如何評價印度LCA光輝戰鬥機？

01-03

LCA——愛先進、愛拼湊、愛計劃、就不愛服役

注意LCA笨拙的無尾三角翼設計
核心提示
　　對於LCA，中國軍迷並不陌生。很多軍迷小時候就從三大知識看過它的介紹，知道印度在研究一種非常先進的國產戰鬥機。31年過去了，很多軍迷甚至已經退伍或者轉業了，回頭一看，LCA還沒有服役呢。
LCA樣機地面靜態展示，注意它對空對地武器樣樣齊全，不過它屬於對空對地活兒都干不好的兩邊不靠
愛先進——印度式大躍進

　　1979年12月27日，蘇軍入侵阿富汗。為了防範蘇軍南下，美國決定大幅度援助巴基斯坦。經過兩年反覆談判，1981年12月，美巴兩國簽署「和平之門」計劃。美國向巴基斯坦提供28架F-16A和12架F-16B。這批戰機為當時最新的F-16第15批次標準，加大了平顯，安裝可靠性更好的F100-PW-200/E發動機，裝備的AN/APG-66型機載雷達空戰狀態下能邊跟蹤邊掃描，可掛載AIM-9P4「響尾蛇」格鬥導彈。1982年10月首批F-16交付，1987年全部40架交付完畢，裝備了巴空軍第9、11、14中隊。F-16的到來對印度空軍構成壓倒性優勢，印度高層策劃著自行研製一款先進戰鬥機來對付它。
　　20世紀50年代末，印度曾經自行研製過「暴風之神」戰鬥機。計劃書上，「暴風之神」是一種既能高空截擊又能低空攻擊的全天候先進多用途戰鬥機，既能改成高級教練機，又能作為艦載機使用。它不開加力就能超音速飛行，能達到2倍音速，升限18290米，作戰半徑805千米。當然，人類航空史上並未出現這樣的神器。趕超美蘇的洋躍進計劃失敗了，最後勉強服役的「暴風之神」是一個多次降低標準的殘疾版。20世紀80年代，印度經濟得到了比較穩定的發展，GDP增長速度「高達」4~5%（對印度已經算是高速了），印度人民的信心又得到了增強，印度國防研究與發展署於1980年宣布策劃自行研製一款先進的輕型戰鬥機，性能全面壓倒F-16。當然，此時的新戰鬥機計劃還是一個模糊的概念。
　　1983年，印度政府批准「Light Combat Aircarft（輕型戰鬥機）」立項，項目正式啟動。1984年，成立項目協調單位——航空發展局（ADA）。1985年，印度空軍宣布準備採購一種輕型超音速多用途戰鬥機，用來替代米格-21戰鬥機和「無敵」轟炸機（蚊式轟炸機印度仿製版）。對新戰鬥機的大致要求是：高速、高加速性、高機動性、高性能航電、高尖端武器、高分散配屬、短距起降、低價、容易維護……總之就是趕超美英衝擊人類科技的巔峰作品，能夠滿足2000~2020年的作戰需要。
感謝鐳射糾錯：無敵轟炸機應為「蚊蚋」轟炸機印度仿製版
LCA車間，你可以看到沒有統一著工裝，以前我看到阿瓊車間還有穿拖鞋的……就這麼生產先進飛機？

