有關飛機空速、地速的幾個問題？

01-03

1. 飛機的空速是否等於地速與風速的（矢量）加和？
2. 平飛的民航飛機，空速通常會在預設速度的多大範圍內波動？例如設定為500節，那麼空速會在什麼範圍內波動？
3. 如果第一個問題是肯定的，對於勻速平直飛行的飛機，是否隨著高空風速驟變，地速也會驟變？在地面上觀察，飛機的速度是忽快忽慢的嗎？
============================

最後一個問題不是賣萌啊摔。如果在地面上看飛機忽快忽慢，那麼高空航路上的地面空管中心是如何指揮的呢？

WARNING:本題純乾貨，看賣萌的請繞道。

首先來了解一下幾個速度定義:

指示空速(IAS) -從空速指示儀上獲得的直接儀錶讀數，沒有根據大氣密度變化，安裝誤差或者儀錶誤差而校正。製造商使用這個空速作為確定飛機性能的基準。在飛機飛行手冊或者飛行員操作手冊中列出的起飛，著陸和失速速度都是指示空速，一般不隨高度或者溫度而變化。

標定空速(CAS) -校正安裝誤差和儀錶誤差之後的指示空速。儘管製造商努力保持空速誤差最小，消除空速運行範圍內的所有誤差是不可能的。在某一空速和某一襟翼設定下，安裝和儀錶誤差可能有好幾節。這個誤差通常在低空速時最大。在巡航和較高空速範圍內，指示空速和標定空速近似相同。

真實空速(TAS) -按照高度和非標準溫度修正後的標定空速。因為空氣密度隨高度增加而降低，飛機在較高的高度上必須飛得更快才能在皮托衝壓和靜壓之間產生相同的壓力差。因此，對於一個給定的標定空速，真實空速隨高度增加而增加；或者對於一個給定的真實空速，標定空速隨高度增加而降低。

地面速度(GS) -飛機相對於地面的實際速度。它是因為風而調整過的真實空速(風修正的真實空速，這個速度考慮地面作為速度參照物)。地面速度隨迎風而減小，順風時增加。

然後來看看題主的問題:

1. 飛機的空速是否等於地速與風速的（矢量）加和？

地速=真空速+風速

所以按題主這麼說應該也可以吧。

2. 飛的民航飛機，空速通常會在預設速度的多大範圍內波動？例如設定為500節，那麼空速會在什麼範圍內波動？

我們讀速度一般都直接讀速度表顯示的指示空速，A320最大到350節，一般巡航在250多到三百多節吧（到高空就讀馬赫數了）。真空速一般四百多節吧（平時沒大注意這個速度，題主你假設的速度可以理解為這個速度）。空中風就不好說了，遇到過最大的170多節，所以地速的話，題主按題1的公式算算就知道了。

