擁有一輛s2000是什麼樣的體驗？
多圖預警瀉藥 @KyoCheung其實在開上夢寐以求的車我的那個答案已經說得差不多了，還不知道怎麼引用過來。就複製粘貼好了懶得再寫
土豆
http://www.tudou.com/programs/view/7oU6HOfA_x8海外https://youtu.be/3PQHqCSNkwwyoutube
懸掛就暫時這樣
http://weixin.qq.com/g/BAy3604CdyzACZBV (二維碼自動識別)
本文首發並連載於個人公眾號RevUP轉速日誌（revup0000），未經允許，謝絕轉發大概是去年年末就入手了這台S2000 AP1。一開始驚訝的是本田鍛造引擎的耐用度，16萬公里的性能車、十幾年的車齡居然感受不到太多歲月在這台車身上的痕迹。之所以這麼說是因為我第一輛車也是13萬公里、十幾年車齡的大眾，而且還是買菜車。那種渾身沒有一處不異響，每天出門前燒香祈禱還能把車開回來的滋味兒，這輩子都忘不掉。S2000在澳洲的溢價真心特別高，其實也能理解，想要體驗純正的本田VTEC和FR，除了S2000就剩下NSX。後者那個價格更加感人，有那個價格預算我不買保時捷絕對是腦子抽了。
外觀篇
其實直到目前為止，S2000並沒有做出外觀上的大改動。因為大部分關於外觀的部件還在運輸的路上，且因為是定了24日的賽道日，打算在有限的時間裡把性能、操控部分的改動完成，也好在賽道上實踐一下這套設置的真正效果。
排氣部分則改成了J"S Racing全套單出排氣。在設定整車基調的時候，我們一致決定黑車身就應該隱隱約約點綴部分的藍色，所以無論是剎車、輪轂以至於排氣系統都有部分藍色作為點綴。
J"S RACING在原本就很受歡迎的60RS上做了部分改進推出了全新的70RS排氣系統。新版本在背壓上做了部分提升，結構上也使用了更大的直線型消音器，整體出聲意外的舒服和整潔，更沒有過分尖銳刺耳的聲音。
對於S2000這樣的敞篷高轉速機器，筆者之前是體驗過糟糕的廉價排氣系統，雖然容易炸街和吸引眼球，但是聽久了容易產生疲勞感和厭惡感。相比之下70RS在低轉速區間維持了一定的靜謐性（至少不把人轟到耳聾），高轉速區間的聲音也穩重飽滿，最關鍵的一點是不刺耳，對於一輛敞篷車來說，簡直是救星。
還有一大亮點就是這套排氣系統的重量和強度。J"S Racing官方給出的數據是1毫米的鈦合金管道厚度，當初開箱拿出排氣系統的時候，這重量簡直就跟超市買菜拎著空塑料袋回家一樣輕鬆。
剎車升級為前四活塞，Spoon卡鉗，Diexel剎車片與剎車碟，後輪暫時保持原廠，只換了剎車片與剎車碟。之所以用Spoon，原因很簡單，既然是JDM，既然是本田，就得用Spoon，就得用MUGEN。這就好像江湖上傳言EVO不用HKS就應該拉出去槍斃是一個道理。
內飾篇
車子本身的內飾成色非常贊，所以沒有做太多的改動。上任車主改裝了巨大的低音炮和音響，作為一個對低音炮極度反感的人，拿到車子的第一天就把音響系統拆了個乾淨：敞篷車反正就夠吵了，聽排氣就夠了，還聽什麼歌。方向盤換成了尺寸為380的Nardi麂皮方向盤，配Worksbell快拆底座，因為接下來要裝上Bride的競技座椅，為了方便進出不得不用快拆方向盤。
儀錶盤換成了Motec C125 with Logger，堪稱儀錶盤中的戰鬥機，功能包括換擋指示燈，電量剩餘，圈速等。這個儀錶盤比較有意思的是，時速是由GPS測速，進入隧道之後就開啟懵逼模式。
引擎艙
當初買這輛車的一大原因是因為引擎艙非常的「乾淨」。十幾年所積攢下來的灰塵是逃不掉的，幸運的是整個引擎艙完美的保持了原廠的狀態，這也是二手S2000最大的價值，畢竟成色良好的F20C在市面上壞一台少一台。