愛拼湊——無尾三角翼、小展弦比拼湊上固定式進氣口
　　和「暴風之神」引進德國設計團隊不同，這次新戰鬥機研製工作印度人要自己的科研團隊來上。由航空發展局牽頭，全國動員大拼湊：印度斯坦航空有限公司（HAL）負責總體設計、總裝、系統集成與調試，國防材料研究室研製發動機用超合金，國家物理試驗室研製碳纖維，國家航空試驗室作疲勞試驗，印度斯坦航空公司作靜力試驗，印度技術學院研究複合材料結構，等等。總之，一切要求自行研製，要求國產化。HAL開展工作4年以後才發現自己並沒有總體設計、系統集成等方面的積累，1987年只好找達索公司來當顧問。達索公司就偏好三角翼，於是LCA自然也長了一對無尾三角翼。三角翼主要優點是設計製造簡單、高速性能好、機翼內空間充足（可以容納較多燃油，有利於收置起落架）。三角翼缺點是展弦比小，亞聲速飛行時的升阻比低，故亞聲速巡航特性不好。三角翼誘導阻力大，使飛機穩定盤旋能力不足。三角翼飛機適合高空高速截擊，不適合空中格鬥和對地攻擊，尤其不適合上航空母艦，偏偏LCA定位是以空中格鬥為主、兼顧對地對艦攻擊，同時研製艦載型。無尾三角翼飛機在起降狀態時，升降副翼要上翹來保持機體平衡，這樣機翼產生的升力係數就非常有限，從而導致飛機的起飛、降落滑跑距離大大增加。鴨翼或者有尾三角翼可以較好彌補三角翼的缺陷，達索公司甚至還考慮過添加大邊條來改善無尾三角翼的缺陷，可能是達索公司對大邊條的經驗積累有限，或者是因為印度方面有特殊的偏好，LCA最後採用是添加前緣襟翼的無尾雙三角翼翼型，展弦比令人吃驚的小到1.79。這在現代戰鬥機中展弦比倒數第一：F-16是3.2、F-15是3、F-18是3.52、Su-27是3.5、MIG-29是3.5、颱風是2.4。就是達索公司自己的幻影系列，展弦比都沒有這麼小：幻影ⅢE是1.94、幻影Ⅳ是1.80、幻影2000是2.03、幻影F-1是2.8，都比LCA強。展弦比對飛機的機動性影響很大。展弦比增大時，機翼的誘導阻力下降，可以提高飛機的機動性並增加亞音速航程；但增加波阻，降低飛機的超音速飛行性能。亞音速飛機一般選用大展弦比機翼，超音速戰鬥機一般選擇較小展弦機翼，同時是為了兼顧低空和亞音速性能，展弦比一般也限制在2.0~4.0之間。1.79的展弦比，分明是為了高空高速的需要。若說LCA追求高速，它偏偏又選擇了適合亞音速的固定式進氣口。固定式進氣口有構造簡單、能減輕結構重量的優點。缺點是在超音速飛行時，這種進氣口外匯產生直激波，阻力大增，進氣量不足，發動機推力下降。LCA最初的設計最大速度為1.9馬赫。後來眼看達不到了，於是有印度專家稱：當代空戰多發生在高亞音速狀態下，LCA追求亞音速格鬥性能，不追求高速，降低設計最大飛行速度到1.6馬赫。
　　拼湊的結果就是LCA既飛不快，也不能飛得慢（會失速）。原型機在測試時只能達到1.4馬赫。1.4馬赫是一個什麼概念？就是比MIG-19快一點嘛（1.36馬赫）。
　　LCA設計之初，超前地大規模採用了複合材料，設計要求複合材料使用率達30%，後來又稱達到45%，機身表面90%面積都是複合材料了。複合材料優點是具有相同重量下強度高，用於機體設計能夠減輕重量；缺點是人類對複合材料的疲勞規律了解不多，探傷檢測還有困難。LCA大規模應用了複合材料以後，居然還嚴重超重了：設計凈重5500千克，實際凈重大約是6900千克。超重的原因很可能是印度缺乏經驗，機體結構設計不夠簡潔。就這麼超重的結果，實際過載只能達到5.5G（設計值9G，後來降低到8G），明顯強度還不足。5.5G是一個什麼概念？優秀飛行員瞬時過載能夠達約8~9G，如果有一個飛行員猛烈做了一個高G機動，那麼LCA就會斷成兩截！
別折騰了！你的過載只有5.5G！

愛計劃——LCA的計劃數不清
　　撰寫本文遇到的最大麻煩就是數不清LCA究竟有多少計劃。LCA設計之初，計劃於1988年完成初步設計，1990年凍結基本設計，1991年生產出第一架技術驗證機，1996年服役。實際上到1995年11月17日第一架技術驗證機才亮相，1996年才在F-16D VISTA變穩機上完成飛控軟體試驗。LCA首飛原定於1996年7月，最終於2001年1月4日首飛。按照原計劃，在一、二號技術驗證機飛起來後，印度將組裝3架單座原型機，1架雙座原型機和1架海軍型原型機，全部採用國產「卡佛里」發動機。1998年8月國防部科研顧問APJ Abdul Kalam在班加羅爾宣布：LCA將在2003年進入印度空軍服役。印度空軍司令在2006年2月的印度航展上表示準備訂購20架。
　　LCA艦載型在多次計划下線以後，終於在2010年7月6日下線，之後就是計劃當年底首飛，最新消息是計劃於2011年12月首飛。LCA艦載型在陸基型超重的基礎上又加重了500千克，且沒有任何提高起降能力的改進，未來試飛結果不容樂觀。
　　不管怎麼計劃，LCA都是「將服役」，現狀卻是總不服役。超重、速度太慢、起降距離過長、推重比太小等問題還困擾著LCA。HAL把主要矛盾歸咎於F404發動機不給力，於是2009年推出新計劃：LCA要換F-18E/F超級大黃蜂的F414發動機或者EF2000颱風的EJ200；還要上推力矢量技術。新型號就叫做LCA MKⅡ。2010年11月，印度有官員表示LCA MKⅡ將於2011年首飛。同年12月，印度又有官員改口表示LCA MKⅡ將於2014年首飛，兩年後進行全速生產。

