如何評價F-15鷹式戰鬥機?
f15如何評價只能簡單扯扯.一個70年代到現在經歷風風雨雨的航空老爺子...傳奇不是我等小白能隨便概括的啊...直接說缺點和優點吧.雖然這些優點缺點都是相對的......缺點先說...當年老人家沒趕上兩個美標三代機潮流改裝...翼身融合和電傳控制.這兩點當年被黑的體無完膚.很多人直接認為f15壓根就不是三代機....美帝一直想改一直捨不得錢.一改傷筋動骨.翼身融合改了影響氣動布局.電傳改了影響內部結構.加上對美空軍來說前蘇聯解體好像改不改都沒啥問題（他最大的敵人是國會和海軍）...從f15a開始到f15e和15e的各種外貿版本這兩個就是沒改.直到土豪沙特出現.一款集齊波音公司準備應用到四代機的技術和f15sa.老爺子終於改了電傳控制.加上別的先進航電總價1.2億美元一架...我敢說目前超視距最強三代機非他莫屬...至於優點方面從機動性講有幾個.第一重型戰鬥機帶燃油和大型航電是個優勢...然後就是超強的推重比...本來發動機推力曲線就牛逼.機身還那麼輕.導致能量機動類的機動性非常優秀...穩盤很好.瞬盤不低.亞音速機動可以.高亞音速和跨音速機動非常好.有一定的超音速機動能力（勉勉強強有吧.肯定沒有22那種1.7馬赫6.5g機動好）..按照一些飛行員描述中高空和高速度下的機動後機頭指向角速度衰減慢.空戰周期比較短.（據飛行員描述僅次於我們的狗斗之王f16.沒辦法16這點太牛逼經常繞暈15）這兩點非常重要的指標比單純拼穩盤瞬盤數據更加能描寫機動性...特別是爬升.跨音速階段的機動性直到今天很多三代和三代半的都達不到15水平...只有颱風能不相上下...從15e開始可控攻角已經達到40度...一路走來航電方面改進是最多的.比如15sa的設備 AESA雷達.最新數據鏈.電傳控制.電子戰吊艙.頭瞄.航空計算機帶來的信息化高度整合.1.2億有他的價值的...重型機本來改造潛力就大.拋開國家系統單論航電方面15sa的硬體水平已經超過美軍自用的f18ef了.價格也超了...由於要填f35的坑美國是不會花大筆錢去改裝自用的f15的.不過波音公司倒是很有想法搞出了一個沒人鳥的沉默鷹f15se...總的來說15出色完成了一部重型機該做的事.大面積國土防空需要超遠航程和超遠的探測距離.所以要加大內油和加大雷達和多帶航電的設計以便將來信息化改造...對我國土面積大的國家這種事只能重型戰鬥機來做了...遠距離奔襲.空戰.空襲.夠航程護送遠程轟炸機和攻擊機.快速對地支援.還有最重要的——賣出去賺錢！...很成功.很多國家還繼續用就是它生命力的見證.08年和某款蘇霍伊的那次演習更是給f15洗刷多年來機動性不好的冤情（怎麼說都有點被當年黑手黨干預過的貨.能量機動就很好啊...國內媒體黑了三十年啊）.一直被黑機動性差.直到美帝的f35肥電出來才把第一被黑的王座讓給了肥電...08年的那次演習突然給人一種感覺——也許無電傳控制（美軍自家f15c或者e還是機械傳控的.捨不得花錢改）.無翼身融合.無矢量發動機.並不是太重要啊...只要所有的航空綜合能力整合得好...是可以戰勝擁有以上三點優點和對手的！粗略數一下15的用戶——以色列 新家波 沙特 日本（目前最爛的f15版本.真想叫他日本退群） 韓國等等...好多都是是非之地多的熱點地區...期中以色列空軍是用得最牛的...把f15發揮到比美軍還好的水平.還說氣動布局不優秀的戰鬥機不可能沒了一邊翅膀還能飛回家的...一個小國家裝備f15之類的的戰鬥機也多少反應出那個國家是有野心想做進攻型空軍而不是光注重國土防空的...有遠離家鄉攻擊敵人的野心...話說回來國家土地少的.只想做國土防空的小國家買個16夠用啦.有身為輕型戰鬥機超長的航程...神一般的性價比.土耳其有一百多架就敢叫囂俄羅斯了（拋開政治因素）...總的來說如果f35生產順順利利.又沒有發生全面戰爭導致四代機嚴重損失的話.個人很喜歡的f15在美空軍里路差不多是走到最後一段了（我是能量機動控）...因為就目前美國未來的空戰思維向著取消垂尾增加隱身.更強的超音速性能...幾乎不打算和敵人狗斗的戰術思維...像我喜歡的15 16應該不會再出現了.當年三代機提倡不要過快追求速度要機動.現在隱身戰機的出現和超視距空戰的地位上升有點反過來的了...輪迴啊...作為一個能量戰機控不免有點傷感.15 16 蘇27等三代機的狗斗的藝術空戰似乎就這樣慢慢淡出超級大國美國的戰術體系了...畢竟美畜認為打鳥窩比拼空戰交換比更加有效...結合信息化網路中心戰的空戰才是未來...但是15 16它們在世界的路上還有很長的生命力哦.用戶一般都是盟國.中立國.和自家的國民警衛隊航空隊里繼續發揮餘熱...我老了沒啥用的時候估計有些國家的15還在用呢呢...如何評價的話就一句吧——從一款影響世界好武器到傳奇.經得起時間考驗.受得了整容拉皮.老兵不死.也沒那麼快凋零啊....同時致敬我們自家的蘇27系列.你們都辛苦了
氣動設計不先進，但是挺好用，在早期三代機中是挺不錯的。
但是沒有應用旋渦空氣動力學與主動控制技術這註定了這款飛機性能上存在明顯缺陷。其航電設備由於不斷改進，在當代依然保持先進水平，這一點也必須要承認。
具體可以看我的幾篇文章：
新世紀的鷹鶴之爭：SU-35 VS F-15
關於如何評判三代機先進程度的幾點個人見解
關於如何評判三代機先進程度的幾點個人見解（續篇）
那些大段複製+無腦吹捧的回答我就懶得反駁了。
真正三代機！！！引領一個世代！我服美帝國主義軍事工業！這才是超級大國的實力！！不像某些國家只會鬥嘴！！誰看的起你
真正獨孤求敗！！！天下無敵！！！
美國麥克唐納·道格拉斯公司公司的F-15「鷹」式戰鬥機是世界上最出色的戰鬥機之一，是戰後第三代噴氣戰鬥機的代表。
F-15是一種全天候高機動性戰術戰鬥機，用於空中優勢作戰任務，並發展了空地作戰改型。該機具備完善的全天候作戰能力，可使用先進的中距空空導彈摧毀敵機。
目前該機現役型號進行改裝相控陣雷達的工作。目前麥道公司已經為波音公司兼并。上圖是白紅色塗裝的F-15A原型機。下圖中的F-15A的機頭處安裝了試飛用的感測器。
F-15被公認為一種優秀的空中優勢戰鬥機。它的優勢是以比以往任何一種戰鬥機都要優越的機動性、操縱性、航程、火力和電子設備為基礎的。F-15的電子和武器系統無論在有支援的本方空域，還是敵占區域，都能有效的發揮作用。而其他的一些戰鬥機往往過於依賴地面基地的支援。
F-15具有高度的機動性和加速性能，其推重比極高，超過1，而單位翼載荷則很低。單位翼載荷(飛機重量與翼面積的比值)是決定機動性的關鍵因素，加上F-15的發動機推重比很高，使得F-15既便是在高速轉彎的時候也並不會喪失速度。下圖中F-15在表演起飛後快速爬升。
F-15採用固定式切角三角形上單翼，不帶前緣和後緣機動襟翼。固定彎度的普通錐形扭轉機翼提高了機動性。前緣後掠角45°，展弦比為3，根梢比為4，相對厚度翼根處為6.6％，翼尖處為3％。上反角1°，安裝角0°。機翼採用多梁抗扭盒型破損安全結構。前梁為鋁合金，後三根梁是鈦合金的。
少量鈦合金壁板，多為鋁合金機械加工整體壁板。機翼裝有均為鋁合金蒙皮全鋁蜂窩夾層結構的前、後緣，副翼和襟翼。在C、D型上，內側機翼的前部和後部都擴大成整體油箱。機翼無除冰系統。