J"S RACING的等長頭段，4-2-1的分布方式。對於NA機器來說，4-2-1 的特性是減少氣缸跟氣缸排氣互撞的亂流,，所以可以提供平順的馬力輸出 ，沒有顯著的馬力過低或高峰。氣流分為兩道行走，回壓比較高，低中轉速的反應比較敏銳，扭力提升比較快，不過高轉速回壓過高，引擎轉速會有拉不上去的感覺，最高馬力很有可能因此而降低。雖說像S2000這樣的高轉機器來說，41布局明顯更符合純賽道設定，只是在澳大利亞，大部分41頭段都是不允許上路的，而且考慮到日常駕駛中低扭的重要性，最後還是裝了421。
溫度、油壓、油溫感測器，車內Motec儀錶盤上的各種亮眼參數都來自於這個部件。目前遇到的難題是油表不準，以至於每次開S2000出門都默默的去加油站加滿一箱油。
剎車總泵頂，用於加強剎車泵強度。裝上之後在靜態踩剎車已經有了明顯的區別，整體行程不變，當剎車踩到底的時候腳感非常的紮實，總而言之就是賽道的小補品。
J"S RACING碳纖維進氣系統，目前只裝了一半，受限於原廠引擎蓋的限制，另外一部分裝上之後無法閉合。目前配套的J"S RACING引擎蓋也正在海運的路上，只好先裝上前半部分的進氣暫時將就著開了。升級進氣系統的最好好處在於可以吸收更多的前保險杠區域流動的空氣，大號碳纖維空氣儲存器的進氣腔體不會過分壓縮空氣密度，可以將進氣溫度控制在一個更好的範圍，從而提高引擎的在進氣部分的順暢性，從而最大程度上的發揮F20C引擎的潛力。好處就不必多說了，相比起原廠進氣系統，油門反應和回饋變的十分的敏感，換一句玄學點的總結就是：右腳幾乎和轉速表融為了一體。
原車用的是一根White Line，本身質量不差，只是為了裝下J"S RACING的進氣系統需要更大的機艙空間，索性在定配件的時候順手買了配套的頂把。裝上之後車身剛性有了非常顯著的改善，特別是在高速行駛的突然轉向能明顯感覺到整車剛性和指向性的提升。
賽道小測
後來拉去悉尼的Eastern Creek賽道小測了一下。賽道坐落於悉尼以西約40公里的郊區，臨近西悉尼國際四分之一英里直線加速賽道。這是全澳大利亞唯一一個擁有FIA Grade 2標準規格的國際賽道。賽道包括南北兩環、標準的GP環以及加長環，長度從1.8公里到4.5公里不等，彎道數量為8至18個。當時跑的是標準的GP賽道，天公不作美的是，S2000首秀就碰上了傾盆大雨。
上賽道之前，車子一直放在Workshop里最後的檢查和底盤調校。去提車的時候發現了另外一台S2000，看到這個痛車塗裝還以為自己穿越到了11區。
不改不知道，一改真的嚇一跳。原廠狀態下的S2000在公路和山路上已經很紮實了，基本上在80km/h以內，只要不做出不符合牛頓物理定律的作死工作，真的是死死地咬住地面，同時又具備自由穿梭的靈活性。但是沒想到改裝過後上賽道的表現簡直炸裂到印象深刻，要知道性能車五行裡面最怕的就是水，這可不是什麼玄學。NA對氣溫其實不是特別的敏感，但是對濕度則不一樣。改裝完成過後的最明顯感受就是「順暢」，每一個檔位都能很輕易的找到出力點。
動力篇
本田早期的性能引擎經常會被批評作毫無低扭的農機產品，這種一傳十、十傳百的謠言最後演變成了VTEC不介入之前本田都無法上坡的。事實上並沒有這麼玄學，超高轉速果然有其特有的優勢，但是低轉速區間的走街一樣可以實現車流中靈活自由地穿梭。
在完成引擎艙大部分進氣系統的改裝之後，S2000扭矩輸出在VTEC剛剛介入的時候有了明顯地提高，但是後端扭矩明顯不足，所以需要換更高流量的Cat，原廠狀態下實在憋著慌。低速扭矩的提升也相對較明顯但是這個主要感覺來自我Daily（日常駕駛）了一次，三檔2000轉車子一樣給扭矩。這個是原廠F20C做不到的。低扭提升主要因為更換了輕飛輪，增加了傳動軸Lifting power，增加實際物理扭矩，外加421芭蕉的配合，簡直是天和之作。
底盤篇
全新的Alignment（四輪定位）設定彎中穩定明顯提升，解決了s2000天生Tail Happy（尾部不安分）的問題。這也跟少許轉向不足的調教有關，這種調教下的車身動態更加自然，車頭指向性和抓地力相較之前有了明顯的提升。一台跑得快穩定的FR一定要略帶轉向不足的才好，可以增強駕駛員的信心，達到更快出彎的效果。
