如何評價日產新軒逸在C-ECAP中獲得白金牌的成績，有沒有水分？

01-03

最近打算買車，朗逸、軒逸、卡羅拉、福克斯都在看，主要是家用，並打算這兩年就要小孩子。最近搜到新聞說軒逸拿了一個C-ECAP白金獎。C-NCAP是有聽過，跟這個C-ECAP有關係嗎？主要想問問大神，買車的話，這個C-ECAP有沒參考價值？求解答

正面的地方，終於有機構針對車廂空氣質量做測試，並持續進行公布。畢竟車廂空氣對健康影響很大，甚至比碰撞安全更重要。碰撞安全叫防範於未然，空氣質量則在每時每刻影響車內乘員，聞不出摸不著。但是，C-ECAP跟C-NCAP是一個爹生的，後面那句就不說了。再者，從上面的圖來看，需要明白C-ECAP是個認證機構，而不是監督機構，某程度類似平時考證，給錢出證給你。

在上述條件下，C-ECAP跟廠商之間的畫風如圖所示，此後就省略兩百字。

先講講C-ECAP有沒有水分吧。

最近，神州大地上冒出來了個很猛的組織，說要出來給各種新車檢測，還說市面上「近80%新車不合格！」

然後還很嚴肅的做了個圖。

嗯，事實上是在他們的摸底評價里77.93%的新車不及格……這也好厲害了好不好？

這個組織叫C-ECAP（怎麼好像有點眼熟），如此耿直的正義使者！處於水深火熱的中國消費者從此得救了？

不是老說C-NCAP是「牙防組」、「五星批發專業戶」么，現在出來了個C-ECAP，是不是就可以和C-NCAP競爭搶生意啦？

No！No！No！，C-ECAP跟C-NCAP不一樣，C-NCAP全稱New Car Assessment Programme，即《新車評價規範》，主攻項目是「碰撞試驗」，畫風是這樣的。

C-ECAP全稱China Eco-Car Assessment Programme，即《中國生態汽車評價規程》，主攻項目是車內空氣質量、噪音、油耗、排放污染物檢測，是這樣子的。

出來的結果是這樣子的

也就是說，兩者方向是完全不一樣的，完全不是競爭關係！這車內污染物近年不是風口浪尖么？出來這個機構好像大大的好哇。

但。。。C-ECAP跟C-NCAP都是一個爹生的，都隸屬於「中國汽車技術研究中心」。知道這個消息，我的眼淚不禁掉了下來。

這個研究中心嘛……和廣大車廠都有密切的業務合作關係，連卸任不久的前掌門人被曝光是車企獨立董事，所以檢測結果的獨立性是很難讓人信服，也就催生了大批的「五星安全評級」。