F-15機身底部外形略帶彎曲。進氣道外側凸出，安裝有機炮，此外還起到翼根整流和安裝平尾及垂尾的作用。此處突起在大迎角時產生渦流，可推遲機翼失速和提高尾翼效率，類似於邊條。背部座艙後邊裝一塊最大開度為35°的減速板。全金屬半硬殼式結構機身由前、中、後三段組成。
鋁合金結構前段包括機頭雷達罩、座艙和電子設備艙。中段是機翼連接部分，部分採用鈦合金件承受大載荷，約佔此段重量的20.4％。前三個框是鋁合金的，後三個框是鈦合金的。
後段為鈦合金結構發動機艙。鋸齒形前緣的平尾為全動式，面積大，可滿足高速飛行和機動需要。平尾和垂直安定面均為硼纖維複合材料、鈦合金抗扭盒和全厚度鋁夾芯和硼-環氧複合材料面板構成的蜂窩壁板蒙皮。採用全鋁蜂窩結構前後緣。方向舵採用碳纖維-環氧複合材料梁肋和硼-環氧面板和鋁夾芯蒙皮。
採用兩台普拉特·惠特尼公司F100-PW-100加力式渦輪風扇發動機，單台最大推力72.5千牛(7400千克)，加力推力111.1千牛(11340千克)。
二元多波系可調進氣道裝有一組調節板和一個放氣門，可自動保證最佳激波位置和進氣量控制。
89年起新生產的F-15可換裝通用電氣公司的F110-GE-129渦輪風扇發動機(單台加力推力129千牛)。機身內有4個燃油箱，左右機翼內各有一個燃油箱。機內載油量A型為5185千克。C型為6103千克。此外在機身和機翼下最多還可帶3個2309升副油箱。
Multimission avionics system is one of the important difference between the F-15 and other fighter aircraft. The system is found of head-up display(HUD), advanced APG-63(Check in this photo) or APG-70 radar, inertial navigation system, flight instruments, ultrahigh frequency communications, tactical navigation system and instrument landing system. An internally mounted, tactical electronic-warfare system is installed, too, "identification friend or foe" system, electronic countermeasures set and a central digital computer.
能執行多種任務的電子系統也是F-15和其他戰鬥機的一個重要區別。F-15的電子系統由平視顯示儀、APG-63(下圖，或APG-70)火控雷達、慣性導航系統、飛行控制系統、高頻無線電通信設備、戰術導航系統、自動著陸系統組成。另外還裝有一個中央電子戰系統、敵我識別系統、電子對抗裝置和中央數字式計算機。
The HUD of F-15, big green looking in front of the pilot, head-up display, projects all essential flight information gathered by the integrated avionics system on the windscreen in front of the pilot. This display, visible in any light condition, provides the pilot information necessary to track and destroy an enemy aircraft without having to look down at cockpit instruments.
F-15的平視顯示儀(下圖飛行員前方綠色物體)能將機上綜合電子系統收集到的各種基本飛行信息顯示在飛行員面前的寬幅屏幕上。該顯示儀能在任何光線條件下正常工作，它使得飛行員不需要低頭查看駕駛艙內的各種儀錶，就能夠完成跟蹤並擊落敵機的過程。
The F-15 adopt a versatile pulse-Doppler radar system, which can look up at high-flying targets and down at low-flying targets without being confused by ground clutter. It can detect and track aircraft and small high-speed targets, such as air-to-air missle, at distances beyond visual range down to close range, and at altitudes down to treetop level. The radar feeds target information into the central computer for effective weapons delivery. For close-in dogfights, the radar automatically acquires enemy aircraft, and this information is projected on the head-up display. The F-15"s electronic warfare system provides both threat warning and automatic countermeasures against selected threats.
F-15採用APG-63或APG-70多普勒通用火控雷達系統，具有上視上射能力，也具有在地面雜波干擾的條件下發現低空目標的能力。該雷達能在超視距到近距離、高空到貼地高度的範圍內搜索和跟蹤普通敵機或高速的小型目標，例如空空導彈。該雷達將探測到的信息送到中央計算機，以更有效的運用武器。在近距格鬥中，該雷達自動跟蹤敵機，並將信息顯示在平視顯示儀上。F-15的電子戰系統能自動提供告警，並對選定的目標實施自動電子對抗。
As a great air fighter, the F-15 can carry a variety of air-to-air weaponry. An automated weapon system enables the pilot to perform aerial combat safely and effectively, using the head-up display and the avionics and weapons controls located on the engine throttles or control stick. When the pilot changes from one weapon system to another, visual guidance for the required weapon automatically appears on the head-up display.
