為什麼台灣會長期將摩托車作為主要的代步工具？
17.2.4更新：回來莫名其妙看到題目轉向打臉，認為我對日本摩托現狀的描述所言不實。我回應一下：第一，我的觀察全來自於日本的影視劇和去年10天的旅行，以及和日本留學生朋友的交流，並非空口白話。第二，我的觀察完全可以是錯誤的，但問題本身僅為求知，沒有任何他意，大可不必出言嘲諷，甚至出口傷人。請答主回到問題本身，感謝！第三，關於日本人近年來是否很少騎摩托車，我自己不敢多言，也無力反駁，只是知乎已有相關問題討論日本少有人騎摩托的現狀，也可移步https://www.zhihu.com/question/37855577
最後非常感謝大家的關注和解答！
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原題：摩托車作為主要代步工具的現象，大多都出現於發展中國家，如越南等。在較發達的國家或地區，很少看到摩托車會像台灣這樣被大規模的使用。即使是在日本，據我觀察，除了送快遞和外賣的外，少有人騎摩托車。
台灣的公共交通尚算不錯，汽車普及度也非常高，所以非常奇怪，為什麼台灣會把摩托車作為主要代步工具？且為什麼會一直持續這樣長的時間？而且形成獨特的文化？煩請賜教。
日本摩托車並不少
一望無際的機車，這種場景在國內很難見到的。
再說說彎彎為什麼喜歡開機車，其實機車包括台灣特產小踏板，在台灣並不便宜，但比起汽車確實划算很多，再加上台灣不禁摩，所以為什麼要開車呢？彎彎的機車是有文化積澱的，我們不能用大陸人普遍的眼光去看待這個問題，有些人就是天生愛機車，機車文化也遠比我們想像的更強大。
更新
有人質疑說 : "汽車賽已經正規化了，路上飆車依然沒絕跡,且社會氛圍中網路遊戲=荒廢學業，
可電競里中國人很多，這可不是靠政府和社會的支持..."
我認為賽車運動的成本比網路遊戲高很多很多,這不是說政府不支持就玩得下去的!蓋賽車場要多少錢? 參賽門票要多少? 周邊規劃以及土地設施誰處理? 拿根本沒有進入門檻的電競遊戲比喻實在很不洽當!
禁止不如好好規範,一昧的禁止只會衍生更多不合法如飆車之類的事件...那些花大錢買了賓士寶馬奧迪保時捷法拉利等車去哪跑? 沒地方跑一定就在大街上跑...若有規劃個低成本好地方跑,那他們還喜歡在街道跑嗎?
還有人質疑我不在北京....
也是醉了....有圖有真相
我的車:
中國北方冬天的產物
望京798知道吧？
-----------------------以下是原回答--------------------------------
看到大部分的留言
我覺得大部分的人還是對摩托車不了解
總愛把人的問題歸咎到摩托車上...今天沒有摩托車就沒有搶劫了嗎? 就沒有車禍了嗎?中國摩托車不發達的原因在於人民素質以及法治觀念太差,容易出事所以偉大的政府索性把摩托禁了, 就是怕普遍不守規矩的中國人出事...還真以為是發展的多先進才禁摩阿?
更有人說因為窮！？
我買這兩台的錢都夠買一台賓士了，這叫窮？
說污染? 摩托車比汽車的二氧化碳排放量小得多，但其它如一氧化碳、硫化物等物質的排放量要大，但是從其他方面來看，汽車的熱排放、揚塵、能源消耗等指標都比摩托車高得多，所以兩者綜合起來談不上誰比誰更環保。目前許多摩托車廠已經開始大量引入電噴、二元催化排氣管技術，廢氣排放污染已經大大降低，因此泛泛的認定摩托車污染比汽車大顯然是一種無知的表現，而相反，同樣技術條件下，摩托車總體污染可做到遠低於汽車。
並且規劃停車位也容易許多...
公眾交通工具再怎麼說還是不方便,你稍住郊區一點,搭公交車或地鐵能到你家樓下嗎?
台灣地方小, 停車不方便, 所以大家自己選擇騎摩托車...
我在台灣有一輛寶馬6系跑車,除非出遠門或下雨,不然我都寧願騎摩托車代步!
