如何看待「共享雨傘」？

01-03

出處見水印，侵刪。

講個段子：

某繁華路段，最近出現了一批共享雨傘，共計3萬把，押金19元，半小時收費0.5元。可投放了沒幾天，雨傘就全部被人拿回家。這該是一段經典的營銷案例，必將載入中國銷售史冊。9.9元一把的傘賣19元，幾天時間賣三萬把。最主要的這還是無人銷售。改變銷售模式是最好的選擇！

不是共享雨傘，就是雨傘租賃。

真需求？因為沒有啟動GPS，而且採用機械密碼解鎖。長沙某公司投放的三萬把密碼解鎖傘已經基本丟光了，深圳、上海和廣州也沒好多少，說明用戶需求還是非常旺盛的。。

偽風口？但投資人仍在持幣觀望，畢竟不像移動充電寶可以直接佔領用戶手機，且前期資金投入太大，單品折損率居高不下，基本沒有競爭門檻，盈利模式不清晰，用戶數據價值存疑。

使用場景受限，目標用戶定義為下雨天沒有帶雨傘的人，但是下雨天會有多少人不帶傘出門。。就算一塊錢一天，連著幾天都可以買把傘了。。

但是方便了大家，還是值得鼓勵。

共享單車的成功不是因為他是共享的。

而是他解決了"最後一公里"的問題，可能這麼說，大家還是認為沒那麼重要。

但"最後一公里"命題下的產業是極為龐大的，誕生了公共自行車和黑車，從便捷性上還有滑板，摺疊車，平衡車等，共享單車有望吃掉以上產業的所有份額，並且因為沒有停車區域的限制，使用簡單，甚至可以擴大原有的市場規模。所以共享單車有著明確的目標。一開始的私鎖，破壞車輛，車輛擺放問題，是不可避免的。隨著時間的流逝，人們素質的提升，管理的成熟和本身應用到共享單車上的科技越來越多，這樣的行為會越來越少。所以根據以上種種原因，共享單車是一個好的產品。

問：共享雨傘能不能有？

答：肯定能有！

但是市場規模有多大？前景好不好？對於這個，我們就不得而知了。

共享雨傘肯定是有需求的，這個需求不是那麼致命，也不是那麼關鍵。換做互聯網的說法，這個是癢點，不是痛點。

可見的是，現在不是共享雨傘進場的最佳時機。雨傘的超便捷性質必然會付出大量的因為用戶素質的成本。並且雨傘將會比共享單車更加難以回收。雖然雨傘的造價低廉。投放簡單，但是極高的損失率會使得共享的這個行為難以推動。

另外，共享雨傘還會面臨著比共享自行車還要激烈的產品競爭，這個產品不是指共享雨傘的項目，而是雨傘的本身。隨身攜帶雨傘遠遠比隨身攜帶一輛自行車容易的多，所以用戶為何要選擇使用共享雨傘，而不是自己買一把更漂亮的，更符合自己個性的雨傘放在包里呢？

在我看來，與其做共享，還不如直接賣雨傘，做一些花里胡哨的雨傘產品，直接掛在一些固定的鬧市區，商業區。付錢解鎖，傘就歸你了。

不是說現在已經沒那麼多腦子進水的投資人了嗎？

本來不想答這題的，看了答案一堆的冷嘲熱諷受不了。

作為雨傘從業人員，其實我也並不太看好，但是共享雨傘也是有積極的一面的，並沒有其他回答中說的那麼不堪。

挑幾個其他回答和評論說的比較多的幾個點來答一下吧:

一，共享雨傘沒啥用，就是噱頭

站在消費者的角度來說，雨傘是每個人必備的日用品之一，多數人下雨天沒傘不是沒有，是沒帶。現在共享雨傘就是為了應急而去使用的產品。

站在商家的角度來看，像共享單車一樣，前期就是為了拉投資做市場，兩者並不在一個維度。

二，雨傘很便宜，19塊押金可以買一把新的,雨傘成本都是幾塊錢

這個是我最為生氣的地方，沒想到竟然有那麼多人充滿了偏見，幾塊錢一把的雨傘是有，請問東西是一樣的嗎？
就拿深圳投放的e傘來說，就算不算密碼鎖、app、開發及運營等成本,只算雨傘材料和工人製造成本，就在20元左右。
19塊在外面小店或者哪裡能買到同等尺寸，品質和材質的雨傘，請私信找我，我可以紅包報銷。