作為一種優秀的戰鬥機，F-15能攜帶一系列的空對空武器。機上的自動武器管理系統能使得飛行員安全而有效的進行空中作戰。在作戰中，F-15的飛行員只需盯住平視顯示儀，雙手分別控制操縱桿和油門桿上的各個武器及電子設備按鈕即可。當飛行員改變當前選定的武器時，平視顯示儀上會立即顯示該武器所對應的虛擬導引線。
The F-15 is armed with combinations of four different air-to-air weapons: AIM-7F/M Sparrow missiles or AIM-120 AARAAM(advanced medium range air-to-air missiles) on its lower fuselage corners, AIM-9L/M Sidewinder or AIM-120 missiles on two pylons under the wings, and an internal M61A1 20mm Gatling gun in the right wing root.F-15可使用四種不同的空對空武器：其機腹可攜帶四枚AIM-7F/M「麻雀」導彈或AIM-120 AARAAM先進中距空空導彈，機翼下的兩個掛架共可攜帶四枚AIM-9L/M「響尾蛇」近距空空導彈或AIM-120導彈，右翼根下固定安裝有一門M61A1 20mm加特林機炮。
M61 Volcan 20mm gatling gun M61「火神」20mm加特林機炮
第一架F-15A於72年7月出廠。雙座教練改進型F-15B於73年7月首飛，74年11月交付使用。76年1月，第一架正式為作戰部隊生產的F-15A服役。A型一共生產了385架，其中裝備美空軍366架(含轉給以色列的24架)，出口以色列43架。F-15B也可用於執行制空作戰任務。B型除第二個座椅和座艙蓋加大以外，與A型幾乎沒有什麼區別。B型比A型約重363千克，沒有AN/ALQ-135電子對抗設備，其他與A型相同。F-15B共生產了60架，7架出口以色列。下圖為F-15A頭部特寫。
The single-seat F-15C and two-seat F-15D models entered the Air Force inventory beginning in 1979. These new models have Production Eagle Package (PEP 2000) improvements, including 2,000 pounds (900 kilograms) of additional internal fuel, provision for carrying exterior conformal fuel tanks and increased maximum takeoff weight of up to 68,000 pounds (30,600 kilograms). F-15C is equiped with two Pratt Whitney F100-PW-220 or 229 turbofan engines with afterburners, thrust 23,450 pounds each. Photoes of C model comes below.
A、B型的改進型F-15C、D於79年開始進入美軍序列。這兩種新型號是PEP2000改進計劃的產物，於1979年2月首次飛行。改進包括利用機內剩餘空間多裝內部燃油907千克，可掛容積900公升的外掛副油箱。可增掛兩個保形外掛油箱，此油箱可裝2211千克的JP-4燃油，也可裝偵察感測器、雷達探測和干擾設備、激游標識器、微光電視設備、偵察照相機等設備。保形外掛油箱掛在發動機進氣道兩側，阻力很小，不降低飛機的載荷因數和速度極限，不影響其他外掛點的使用。AIM-7F「麻雀」導彈可掛在保形油箱的轉角處。最大起飛重量增至30600千克。C型採用了兩台普惠公司的F100-PW-200或229型渦扇發動機，每台推力10646千克。
1983年，美國空軍與麥克唐納·道格拉斯公司簽訂了F-15「多階段改進計劃」(MSIP)的合同，換裝AN/APG-70火控雷達，該雷達存儲量達1000K，處理速度提高兩倍。採用新型中央計算機，容量增加3倍，處理速度提高兩倍。原有武器控制板換為與計算機相聯的霍尼韋爾彩色顯示屏，火控系統、電子對抗系統也有改進。改進後的F-15具有發射新型AIM-7、AIM-9和AIM-120空空導彈的能力。共生產488架，出口以色列24架，沙特75架。近期沙烏地阿拉伯的F-15將進行升級。
Low-drag, conformal fuel tanks were especially developed for the F-15C and D models. Conformal fuel tanks can be attached to the sides of the engine air intake trunks under each wing and are designed to the same load factors and airspeed limits as the basic aircraft. Each conformal fuel tank contains about 114 cubic feet of usable space. These tanks reduce the need for in-flight refueling on global missions and increase time in the combat area. All external stations for munitions remain available with the tanks in use.AIM-7F/M Sparrow missiles, moreover, can be attached to the corners of these two tanks. Look! The tail clasp of F-15D。
F-15C型和D型裝有專門設計的低阻保形副油箱。兩個保形油箱分別安裝在兩個翼根下，進氣道兩側，對飛行速度的影響非常小。每個保形油箱攜帶約4222公升燃油，能減少F-15C/D空中加油的次數，增長在作戰空域的留空時間。使用保形油箱時，並不影響原有的各種武器的掛裝和發射。AIM-7F/M「麻雀」導彈甚至還能外掛在保形油箱的邊角掛架上。下圖展示了F-15D裝備的尾鉤。
1976年，美軍開始研製第一種空中發射的反衛星導彈，編號ASM-135，由F-15攜帶發射。其方案研究始於70年代，主要目標是攻擊空間低軌道高度(400～480km)上的蘇聯電子偵察/海洋監視衛星和洲際彈道導彈再入式彈頭。1976年沃特航空公司和波音公司戰勝其他竟爭對手，進入主承包商研製競爭，1978年完成方案設計，1980年完成樣彈設計，同年10月開始工程研製，1981年7月開始全面工程研製，選定沃特航空公司為第1主承包商並負責第2級彈體和微型飛行器，波音公司為第2主承包商並負責第1級彈體、飛機掛架介面和控制部分，麥道公司負責F-15飛機的改裝。
1983年3月23日美國總統里根提出「星球大戰」計劃，隨後該項目被納入「星球大戰」計劃之中並加快發展。1985年9月13日首次由F-15進行太空試射。該項目研製費用13億美元，總費用36億美元(不含機載/地面設備)，採購134枚(含12枚試驗彈)，1984年單價735萬美元，計劃1988年服役。
隨著1991年蘇聯解體以及華約組織消亡，兩大軍事集團對峙的冷戰時代宣告結束，「星球大戰」計劃於1992年被美國國會取消，該項目是否已經停止實施未見報道。
該彈採用無彈翼、尾部控制氣動外形布局，彈體為圓柱形，頭部呈卵形，尾部有5片呈5角星形配置的尾翼，其中2個為固定翼面，3個為活動舵面。彈體內部結構，從後到前為第1級艙、第2級艙、旋轉檯艙和微型飛行器艙。第1級艙包括1台錫奧科爾化學公司的脈衝式固體火箭發動機(原用於SRAM近距攻擊導彈)和驅動舵面的電動舵機。發動機長2.54m，直徑440mm，總重782kg，HTPB推進劑重449kg，推力3334dN，總沖112100dNs，工作溫度－36°C～＋30°C。第2級艙包括1台錫奧科爾化學公司的ALTAIRⅢ固體火箭發動機和斯佩里公司的慣性導航系統。發動機長1.485m，直徑500mm，總重446kg，推進劑重273kg，推力2690dN，工作時間27.8s。旋轉檯艙用於當第2級發動機達到預定工作時間時，帶動作戰有效載荷——微型飛行器旋轉。微型飛行器位於導彈頭部的可拋整流罩內，由內/外環圓柱體構成陀螺機構，長0.4572m，直徑305mm，重13.4kg，以20r/min的轉速繞彈體縱軸旋轉。休斯公司的8管紅外望遠鏡沿徑向均勻配置在內環圓柱體前部，每管望遠鏡的頭部各有1個紅外探測器，其外部有紅外致冷套
霍尼韋爾公司的激光陀螺儀和微處理器裝在內環圓柱體後部，前者用於確定初始位置基準，後者根據紅外望遠鏡測得的目標信息修正該初始位置基準，將其變為點燃操縱火箭的點火命令，控制微型飛行器飛向目標。該操縱火箭呈圓柱形，共有56個，分內外兩層均勻分布在外環圓柱體的四周，與其母線平行，各個火箭殼體內串列裝填2個單獨點火的葯柱，共用1個噴管，處於火箭殼體中部，且其軸線垂直於微型飛行器的縱軸，可在需要時點燃某一操縱火箭，對旋轉中的微型飛行器的軌跡進行控制。
The F-15E is a two-seat, dual-role, totally integrated variation of F-15s for all-weather, air-to-air and deep interdiction missions. The cockpit is upgraded to include four multi-purpose CRT displays for aircraft systems and weapons. The digital, triple-redundant Lear Siegler flight control system permits coupled automatic terrain following, enhanced by a ring-laser gyro inertial navigation system. Three F-15E type.