看看中國一堆地方盲目禁摩，不加以管理，加上政府也不支持騎摩托車，
這造成的後果分為兩方面：
以汽車方面看就是因為民用轎車存量太多而造成的道路擁堵，汽車限號，想買汽車的搖不上號，衍生出更多社會問題如套牌，背戶，非法買賣指標等，這下面隱藏的社會成本不可忽視。還有就是因為搖不上號，買走私水車套牌上路也因此大大增加。而人民沒有正確的觀念，開汽車的看不起摩托車，甚至欺負摩托車，之前很紅的寶馬跟杜卡迪案子知道吧？你們騎摩托就是該死！而汽車保有量太多也造成天天一堆人違規亂停車,不僅阻礙交通而且又危險...
以騎行車方面看，禁止了摩托之後便出現更多替代性的工具如電摩，電摩屬於法律灰色地帶的產物，路上送餐以及大爺大媽們大多數都是無照無牌駕駛超標電摩，因為不用考照所以騎行素質極差，沒有牌號造成各種違章事故等，又因為銷贓容易，電摩被偷的機率更高，而另外就是水車黑車無照摩托的市場也因此活躍，這些水車黑車底下全都是涉及犯罪！因為摩托的特性，它不只是交通工具，也是娛樂工具。騎摩托車不代表窮，相反的很多有錢人都喜歡玩大排量。中國人是應該要建立良好的觀念了，放眼世界各大先進國家，哪個地方沒有摩托？美國日本德國英國義大利全都有摩托，甚至還有其國家代表性的摩托廠家！其實這些事情都是可以靠好好的規劃治理摩托車來慢慢改善的，隨隨便便的禁止某樣事物，一定會有其反彈的！看看電摩這玩意的崛起,可見人民對兩輪交通工具還是有巨大需求的!摩托車愛飆車? 社會若支持並將賽車運動轉化成正當運動,讓愛飆車的人上賽道,還可以拿獎金,看誰想在路上亂飆?路上看到的摩托車都不合法? 政府若是好好規劃考照制度並好好管理摩托,讓三無及走私非法摩托消失,這還是問題嗎?
現在的問題在於 很多路上看到的摩托車本身就已經不合法(無牌,走私車,黑車等等),駕駛人更是沒駕照的屁孩,你還妄想他騎在路上的舉動能多合法守規矩?
歸根究柢,就是因為"人", 而不是 "車"---------------------------------另外針對台灣生活水平低下所以愛騎摩托的論點,
我在"首都北京"天天看到有人亂吐痰亂丟垃圾,汽車和行人甚至電動車自行車都普遍愛闖紅燈, 轉彎不禮讓行人道路總是停滿違停的車輛, 真不知道這些人哪來的臉說台灣生活水平低下?
一堆連摩托車都不曾騎過的人和沒去過台灣的人來評論這問題,不覺得怪怪的嗎?
建議某些人別瞎造謠，分分鐘打臉的滋味不好受。
日本
不過非要說日本和台灣一樣，那也是假的。台灣機車密度遠遠高過日本，要算為什麼的話，我認為原因有
地方小，方便。
普通機車便宜，適合更多民眾發達程度不如日本。雖然發達不代表不需要機車，但不夠發達意味著對機車更多的需求。機車文化。大陸這邊適合使用摩托車的地區也相當多，無奈不論是管理水平還是摩托車駕駛人群體的整體素質都不如別人。落後的管理和低下的交通素質共同催生了禁摩令，而禁摩令又使摩託管理和駕駛文化進一步落後。
我看過台灣街頭機車的視頻，大家井井有條，穿戴整齊，密密麻麻的機車，至少在視頻里拍到的，無一輛搶行，無一個闖燈。這麼好的文化，這麼方便的工具，這麼井然的秩序，機車族怎麼會不興盛呢。這個問題北方人就有所不知了，南方的很多二三線小城市也是滿大街機車～
那些改革開放以後迅速發展起來的地方，公共交通的發展根本趕不上人民生產力的解放速度，就會出現很多小機車～～那玩意真的很方便，上班上學都能騎，但最主要的還是做小生意需要經常跑腿～～是的，走街串巷的小生意人，沒有一輛輕便的座騎簡直不可想像～～同期的北方很多人都是到單位上班，朝九晚五，公共交通就可以滿足要求，而在南方小城市，哪有那麼多人有單位？大多數都是個體戶，比如我是賣液化石油氣的，有客戶煮飯到一半氣瓶空了，打電話過來讓立刻送一瓶新的過去，難倒我要扛個氣瓶去等公交？