LCA海軍艦載型模型
LCA海軍艦載型樣機下線儀式，在原型超重的基礎上，艦載型繼續超重，是一隻肥胖的笨鳥
前途——LCA計劃何時兌現？
　　戰鬥機研製是非常複雜的工程，全世界能夠自行研製戰鬥機的國家寥寥可數。印度在沒有預研積累，沒有大規模工業化基礎的前提下要自行研製一款「全世界最先進」的輕型戰鬥機，難度相當大。LCA的很多指標都是就是讓達索公司來完成，都是勉為其難，更不要說工業基礎薄弱的印度了。從最基本氣動外形來看，長著截擊機外形的LCA要充當現代近距格鬥戰鬥機，在當前人類科技條件下完全沒有成功可能。不改氣動外形的LCA項目必然要失敗。如果大改氣動外形，那就等於推倒重做，也是變相宣布LCA項目失敗了。偏偏LCA又是印度民族的「光輝戰機」，只能成功不能失敗，於是HAL宣布LCA升級到MKⅡ改用F414發動機，增加推力，上推力矢量技術。當然，截擊機的氣動外形就註定LCA MKⅡ不過是從一條走到盡頭的死胡同轉入另一條更長的死胡同。另外，印度還宣布了在很長一段時間，我們還會不斷聽到LCA項目「將」要成功的消息。

LCA項目目前其實還停留在樣機階段。31年過去，多少中國軍迷已經退役，它還沒有長大參軍
外一篇：印度雄心——計劃中的超強發動機
　　設計飛機必然遇到的配套發動機問題。印度原計劃自行研製的GTX-35VS「卡佛里（Kaveri）」發動機進展緩慢。按照計劃書，卡佛里是一種超強的發動機，推力比F-404還大一些。最大加力推力81.0千牛，不開加力最大推力52.0千牛。發動機有3級低壓壓氣機和6級高壓壓氣機，二級渦輪，不算附件，其自重約1050千克（後來指標調整到1100千克），發動機推重比7.8左右。更妙的是卡佛里能適應印度高溫酷暑，而國外發動機在印度夏季總是中暑。1986年，LCA項目都啟動3年了，印度燃氣渦輪研究中心（GTRE）才正式啟動卡佛里計劃，又過3年後才全面開展研究工作，計劃投資 8970 萬美元，1997年就能交付使用。結果核心機直到1995 年才點火運轉。原計劃1999年首次空中運行，2000年首次裝上LCA試飛，實際情況是到2004年才在俄羅斯上高空台試驗，還失敗了（上高空台之前，印度新聞說馬上要成功啦）。2010年11月4日，卡佛里在俄羅斯上高空試驗台試驗終於宣布初次獲得成功，於是GTRE聲稱2011~2012年就能裝上LCA。卡佛里研製進度太慢，HAL等不了，於是1986 年和美國通用電氣公司（GE）簽約，用 F404發動機來裝備技術驗證機（TD）和原型機（PV）應急。印度多次計劃卡佛里即將研製成功，這一晃兒就是應急了25年，印度雄心還長期在心胸外科門診挂號呢。印度審計長在2010~2011財年審計報告中指出：卡佛里計花費3.8億美元，迄今未有實質性的進展；發動機1235千克，超重了。卡佛里計劃還沒有結果，2006年印度開始和法國 SNECMA 合作，用M88-2發動機（陣風戰鬥機的心）的核心機為基礎，開展卡佛里Ⅱ的研製工作。卡佛里Ⅱ發動機指標高得驚人，既要超音速巡航，又要矢量推力，還是全數字化控制，計劃於2025年裝機使用。