F-15E型是F-15的雙座雙重任務重大改型，用於執行全天候空對空及遠距離對地遮斷任務，偏重對地攻擊。它的後駕駛艙經過升級，安裝了四個多用途陰極射像管顯示器。機上的環形激光陀螺慣性導航系統和三餘度線傳操縱系統能確保飛機做自動地形跟蹤飛行。三架F-15E。
For low-altitude, high-speed penetration and precision attack on tactical targets at night or in adverse weather, the F-15E carries a high-resolution APG-70 radar and low-altitude navigation and targeting infrared for night pods(LANTIRN, photo as below).
為執行夜間及惡劣氣象下的低空高速戰術對地攻擊任務，F-15E裝備了APG-70雷達及LANTIRN低空導航及紅外目標指示吊艙(下圖)
1983年2月，F-15的多級別改進計劃啟動，第一種改進型MSIP F-15C於85年出廠。改進計劃包括升級中央計算機；換裝具有重編程能力的火力控制裝置，這使得F-15能夠使用AIM-7、AIM-9、AIM-120A的改進型號；換裝新的戰術電子戰系統，包括ALR-56C雷達告警接收裝置和ALQ-135對抗裝置。MSIP的最後四十三架戰鬥機換裝了休斯APG-70雷達。
F-15C, D and E models were deployed to the Persian Gulf in 1991 in support of Operation Desert Storm where they proved their superior combat capability with a confirmed 26:0 kill ratio. F-15 fighters accounted for 36 of the 39 Air Force air-to-air victories. F-15Es were operated mainly at night, hunting SCUD missile launchers and artillery sites using the LANTIRN system.
F-15的C、D、E型在91年的海灣戰爭中取得了26比0的空戰佳績，充分證明了這一系列戰鬥機的超人作戰能力。整個海灣戰爭中，F-15在盟軍取得的36次空戰勝利中佔了其中36次。F-15E主要在夜間出動，藉助LANTIRN吊艙，F-15E執行了大量攻擊伊拉克彈道導彈發射車和炮兵陣地的任務。They have since been deployed to support Operation Southern Watch, the patrolling of the UN-sanctioned no-fly zone in Southern Iraq; Operation Provide Comfort in Turkey; in support of NATO operations in Bosnia and Yogoslavia, and recent air expeditionary force deployments.F-15還參與了伊拉克南北禁飛區的巡邏任務和北約在前南地區的軍事行動。到1992年底停產時，麥道公司共生產各型F-15 1224架(F-15E 209架)。日本還專利生產了172架F-15J/DJ。至1992年底以色列共接收了81架F-15A/B和C/D。沙特共接收了98架F-15C/D，其中有22架是美國1990年8月的緊急援助。
隨著時間推移，F-15雖然戰鬥力仍優於大多數現役戰鬥機，但機體結構略顯老態。2002年3月軍方已建議更換F-15的所有垂直翼面，以補救慢性水浸入、裂紋和孔洞擴展等老化問題。空軍正設法為F-15的垂直翼面改裝新型部件，改進修理工藝，以減少兩次計劃基地維護之間的現場維修工作。
2002年4月雷神公司獲得價值1.16億美元的合同，為F-15機隊提供23套新型APG-63(V)1雷達。交付時間定於2004年12月。2004年3月，洛克韋爾·科林斯公司已獲得美空軍一項合同，升級F-15的通信系統，以支持國土防禦任務。這項升級工程將使該飛機能更敏捷地從事國土安全活動。按照這項新合同，羅克韋爾·科林斯公司將採用多頻無線電替代該機現有的軍用單頻無線電。該多頻帶無線電能提供甚高頻（VHF）通信，可直接同民用航空空中交通管制當局和民用飛機通信聯繫。
該合同將向空軍交付最多810部無線電，其中大部分工作正在羅克韋爾-科林斯公司的工廠完成。羅克韋爾-科林斯公司政府系統部通信系統副總裁兼總經理Brune King說：「增加這種新型無線電，對於美空軍和空中國民警衛隊的F-15飛行員是一項重要的改進，因為它將使飛行員在執行國土安全任務時，直接同民航團體協調。另外，該無線電還保持了它所替換的原無線電的所有軍用頻帶能力，因此它也保持了同美國其他軍事部隊和聯軍的互用性。」由於世界上已部署了14000多部無線電，所以在所有美國和國際軍事部隊範圍內，AN/ARC-210產品系列已成為多頻帶、多模無線電的公認標準。該無線電已裝備世界上130多個型號飛機。
下圖為F-15D前后座。2004年3月，美空軍部長羅奇表示空軍也考慮使F-15C/D具備對地攻擊能力。主要原因是在伊拉克戰爭中，用於制空的F-15C沒有用武之地，而美海軍卻在F-14上安裝了感測器吊艙及相關武器用於對地攻擊。
美空軍計劃用「金鷹」來命名改進後的F-15C。F-15C的對地攻擊能力改進研究正由美空軍的空戰司令部（ACC）、F-15系統項目辦公室（SPO）及空軍參謀部進行。其中，SPO進行可行性研究和技術分析，ACC則研究潛在價值。根據去年完成的一份初步報告，這項改進工作將採取螺旋式發展方式，分四個階段進行。