三，沒有盈利點

所謂共享##，都不是我們這些做工廠做實業玩的起的，資本家的遊戲，我看不懂。
但是我可以從我的理解去找幾個點:
1.隨著市場的鋪開，一把共享雨傘可以收10個人甚至50個人的押金，這個押金收入其實是非常可觀的。

2.雨傘上印刷廣告，雨傘作為流動的媒介，一直是廣告的寵兒，可以做大面積的印刷。

共享雨傘的廣告相對於傳統的廣告傘，有四大優勢：使用率高，流動率高，使用者不單一且受眾也在改變，減少廣告預算。

試想，一家房地產企業雨傘需要投1000把廣告雨傘作為禮品送給客戶，1000把雨傘需要投入的費用在25000元左右。如果做傘送人，只是客戶和他的家人會用到和看到廣告。
共享雨傘則不同，如果同樣的25000元去聯繫共享雨傘，按照5元一支的印刷和廣告成本，可以做5000把雨傘在市場上流動。相對做1000把雨傘送人帶來的廣告效果，這5000把流動率高，接觸人群廣的共享雨傘在城市中流動，廣告效果絕對是爆炸的。

3，app廣告，這一塊我不懂就不展開了。

四，雨傘使用率不高，只有下雨時才有人用

雨傘不單單是擋雨用的，現在更多的人用來防晒遮太陽，所以後面可能會上晴雨傘和遮陽傘。

五，雨傘丟失和破壞

這個參見ofo.