（貌似李宗盛也是開小機車送液化石油氣瓶，送了好多年～）再者南方的……我還是特指廣東吧～的城鄉差距從來就沒有北方大，農村很多地方早不種田了，農民也做起了小生意，天天都要四處跑腿，男女都一樣，甚至女人更勤快～久而久之主婦們買菜也開摩托車，上午10點多11點菜市場烏泱泱的一大片全是主婦們的五羊本田……因為快啊～因為她們通常煮完了飯和家人吃完了還要接著做生意去，每天都這樣風風火火的～好比說我媽，在我們小的時候，她每天除了跑來跑去照顧自己的小生意，還負責一日三餐，還負責早晚接送我和我弟弟上學，還負責給常年生病卧床的我爺爺送水送飯，月底還要去監獄探望我爸，然後她自己還要有一些小小的娛樂，初一十五還要去廟裡拜神……她若沒有摩托車，不可能做到像這樣子，每一次都準時地出現在任何需要她的場合～種田的農民雖不多但是有，他們下田也開摩托車，因為田間小路更窄，除了自行車，就只有摩托車能到那～我家（汕頭）是港口城市，是近代洋人來的時候發展起來的，城市的格局是從那個時候就定下來的～
但又不像天津等那樣九國租界地位尊貴，也不是某列強的租借地，洋人是不會給我好好規劃市政交通的，本國市政府芝麻綠豆官，沒權更沒錢，於是也不管不顧～汕頭這類沿海小城，其實都是借著歷史和地緣的機緣巧合，半自動化地發展起來的～至少改革開放以前，沒接受過半點國家產業政策的指導，之後也沒有很多，改革開放就是吃點稅收減免，實際上主要還是延續既往的經濟角色～像這樣發展得很早，但一開始就沒有好好規劃的小城市，以後即使能受政策眷顧，也不可能啟動大規模的城市改造計劃～於是老城區至今都是破破爛爛的～由於人口密度非常大（作為非一線城市，真的很嚇人）於是建築密度也大，街道特別狹窄～除了國道以外，其它路段並排兩、三輛車（小汽車）後面就都別想過去了……你們說北京堵車天下無敵？我笑了～～我從小最怕在高峰時段去我家縣城城區中心路段，因為每次堵車都是1個小時以上～是每次去，都會被堵！堵長堵短而已～～每次被堵心裡都懊惱不已：「今天為什麼要裝13開四輪過來？開摩托車多好，鑽縫隙出去很快就到家了……真心想敲死自己……」萬一還是我爸開車，路窄車輛間很容易發生刮擦，他每次和人刮擦也不管到底是誰的錯，仗著人高馬大就要痛毆對方，我坐在車裡又害怕、又替他害臊……～～～～～～～～～～～～～～～～
2對於那些說是因為窮才滿大街機車的同志，我真的是無比不同意！！！我們鄉現在很多家庭都買了四輪，別說節假日大家都回家，就是平日里，村委會附近那條大臭水溝門口停兩排全是四輪，有的是人想買車來顯擺，無奈找不到停車位～如果不是因為停車問題，一家一輛根本不是問題～可是那些買了四輪的人，是不是從此就把摩托車扔了？當然不！告訴你們，摩托車幾乎是成年人人手一輛！我們家就我媽和我弟弟和我三口人，兩輛摩托車，一輛四輪～兩輛摩托車是因為我平常不在家～我們基本都是四輪二輪兩手抓，因為二輪上不了高速，所以一般出遠門或者走親訪友需要講排場的時候，開四輪，其餘時間開二輪～～實際上在我們這開四輪，對車技特別是轉彎和停車技巧的要求非常高，好比說我們家，每次從外面回來要把車開回我們家停車房，要從一道陡坡上面緩緩瀉下來，開到盡頭，突然來一個180度的大轉彎，拐進一條僅容一車過的小巷子，才能看到我家的車庫庫房……我媽這兩年在附近開來開去，有時候碰到一些因為路面狹窄拐彎拐不過去，拐進死角又出不來的中年女司機（真不是歧視！）常常要出手相助，幫助她們解圍的……評論里有同志回復說摩托車應該是北方比較普及，因為北方窮地方更多～我想說，我認為摩托車普及率高並不是貧窮落後的表現，而恰恰是經濟活力的表現！為什麼小型機動車從90年代開始就在廣東農村大規模普及？答案的開頭我就說了，公共交通的發展根本趕不上人民生產力解放的速度！更何況公共交通的覆蓋率始終都是有限的，不可能所有人的生活都圍繞著幾條交通主幹道！！！