我們看圖片感受一下。

2016年全年測試了這麼多款車型，除了一款斯巴魯XV外，只要是不太便宜的主流車型，通通「五星滿分」！說白了就是測試標準太低！被稱為五星批發戶還真不是冤枉。

通通都是五星，看完這樣的安全評級還是不知道哪款車比較安全啊，只不過為廠家增加宣傳素材罷了。

看到類似以上的「五星安全」廣告，基本可以無視了。當然了，在這麼低的標準下還拿不到五星的車型就要格外小心。

為了減少鍵（cha）盤（shui）損（biao）耗的關係，這裡就不展開說了。

既然C-NCAP沒多大參考價值，那同一個爹的C-ECAP也是渣渣嗎？

不問3721一棍子打死，那就是網路暴民了，不是高小強的作風，我們來分析一下C-ECAP成立兩年來4批17款車型的測試評級數據。

按照C-ECAP一開始的官方說法，評級結果應該是這樣的。

然而我整理了半天EXCEL後。。。。。。

這17款車裡：

白金牌6名

金牌8名

銀牌3名

這看起來咋全都是「得獎者」呢？尼瑪連個銅牌都沒有？？？

只要參加最低都能拿銀牌？？？

汽車廠家們當然是皆大歡喜普天同慶啊！！！

這到底是搞評測還是搞頒獎典禮？

好吧，可能這就是個頒獎典禮，是我們想多了。

人家每次公布結果都是下圖這樣的和諧場面~~~

只要參加都能拿銀牌，說好的80%新車不及格呢？

這問題問得真TM好！——你問我？我問誰去？

這歡樂了廠家，可苦了消費者啊

那這個檢測結果就是渣渣么？

也不是——我來把他用大家熟悉的「星級」「翻譯」一下。

這樣子是不是容易理解多了？

高小強粗看了一下，評價結果里顯示的一些趨勢，如本田車車內噪音得分墊底，車內空氣質量比較好，一汽豐田卡羅拉車內空氣質量較差，雪鐵龍和標緻的尾氣排放較差，都是符合我的個人經驗，有一定參考價值的。

尼瑪在中國看個報告還要這麼累！摔！

我知道，國內的這些檢測機構剛剛起步，萬事起頭難……我們要多點寬容，讓他們健康成長……

道理我都懂

後話：

雖然心累，但高小強還是會繼續關注C-ECAP的，目前中國真的缺少權威的第三方檢測機構，也只能矮子里拔將軍了。

看看啥時候有傳說中的「80%新車不及格」車型出現。

另外車內空氣質量投訴嚴重的豪華品牌在C-ENAP之前的評價結果都沒有出現過，對於豪華品牌的評價結果我還是十分期待的。

那日產新軒逸在C-ECAP的白金牌有沒有水分呢？

目前新軒逸是C-ECAP測試過的17款車裡得分最高，96.27分，在隔音和車內空氣質量得分都拿了最高分，軒逸這兩方面口碑一直不錯，這個沒毛病。但其他對手本來也是和新軒逸同級或者更低級的啊。

緊張的時刻又到了，大家還記得專做碰撞安全測試的「五星批發戶」C-NCAP嘛？

在2010年的C-NCAP測試，上代新軒逸僅獲40.3分，成績勉強達到4星級標準。

而新一代軒逸上市到現在都還沒有參加C-NCAP測試。

謝邀。貴乎刷版的不是本田就是大眾，要麼就各位大神在討論技術問題插不上話，終於有一道題是關於我大日產了。

身為日產大騏達車主，隱隱約約覺得這道題目有點和自己有關？是時候給大家吹一波我大日產了。

雖然我經常在自己的文章、視頻里黑自家騏達，可這叫粉到深處自然黑（說我老司機開車的肯定是你自己思想有問題，嗯）啊。我的兩廂四門五座四缸前驅GTR還是很靠譜的夥伴。

---------------------------------是不是得先搞清楚C-ECAP是什麼來頭？-----------------------------------

這名字長得很像C-NCAP啊，它們之間有關係嗎？關係還真是密切。它們都是由「中國汽車技術研究中心」成立的汽車評價體系。其中C-ECAP這個小朋友年齡比較小，2015年才成立，所以名氣沒有C-NCAP大咯，很多非資深老鳥可能都不知道有C-ECAP這東西。

低調，不代表不重要。C-ECAP全稱是《中國生態汽車評價規程》，主要從車內空氣質量、車內雜訊、有害物質、綜合油耗、尾氣排放五項基礎評價指標，以及一些blablabla加（sóng）分（fēn）項（tí）。

我甚至覺得，C-ECAP權重應該比C-NCAP更高才對？畢竟激烈撞車考驗車子安全性這事兒，一輩子未必碰得到幾回，可是和車朝夕相處，C-ECAP的五個核心項目，哪一項不是和我們息息相關的啊？

上車不系安全帶的天朝人民，天天嚷嚷關注安全性。可遇上了一輛渾身揮發出毒氣試驗室一樣的味道，上車不開窗不開外循壞還辣眼睛的車，告訴你它C-NCAP拿了5顆星，你願意拿自己當揮發物過濾器嗎？

