越來越多的電子設備應用在汽車上，汽車維修會變得越來越難嗎，目前維修師傅的文化層次低，以後能勝任嗎？

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越來越多的電子設備應用在汽車上，汽車電路及電器設備越來越複雜，汽車維修會變得越來越難嗎？目前維修師傅的文化層次低，大部分是高中及以下學歷，對電路電子技術了解不多，他們以後能勝任新車型的維修嗎？

被邀了

維修師傅文化水平並不低，否則他修不來車子

據我所知：豐田和通用有選拔考試，有一級工和二級工評定。

汽修有初級工和中級工，中級工要會電工，要看懂電路圖。現代汽車都有行車電腦檢測。學會看懂行車電腦也是汽修工的標配。

豐田汽修分為機修和快速保養組，每年日本都會派人來突擊檢查快速保養流程。但凡快速保養每個地方的檢查順序流程，到地盤排氣管懸架輪胎螺絲要多少牛力旋緊都是自己背出來的。

正常的保養，哪怕是換個機油和機濾，機濾要專用扳手，而不是虎爪來更換。先手旋緊，然後飛扳手旋緊4/1角度。拿布擦拭去換裝時滲漏的機油。隨後去其他地方地盤螺絲復緊一遍（每個扭矩自己都要記得，必須拿專用工具。倒好機油後，再頂起來看有沒有滲漏，機濾再緊25°。）

比起快速保養組，大家經常說的汽修應該是機修主類目：機修是一個工程，並非一個人就能完成。A是電工，他專門裝拆裝的儀錶台，行車電腦，B是機修工，需要抬發動機，插電路保險絲。汽車大修是一個合作工程。講究時效配合。需要團隊磨練。並非看起來那麼容易。

因菲尼迪雷克薩斯寶馬賓士奧迪的機修員要會專業名詞（日系的要會看全日語的維修手冊）（德系的要看全英文甚至德文專業屬於名詞），每年都有培訓和考核。他們不僅要學那些專有名詞，專業術語，連普通保養加註機油，都用專有工具。相關操作必須熟練於心。

鈑金組：哪怕就換根保險杠，上漆要上三層，上一次烤箱一次。優秀的鈑金工還需勝任配色。二手車評測里經常說什麼「修復做工明顯，漆色不均等等」這都考研一個鈑金工的水平。

現在汽修多為大專生。並非所想像的高中以下。就是因為需求高但社會認知度低。車行里人員流動性很大。

我已離開車行三年，很多東西，我也已經不懂了。從不後悔入過這個行當，很有挑戰，很有趣。絕對不低賤。

我們店的車間主任跟我說過一句話，他說干汽車維修這行，你不學習，一年過去就完蛋了。

首先這個師傅學歷並不高，但卻是我們縣城能排的上名的老師傅。

很多次我沒事去他的辦公室轉悠，人家在那看視頻學習呢。

而且在換件是主流的現在，還經常看他帶著徒弟們大拆發動機，變速箱。

另外現在的維修技師，大多數學歷並不低了，並且公司每年也都有至少兩次公費外出培訓的。

對電子電路了解得多不多和是不是高中以上學歷強烈不相關。中文、歷史、體育本科研究生畢業的還有幾個能看懂電路圖。

如果按照主流價值觀理解的上大學是高學歷，大批維修師傅確實是文盲。但是事實上技師也是要學習、考等級拿證的，不僅維修技師如此，就連看上去無比簡單的拋光打蠟也分一二三四五。

個人認為，電氣、電子元件，恰恰是最不容易壞的。

參考電腦，最容易壞的，就是機械硬碟。而內存條、cpu之類的，我還沒聽說誰用壞過。

而且，隨著電路複雜度的提升，模塊化技術發展也很迅速，哪個模塊壞了，拆了直接換新的就行。而且電路問題，比機械問題更容易查出來，老師傅拿個萬用表，測測電壓，或者通示波器一看，就都清楚了。

同時，與發動機，變速箱相比，車載逆變器，電動機的可靠性要高出很多。尤其是電機，目前汽車主要用的是永磁同步電機，也有少量的感應電機，技術已經非常非常成熟，用個二三十年一點問題都沒有。而且電動機每千瓦成本比發動機要低一個數量級，一個50 kW的永磁同步電機，成本大概在3000到5000元左右。