機車同樣很普及的東南亞國家，比如越南、泰國等，都不是什麼窮得叮噹響的國家～雖然基建各方面不如中國，但絕對不是什麼經濟停滯、完全沒有發展前途的地方，正相反，人家經濟發展勢頭強勁得很～～我們國家的基建好，除了經濟狀況經過30年的改革開放的確得到了大大改善之外，還應該考慮到我國經濟發展模式的特殊性！雖然我不是學經濟的，但我起碼也知道咱們國家的經濟基本上是靠國家去投資一些項目，以此拉動經濟，維持就業率和社會穩定，其中很大一部分項目就是基建項目～以前說要致富先修路，有沒有考慮過其實不是因為地方閉塞妨礙經濟發展，修個路通一通就能發展了，而是因為政府想通過修路這個過程，以及後續其它基建項目的到位，來解決當地居民的就業問題，推動經濟的發展！為什麼要搞一帶一路？因為國內基建基本都飽和了呀～可是這套發展模式還沒有及時調整過來，怎麼辦？想來想去，不如搞搞工程出口，到國外去搞基建～～這種發展模式在國企扮演更重要角色的北方地區更加典型～我去過北方的一些小城市，發現那邊整個城市的經濟生活就是圍繞著一個國企轉……這在南方還是比較少見的～我們南方小城市的路那麼破，可是照樣充當改革開放的急先鋒～有些事情是非常反直覺的～基建好並不一定代表地方經濟好，否則鄂爾多斯一類因為房地產泡沫而煥然一新的「鬼城」，不都富得流油？南方很多破破爛爛的小城市，豈不是都很落魄？跟基建好不一定經濟好的道理差不多，機車多不一定代表窮！甚至我覺得這是經濟活力的表現～
實際上在河南啊河北啊這些中原地區的三線城市，電瓶摩托現在也相當普及，但是再往北的話，開摩托車可能就會有一些季節限制了～你能想像在內蒙…都不要說大草原了，就城市小區附近，一邊開小電瓶車一邊就著沙子喝西北風嗎？所以機車的普及與否，跟氣候也有很大的關係～熱帶和亞熱帶地區四季如春（xia），除了下雨天路面濕滑略危險之外，其餘時間，開摩托車是一件很享受的事情，特別是悶熱的夏夜，空氣彷彿在厚重的水汽中凝滯，只有在開車的時候，空氣才會流動，涼風習習，令人心情無比暢快～大陸要是不禁摩，主要交通工具也是摩托車。
我不明白，夏天明明騎個摩托車比開車舒服多了，騎摩托車能大幅度減輕擁堵和空氣污染，為什麼還要禁摩？台灣人性喜機車我"個人"的看法是這樣。影響程度由大至小大略是這樣排的。
性價比過於優越。
大眾交通價格是不高，但一天來回的數字，動不動就快等同加滿一台125cc機車的油錢。大眾交通還得走路、爬梯、等待、不一定有坐位、不一定靠近目的地、時間一定更久、營業時間有所侷限、貨物得自己扛。以上問題一台機車完全解決。這是每任台北市長所需面對的不解難題，
都市計畫偏廢
台灣這個島，從七十年前開始就沒有所謂的都市計畫。大台北地區所佔人口數差不多就有七百萬。這還不算外移的人口，以及周圍桃園等衛星都市。這樣子的人口數每天上下班的移動，開汽車是在和自己的時間金錢開玩笑。停車位一位難求，個人停車位開天價的新聞也時不時的出現。
天性就是愛騎。
台灣人就是愛騎車，無論是機車、腳踏車。假日出遊，到再怎麼荒山野嶺的地方一定是成群成堆的機車族與單車族(其實還有跑車族)。近年來生活習慣改變，就算非假日的任何鬼時段也都看得到。也有熱愛機車的立法委員騎機車上下班。李宗盛的小機車陪他躲狗仔，上舞台。周杰倫的公司就在我家旁，他有什麼新玩具就會看到他出來晃一晃。現在大家最喜歡的是他那台大紅 V-rex 。我是比較喜歡他上一台全黑的蝙蝠車。
人性考量。
台灣知名的廚師阿基師，其身家應也無庸置疑。他選擇以機車代步。台灣人窮過，窮到有些人富了但仍習慣早前的生活。炒房產炒出名號的帥過頭，是台灣四大炒手三黃一劉中的一個黃。目前也是騎著一部後照鏡壞掉的機車繼續闖蕩房市。
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——哎，你看，它頭上沒戴內褲——是啊，真是變態，出門怎麼能不戴內褲——..........（你們才是變態，內褲戴頭上)