車可以不撞，可車上的味兒可不能不吸啊。所以，C-ECAP的成績這麼不受關注，是不是太不科學了？

------------然後你告訴我騏達的大表哥軒逸做出了一點微小的貢獻，拿了個白金獎。----------------

原諒我的腦海里冒出的第一個念頭是，「這個組織是不是和C-NCAP一樣也是個最高獎項批發商啊？」後來我看了一看成績表，在滿分100分的「考試」里(撇除大家都拿到的5分的送分題)，還有車拿到71分的低分（雖然名份上是個銀牌），至少說明C-ECAP的標準並沒有為了提高通過率而設置得太低。

另外溫馨提示，不要看拿了什麼牌（白金、金、銀、銅），而要看具體拿到多少分，每一個評分項的得分率是多少。下面附上我扒下來的截至目前為止四個批次受檢車型的得分情況。

我大表哥悶聲發大財，拿了個91分（只算合計100分的評分項，如果加上加分項，總分96分），做了目前為止考試分數最高的學霸。很好，這很日產。

-------------------------------------然後我們來看看細分項目吧--------------------------------------------------

我發現了軒逸竟然能夠在兩個項目里拿到滿分，其中一個是尾氣排放，30分滿分妥妥揣進兜里。本以為是送分題，可沒想到也並不是，標緻308S自動擋版本此項只拿到18分，折算一下也就剛剛及格……

另外一項是車內雜訊，我軒逸大表哥又取得了滿分，也就只有高爾夫1.2T和軒逸能在這個項目全身而退。實際開下來，兩款車的隔音水準也都比較符合測試結果吧。就算不符合也沒轍啊，人家是在同樣的條件下，控制好變數之後做出來的結果，肯定比我們的「主觀感受」要更準確一些。

順帶一提，知乎神車飛度的大表哥，哥瑞在這個總分12分的項目里只拿到7.2分，又是剛剛及格的水平，果然是地球夢超跑發動機，還有被稱為「冠軍聲音」的隔音水平，騷靈絕響震撼到了評委們了23333……

------------------------------------------敲黑板畫重點：油耗，油耗，油耗-----------------------------------------

油耗表現，居然只比卡羅拉雙擎、PSA集團的1.2T手動擋車型（雪鐵龍世嘉、標緻308S）這三款車低分（三款車都是滿分）。卡羅拉雙擎這豐田當家本領有點作弊，但肯定實至名歸咯，雙擎能拿30分是因為這個項目滿分只有30分。PSA的1.2T發動機實測油耗的確相當驚人，自動擋車型百公里定速巡航的實測油耗大概也就4.3L左右，的確低得驚人。

但我大軒逸是靠傳統自吸（1.6在這個級別算得上大排量了，23333）、歧管噴油技術就拿到僅次於上述兩款動力系統的成績，不簡單。日產證明了一件事：傳統技術其實還是有潛力可以挖。

我可以用我的實際油耗告訴你這個結果基本沒啥水分。100時速巡航油耗大約4.7L左右（4年半車齡），實際的綜合油耗長期穩定在6.5~7L之間。

而軒逸的動力系統，比我的騏達又要更新一些，發動機經過優化、CVT是新一代（應該叫第8代吧），油耗進一步降低是個合理結果。

不說可能大家不知道，不要被日產的這副HR16的低油耗蒙蔽了，這副發動機是動力最強的同級別發動機（和大眾、豐田、福特、通用的1.5/1.6自吸發動機相比。本田？明顯它們家的發動機參數是直接和法拉利、保時捷對標的）。省油的同時還動力強，這說明了什麼？說明這副發動機的機械效率極高，損耗很低，所以在同等排量下出力很強，同等輸出下消耗很低。

這套動力總成刷油耗靠的不是什麼高精尖技術，而是很有日本人做事風格的「匠心」。守著傳統的技術路線，一步一步細微地優化，把發動機的整體效率進一步做高：降低一點點摩擦、整改一下下進氣氣流、微調一點點噴油霧傘形狀、擴大一下變速箱變速比（軒逸這副CVT變速箱的齒比之寬泛，已經達到業內8AT、9AT的水平了）、優化一點點液力變矩器的鎖止響應速度、小幅修改一下油門比例……就是這麼一個細節一個細節地摳，摳出了足以讓那些號稱「黃金」「白金」「鉑金」「24K純金」動力臉紅的燃油經濟性。