報告中採取了一系列假定：改進179架F-15C、1760數據匯流排、926千米作戰半徑及1297千米作戰半徑。F-15C/D的潛在對地攻擊武器包括JDAM、「寶石路II/III」系列激光制導炸彈。雷達改進及感測器吊艙都在考慮之中。美空軍已有18架F-15C裝備了雷聲公司APG-63(v)2有源相控陣雷達，目前正在考慮為整個F-15C機群裝AESA雷達的事宜。美空軍在2005財年預算申請中，要求撥款5730萬美元進行F-15C/D的精確空對地裝備的研發。
2004年10月，美國空軍表示第三師第12和第19中隊的F-15C戰鬥機飛行員現在已經在用APG-63(v)2有源相控陣雷達進行值班飛行。雖然這種雷達的大部分性能數據還是保密的，但是作為世界上第一部在戰鬥機上執勤的AESA雷達，即雷聲公司製造的APG-63(V)2雷達可以探測到90km以外的小型巡航導彈和隱身飛機，而在這個距離上原來的F-15C雷達只能發現常規尺寸的有人駕駛戰鬥機。
五角大樓的雷達專家用另外一種說法，即F-15C的原裝雷達在90km處發現的目標，對於X波段的AESA新雷達V2而言，在180km處即可發現同樣的目標。APG-63(V)2雷達的優點還不止是增加了作用距離和解析度，更重要的是它具有同時跟蹤多個目標的能力。因為要打擊的目標，即巡航導彈大多數情況下是採用多發齊射方式。F-15C原雷達一般情況下只能對一個，最多兩個巡航導彈進行跟蹤；而APG-63(V)2雷達可以同時以更高的精度跟蹤多個目標，並制導多枚先進中距空空導彈（AMRAAM）實施攻擊。
自從空軍第三師的兩個F-15C中隊在2000年改裝APG-63(V)2雷達以來，部隊已經開發了若干新的戰術，並增加了所能對付的目標類型和數目。飛行員提高了作戰取勝的信心。因為，今年早些時候在印度該師的6架F-15在模擬空戰中被擊敗曾經引起了很大的震動。
後來我們才知道，參加模擬空戰的F-15C戰鬥機並未裝備AESA雷達，而且導彈的射程被限制在36km，同時是在1架對3架不平等的條件下進行的。現在每個中隊18架F-15C中有半數飛機裝備APG-63(V)2雷達，它的天線口徑還是由數百個第一代AESA「磚塊」結構的收/發模塊組成，而第二代收/發模塊的尺寸小於1平方英寸。
該雷達約有3600個接收和發射單元，排列在一個接近正方形的天線框架上。AESA雷達波束快速運動能力，使之可以同時跟蹤多個目標，並發射和制導導彈進行攔截。雷達可以在很遠的距離上發現小型或具有隱身能力的巡航導彈和飛機，使得F-15C戰鬥機有足夠的時間在對方還沒有來得及發現自己時，將其擊毀。
它可以向掛載AIM-120C增程先進中距空空導彈的F-15戰鬥機提供先驗目標信息。在導彈飛行過程中，雷達還可提供修正信息，以便提高命中精度。過去對遠距離小型目標的探測任務是由米波雷達來完成的，但是它的精度較低；目前E-10A的AESA雷達可以實現既能遠距離，又有高精度的探測。新型的AESA雷達還為它的載機F-15C本身的雷達截面積的減小做出貢獻。因為對於傳統的機械掃描雷達，當它的天線探測到目標時，正好是它的天線平面對準目標，因此，也就形成了很強的反射；如果說在前一時刻敵方還沒有發現你，這時他將發現了你。而AESA雷達天線陣面是固定安裝的，並同飛機縱軸有幾度的夾角，如同F/A-22的雷達一樣，其天線陣面的反射是很小的。
儘管APG-63(V)2雷達有上述種種優點，但將被更為先進的APG-63(V)3所代替。因為前者需要太多的冷卻和供電。飛機要為裝載這樣的雷達進行大量的改裝工作。另外，由於雷達太重，還要在飛機尾部加裝600磅（272千克）的配重，以便平衡飛機的重心。這時改裝後的飛機將比原來飛機增重1000磅（454千克）。這對飛機的航程和油耗沒有太大的衝擊，但對飛機的機動性卻有一定的影響。這將通過配備高機動的AIM-9X近距空空導彈（射程為22～30km）和頭盔瞄準系統加以彌補。雷聲公司研發的新型APG-63(V)3雷達同F-15C原型的機械掃描雷達V1相比重量基本相同，因此不需在飛機尾部加裝配重；同時，原型飛機的供電也可以滿足APG-63(V)3雷達雷達的要求。
APG-63(V)3雷達的後勤保障需求大為降低，極大地增加了部隊的機動能力。APG-63(V)2雷達的AESA天線採用"磚塊"結構；APG-63(V)3雷達則採用"瓦片"結構（即為F/A-18E/F改裝APG-79AESA雷達所採用的一種更小型的AESA結構形式）。V3型的AESA陣面將可減重240磅（109千克）。同時，V3型雷達的故障診斷能力也有大幅度的改善。
儘管APG-63(V)2雷達採用的是第一代AESA技術，飛行員們還是對其褒獎有加，並希望把它配載在更多的飛機上。空軍官員關切的是如何在戰術使用上更有效的發揮AESA雷達的作用，是否能夠形成對多個來襲巡航導彈的攻擊幾何圖形，是否有足夠的空空導彈實施攻擊。因為你已經有了不會漏掉任何一個目標的探測手段。空軍官員還表示，準備增加F-15的外掛載荷，把現在還沒有利用的翼尖掛點掛載AMRAAM導彈或是把內側的AIM-9X近距導彈移至翼尖掛架，而把騰出來的內側掛架掛載AMRAAM導彈。戰鬥機雷達的另外一個不足是其有限的視場。雖然V2已經比原來裝載的雷達視場有所增加，但是仍然不能達到全方向。飛行員希望用數字雷達告警接收機，如ALR-69A（V）來填補那些雷達還不能覆蓋的空域。
2004年12月，根據美國空軍授予的一份總額600萬美元的任務合同，MTC技術有限公司領導的項目組將努力改善F-15戰鬥機數據鏈（FDL）間的系統介面以及戰術空中導航（TACAN）傳輸信號。項目組成員還包括ARINC公司和感測器系統有限公司。升級工作將包括裝配改進的戰鬥機數據鏈和戰術空中導航傳輸信號的原型天線、相關係統測試以及為F-15機隊改進位造更新系統。