3. 如果第一個問題是肯定的，對於勻速平直飛行的飛機，是否隨著高空風速驟變，地速也會驟變？在地面上觀察，飛機的速度是忽快忽慢的嗎？

是的，高空風速變化，地速是肯定一直在變的。

理論上飛機相對地面是忽快忽慢的。但是，題主，你要是在地面這麼遠也能看得出來變化，請回到你的星球去吧。。。

飛機地速是忽快忽慢的。。。問題是一個管制區域內的同一高度層飛機一般風的情況也不會差太遠啊。總不會前面飛機頂風100節，後面20海里有個飛機跟著順風80節吧？

輕微差距也就是差個10到20節地速。

管制看近了要麼超越要麼指揮盤旋或者調速就行了。

1、是的風速三角形真空速、風速、地速構成三角形的三邊用三角公式可以算出各個量

2、真空速多少取決于飛行員的錶速設定和飛行高度一般400-500都有

3、不會忽高忽低那是高空風切了基本一個高度層範圍內氣流情況都差不多

4、雷達管制是這樣滴

二次雷達會反射時發送飛機應答機編碼和各類數據如果沒有二次雷達就靠與飛行員對話獲取飛機實時信息記錄在進程單上

地速的概念，有兩種理解。一種理解為相對大地坐標系的三維速度矢量。另一種理解是感測器(GPS)測得的飛機在地平面投影的軌跡速度，這個是一個二維矢量。

一般來說，當在討論風軸系和大地坐標系之間的轉換關係時提到地速，採用第一種理解。如果是討論實際地速信號時，一般是第二種理解。

對於第三個問題，地速是否會驟變。這裡要看怎麼定義驟變。例如飛機正在以100m/s的速度平直飛，某個時刻，迎面吹來風速為20m/s的水平陣風。空速會馬上跳變為120m/s。而此時，地速依然是100m/s，因為飛機是空速保持。之後飛機會逐漸將空速調整為100m/s而地速會最終變為80m/s。換句話說，如果有風吹過來，空速馬上變化，然後地速逐漸變化。這是一個相互比較的邏輯，對於"驟變"無法定量分析，因為沒有定義的基準。

謝邀，但是一樓解釋的很清楚了！

對第三個問題進行一點補充，如果風速突變，地速並不會突變的原因：

假設剛開始是在平靜大氣中飛行，這時來了一個突變的逆風，因為地速=空速+風速，那麼這個突然的逆風將導致空速的突然增大。如果將飛機看作一個質點，由於氣動力跟空速有直接關係,那麼空速的突變將導致氣動力發生突變。注意到地速隨時間的導數（也就是飛機相對於地面的加速度）從地面上來看a=F/m，也就是說氣動力突變將會導致飛機參考地面的加速度發生突變。最後，由於速度是加速度的積分，所以地速並不會突變，也就是V(t)=V0+a*t,甭管初始時刻t=0由於風速突變導致的加速度有多大，速度總歸不會跟著突然變化。道理其實很簡單，直觀上來說因為飛機是有質量的，我們知道有質量的東西那都是有慣性的，是不會一下就被吹跑的哈哈哈哈。

總結一下，整個過程鏈就是這樣的：

風速突變 -&>空速突變-&>氣動力突變-&>飛機相對地面的加速度突變-&>積分環節-&>地速逐漸變化

空速和風速的矢量和才是地速。空速是飛機相對空氣的運動速度。

作為一個管制員，我遇見過飛機得雷達標牌上地速顯示忽快忽慢的情況，可惜那不是風的原因，某雷達自動化系統用戶體驗太差，具體哪家的產品就不點名了，飛機地速從360忽然增到520，過幾秒又掉下來，我的內心是崩潰的。另外還有，飛機好好飛著，突然來個360度盤旋，或者突然漂移出個十來公里。

地速等於空速和風速的矢量和

500節的速度，高空已經超音速了，民航飛機一般是飛不到這個速度的，協和號除外，

在地面上看到的飛機，一般是起飛，或者著陸階段了，這個時候速度肯定是會有變化了。

指示空速IAS是測量空氣對儀器的壓力，即動壓，得來的。

就好像開車的時候手伸出窗外，車速越快，手感受到的風越大。

低空的時候基本是等於相對於空氣的速度，就是地速與風速的矢量差。

但是由於，海拔越高，空氣壓力也越大。高空時IAS所指示的速度會遠小於實際相對於空氣的速度。

好比40000英尺高度下，350節左右的空速飛機就能達到音速。低空需要680節左右的空速飛機才能達到音速。

IAS主要作用可以說是顯示飛機機翼當前能產生多大的升力，而不是為了告訴飛行員速度，所以對大氣壓不進行修正才是準確的。

地速GS，就是相對於地面的速度。

看大多數人都講理論，不說先膜樓上。純乾貨雖然大補。但是大多數人會嘿嘿嘿嘿。so我來個白話吧，文筆可能會有理解性問題，拉屎打的

對速度跟真空速完全兩碼事。真空速換回來就是根據飛機在空中的氣流相對的速度，對地速是相對地面的速度。比如說飛機起飛逆風，你可以比方說v1是150節，逆風100節，而你在地面靜止來看就是飛機50節的速度起飛而錶速是150。就是因為錶速就是相對風速來看，巡航時比如錶速.8馬赫，真空速可能就是四百多，順風的話……錶速會相對增加，飛機會用自動駕駛自動油門保持一個正常功角和維持到0.8m的速度，所以你機身相對風的速度還是那麼大，只是你在順風風層中保持相對順風風速里在飛真空速那麼快而已……並不會超速而解體