近視能成為外籍飛行員嗎？

01-03

我是香港同胞非常熱愛飛行並非被高薪吸引（你叫我現在去奉獻航我都樂意）
但是近視目前的高二對自己的職業規劃就是成為飛行員國泰雖說要近視的但我感覺這麼多人報考估計也只要視力好的吧…
所以目前的打算是去美國自費學飛然後在外航干或者到3500小時的時候報國泰的另外一個計劃然後到機長回國內干據說外籍機長的視力要求比較寬鬆（從小國內長大有感情而且不喜歡香港的氣氛太高壓了）問題就來了：
1.近視能成為外航航線飛行員嗎?（相比通航更想開民航這些大飛機啊…）
2.我的計劃可行嗎？

3.國內是否對外籍機長有所謂的寬鬆？
謝謝各位大神了望解答
其實描述錯了懶癌… 應該是在航校攢到3500 然後去報國泰一個計劃
The Cadet Pilot Programme is a 55 week programme for Hong Kong permanent Identity card holders with zero or little flying experience. There are also two entry programmes to incorporate global applicants, these include:
The Advanced Entry programme - a 32 week programme for applicants who possess an ICAO CPL and have in excess of 250 hours flight time in specified categories.
The Transition Training programme - a 5 week programme for applicants with an ICAO ATPL, with a minimum of 1500 hours total time, including 500 hours multi-engine time on aircraft with a MTOW greater than 2000kg.
第二個需要cpl和250時數不過我現在打算是在外讀大學同時學飛行幾年時間絕對過250 乾脆多攢點而且國泰prefer本地人那個資質國泰應該沒理由say no 然後干到機長再回去國內

我是來潑冷水的。

先回答問題

1.近視能成為外航航線飛行員嗎?（相比通航更想開民航這些大飛機啊…）

能

2.我的計劃可行嗎？

理論上可行

3.國內是否對外籍機長有所謂的寬鬆？

有

那麼問題來了。

你的計劃中最重要的部分「然後在外航干或者到3500小時的時候」怎麼達到，誰要你啊？

去美國自費學飛，拿學生簽證，學成後，眾所周知你拿學生簽證無法合法工作。如果想留美國轉工作簽證，美國工簽有多難拿我就不說了，大家都懂的。

況且在美國，就算是美國本國人，也是要先干通航的，基本上是航校或者拖拽廣告旗幟/滑翔機積累小時，然後上regional，然後上航線。沒有1500小時，連航空公司的門都摸不著。

我不知道你作為香港同胞在申請美國綠卡上有什麼優勢，不過如果你沒有美國綠卡，想留在美國飛，那是很難滴。

想去別的國家外航？可以啊，但是任何一個航空公司都要小時數。剛學出來的新飛行員，拿著200-300個小時，就算是通航，人家也不一定會要你。你拿著FAA執照，去歐洲，要轉EASA，去中國，要轉CAAC，去澳大利亞，要轉CASA……執照都要轉，既費時間，又費錢。人家為什麼不找本國的飛行員呢？

如果可能的話你願意去奉獻航？人人都願意，無數的飛行員（已經學成的，拿執照的）都願意不要錢免費給航空公司飛，依然沒人要。更有甚者願意不僅給航空公司幹活，還給航空公司交錢（line training program）即便是這樣還是有無數的飛行員進不了航空公司。

現在全世界航空業（飛行口）的困境是：每個公司都只願意招有經驗的飛行員→新飛行員沒有經驗→沒有經驗就找不到工作→沒有第一份工作就永遠積累不到經驗→大小公司就繼續招不到有經驗的飛行員。

我並不是勸你不要當飛行員，

aviation is great.

pilots are awesome.

我相信在這裡回答問題的所有人，包括我自己，永遠也不會後悔走上飛行這條道路。

哪怕讓我們再選一遍，生命重來一次，我們還是會選擇衝上藍天。

但是在你決定步入這個行業之前，考慮一下你會面對的最差的結果。

在知乎上回答你問題的，大多是大陸的飛行員，他們當中，又絕大多數是航空公司培養。沒有經歷自費飛行員的一切，沒有真正嘗試在只有200-300小時的情況下找過工作。

你所說的計劃，理論上是可行的。但是具體操作起來到底是會一帆風順進行到底，還是會中途卡殼。希望你自己權衡利弊，考慮清楚。

國外不熟，國內近視可以考航線照的，但是要看你是什麼程度的近視，簡而言之就是能夠達到一級體檢合格證的標準就OK了。你的計劃感覺有點繞，國外學飛擇校時，要注意是否是局方認可的航校。