2005年10月，第64"侵略者"中隊（Aggressor Squadron，AS）是目前美空軍唯一的空戰假想敵中隊，美空軍將在明年某個時候為它裝備大約8架F-15戰鬥機，補充其現有的12架F-16戰鬥機，使之達到滿編狀態。這些飛機都將採用獨特的褐色或藍色塗裝，使之在美空軍的"紅旗"（Red Flag）和其他演習中易於識別。在20世紀70～80年代美空軍曾有4支滿編的AS，其中1支部署在英國，1支部署在菲律賓，剩下的2支部署在本土內華達州的內利斯空軍基地。它們在空戰中模擬前蘇聯戰鬥機的特點及戰術，與美空軍及其盟國空中力量的飛行員進行對抗演練，訓練了數千名飛行員。但是，防務預算的減少使其規模在1990年曾縮小到只剩7架F-16，而這些飛機及其機組人員都被吸收到"紅旗"中隊中，組成了名為"對手戰術分隊"（Adversary Tactics Div）的建制。2003年該分隊又被重編為第64中隊，並補充了5架F-16。
目前，第64中隊的活動包括支持F/A-22戰鬥機的作戰測試、在每次"紅旗"演習中扮演"紅軍"、參加每年在加拿大舉行一次的"楓葉旗"（Maple Flag）多國空戰演習等等。第64中隊指揮官保羅·哈夫曼（Paul Huffman）中校表示，美空軍在許多方面都需要AS的支持，因此它的恢復是有意義的。美空軍所有戰鬥機部隊的指揮官們都希望能通過AS了解對手，使自己能趕上威脅增長的速度。為此，第64中隊在美空軍許多基地向新飛行員傳授空戰理論，而不僅僅是在"紅旗"演習中。該中隊還將發起"引路"（Road Shows）活動，把自己在訓練方面的專長傳授給美空軍其他作戰部隊，近幾年該中隊增編新機和對手教官飛行員為其提供人力物力基礎。由於美空軍作戰部隊平時的訓練已相當繁忙，故採用上門授課方式可減輕其負擔。
不過，至少在最近兩年內，"引路"活動可能因第64中隊在內利斯基地執行的任務太多而無法實現。2004年，僅為支持F/A-22的作戰試驗和戰術開發，該中隊就在內利斯基地飛行了大約300個架次，共700小時。該中隊全部12架F-16的年飛行時數通常高達2500。
第64中隊面臨的一個挑戰是由於美空軍面對的主要威脅已發生變化，它也必須與時俱進，而不能再通過模擬蘇聯戰鬥機來提高美空軍的作戰能力。為此，美空軍已在內利斯基地建立了一個新的"對手戰術群"（Adversary Tactics Group，ATG），它包括"紅旗"演習的有關建制、第64中隊和1個情報中隊。據稱ATG最終還將吸收空間戰和信息戰領域的專家，從而實現全面的威脅模擬。迄今為止，第64中隊仍採用前蘇聯依靠集中式地面指揮控制體系的空戰模式，編有經驗豐富的地面控制截擊指揮官。
然而，美空軍潛在的對手，即使裝備著前蘇聯/俄羅斯的米格-29和蘇-27戰鬥機，其作戰模式也都在逐步向西方靠近，即更加重視飛行員的自主性並正在形成空中作戰體系。儘管哈夫曼認為，這些潛在對手在行政系統上仍然是高度集中和受控的，但有跡象表明某些國家正在給予飛行員更大的空戰自主權。例如，在2004年2月16日至27日的美-印"對抗-印度"2004（Cope India 2004）演習中，美空軍參演的F-15C飛行員對印度米格-29和蘇-30的飛行員所表現出的靈活性和能力留下了非常深刻的印象。哈夫曼表示通過這次演習，美空軍看到了一個很有能力的國家，許多很有能力的非美製裝備。而作為這次演習的結果，第64中隊正在持續改進和升級其戰術。
F-15C座艙2006年2月，隨著波音公司在英國萊肯希思（Lakenheath）空軍基地的F-15任務訓練中心的投入使用，美國空軍又向實現分散式任務作戰（DMO）能力的目標邁進了一步。通過DMO，相距數千千米的空軍飛行員可以共同進行訓練。這種創新的訓練概念將顯著提高空軍利用模擬器進行訓練的效果，使模擬器訓練成為真實飛行訓練的有效補充。
萊肯希思基地的訓練中心已經與波音公司的另外四個F-15C任務訓練中心進行了聯網，這四個中心分別位於佛羅里達州的埃格林（Eglin）空軍基地、弗吉尼亞州的蘭利（Langley）空軍基地、阿拉斯加州的艾爾門多夫（Elmendorf）空軍基地和日本的嘉手納（Kadena）空軍基地。完整的訓練系統將會使F-15C的飛行員在模擬訓練過程中感受真實的作戰環境，模擬器可以提供高保真、緊湊的任務編製。
也就是說，在大部分情況下，模擬訓練系統提供的訓練水平相當於真實訓練，但價格卻非常低廉。整個DMO計劃將最終囊括空軍的大部分武器系統，如F-16、A-10和F-15E等。未來還可能將包括C-5、C-17以及海軍、海軍陸戰隊和陸軍的武器系統。
2006年5月，雷聲公司為美國國民警衛隊F-15C戰鬥機研製的APG-63V（3）有源相控陣（AESA）雷達已於5月5日開始試飛。試飛是在雷聲公司的試驗飛機平台上進行的。到目前為止（5月16日）已經進行了4次飛行。到本月底將對試飛數據進行分析，以便開始6月份的試飛。7月份將向飛機的主承包商波音公司交付一部雷達，並在佛羅里達州埃格林空軍基地安裝在一架F-15試驗機上，並於9月份在該基地開始試飛。首批6部V（3）雷達將於今年秋天開始投產，計劃共生產48部。目前，美國空軍還沒有改裝這種雷達的計劃。但公司還是希望擴大雷達的銷售。其中也包括向國外銷售，已經開始為新加坡空軍研製V（3）雷達。同時，公司還一直盯著美國空軍的動向,為他們的F-15E戰鬥機的雷達改裝計劃準備研製改進的V（3）雷達。這個改裝計劃將於今年10月份發標，雷聲公司的主要競爭對手是諾斯羅普·格魯門公司。明年的某個時間將會最後確定承包商。
2006年5月，在任務計劃編製企業合同（MPEC）計划下，波音公司接受美國空軍授予的價值1320萬美元合同，開發新型F－15戰鬥機套件6任務計劃編製軟體。該合同將提供任務計劃編製軟體的開發以及與相關合同商軟體的集成。波音公司現已接收7項MPEC訂單，總價值達1.65億美元，包括F－15戰鬥機套件5後繼任務計劃編製軟體，這套軟體預計2007年3月服役。
