奧迪為什麼要改掉發動機型號的命名方式？

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以前奧迪後面的發動機型號都會些2.0TFSI，4.2FSI 等等，近幾年突然把發動機型號改成了35TFSI，40TFSI 等等。這麼做有什麼市場目的嗎？不是很能理解奧迪這麼做的原因。

顯示高大上讓不明真相的圍觀群眾以為是排量

卧槽 4.0排量的A4!

奧迪採用的新標稱之為G值，此次G值演算法之後，編輯內部曾經有過一次培訓，如何正確的理解G值，如何計算，所以收到過奧迪一些官方文件。

奧迪採用G值是為了避免以後電動車或油電混合車型無法以排量標識命名的問題。

電動以及混動車型均可以通過加速度表示，於是奧迪傾向於採用G值，突出電動在此方面的優勢。

G值也不是完全適用奧迪全部車型，因為通過公式計算1.4T、1.8T、2.0T、2.5L 的數字均為30，這樣就造成了混亂。奧迪A6L上的30FSI與奧迪A4L的30TFSI是有著區別的，奧迪A6L 30FSI代表2.5L V6發動機，這是30數字階段最為高端的一款發動機，所以奧迪A6L的2.0T版本則直接標註TFSI（無數字）用以區別。同樣的奧迪A1 1.4T的尾標仍然是30TFSI，這是因為奧迪A1沒有1.8T和2.0T車型，有的話也為更高級的運動版本，比如奧迪推出的A1 2.0T性能版後面標註的是quattro.

採用G值奧迪可以解決高低調配發動機標識不明的問題，雖然高爾夫2.0T有兩款但低端的叫GTI高端的叫高爾夫R，而到奧迪陣營中就不太好區分了。在奧迪A4L中有兩款2.0T，他們分別叫35TFSI（180馬力）和40TFSI（211馬力），這樣就能區分高中低配了。

奧迪在選擇起標車型時會照顧該車系的低端排量車型，比如奧迪A4L直接給1.8T 30TSFI的標識，而到了奧迪A6L上，2.0T才剛剛混了個TSFI，要混到30FSI那必須得是2.5L V6發動機。

G值的功用起到了寶馬賓士尾標的效果，即區分高中低配，其次解決了電動車、混動車型無法標註排量的問題。

大排量，長軸距，全鍍鉻。

中國人買車三種病。

以A8L（我討厭L）為例。A8L的45TFSI和50TFSI都是3.0排量機械增壓（要是貼3.0T在某些人看來是不是就low了一大截），但是同排量發動機奧迪給調教的發動機最大功率不同。50型比45多30幾KW，因為動力更好所以50比45賣的更貴，但是發動機是！！一！！樣！！的！！所以價格上差（hao)距(ji)小(wan)。奧迪車中這樣現象很常見，Q7中同樣的發動機也分大功率和低功率。這樣做法有助於細分價位和市場（呵呵，四個圈有今天還不是中國人慣出來的）。能更準確的針對不同心理價位的的顧客進行銷（qiang）售(qian)。

沒啥好說就是為了告訴大家百公里機油耗，方便大家及時添加機油。

多貼心！

隨著各類增壓、混合動力的應用，今後單看排量已不能完全看出反映一部車的動力程度，奧迪將用加速度除以G（即G的倍數），再乘以100，然後去整，以5為進位，最終將尾標轉為為客戶可以感知的數字上。

新命名計算中具體數值來源的公式為： 100000/3600/車型0-100km/h加速時間/9.8×100 （取整）。雖然公式看上去比較麻煩，但對於消費者來說其實也好理解，就是數字越大的，表示加速度越快。

奧迪A6L的尾標50TFSI為3.0TFSI發動機，而奧迪A8尾標45TFSI為3.0TFSI。顯然數字比發動機排量更能體現車性能。

我覺得應該是排量越來越小，滿足人們和虛榮感。

有些虛張聲勢的成分

新能源車和混合動力將是未來AUDI以及全球車廠的發展趨勢。如果還是用發動機排量作為尾部標識，將很快落入尷尬境地。

為什麼說尷尬呢，看看AUDI的兩個主要競爭對手，BMW不用發動機排量標識，就這一代的5系來說，520曾經用在六缸自然吸氣發動機上，現在用在四缸渦輪增壓發動機上，但無論發動機如何變化，大家一看520標識就知道，這款車型是5系入門動力。MERCEDES和BMW一樣，長久以來也不用具體排量標識。

數字標識方式很容易讓人分辨出車子的動力強弱，將來在新能源車普及的情況下也可以用現有的標識方式應對。

AUDI發明了用G值標識的方式，很大程度上是基於如上所述原因，這樣可以在將來的新能源車和混合動力車上也都方便地做出標識。

我覺得也是忽悠人的，我第一次見35TFSI的時候也是一驚。

難道這奧迪燈具廠改了起名公司了嗎？