有模塊化這麼一個說法，汽車電子再發達也會有相應的檢測儀器的，代碼一出，各種拆然後換模塊或零件，你考慮的事情廠商也會考慮到的

如你所說汽車電子方面的東西越來越多越來越複雜，以我自己的工作經驗，維修普通，車的修理廠或4s和高端車的修理廠是有區別的，一般的修理廠都大部是學徒出身，甚至沒有讀過技校，學歷相對較低。理論知識也較低，自學能力也較低，反正綜合素質比較低，但是憑著多年的一線經驗日常維修還是不會有問題的，大的公司修豪車的修理廠一般要求比較高，學歷都最低大專甚至本科或職業學院的工作經驗豐富的，能看懂相關資料相關電路圖，l日常也是沒什麼問題，如果遇到技術難題，會有比較牛的經驗豐富的一般不出手的老師傅（不是年齡大）出手，還有就是現在汽車維修行業的整體水平在提高，從業人員的學歷也在提高。另外，如果對高端車有過專門的研究的話如BBA，低端車上的東西不會出這個圈，在普通家用上所用的技術其實在十年甚至二十年前高端車就已經應用了

活塞壞了，修車師傅會把活塞修好不？

電子配件也一樣，按照標定的換掉而已。至於電路的修理，用示波器尋找壞掉的電子配件晶元懂的人並不少。

麻煩在ECU上，數據一旦丟失就沒戲。

電動汽車主結構上面的電路其實並不難，整體結構理出來就好了，但是感應器要壞了你說要修感應器估計就不能修，就像活塞一樣，只能換。

電子設備越多越好診斷啊，一個OBD解決。

請參考手機電腦的維修，哪壞換哪！

汽車電子設備故障，維修師傅可能不是真正的修吧，電子設備故障難一點的都是程序不對啦，邏輯有問題啦，維修師傅能修的應該是更換電子設備零部件吧！換下來的故障件再交給工程師解決。

謝邀，我來結合我在美國這邊學習的情況說一下。當然首先「維修師傅文化水平低」這個不對，術業有專攻。我這個學校來學習的學生大多都是美國高中畢業，通過上課我發現他們的電路基礎很差，歐姆定律，電磁感應等等吧他們好像都沒學過。。。。。所以說基礎是一方面，只要想學就能學會，再有就是修車的話不是搞研發，最基本的按照技術手冊檢測診斷，然後維修就能修好，也不一要像工程師那樣徹底弄明白。

如果一個技師基礎不好又不愛學習我覺得他是接觸不到客戶的車的，早就被淘汰了。所以這個問題不存在

我個人從業十年維修行業，高中生，從長安車到賓利，蘭博基尼都修過...每個品牌都有專用電腦，會基礎抄作會電腦，修什麼車都差不多，關鍵一點你得把那個品牌的電腦摸熟..電腦裡面有你想要的任何數據，會排故障就行！曾經在保時捷看到一個大學畢業生來做學徒，6個月時間把保時捷全系車型基本摸透！也與自身努力分不開..

就我所在的城市來看，汽車維修人員的文化水平確實偏低，大多為初高中畢業生。大專畢業的基本在4S店。受文化水平限制，確實有些東西的難度在逐漸加大。好多老師傅靠著經驗修車，不學習確實修不了車了。要想繼續在汽修行業生存並有好的發展的話，必須加強自身學習，提高自身技能水平。

這個問題五年之內就會爆發，特別是現在的電動和混動能源車（尤其是低端的，電動汽車好像質保期一般是五年？），會進入維修高發期，而ssss店維修成本高，外面的修理廠師傅又不會修。

OBD的診斷功能已經很強大了，但是還是得會分析問題。修車不簡單，需要經驗積累。

對於汽修行業來說，汽車檢測電腦的誕生，絕對是一個大大的福利，不僅有通用型的，還有各個品牌車型專用型的，不管是品牌授權的4s店，還是一類、二類汽修廠，只要肯投入、員工肯下功夫學習、培訓和鑽研，修車沒有想像中那麼難。修車其實就三步，第一步判斷故障，第二步更換或修理相關部件解決故障，第三步，試車與檢測，看看問題是否解決。

現在4s店維修技師跟技術顧問都是經過專業的技術培訓跟考試的，在這方面合資品牌要優於國產品牌。

但是也不可否認，汽修行業也確實存在很大一部分學歷相對比較低的維修工人，這其中有的是入行較早的老師傅，當年汽車多是機械結構，發動機還都是化油器結構的，沒有複雜的電路，修車主要靠經驗，所以普遍學歷不高；也有的是近幾年入行的，但由於沒有經過系統的學習培訓一般也都停留在快保跟快修階段，如果不經過培訓以後也很難有所發展。

其實近幾年來汽修的門檻也在不斷提高，尤其是BBA這種高端品牌。

當然汽修可以細分為很多工種，鈑金噴漆相對講對學歷的要求就較低了。

我只想說大學生出來以後就是吃香喝辣的嘛，還不是要靠積累去打拚的。機修也是一樣主要要積累你是永遠都學不完機修工作的！

別自做聰明了！干一行，專一行，4s的大工很多月薪5萬以上，除了修理機械故障，人家基本的物理，電路知識比你一點不差！至於很多電路原件，換明顯比修更經濟！

先佔坑，有空慢慢擼。