ofo。。。。

好吧，讓我們一起祈禱明天會更好。

最後，感謝看完。

求求創業者們，放過「共享」這個詞吧

再這樣下去，資本家就要改寫「租賃」的概念了

-----無聊的吐槽-----

你叫個「借把傘」（傑寶傘）這樣的不行嗎？

還有那個什麼【JJ傘】，我承認傘柄的特徵，但你考慮過女性群體嗎：

A：哎呀小紅，今天下雨我忘記帶傘了！

B：沒事小青，咱們樓下有JJ

-----一些好聽的話-----

當然，在引導消費理念升級的道路上，我敬你們都是勇士！

除了（目前）那個需要系統底層許可權的共享充電寶

創業不帶腦子真可怕，

要是能全國範圍內成功，我把腦袋割下來給你當球踢！

下雨天人人都要用，不下雨人人都不用的東西，誰跟誰共享？

更新07.04.2017

共享的本質還是產品服務化，共享只是其中一條路。

人的消費中，大部分是購買產品然後服務自己。

產品服務化就是省去產品環節，直接購買服務。

你聯想外賣，airbnb，uber，洗衣，共享單車。這些東西的共同點不是共享，而是產品服務化。

人們總結錯了！

真正的實業沒有投資人看得上，一天到晚瞎球整這些個一文不值的東西！

說實話，「共享雨傘」真是把社會玩殘了。

一把傘，也就20塊，硬要加上個密碼鎖，真是閑得蛋疼。

個人覺得，各寫字樓物業，買一批雨傘放在前台，下雨了，拿走。回頭上班帶回來就行了。

還不還？天天從前台過，誰都不好意思。

公共電話成功的原因不是因為共享，而是解決了用戶忘帶手機和智能手機沒電。

什麼？公共電話亡了？

昨天北京大雨後，看見那些沒人騎的共享單車，我在想：奶奶的現在需要的是共享抹布好么？

我的項目，叫葵花寶傘。

葵花寶傘的想法，誕生在上海陸家嘴金融區。

那是2017年的第一場雨，比2016年下的晚了一些。

雨水淋濕了地面，也淋濕了下班姑娘們焦慮的心。

那時的我，站在陸家嘴環球金融中心門前。

看著一個個沒帶雨傘化了美妝的小姑娘，憐愛之心油然而生，

可是我的手裡只有一把傘。

給誰呢？給誰都不公平。

就在那一天，我萌生了做共享雨傘的想法，如果旁邊能有共享雨傘，姑娘們就不會擔心被雨水淋花了臉。

最近兩年，共享經濟蓬勃發展。

摩拜ofo腐敗醜聞曝光，拿拿回扣，吃吃空餉，隨隨便便就可以貪污幾十萬，上百萬，足以說明這個領域有多賺錢。

今年上半年，幾個月時間裡，共享充電寶領域融資總額高達12億元，比全年同期共享單車的融資還要高好幾倍。

我的男神，又帥又有才的陳歐，甚至放棄主業，任由聚美優品業績狂跌，也要移情共享充電寶行業。

共享經濟多麼有吸引力，可見一斑。

小米科技創始人雷軍說過：「站在風口上，豬都能飛起來」。只要外力足夠大，什麼都不懂的人也能順勢成功。

現在都是共享經濟時代，什麼都講共享經濟，共享單車，共享充電寶，在共享經濟的熱潮下，目前還有什麼共享風口呢？那我告訴你共享雨傘的大風已經颳起！

我是一個連續創業者。之前有過三次創業經歷。三次失敗的創業經歷，為我積累了寶貴的創業經驗，我練就了一雙慧眼。

在我看來，儘管每家每戶都有雨傘，但是誰會把雨傘時時刻刻帶在身邊呢？傘到用時方恨無。

所以說，共享雨傘是真需求，並且是硬需求。

有人說，雨傘是低頻需求。

其實，這些人沒有看到，傘除了能夠擋風遮雨外，還能擋紫外線、紅外線、綠外線。

任何一種新事物的出現，總會有人看好，有人唱衰，共享雨傘亦然。

作為創始人的我，近期耗資千元，在上海最繁華的陸家嘴地區投放了100把雨傘。

為了提升用戶體驗，用戶無需掃碼，無需支付，使用時拿走即可，甚至不用歸還。

截至昨天，100把雨傘都已被拿走。

我的秘書正在追蹤傘的去處，由於沒有安裝GPS，統計起來有些難度。

投放這些雨傘，一是為了打探政府認可度，二是為了測試市場反應，

共享雨傘模式，還屬於探索初期階段，免費好還是收費好，誰也說不準。

盈利不是現在要考慮的問題，快速鋪開，搶佔市場才是當務之急。

關於葵花寶傘的未來規劃，我有清晰的思路。

我準備先在上海試點，之後快速複製到北廣深等一線城市，擇機向二三線城市拓展。

共享馬桶、共享暖寶寶、共享情侶，這些都是非常好的創意。

如果葵花寶傘發展順利，下一步，我會以點帶面，以小米和樂視為楷模，向馬桶、暖寶寶等領域延伸，做成生態鏈、產業鏈。

我相信，在我的帶領下，不出兩年，葵花寶傘的估值一定能邁入10億元，成為共享領域的另一家獨角獸。

目前，葵花寶傘正在尋求天使輪，出讓20%股份，計劃融資1000萬。

最後，強調一句，我做這些，是出於情懷，不是為圈錢。

作者簡介

勵賓

當過高校教師的山東人，現在上海打拚

個人公眾號：勵賓

推崇獨立思考，反對盲從盲信

這個當然要對比共享單車來看。

共享單車針對的是出門沒車的人

共享雨傘針對的是出門沒傘的人

傘跟車有著本質的區別，首先你必須要下雨天才能用，防晒傘也有市場，但並不是剛需。

其次，高概率下雨的情況下，大家是不會不帶傘就出門的。

最最重要的一點是，共享傘並不會讓用戶產生信任感，因為共享用品並不是百分百能夠找到的，找不到共享單車，頂多就是走慢點，但是找不到共享雨傘，你就沒法外出。你會因為有共享雨傘存在而冒險不帶傘嗎？

反正我不會。

這是吃泡麵缺了菜包和缺了叉子的區別。

建議消極觀望，某個概念火了就到處亂套並不是一個理智的做法。

我認為不如研發一台自動售傘機，在傘上弄一個識別器，用完可以回收放回售賣機裡面，價錢可以設置為買傘15塊（參考價格)，回收後退回13塊，可以擺在地鐵口，公交站，超市門口等地方，估計會比共享的方式好很多.