2006年8月，美國雷聲公司向波音公司遞交了為F-15C戰鬥機設計下一代有源相控陣（AESA）雷達的前期計劃。5月，雷聲公司對新設計的雷達進行了一系列飛行試驗，在雷聲公司雷達系統綜合實驗室完成了雷達天線的安裝和最終確認工作，並於7月向波音公司提交了設計方案。在飛行試驗中，APG-63（V）3有源相控陣雷達的空對空模式超過了預期的性能指標。為了進一步演示APG-63（V）3雷達強大的空對空能力，今年秋季公司將在美國埃格林空軍基地進行10餘次飛行演示。APG-63（V）3有源相控陣雷達結合美海軍APG-79雷達項目的改進技術，能增強全體機組人員的偵察能力和與其他機組人員的連通性。該雷達能夠作為飛機的感測器中樞，提供精確及時的信息，是F-15戰鬥機的火力倍增器。它能增強飛行員的態勢感知能力，為美空軍和美空中警衛隊提供低成本、低風險設備，並滿足了美國防部對雷達性能的要求。
2006年12月，雷聲公司上周獲得了美空軍5580萬美元的合同，開始為美空軍和空軍國民警衛隊的F-15C戰機低速初始生產（LRIP）有源相控陣雷達。根據合同條款，美空軍為空軍國民警衛隊訂購了6套APG-63（V）3有源相控陣雷達前端和1套備件，同時為現役的F-15C也訂購了1套。
該筆訂單是APG-63（V）3有源相控陣雷達的第二筆訂單，上一筆是2005年新加坡訂購的。美國空軍國民警衛隊的採購目標是48套APG-63（V）3有源相控陣雷達系統，另外，美空軍高層對為現役部隊採購該系統也表示了興趣。美空軍國民警衛隊的F-15目前使用的還是老式APG-63（V）0型模擬雷達，美空軍現役178架F-15裝備APG-63（V）1雷達使用的仍然是早期模擬雷達的機械掃描天線。
2007年6月，洛克希德?馬丁公司宣布，將提升日本空中自衛隊的F-15飛機中隊的雷達能力，使其具有新的偵察模式。作為日本領導團隊中的一員，洛克希德?馬丁公司將為精選出的F-15飛機安裝高級合成孔徑雷達（SAR）吊艙。
洛克希德?馬丁公司將把SAR安裝在吊艙內部，置於F-15飛機底部。一旦安裝在飛機上，內部的雷達裝置能實時的接收、處理和分發有威脅的目標捕獲信息。系統利用晶體管數字系統來記錄圖像，通過空中數據鏈路將信息以電子分程傳遞的方式傳輸給地面站。另外，SAR能夠全天候對目標進行精確定位。從第一台軍事行動SAR系統在20世紀50年代早期成功開發後，洛克希德?馬丁公司為很多國家的軍隊、政府和美國國內設備安裝了SAR。SAR是主動無線電波形探測系統，能夠透過雲霧和黑暗繪製清晰的圖像，顯著改進了偵察技術。
2007年10月，日本表示將在沖繩島最南側的島鏈首次部署F-15戰機以應對中國在這一地區的軍事存在。 沖繩島坐落於距離中國東海岸372英里（599千米）處，這裡駐紮著40000多名美軍士兵。防衛省還表示，日本、美國和澳大利亞將在10月17日在日本南部九州島遠離東中國海的地方舉行一個聯合軍事演習。
航空自衛隊將在2009年3月之前從東京附近的一個基地向沖繩島的拿巴基地運送20架F-15戰機，這些戰機將替換這個基地的20架F-4戰機。一位防衛省發言人稱：「這次部署的主要目的是替換老舊的F-4戰機。」他拒絕對Nikkei商業報關於部署是針對中國的一篇報道發表評論。外務大臣Masahiko Komura引用Nikkei報的話說：「日本政府並不能宣稱中國是一個威脅，我們只是在表現我們的關注。」防衛省另一位官員表示，這次三個國家的聯合軍演將動用P-3C反潛巡邏機，旨在改進通信和搜索救援行動的技術，並建立互信關係。「這次演習並不針對特別的第三國家。
日本，美國和澳大利亞是夥伴關係，而這次的軍演將加深這種關係。」日本，印度和美國曾經在4月份舉行了首次海軍聯合行動。軍演將包括兩艘驅逐艦以及兩架日本海軍的P-3C飛機，美國海軍和澳大利亞空軍也將派出一架P-3C巡邏機。日本前首相小泉在9月底辭職前曾經保證要加強和中國的聯繫，但要求北京為中國軍費增長給出全面的解釋。在過去的15年中，中國軍費一直保持著兩位數的增長，這引起了美國和日本的緊張情緒。這次計劃部署F-15戰機也表示日本將暫緩引進下一代戰機。日本一直想向美國購買F-22戰鬥機，這種戰鬥機具有良好的隱身能力，但華盛頓仍然沒有通過這款戰鬥機的出口法案。日本在二戰戰敗後官方就一直宣稱和平主義，但它是世界上防務預算最多的國家之一，並在逐步地擴大其軍事角色。
2007年10月，波音公司已經獲得一項7000萬美元的合同，用於改進美國空軍和空中國民警衛隊的F-15C戰鬥機雷達。改進後的雷達型號為APG-63(V)3，它是一種有源相控陣（AESA）雷達，改進計劃將於2009年第一季度開始。
雷聲公司研製的APG-63(V)3 AESA 雷達把經過實戰考驗的APG-63(V)2 AESA雷達軟體和即將投入使用的F/A-18E/F 「超黃蜂」戰鬥機的APG-79 AESA雷達先進的硬體結合起來，從而形成一種高性能的新系統，它具有極佳的可靠性和經濟性。波音公司的官員表示，AESA雷達極大地改進了F-15C戰鬥機的環境感知能力以及目標定位能力和定位精度。AESA雷達可以使F-15C戰鬥機在21世紀仍然保持其空戰優勢。
由於可靠性的提高，也使F-15C戰鬥機的維修成本大幅度降低。APG-63(V)3是計劃中的F-15C戰鬥機最新改裝項目。這項改裝還包括飛機之間的數據鏈、GPS導航和聯合頭盔提示系統以及網路中心戰中的最新空對空武器系統。波音綜合防禦系統部是波音公司的一個分部，它是世界上最大的專業性的空間和國防企業，能為客戶提供各種先進的解決方案。它的總部設在美國聖路易斯，它在全世界擁有72000名僱員，年銷售額達324億美元。
2007年10月，新加坡已決定兌現8架波音F-15SG的意向訂貨，另外還增購4架飛機，使得該國最終購機數量達到24架。新加坡國防部長稱，此次在2005年12架基礎上再次購買F-15是新加坡繼續更新其戰鬥機機隊工作的一部分。這批飛機計劃從2010年起交付。另據工業界消息稱，被選作首批12架F-15SG動力系統的通用電氣公司F110-GE-129發動機將裝備後12架飛機。飛機綜合和飛行試驗工作將在波音聖路易斯和帕姆黛爾工廠進行。