卡佛里發動機設計指標很高，但長期不能使用
外二篇：災星高照HAL
　　1992~2004年間，HAL一共：組裝米格-21兩架、大修八架，其中八架墜毀；組裝米格-21BISON一架、大修一架，其中一架墜毀；組裝美洲豹三架、大修五架，其中六架墜毀；大修幻影-2000四架、全部墜毀；組裝米格-27三架、大修三架，其中四架墜毀；大修米格-29三架，全部墜毀。印度從1947年獨立後建立空軍，至2011年8月5日已墜毀飛機數量達1001架。截至2011年12月中旬，LCA未掉一架，真是奇蹟。
印度網友最愛拿LCA和的FC-1對比，從目前的進度上看，FC-1怕是一輩子都沒有辦法遭遇了LCA了。

P.S.原文轉自《軍事文摘》201201期《LCA再回首》原稿

P.S.(2) 原文寫於2012年現在光輝已經服役可是大家可以將其忽略不為啥

後面兩張是亂入的，請不要在意。

機體太小了，不符合戰鬥機變大增重的趨勢。隨著戰鬥機向多任務發展，各種系統尤其是電子系統日趨複雜；機體太小，載重太少的話，未來改裝潛力會小很多。對於印度這樣的大國來講，輕型機意義不是很大。

美國的四代機裡面低檔的F35，其實和上一代的F15A一樣重。
中國曾經根據人民戰爭理論，開發過殲12，綽號「空中李向陽」，結果證明超小機體是邪路。
另外說一句，印度那個中型戰鬥機招標中標的「陣風」，在三代半里只比JAS39大，其實也是一個很雞肋的東西。不但掛載不容易增加，因為機頭尺寸小，就算裝了AESA，探測能力也肯定不如殲10和「颱風」。

研發時間太長了，符合印度人辦事拖拉的尿性。很多時候，不管是不是世界最先進的，趕緊服役，獲取經驗才是要緊的。否則研發時間越長，裝備就越容易落伍，導致需求變更，進一步拖長研發周期。殲轟七，剛出來的時候，比狂風基本型還不如。但如果拖到現在服役，有蘇30和國產的殲16，恐怕連基本裝備數量都很難保證了。
有些指標不切實際，符合印度在武器研製上一貫好高騖遠的作風，而失敗項目的一個常見問題就是需求管理失控。在清楚了解自己實力的基礎上，合理制定可行的目標是項目成功的基礎，這點中國明顯做得比印度好很多，當然也是吸取了文革前後一些大躍進項目失敗的經驗教訓。

我就說一點。

你見過哪款第三代（或第四代）戰鬥機，座艙罩還得依靠飛行員的右手去手動關閉？現在連K8 這樣的中教機都不這樣了。

這是中國的殲6

服役就落後，甚至可能被心神趕超的戰鬥機

　謝邀。LCA的研製歷程是1983年由印度政府提出的，1988年完成任務規劃，由於印度的科技水平比60年代有很大的提高，拉吉夫?甘地政府有意借軍事技術拉動一次科技大躍進，決心再次嘗試自己研製先進戰鬥機，名為「輕型戰鬥機」LCA，後由前總理瓦傑帕伊親自定名為「輝煌」(Tejas)。LCA是一個雄心勃勃的計劃，不僅包括全新的戰鬥機，還包括全新的發動機、航電和武器系統（值得一黑的是。。。發動機＼航電匯流排＼武器最後都要麼採購要麼仿製），樣樣都是印度的從零開始，目標都是世界最高水平。

　　LCA戰鬥機採用了無尾布局，複合後掠三角翼，單座單發單垂尾，採用肋部進氣道設計。無尾三角翼布局，其最突出的優點是：1.超音速阻力小。展弦比、大後掠角的大三角翼，加上這類機翼固有的相對厚度小的優點，減小了其超音速零升阻力。在超音速條件下，無尾飛機配平阻力也相對較小。2.會使得飛機結構重量較輕，由於結構重量減輕，相應的成本和價格也降低。3.常規機動性較好。

　　LCA戰鬥機的真正的優點是輕型化，整機不超過10噸重，因為印度原先大量裝備的米格－21都是輕型飛機。早期LCA本來是代替米格21系列，支援幻影2000作戰，對抗巴基斯坦F16系列的。

　　當然由於印度自身的一些原因,80年代計劃的LCA項目經過非常多次的修改、變化。好不容易弄出來，但以目前的技術眼光來看已經不算先進。不過好歹是印度第一種國產三代戰機。做出來總比半途而廢好。這對印度航空工業而言意義非凡。

