中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱「中國商飛」）從中航工業下屬單位「中航商飛」接手而來的項目，同樣也是對C919的立項起到關鍵作用的預研項目。

既然題目很明確的按照型號來進行區別，那我就也按照型號來詳細展開。

C919：這是大家都關心的一個型號，中國商飛的成立就是以這個項目作為契機的。現階段C919處在詳細設計階段轉到工程出圖階段的過程中，預計今年年底就可以出圖基本OK。C919的一些基本零件已經陸續在西安、成都、瀋陽和上海開工，適航的局方代表也已經投入到審查中，各項工作已經有條不紊的展開，估計就算2014年首飛的節點趕不上也不會推遲太久。其實不光國內急，幾乎所有的外國供應商同樣也抱著焦急的心情等待著項目的推進。所以再各方的共同努力下，大飛機的到來是不可逆轉的。
ARJ21-700：就像前文所述，ARJ21飛機的研發就是為了之後自主研製大型客機做鋪墊的。事實也是如此。在此之前，中國從來沒有獨立自主按照西方的適航標準研製過任何一個型號的客機，但是現狀是如果採取閉門造車的方式自己搞一套適航體系，不僅沒法飛出國內領空而且國內的消費者也不會買賬。所以，將FAA標準作為參照結合國內特殊情況進行修訂的CAAR作為研製標準成為唯一的出路。
但是，由於局方和主製造商都沒有任何適航經驗，導致了現在局面，批量生產許可（TC）遲遲無法頒發。豪不誇張的說，如果FAA不是為了減少納稅人的開支而採取「影子適航」，Arj21的TC證早已取到。現在雙方都是FAA的學生，而老師卻總是批了試卷不講解題目。但我也不是想要怪誰，因為適航取證是局方與主製造商共同協調努力下的產物，缺少任何一方都會是整個進度嚴重落後，而雙方在頭一遭的工作中總會有這些那些的不足。這也是Arj21項目的目的之一，以一個相比較小的支線項目作為整個團隊鍛煉的試金石，為將來的更加龐大的系統工程——大型客機做好鋪墊。
目前，4架ARJ21（分別為101，102，103，104）在西安閻良試飛院進行取證驗證試飛以及取證實驗試飛。就我目前了解到的情況，11月底在FAA的現場目擊的情況下完成了一個重要節點實驗，使得可進行試飛項目小時數超過800小時（現已完成的累計實驗小時數為1600，有效的比例很小），這使試飛取證有了一個大的跨越，在4架飛機滿負荷試飛的情況下，根據我的預計最早2013年年底，最晚2014年3月份，就可以取得TC。首架飛機的交付最遲2014年底。所以，指日可待好不誇張。

需要強調的是，國產大型客機是一項對於國內建設和國家安全很重要的戰略項目。很欣喜的看到全國人民的關注，但是項目進展的速度不要依照「大躍進」的思慮進行對比，所有謹慎的推進都是為了大眾的安全的考量，請各位看官眼光放的開闊點，超英趕美的時代已經過去了，現在講究的世界經濟一體化，我相信所有人都不想看到大型客機項目變成下一個動車吧？而且大飛機人也是勤勉刻苦的一群人，不會有如「鐵公雞」般的任何超國民待遇。所以，請體諒，請善待。

919 的國產發動機還在開發中，進度一般。技術上的阻撓很大。-- 這是在中航商業發動機公司做設計師的朋友告訴我的。

最熱乎的C919現狀：開始預定啦！

2012年11月13日，第九界珠海航展開幕式當天即傳出重大利好消息，中國C919大型客機用戶總數達到15家，訂單總數達到380架。詳情移步：http://war.163.com/12/1113/10/8G6FJJD800011232.html

本答案僅代表個人，與工作單位無關。

arj的進度不太清楚，C919的話目前設計數模都沒有完全定，部分數模還在繼續修改，由此導致的情況是各大製造商眼巴巴地等著新數模，然後對著之前的數模進行各項工藝準備。但是，數模只要沒有以簽審包的形式下發，很多材料就沒法採購，因為數模一旦變化比較大，導致的結果就是好幾十萬甚至幾百萬材料報廢，完事兒商飛還不給錢。

所以，從我們製造商的角度來看，919想要在2014年首飛是有很大困難的。但是，國家批了好幾百億給了大飛機項目，這事兒現在已經成了一個政治任務，在中國，這種必須完成的政治任務，你們懂得！

處女答，渣排版，見諒！

本科畢業時曾經去實習過，是2011年了。

當時重點還在arj21。出了7-8架同時在試飛。上海的總裝廠里還接了波音的活，不過相對低端。波音在韓國還有一家做同樣部件的供貨商，就是壓我們的價。當然，在那個年代也是為中國的對美順差大做貢獻了。另外也儲備了一些製造方面的人才和技術。

廠里還放著當年的運10。和廠里的老師傅聊起來，攢運10的時候他還是學徒工，當年的車間里一邊是運10，一邊是摔在中國的一架707。實在搞不明白的地方就去拆三叉戟。當時的條件下真的是自力更生了。運10邊上就是那家臭名昭著的麥道82了。傳說中導致運10下馬的元兇。兩相對比差距不要太明顯。光蒙皮運10看上去就給人碎片拼在一起的感覺。麥道82都是大片的成型的蒙皮，接封也細膩的多。

這倆難兄難弟可以另寫一篇了。

看上去有些跑題，不過說大飛機進度就不能不說arj21，說arj21就不能不說麥道82。

arj21就是麥道82的縮小版。從120座+縮到了70座。飛控系統，動力系統全套都是國外進口。國內就是做了個殼和架子。殼作為氣動外形還是照搬麥道82。架子就涉及到為啥適航證這麼費勁了。架子是我們自己設計的，為了商業使用油耗的目標，我們進行了結構優化。說白了就是隨著模擬和計算精度的提高，有些安全係數可以放小些，拿掉些材料，輕一些。結果在影子試航的時候掛了。當著faa的面主結構受力鍵斷裂。於是乎做919的調回來重新改arj21。人家faa本來就等著給咱挑毛病，甚至提出arj21取不了適航證919就別想。看到延遲是哪來的吧？

另外當年放棄自主研發真是讓人心痛。我們有能敲出運10的老師傅。麥道82拿在手裡隨便看。還給了我們全套的使用說明書。連基於線纜的飛控系統的結構圖都清晰的畫出來了。現如今說其中國大飛機就賴美國坑我們。其實在那個過程中還是拿到了些新東西的。技術差距是肯定有的，比如一種泵，用國內的就需要額外加一套散熱迴路，進口的完全不需要，精度好，摩擦小，產熱少。但關鍵還是丟了精神，有一半攢運10的精神，攢第一艘核潛艇的精神，中國的大飛機90年代就上天了吧。

arj21到現在已經造完8架次，00，01分別做靜力實驗和疲勞實驗。101-104分別進行適航取證。105和106已經完成所有測試，年底交付成都航空，11月份珠海航展上會看到它的身影。919明年年底首飛，2020年開始交付客戶。

今天抬輪成功http://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_1668709

Update...不出妖蛾子，C919應該是在2015年完成First Flight。

工期是最重要的

後天就可以看到C919下線了

arj21去年底拿到適航證，c919遙遙無期