CCAR-67FS-R2Ⅰ級體檢合格證中視力的醫學標準：

17.〔遠視力〕

（a）每眼矯正或未矯正的遠視力應當達到0.7或以上，雙眼遠視力應當達到1.0或以上。對未矯正視力和屈光度無限制。如果僅在使用矯正鏡才能達到以上規定時，應當同時滿足下列條件方可合格：

（1）在履行職責時，必須佩戴矯正鏡；

（2）在履行職責期間，備有一副隨時可取用的、與所戴矯正鏡度數相同的備份矯正鏡。

（b）為滿足本條（a）款的要求，申請人可以使用接觸鏡，但應當同時滿足下列條件：

（1）接觸鏡的鏡片是單焦點、無色的；

（2）鏡片佩戴舒適；

（3）在履行職責期間，應當備有一副隨時可取用的、與所戴矯正鏡度數相同的備份普通矯正鏡。

（c）屈光不正度數高的，必須使用接觸鏡或高性能普通眼鏡。

（d）任何一眼未矯正遠視力低於0.1，必須對眼及其附屬器進行全面檢查。

（e）任何一眼有影響安全履行職責的改變眼屈光狀態的手術後遺症不合格。

18.〔近視力〕
每眼矯正或未矯正的近視力在30－50厘米的距離範圍內應當達到0.5或以上,在100厘米的距離應當達到0.25或以上。如果僅在使用矯正鏡才能達到以上規定時，應當同時滿足下列條件時方可合格：
（1）在履行職責時,應當備有一副隨時可取用的矯正鏡；
（2）矯正鏡必須能同時滿足17條和本條的視力要求,不得使用單一矯正近視力的矯正鏡。

參考：民航局第213號令《民用航空人員體檢合格證管理規則》

CCAR-61-R4關於商照和航線照的體檢要求和外國駕駛員執照或香港、澳門特別行政區執照持有人申請按本規則頒發駕駛員執照：

(a) 駕駛員應當滿足下列關於持有體檢合格證的要求：

(1) 行使航線運輸駕駛員執照和多人制機組駕駛員執照所賦予的權利時，駕駛員應當持有局方頒發的I級體檢合格證；

(2) 行使飛機、直升機或傾轉旋翼機商用駕駛員執照所賦予的權利時，駕駛員應當持有局方頒發的I級體檢合格證；

第61.93條外國駕駛員執照或香港、澳門特別行政區執照持有人申請按本規則頒發駕駛員執照

(a) 外國駕駛員執照或香港、澳門特別行政區執照持有人可以申請按本規則頒發的駕駛員執照和等級。申請人的外國駕駛員執照如果是國際民航公約締約國或香港、澳門特別行政區頒發的，並且沒有不符合國際民航組織標準的簽注，則可以作為滿足所申請執照和等級飛行經歷要求的證明，並認為其具有參加相應理論考試和實踐考試的資格。該申請人不需符合所申請執照資格要求中有關申請人應當持有某種執照的規定，以及有關申請人應當具有授權教員推薦其參加理論考試和實踐考試的簽字的規定。除此以外，申請人應當滿足本規則對其所申請執照的其他要求，包括通過相應的理論考試和實踐考試。但是，對於符合(b)條件的私用駕駛員執照的申請人無需滿足上述要求。

(b) 外國駕駛員執照或香港、澳門特別行政區執照持有人申請按本規則頒發私用駕駛員執照和等級時，只要符合以下條件，局方可以為其頒發私用駕駛員執照和等級：

(1) 持有現行有效的外國或香港、澳門特別行政區私用、商用或航線運輸駕駛員執照，沒有不符合國際民航組織標準的簽注；

(2) 持有中國頒發或者認可的體檢合格證；

(3) 能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電通話的口音和口吃。如果申請人因某種原因不能完全滿足本要求，局方應當在該申請人的執照上籤注必要的運行限制；