LCA是一個失敗的項目，這是毫無疑問的。失敗的原因有很多，印度技術薄弱、效率低下是非常重要的原因，但還不是決定性的原因。

決定性的原因是：印度國內的政治鬥爭和官僚主義對項目的干擾，就算拿波音、麥道的技術團隊交給印度，同樣會失敗。

第一代設計師基本無法看到LCA首飛。就是這樣

和阿瓊一樣，給了我們滿滿的自信

孟德爾君的答案早已經不是第一了。

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不贊成排名第一的答案。殲九雖然也下馬了，但是殲九的氣動全部是自己探索（我們有全套的風洞，印度沒有）。而LCA的氣動幾乎全部是法國達索工程師給做的。所以，兩者最大的區別就是，殲九雖然下馬了，可是通過殲九積累的知識經驗在殲十身上得到了很好的應用（比如說鴨翼的探索）。而LCA大部分關鍵技術全部依靠外國，恐怕主要獲得的是組裝整合的經驗。即便是這樣，印度LCA工程師也沒能把各種進口設備很好的整合起來。所以LCA沒能給印度鍛鍊出一支隊伍，也沒能打通一個戰機生產線，而且LCA很不堪用。所以說，印度花了大錢卻沒能收穫很多。

第一次答題，先寫這麼多。

盡然有這麼多贊，好開心。西西河上有一篇大神的帖子總結了LCA的發展歷程，問題所在等等，比我說得好的太多了，我抽空把鏈接貼上來，與各位知友分享。

西西河「三十年的媳婦沒熬成婆-印度LCA戰機當前的困境」http://www.cchere.com/article/4000517

我個人認為這是對LCA分析的最好的一篇文章。

空軍版阿瓊

印度，最大的問題，就是沒有工業基礎。當初的英法德日，後來的蘇美，以及今日崛起的中國，有一個共同點，就是工業化——擁有完整的系統的工業體系。印度的基礎工業不行，就如同蓋房沒有地基。坦克，軍艦，飛機，印度造哪個都是拼湊，沒有哪個是印度可以從圖紙到每個部件都是自己的。印度的軟體業厲害，可是造不出計算機，有多大用呢？

LCA和戈爾什克夫號都是世界級的笑柄，但是印度人費盡千辛萬苦依然沒有放棄。可見印度在國防現代化、國產化上的決心和毅力。

或許我們可以取笑印度人的種種失敗，但同時我們也應當尊重印度的決心和毅力。

說個題外話，

90年代的時候，就在軍事雜誌上看到LCA的靚影，那個時候我們還只有二代機的八爺和自稱是三代機的肥豹，殲十還聞聲不見人，據說LCA融合各國先進技術複合材料什麼的，高山仰止啊。那時候還有諸如德里驅逐艦對比旅滬，旅海艦之類的，論壇熱烈。

00年代的時候，殲十公開，大家就拿殲十和未服役的LCA對比，這是新一輪嘴炮。

2011年，2001姬現身。小巴國產版發財1規模服役，LCA就……直接墮落到與發財姬對標的地步。

活脫脫一部諷刺史。

用前蘇聯劃代辦法來回答這個問題吧？

六代機的技術成熟度。

五代機的複合材料比例。

四代半的戰鬥機造價。

二代機到三代機戰鬥力。

超銀河戰鬥機的研發時間！！！

「當今世界最強的戰鬥機是什麼？」

「報告，是光輝戰鬥機。」

「對，光輝戰鬥機，英文名LCA。每分鐘可發射導彈350枚，失控墜毀爆炸瞬間完成，是戰鬥機里的豪傑，不過它並不適合印度。」因為…………

印度軍方不買！！！」

最一開始LCA的假想敵是殲七，後來改成了梟龍，再後來改成了殲十，再後來印度人自己都不相信LCA能對抗殲20了，於是又開了個新坑叫AMCA,還跟俄羅斯合作了一個FGFA，假想敵是殲20

就是這樣

印度人民也在先搞定「有沒有」的問題啊。

其實我們也有類似的，比如殲9，比如運10

我們比印度人強的地方在於知道自己工業不行，很快就下馬了

所以那些叫囂運10不該下馬的，真是連三哥都不如了。

79年少年科學畫報還上過殲10，你看看最後真正裝備都哪年了。

最大的作用就是閱兵。