有一個重要原因是公共交通工具不發達。題主說台灣公交還算方便，那是把台北當全台灣了。除了台北的公交方便以及新北還好外，其它地方的公共交通網極其稀疏，等個車子動輒二三十分鐘，一小時一班的也很常見，還有好多地方不到，所以摩托車無法被取代。
摩托車污染太厲害 尾氣太大 應該淘汰 不過不支持大陸這樣侵犯公民權利的限摩 應該用經濟手段逐漸的淘汰 對於深圳的限電完全不理解不支持
即使是在日本，據我觀察，除了送快遞和外賣的外，少有人騎摩托車。
知乎上對日本很了解的人很多，我第一個站出來打你的臉，日本 台灣 南美北美 東南亞 歐洲 還有好些個摩托車文化發達的國家和地區我就不一一提及了，日本騎摩托的都是送快遞和外賣的……老哥以後帶上頭盔再說這種話，免得臉腫的太厲害，人家是從民眾到政府，都認可摩托車這種交通工具，按照題主你的問題，以代步的角度來說，你不理解為什麼摩托車在台灣盛行，其實如果中國不禁摩，那從20多年前到現在，我們60後民眾最早接觸摩托車，到現在90後也逐漸成為社會的中堅力量了，這麼些年摩托車的文化沉澱出的底蘊，題主應該就不會再問這種問題了，摩托車到底怎麼好，這個百度一下都知道，所以我通篇回答不會告訴你「因為%「*」……」而是每次面對這種問題的時候，我能感覺到或多或少，中國社會民眾因為禁摩令，已經開始有一整代人失去了接觸摩托車的機會，從而過於嚴重的對摩托車失去了解，很多年來中國的政策對摩托車這種交通工具一直處於懶政狀態，管他雜草還是稻穀一併把農藥噴了，你可以想像一下某某某坐著五米長的奧迪，每天在路上jc開道，那不就像個坐在嬰兒車裡被老豆推著走的三鹿嬰兒，他只知道升*發財包二奶，根本不知道「交通」二字是什麼東西，一dang專zheng有一個強項就是執政可以更加隨心所欲，我不想管摩托車，懶得管怎麼辦，直接ban了，禁摩令的打擊，國內經濟的轉型，等等問題，人一走茶就涼，最終摩托車在國人眼裡變成了低端、危險、犯罪這些不好的代名詞，說是妖魔鬼怪化也都不為過，所以很多人見到彎彎整天就知道騎個摩托車，嗯，彎彎好窮哦，好low哦，有車不開竟然喜歡騎摩托。
殊不知，在彎彎和其他享受著摩托車帶來足夠多的好處的國家或地區的人眼裡，中國人，早已被禁摩令「斯德哥爾摩」了。
最後再吐槽一下 不點名 這個問題里的好幾篇回答，那些答主都是答的什麼玩意啊
再一次更新吧 我記得我之前看過一個類似的問題，是問澳門為什麼摩托車那麼多 我也懶得去貼出來了 大家感興趣的可以去搜一搜「澳門 摩托車」這種關鍵詞，相信題主和不了解摩托車的人可以從中找到答案。出行時間短，使用成本低，方便
日本騎摩托車少是因為考試難和大多數人家裡不允許買，暴走族對摩托車普及損害很大萬事出門難。一個城市服務水平的高低，看一個陌生人來到這裡出行是否方便就可窺知一二。因為僅僅住在台北，還沒有機會到南部和中部去，所以感受的是只是台北的交通狀況。台北市的公共交通主要靠公共汽車和捷運軌道交通系統，快捷而且發達，而且服務也比較人性化。
公共汽車線路很多，發車頻率也高，車上很少能夠看到人站立的時候，當然高峰期也會有。公共汽車的站牌上寫有下一班車到達的時間，或者是固定的什麼時間到達，以及首車和末車的時間，一目了然。台北的公汽中都有空調，悶熱的季節上了汽車簡直是一種享受。由於乘坐的人少，台北的公共汽車並不是每站都停，你在站牌等的時候，看到你要等的那一路車過來，一定要招手，否則司機就會認為沒人上車而不停車就走了，而且，在你下車的時候，也要在車廂里提前按一個下車鈴。否則你又要做過站了！呵呵，筆者經常看到要等的車呼嘯而去，茫然不知所措，後經詢問才知內情，呵呵。