以及，我從來都覺得CVT變速箱是在【駕駛性（包括平順性、響應性等諸多指標）、燃油經濟性、結構緊湊度】三者之間能取得最佳平衡，或者說最容易三者兼顧的傳動系方案，尤其適合匹配使用低扭矩輸出的動力系統的小型車。

就是基於上述原因，想當年我買車的時候，CVT變速箱竟然是我買車時三大硬性標準之一（另外兩個是兩廂車、後排舒適）。雖然我大騏達的CVT響應性感人（好在新一代變速箱已經沒這麼弱智了），但平順性和油耗確實是無從投訴。

不好意思這一段說得有點多，沒辦法，因為我對這副1.6發動機配CVT變速箱的油耗是真服氣。每次去加油站，灌滿一箱92，就意味著700公里之後才需要再來光顧一次，平均下來每公里也就4毛錢不到，我要是不吹它還就真對不起自己錢包了。

至於車內空氣質量和有害物質這兩個項目，軒逸的得分不低，雖然不是很亮眼，但也是中上水準了，這裡就不展開了，因為這超過了我的知識範圍，就不瞎說話了。但至少說明了日產在內飾用料方面是挺良心的，使用了低VOC（有機揮發物的統稱，通常來自於塗料和粘合劑）的材料。

我們對「VOC」材料的感知，較容易感知得到的是甲醛、乙苯和苯乙烯。甲醛有刺激性氣味，主要來自飾板塗料的揮發，據說致癌；乙苯和苯乙烯是「辣眼睛」的元兇，它們是合成塑料的原材料，所以主要來自內飾的塑料板。個別新車尤其是自主品牌新車，濃度高的時候甚至會引發咳嗽、頭暈、胸悶，所以我們車評人是在用生命在工作啊。

希望大家不是在用生命來開車。所以你別看日產內飾設計平平淡淡，可就是在一些看不見的地方展現自己的節操，天天在車裡面呼吸，車內空氣環境就不能馬虎。不愧是一款可以務實過日子的家用車。

最後再安利一波我大日（xuan）產（yi）哈。如果你正打算買車，對車沒啥明確的需求，動力無所謂不要太肉就行，操控無所謂靈活就行，空間無所謂夠大就行，隔音無所謂安靜就行，油耗無所謂越低越好，車內空氣質量無所謂不臭就好，品控、可靠性無所謂別老修車就中……看似沒追求，實際上挑剔的要死，原來你什麼都想要！那麼選我大日（xuan）產（yi）就沒錯了。

貴乎現在知乎公關的提問一點含金量都沒有，一眼就知道這是營銷問題。作為日產粉，我想說，東風日產你的數字營銷公司能不能有點技術含量啊，都沒有邀請我？

說正事，我覺得這個白金不影響你「購車」的選擇，因為貌似這個評價體系還沒出現過差評，那有啥需要參考的。

充值成功

不要相信天朝的任何評測/車評，都是充值套路，要看看美帝的

http://m.iihs.org/mobile/ratings/mobileratings/nissan/sentra-4-door-sedan

這個總不能說有水分吧。

沒啥。。我阿特茲曾經把一個軒逸的屁屁頂開花了。。而我只有保險杠有點輕傷。。

如果你關心的是汽車的安全指數，可以放心的告訴你，這個和安全完全沒關系！！！

你只要去iihs的官網上一查，只要是個尼桑有關的車，安全性都妥妥的墊底，死亡率數據都要從下面開始找，對的，任何車型都是。包括日產的豪華品牌英菲尼迪，安全性勉強能達到普通品牌的平均水平，在豪華車陣容里還是墊底。

日系車的安全性差的口碑，基本上都是拜日產所賜。沒錯日產的車俗稱大沙發，有很多優點，但是像我這種視安全為第一要素的人來說，就是鄙視它。

反正C-NCAP 排第一的出車禍一樣會死人， C-ECAP排第一的一樣會令人感到不適。

A級車競爭大，車款多，買哪個看具體側重的需求。都是合格產品。