這個跟輪胎設定也有關係，前235、後245的輪胎配置在這時候起到了決定性因素。這裡也不得不提AD08R，地地道道的街車神器。AD08R固然不是競技熱熔胎，但是人字紋加排水槽，簡直是抓地力和全天候這對天生相剋的輪胎設定上的完美結合。
賽道設定必然是永無止境的，只是對於第一次入賽道的S2000能有這樣的表現可以說事無懈可擊了。我一共大概開了6圈，每一圈我都有意識的增加速度，車子唯一的一次擺動尾部，是在一個低速上坡彎，原因是當時我有意用2檔高轉切入Apex。
日常使用小問題
包括進隧道的問題也得到了解決。在四檔維持在3800轉以內，實際時速肯定低於80km/h，但是高於70km/h，這是一個足夠在隧道中安全巡航同時還不會吃罰單的速度。
對於想要加深自己對車子了解的車手而言，就是需要忘掉真正的「時速」。我相信隨著駕駛這輛車的時間的增加，會對這輛車各個檔位的轉速區間所輸出的動力、聲浪有一個更清晰的認知和記憶。這樣可以減少眼部的搜集信息的壓力，更專註在路面上。
無法量化的主觀操控感受
S2000在這次升級上面除了提升了操控，動力上主要優化了效率而不是提升動力。也回到了對於NA玩家的建議：在有限的能力範圍之內提升NA動力不如優化其傳動效率和操控。
由於Aero Kit（空力套件）的價格相對昂貴，而且原廠狀態下的車身在空氣動力中已經接近最完美的平衡點。在動力有限的情況下，太強的空力套件也許會適得其反。當然，我們訂的套件已經陸陸續續到港了，以身滾雷的態度肯定是要有的，不久的將來大家一定可以看到完整戰鬥狀態的S2000。
駕駛S2000給我一種回歸到初始練車的時候的感覺，和STi的駕駛感受不同的是，S2000真的需要很小心的去控制油門。這種相對較低的容錯率是非常鍛煉駕駛員調整入彎的水準。可以說在開STi這麼長時間之後再一次回歸到這種純機械的FR車型里，不僅有助於反思自身水平，還加深了對機械和車身動態的理解。
傳動效率和操控在某種意義上來說就是NA玩家的靈魂，也就是在一台好的底子的車子上面尋找最極限的平衡。也希望這篇文章能為更多的NA FR玩家帶來啟發和改裝靈感，雖然渦輪是一個相對簡單和輕鬆的捷徑，但是我也堅信NA有著其無可替代的特性。
【求認得這個問題底下所有答主hhhh】
再加點兒從前有個女生啊，一見到s2000就走不動路還流哈喇子。然後這個人就盤算著買一台。可是又窮車技又菜。張羅了一年多，終於攢夠錢買了台S2000。
體驗就是，做夢都笑醒了。手機桌面是它，電腦桌面是它。別人喝咖啡，我看電腦桌面流一會兒哈喇子就好。
——割s的車主有個小圈子，裡面的人都特別好幾個月前剛買第一次帶去autox，也是第一次一個人去autox，是和一個人吃火鍋一樣孤獨指數爆表的行為。遇到兩台白色s2k，像白馬王子的白馬一樣帥。剛停好車，其中一台車主提著一罐機油就來打招呼了，說你要不要加一點呀？也是畫風清奇的搭訕方式。就像小時候一個人提著一包零食說 你要不要吃一點啊 的感覺。這個人在後來s得了疑難雜症的時候也各種幫忙。
另一台s也是新買的，在grid排隊的時候總是跑過來碰拳，指關節的皮都碰掀起來了。【倆月過去了，疤還在
於是後來就有了下面的對話一個人：That white s2000 got a crush on you我： （一臉嚴肅 陷入沉思 沒反應過來）還是這個人：（有點緊張）我開玩笑的啊我：我的意思是...hhhhh你指哪個？
瀉藥。（咦題主就是邀請人好討厭
鄭重告誡：此車不適合泡妹子，爛路會坐著屁股痛所以，對待此車請務必以我他媽一定要開的態度來，千萬！千萬！千萬！不要去坐。
原廠16寸輪胎，205/55 225/55，一眼就能看出來是為了舒適性而生，但是！但是！但是！懸掛太硬用這麼厚的輪胎也無濟於事。