共享創業里，無線密碼鎖感覺更賺錢。

我來總結一下，從共享的角度來看，共享雨傘無疑是失敗的，但是，從營銷的角度來看，共享雨傘是非常成功的！

以上

你們這麼一說，我好像有點明白了。

銀行貸款就是共享人民幣，

紅燈區就是共享女朋友，

看島國動作片就是共享信息。

。。。。。。

其實這個行業早就有了，只是我們給它取了新名字。

共享模式是物品所有權到使用權的過渡，其中關鍵點在於用戶-共享平台-用戶之間所形成的閉環，而不是由公司性質參與研發推出產品。像目前的共享單車、共享雨傘、共享籃球，其實是以共享的名義所進行的「租賃經濟模式」延展。因為這類共享並非是利用本身市場的盈餘和空閑，而是投入資金來堆出產品來滿足用戶的需求。不置可否的是共享單車初創時在校園中，是完全的共享經濟踐行模式，同學們將自己的單車在空閑的時候租賃出去，獲得盈利。這就是共享精神的要點，即用戶參與。而反觀雨後春筍般出現的共享雨傘、共享籃球，並沒有用戶參與分享的精神，而是企業參與的租賃經濟之下的商業行為。真正踐行共享模式的平台，如airbnb、uber、悠車位，是用戶資源分享自己的物品使用權，分時共享模式得以成立，在於擁有這類物品（房屋、汽車、車位）所有權的成本過高，加之使用頻次難以維持在持續高的需求量上。而換做是雨傘、籃球這類單價並不高，擁有它們的成本與使用頻次的換算關係，幾乎不會讓人產生」分時租賃「會比」買一個「更加划算的想法，甚至，在購買他們的時候不會有過多的猶豫。所以，這樣的需求是否是一個廣泛而持久的需求，是這類企業需要考慮的問題。而在模式的具體踐行中，如何對物品進行科學地改造及維護以滿足用戶不斷變換的需求，也是企業需要不斷問自己的問題。

共享雨傘是個廣告平台，別不信，廣告商出傘，印上廣告免費給，搞共享雨傘的只需要加個密碼鎖帖個二維碼，掃碼給錢獲取密碼。

把廣告傘賣出價，不錯了，是個好買賣。

可惜不是個好生意更不是個好項目。

因為持有成本太低了，破壞條件太簡單了。雨傘本身的盈利空間跟想像空間太小了，需求太過低頻了，用戶數據也產生不了啥。

這傘，就是一陣風吹的。

共享單車大行其道是因為便利，解決出行剛需，隨用隨取，極大提高出行效率，對使用者而言，使用維護成本狠低，而雨傘不同，需求不剛，維護成本差別不大；

我覺得共享快遞紙箱或者快遞盒子，和共享單車有同樣的屬性， 2015年我國消耗了99.22億個包裝箱、169.85億米膠帶以及82.68億個塑料袋。2016年中國快遞業務量首次突破312億件，相當於年人均快遞使用量近23件。快遞紙箱的再利用，將是下一個風口，收完快遞，清除個人信息，將紙箱和防撞泡沫放在某個或指定的地方，發個定位信息和位置，尺寸圖片。供下家利用或專人回收再利用，這些應該不是技術難題，附近人免費使用，用量大的客戶由專人回收收費使用，接入菜鳥等快遞數據，綜合分析利用大數據。。。

快遞紙箱共享與共享單車不同在於：可以自己不生產共享物，目的是發揮現有紙箱殘值

關於盈利方式：

紙箱，收集快遞大戶信息；定製紙箱及膠帶耗材廣告，對接供需。

消費者，線上商城和附近實體商城的促銷信息推送；

關於技術實現：

一般快遞箱信息貼紙尺寸固定，尺紙箱寸測量可以通過拍照自動計算；

可能會有廢品回收利用軟體去回收紙箱，但這恰好是集中管理的契機，註冊賬戶為回收人員，讓紙箱回收利用更便捷