台北的捷運相當於我們的軌道交通或者是北京地鐵的功能，時而在地上，又會穿梭於地下，相當發達，捷運一共有五條線，幾乎貫穿了台北的東南西北。捷運列車數量較多，5、6分鐘就有一列過來。高峰時期3、4分鐘就會有一班，發車時間也比較人性化，每一條線工作日就可能是12點收車，但是周末會延長到近1點鐘。捷運站在市區內很多，出口較多的一般都會標示出口後的建築和可以換乘的公共汽車的車次。乘車的人不是太多，幾乎都有位子坐，但是到周末或者上下班高峰人也會擁擠。捷運從開始進站空調就很涼爽，乘車本身就是一種享受。只不過台灣的人力成本昂貴，售票檢票都是自動化，門口都有自動售票機，上面有指示，你只要觸摸你要到達的站點，售票機就會自動顯示金額，然後你投幣進入，就會有一張單程票出來。
捷運的票價相當貴，一般乘坐4、5站就要差不多20塊新台幣，要是8、9站就要30塊台幣。但是，如果你長期成生活在台北，可以買一種捷運和公共汽車的聯程卡——悠悠卡 ，初次買500塊，有100元押金，然後你就每一次都可以刷卡乘車，捷運對悠悠卡還打8折，呵呵。對學生和軍警人員有一種卡，乘坐公共汽車也打8折，老人和孩子有一種優待卡，折扣更低。更重要的是，這種卡沒有地區歧視，不管你是台北人，還是外來的，都是一種待遇，讓人感覺很好。
台北人自己出行更多的交通工具是摩托車，數量之多，除了我到過的越南河內之外，恐怕沒有哪個城市會有這麼多的摩托車！上下班時分，一個紅燈就會有幾十幾百輛摩托車停下來，巍巍壯觀。而且，這裡人氣的都是踏板式摩托車，很方便騎行。無論是學生、公務員還是商業者，很多都是選擇摩托車出行。這裡的摩托車騎士的交通管理秩序都很好。據說過去可不是這樣，很多人汽車不戴頭盔，闖紅燈，陳水扁擔任市長期間，大力整治交通，據說也是嚴管重罰，就把台北的交通整治大有起色，台北的騎士據說就是從那時開始普遍開始戴頭盔，呵呵，陳水扁也就在台北市長任內一舉成名。
當然，富裕的台北人選擇小轎車出行的也不少。台北市小轎車牌子很多，而且賓士、寶馬也經常在街頭看到，但是更多的是日系車，豐田很多，威馳在這裡也很流行。我看到的台灣人的車大部分都很實用，不是太講究奢華，很多車子很舊了，還在使用。很多台北人不是買不起車，而是停車很麻煩，大商場、旅遊景點等公共場所停車費用高得驚人，有一次我和朋友一起去基隆的一個山上的景點，居然停車費要第一小時100塊，以後每一小時50塊！如果要是在市內停車吃飯，免費的車位甚至要找到飯館一公里以外才找到，如果不按規矩停，對不起，明天去警察局領車吧。
--轉自：親眼看台灣系列之四——台北市的交通---xingyinzhe 如侵權聯繫我刪帖其實……大陸的電動自行車本質上就是一種摩托車的變種也就是說，大陸的摩托車文化也很發達或者再換個說法：台灣人喜歡汽油摩托車，大陸人喜歡電動摩托車至於原因……就是窮
1.越靠近熱帶的國家摩托車越普及。原因不言自明，越南老司機一年四季踩著人字拖騎摩托。中國：
另外，台灣治安不錯，飛車搶包之類的事情近年來鮮有聽聞。
機車最大的問題當然還是安全。雖然台灣警察對牌照，駕照，安全帽等事項也抓得很嚴，這些年事故率也在下降，但仍是機車事故傷亡仍是所以交通工具中比例最高的，也遠高於日韓等鄰國。我覺得禁摩托這種能得罪廣泛的選民群體的議題在台灣的民主制下誰敢隨便提呢？
摩托車代步的地方還有一個共同點：熱。
這也是個問題？題主可能潛意識覺得禁摩是理所當然的...才會有這樣的問題
台灣不是哪裡都交通很方便，汽車又有停車問題，摩托車隨走隨停很便利，所以台灣人喜歡使用
摩托優點太多太多了，而且騎摩托是一種享受，只會開車的人無法體會
女友：今晚我有空
你的選擇，1.騎機車 2.開車1.你騎機車一下子就到了女友家樓下，隨便停路邊就上去啪啪啪了。2.你開車過去找了幾十分鐘車位，再烈的火焰也燒的差不多了。推薦閱讀：
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