離合行程長但是並不硬，，剎車行程很短，前段很軟但是馬上就變得很硬，油門行程很長，反正你要踩到底差不多是去夠的節奏，高度的話離合最高然後剎車油門，所以跟趾動作根本不靠譜，腳跟夠油門整個人都扭曲了。
起步很累，半聯動以後就轟油門就好了，不然我敢保證你起步動作比人家卡車還慢。不過離合做的很屌，30度坡起步直接半聯動車都不會抖然後轟著油門就起了（當然不是我開的我沒這水平）。
變速箱非常有個性，基本車在動的情況下踩離合掛一檔他是拒絕的，真的很難掛進去即使你進去了也會沒全進去然後就會打齒然後再掛一邊...然後你高轉速低檔掛低轉速高檔也是拒絕的，比如二檔9000直接掛六檔的時候，你一定要等轉速下來到3500~4000左右才允許進去，而且你就一直用力也沒用的，不到這個區間就是不讓你進，跟一檔一樣個性，到了就很順滑進去了我也不知道為什麼。平時狠艹比如每檔都6000換檔只要離合丟的好就不慌不會有很明顯感覺的（我至今沒摸清規律），降檔就更簡單了只要油門補到合適轉速就好了很順滑的。平時正常開2500轉升檔的話動作特別快的時候會有點點卡，等兩秒就會很順滑（可能我離合沒踩死就撥檔了），但是！但是！但是！有時候等兩秒會掛不到底然後打齒...反正總體來說這變速箱特別好玩。
發動機沒啥扭矩，光看250匹的功率沒啥意思...開起來沒有想像中那麼舒服，發動機聲音大（大到人家站在旁邊沒法好好打電話，關了門會好不少，當然這只是低轉速。
底盤，簡直爆炸的穩定性操控性。開起來很有自信。我曾經新手的時候高速公路超車，一段帶彎的路，走外側超，90mph車感覺都在往外漂略嚇人但是你打方向盤往回拉就很穩得往回了（我的意思就是指哪打哪，可能坐的人會被嚇到但是司機開起來真的非常非常自信）然後冬天路面有小積雪我還是像夏天一樣入彎前剎車降檔做完一進彎就油門上去，然後一個甩尾...但是一點不過度方向盤一正車就直走了，完全沒有多餘的動作，副駕的朋友都不知道...當然陷雪裡的話自己拿把鏟子去鏟雪吧開是開不出去的。
然後我加了顆渦輪，換了前17 205/35的輪胎（因為前面位置比較小沒法放更大的，但是我發現205/35R17有點太小了輪胎像是凹進去要脫落了，215/35應該會好，但是過坑啊啥的有時候會磨擋泥板）後面235/35R17還可以放大但是我怕磨，，換了AEM的替換式電腦，現在開起來還蠻舒服的，渦輪差不多2700轉開起來平時加速4000轉升檔就很給力了速度起來非常快，完全一改之前軟綿綿的感覺。
大概想到就這些還想補充什麼評論留言吧。（光點贊不評論真的好無聊
現在進入正題，咳咳
對於我而言，因為人在美國，再結合我買車的預算，這並不是一輛「可遇而不可求」的車嗯，本田把它造的很特殊，所以大多數配件是不通用的。F20C大概是本田引擎技術的巔峰吧，以及當時的K20K24；變速箱爽的一比。她會做你想做的任何事，在你完全清楚極限的時候。NSX的小弟【斜眼】對於個人會有一些特殊意義吧，今天喝的有點兒多，趁著年底更一下，也算是寫個回憶錄。一切都出於命運的安排 大一的舍友有一輛S2000, 2002, berlina black，對我而言完全就是親哥一樣的存在。那麼受他的影響加上自己不甘於只把車當作代步工具而是生活中的一部分的想法，買了S2000。見證了我從和前女友分手的不甘到終於釋懷放下，再到遇見另一個女孩開始新的故事。中間有一次被鹿撞，丟掉了尾翼。真的是人生一課吧，don』t do stupid shits at night. 日常生活有很多倒霉的時候，朋友說那次我沒死是有「黑天使守護，被詛咒又被保護著」（好吧有點兒中二哈哈哈反正我是真的信了）從在路中間左轉壓到冰不知所措到會在雪後去空曠停車場練習漂移，從最初不會換擋到熟練的降檔補油，成長了很多啊（笑）真的像愛上一個人一樣愛上這輛車的感覺
好不容易把不行了的650i賣了，買了輛成色極品的AP1，然後就基本的換了進排氣，避震和輪轂，外觀裝逼黨，不下賽道，哈哈哈哈哈哈~
Before
對高轉時發動機的聲音毫無抵抗力 S2000自吸巔峰之作！對渦輪無愛T T