(4) 通過民用航空規章有關駕駛員權利與限制、空中交通規則和一般運行規則等部分的理論考試。 (c) 按本條(b)頒發的執照上應當註明所依據的原執照編號和頒發地。原執照上的航空器等級和儀錶等級，以及按本規則規定在考試後頒發的等級，局方可以簽注在該執照上。該執照的持有人可以行使本規則私用駕駛員執照的權利，但應當遵守執照上籤注的限制。當其原執照被暫扣或吊銷時，不得行使中國私用駕駛員執照的權利。

(d) 因國內訓練能力不足等原因，經局方批准，運營人可在境外經批准或認可的飛行訓練機構完成部分人員的執照或等級訓練，此類人員在通過本規則要求的民用航空規章有關駕駛員權利與限制、空中交通規則和一般運行規則等部分的理論考試後，可以持訓練機構所在地民航當局頒發的駕駛員執照和等級，申請換髮本規則中相應的駕駛員執照和等級。

(e) 外國或香港、澳門特別行政區頒發的含有初級飛機、自轉旋翼機、滑翔機、自由氣球或小型飛艇等級的駕駛員執照持有人，通過理論考試和實踐考試後可申請按本規則頒發的相應等級的運動駕駛員執照。

第61.95條依據外國或香港、澳門特別行政區駕駛員執照頒發認可函

(a) 外國或香港、澳門特別行政區執照持有人可以按本條申請頒發認可函。 (b) 申請人在申請按本規則頒發的認可函時，應向局方提供以下材料： (1) 《國際民用航空公約》締約國或香港、澳門特別行政區頒發的現行有效駕駛員執照和相應等級； (2) 申請運行的種類和時間。 (c) 經審查合格後，局方可向申請人頒發執照認可函。 (d) 按本條頒發的認可函包含以下內容： (1) 申請人的原執照編號和執照頒發機構； (2) 有效期。按本條頒發的認可函有效期不超過下列任何一項： (i) 除被暫扣或吊銷外，自簽發之日起24個日曆月； (ii) 申請人參加運行的航空器租期期滿之日； (iii) 申請人僱用合同期滿之日。 (e) 認可函的運行權利和限制：按本條規定頒發的駕駛員執照認可函的持有人： (1) 具有原執照上和本規則相對應的等級的權利，並可以在中國登記的相應的民用航空器上擔任駕駛員； (2) 其權利受局方在其認可函上籤注的限制； (3) 在中國登記的航空器上，行使其認可函上的權利時，應當遵守其認可函和原駕駛員執照上的限制和約束； (4) 原執照被暫扣，吊銷或失效時，認可函同時失效。

(f) 按本條頒發的認可函僅在作為該認可函頒發依據的外國或香港、澳門特別行政區駕駛員執照由持有人隨身攜帶時，方為有效。

參考：民航局第224號令《民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規則》

可以

@Taros的答案已經說得很好了，另外我想補充一下：

初生牛犢不怕虎，小夥子有志氣，我上學時和你很像，總糾結於到底上清華好還是北大好，然後讀著讀著慢慢就發現原來沒有那麼簡單，結果拼了命才TM的剛過重本線，同樣道理，小伙你口口聲聲宣稱當了機長就回國效力，殊不知要當機長這個得有多難啊，更不用說航線機長了，這個簡直和通航的有雲泥之別，小伙你正正是缺乏對這一行的了解，才會說得當機長好像順手拈來的樣子，我司招的外籍機長，普遍都已經人到中年了，有夢想是好，但一定要腳踏實地，你還是先從航校飛出來再說當機長的事情吧