我換個角度來回答
1。 適合單身漢耍酷，駕駛性強，這車也確實好看，識貨的女孩會欣賞你的審美。 好評
2。右手忙於換擋，特別是如果居住在丘陵多山城市，無法握住女友的左手，長期以往可能會引起女友不滿。差評。
3。軟頂極其吵，隔音降噪差，無法很好聽清女友在說什麼，容易讓女友覺得沮喪，長期以往可能影響關係。差評。
4。軟頂極其吵，隔音降噪差，聽音樂收音，藍牙耳機接電話都極其不方便，可能影響工作效率。差評。
4。軟頂極易被搞破壞，在美國大城市裡停停吃飯，隨便可以被流浪漢把頂劃開，換頂幾千美金。
5。BUCKET SEAT，副駕駛舒適度差評，一屁股坐進去，沒點肌肉不好出來(優雅地)。
6。後備箱空間極其小，送女友去機場或接女友需要租別的車來裝行李，麻煩。差評
7。體型小而靈活，內部空間不適合壯漢駕駛，會憋屈，外部空間停車容易，好評。
綜合，體型不壯碩有錢單身(主要約炮）可以玩S2000，但不建議做主要用車。
到哪裡人都認得這是啥車，明明都停產快10年了
駕駛者體驗很好。路感很強。像開卡丁車一樣。
車普遍也沒有甚麼問題。50：50真的很有不同每天開也是可以的車很多人說低轉沒有扭力（哎。踩多點油就有啦）
只能說b跟k 引擎都是這樣（f其實就是k的改進版）之前開dc2也是。但前驅車pickup比較快。
可能我還沒有熟練。還沒有到得心應手的感覺。但之前就真是車隨心動。噢噢對了。我之前dc2改底了vtec kick in 降低到4500轉。這樣就真的是又省油又可以隨時開vtec。 但s2000不打算去改。設計者一定有設計者的道理。我需要多放點時間去推敲一下。聲明一下。不要拿開Toyota的意識去開Honda。動力線性（應該是這個詞）不一樣。
我朋友的golf R是很快。也很穩。
但沒有vtec給我的那種快感。一種越來越快 視乎看不到盡頭的感覺（幻覺-因為峰值都在8000轉以後）難怪Honda 的 slogan 是 power of dream.還有 乘客有點暈浪。
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今天休息
發現車有點 miss fire。如果車miss fire自己不確定 可以吧throttle position sensor拔出來。沒有了電子系統的補強。在駕駛中就可以輕易感受到 一抖 一抖 一抖 一抖一抖 一抖一抖 一抖一抖 一抖一抖 一抖1. 把map sensor, Iac sensor, throttle body 清洗了一邊。這兩個是檢察進氣的sensor （我不是專業修車 只能在摸索中解決問題）發現所有位置都是十分容易拆裝。位置明顯 手殘檔的福利啊。（我還有一台飛度 裡面空間太小了 真心不容易）
2. 然後檢測coil pack （應該還要看spark plug 但是我剛換不久 所以問題絕對不在哪裡）發現有兩個已經fail.了。 因為靠駕駛室的那邊散熱不好 老花得很快（網上說的）壞不壞 很簡單 看顏色就大概知道。 如果有工具可以試試電壓？應該是電壓表？ 去店裡問了價錢 350+澳幣一個 denso的？！還要訂貨。不過已經是意料中事。怪不得很多人換等離子的coil. 美金1200一套。臨時在。朋友workshop裡找個2手的先換下來。幸好跟k series的coil一樣。我也可以目測將來rebuild的費用應該不會太貴。3.補充 如果還是miss fire的話就是發動機的問題 或者 線路和電腦問題了。發達機就只能rebuild。電腦問題就直接換hondata吧接下來是懸掛系統 跟 軟蓬。到時再更。怎麼私信啊樓主
s2000就無指望了 不過我現在有個f20c 想請教下有f20c移植前驅的案例嗎？配合什麼波箱 謝謝
速度和激情吧
跟cbr600f5差不多吧，萬轉換檔
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