可以的，就算在中國，理論上只要你有兩幅可以隨時更換上的近視眼鏡就滿足民航局的3A體檢對視力的要求。

當然，其他的方面就要看你的能力了

瀉藥。這種專業型的問題實在不敢亂說話啊～btw在回答里居然遇到功勛！太開心了！

以下僅憑我所知道的回答，若有錯誤煩請指正！

現在的近視也是可以學飛的，但是樓主沒說度數大概在什麼程度呢？

我也不太了解具體的硬指標是多少度，應該輕微的近視只要你能在飛行過程中戴一副，攜帶一副好像就可以的了。我之前好像了解到的最低要求好像是300以下。

如果是打算出國自費學飛，最好還是考慮清楚的。畢竟不是筆小數目的花費，而且學飛之後還要轉證呢。

如果學完後進國泰這些應該是沒問題的。國內現在比較缺乏機長，副駕應該都是比較多，正在朝機長的方向努力著的吧。

關於外籍機長是否會區別對待這個問題，由於不是航空業內人士無法回答。只是覺得，畢竟文化習慣等也是會有不同的，所以對待不同也很正常。只知道外籍休得多，工資比較高。

趁現在還沒太深的度數，一定要保護好眼睛！

我只是條管制狗，為什麼要邀請我？這個多半是可以的，只是過程比較曲折，更直接的是通關係直接進國泰吧…國外標準相對是比較松，但和航空公司有關，不盡相同

謝邀。可以。

可以

我來啦，首先肯定回答可以我當年在faa體檢的時候就是有點近視，也拿到一類合格證了。據我所知哈，在美國去航線好像只要1500小時噠。我認識的都是通過在航校當教員然後給人調調機拉拉貨來攢飛行經歷的。夠了就能去航線了。祝你好運啦。

法規上沒問題。主要的麻煩是，國內的飛行員日益供大於求，成熟副駕駛已經開始坐板凳了，過幾年機長也一樣。公務航空領域稍微好一點，飛的少，薪水並不少，缺點是飛行小時數難以積累。建議在北美飛幾千小時CRJ/Challenger、Lineage 100/E-Jet、Legacy 650/600/E-145...

飛行環境，還是西方國家好一些，呆習慣了可以不回來。

地方通航，小島，旅遊礦山航線

謝邀。講個事吧。有個教員，飛得特別好。每次下沉控制的那個曲線完美啊！後來我問，怎麼能夠看出飛機的下沉快慢呢？教員特別驚訝的看著我：啊？你是用看的？我大驚失色，怎麼？難道我說錯什麼了嘛？教員說，我都是靠聽的，50，40，30，20，10...當我累的時候也會聽不準，但只要旁邊副駕駛一喊「啊！」，我就趕緊帶桿，飛機就很輕柔的接地了。---------不正經和正經的分割線---------現在對於視力的要求不像以前那麼嚴格（也是國內）。現在只要裸視0.3，矯正視力1.0C字表就可以了。但是國際上對於視力的要求更低。戲言國內招飛體檢堪比國外宇航員體檢。雖然有誇張，但可以看到國際上對於近視的限制的確很低。殘疾人都有開飛機的。忘了是哪個國家，有一隻眼睛失明的都可以是機長。對於成熟飛行員來說，也可以戴近視眼鏡。我身邊就有很多戴鏡飛行的。祝你好運！GOOD LUCK！

為什麼要邀請我(ノ=Д=)ノ┻━┻

我一做導彈的，這些東西我真不懂啊！( *?ω?)?╰ひ╯

我唐哥就是在加拿大考的飛機駕照，沒細問，但是他肯定的說他在中國考不了飛機駕照，因為中國不允許近視的人考飛機駕照。所以，就加拿大而言。近視的人是可以考的。

他考的應該是最初級的民用飛機駕照。可以坐4個人那種飛機(聽他說的)，具體的什麼飛機不清楚。

可以

謝邀

計劃大體是可以的。

近視不是大問題，不過目前國內很多航空公司已不缺副駕，所以還得邊學邊關注，祝好。

答主高三不請自來

同有意學飛也想進CX

FAA體制體檢太嚴格國泰的Cadet也不對我們大陸開放當然你有香港身份那當然比我們好多了

目前在考慮UNISA南澳洲大學的飛行員專業 Avation (Pilot) 相對來說CASA的標準比較低 Class One Medical很容易就能拿到等你高考考到UNISA 報這個專業四年後畢業就可以拿到CPL 而且因為是在FTA學飛華航國泰港龍都可以遞簡歷關於ATPL現在制度改革需要另外考不過有CPL你就已經可以做FO了

EASA FAA CAAC的體檢標準相對嚴格只有澳洲比較寬鬆學費是AUD 31500 per year 訓練費大概是AUD107000

我粗略估計過學成大概需要180w人民幣

成本略高不知道CX的Cadet怎麼樣

可以的

就算是奉獻航工資也不算低吧

可以啊，我的CFI就是近視。然後hour的話，前幾年我看到一部紀錄片講susan air，在印尼，很多英國hour很少的人就去兩年積滿1500小時轉去航空公司，不過好像飛行環境很危險，你可以上網搜一下。

可以，國內私照對視力要求也沒那麼嚴格，不過商照就不知道了