這兩批F-15將具有相似構型，但新加坡未透露細節。2005年，美國國防安全合作局（DSCA）在給美國會的通知上稱，飛機攜帶的武器包括200枚AIM-120C AMRAAM和200枚AIM-9X「響尾蛇」導彈。針對空對地任務，將提供帶BLU-111彈頭的50枚GBU-38「聯合直接攻擊彈藥」和30枚AGM-154A-1聯合防區外武器，以及30枚AGM-154C聯合防區外武器。另外還將提供給新加坡24套Link 16多功能信息分配系統（戰鬥機數據鏈終端）和44套AN/AVS-9(V)夜視鏡。飛機還可能安裝雷聲公司AN/APG-63(V)3有源相控陣雷達和1553數據匯流排或HyPer-1553TM。
F-15飛機將用於替代新加坡的A-4，用新戰鬥機替代老齡F-5的新一輪採購決策將於2008年啟動，新加坡可能在F-15和F-35A「聯合攻擊戰鬥機」間選擇。另外，新加坡還計劃在2008年發布高級教練機需求候選單，將從「馬基」M-346、BAE系統公司「鷹」128和韓國航宇工業公司（KAI）T-50間選擇。新加坡還在考慮為其「福克-50」海上巡邏機機隊尋找替換機型或是開展壽命終期升級。
2008年3月，美國空軍最近授予波音公司一筆價值4950萬美元的合同，將為145架現役F-15E戰鬥機安裝聯合頭盔指示系統（joint helmet-mounted cueing systems，JHMCS）。
波音公司表示，安裝在F-15E上的JHMCS將會做適當改進，在安裝該系統時飛機將會暫時退出現役約一個月的時間。在這期間將為該機安裝電子盒、電纜和其它相關硬體設備，並進行系統檢查。按照波音公司的計劃，到今年10月完成在F-15E上安裝第一套JHMCS的工作，所有F-15E加裝JHMCS的工作將會在2010年前完成。JHMCS已經於2005年進入大批量生產階段，裝備該系統後將能增強飛行員的戰場感知能力，飛行員還可以直接通過視線控制武器系統的瞄準。目前安裝JHMCS的飛機數量超過2500架，型號包括F-15、F-16和F/A-18。
2008年7月，日本防衛省準備請求國會增加預算，多改造一批F－15J戰鬥機，預算金額將達到數百億日元。據悉，在目前實施的「防衛力量整備中期計劃」（2005年至2009年）中，日本當局已撥出了相應的專款。但防衛省官員日前表示，這些錢太少，甚至還不夠改造10架飛機。因此，防衛省準備在今年年底對「防衛力量整備中期計劃」作出修改，取消久拖不決的「F－X」項目，集中力量對38架F－15J戰鬥機進行現代化升級。日本數年前就為其下一代主力機種制定了「F－X」項目，原打算直接從美國購買F－22隱形戰鬥機，但遭到後者回絕。
現在，防衛省準備增加改造12架F－15J，加上原定的26架，改造總數將達到38架，升級的重點主要包括這些飛機的雷達和電腦系統。日方的這一動作，難免會讓人聯想起時下不斷升溫的獨島（日方稱竹島）主權爭議。據韓國《中央日報》報道，繼韓國總理韓升洙7月29日親臨獨島視察後，韓國軍方又於次日在獨島周邊海域展開了「聯合防禦演習」。以「廣開土大王」號驅逐艦為首的6艘戰艦參加了海上操演；與此同時，韓國空軍戰力最強的F－15K戰鬥轟炸機也飛臨上空展示武力。
綽號「高麗神鷹」的F－15K戰機可在獨島上空巡邏1小時之久，是韓國確保其強硬立場的底牌之一。同日本的F－15J相比，這款由波音公司為韓國全新打造的多用途戰機不僅空戰能力更為強悍，還可攜帶多種精確制導武器對海上目標實施毀滅性打擊。如果雙方擦槍走火，平均機齡超過15年的F－15J絕非這位「同門師弟」的對手。韓國空軍也自負地宣稱:「F－15K的到來，將賦予我們『從東京到北京』的打擊能力！」近年來，日本航空自衛隊一直以「裝備老化」、「周邊威脅增強」為由要求政府增加軍費。獨島問題此刻再度浮出水面，恰好給了日方提升自身實力的口實。日韓兩國間的隱性軍備競賽，必將在這種「道高一尺，魔高一丈」的氛圍中持續下去。
2009年5月，美空軍正在對F-15C/D/E進行疲勞試驗，以確定是否可以進行服役期延長計劃（SLEP）。空軍採購處主管Mark Shackelford將軍說，按照預期設計，飛機有8000小時的飛行時間，服役期延長計劃（SLEP）可以延長其服役期到12000小時飛行時間。軍方還在為F-16戰機開發服役期延長計劃（SLEP），從而使得該戰機的飛行時間從4000提升到8000小時飛行時間。
美空軍在從F-16和F-15過渡到F-22和F-35上正面臨短缺問題，此時延長第四代戰機服役期是個具有潛在吸引力的選擇。這一問題已經得到一些國會議員的重視，包括Rep. Gabrielle Giffords，他正在為空軍國民警衛隊在F-16或F-15退役後無新戰機補充而擔憂。直到F-35上線才能彌補這個缺口，而空軍在2010政府財政計劃中，預計將退役250架戰機。5月20日，Giffords和其他議員在眾議院軍事委員會機降部隊分委員會上，聽取了三位空軍將領關於過渡期間延長戰機服役期的彙報。有官員說，在四年防務評估過後，一項計劃將於11月份達成。
2009年9月，美國空軍宣布了一項為F-15C/D機隊購買和加裝100套紅外搜索與跟蹤(IRST)吊艙的計劃。自從2000年縮小F-15「鷹」機隊以來，空軍最近增加了30億美元資金準備對其進行升級。按照計劃，洛克希德?馬丁公司將向波音公司提供ANS-42 型的升級版紅外搜索與跟蹤吊艙。該吊艙最初裝備在美國海軍的F-14D「雄貓」戰鬥機上，最近，也被波音公司的F/A-18E/F「超級大黃蜂」選用。波音公司負責F-15雷達現代化項目經理布萊德?瓊斯稱，F/A-18的紅外搜索與跟蹤吊艙安裝在油箱的前方，與其不同的是，F-15的吊艙安裝在其設計的5號掛架上。
此外，類似的吊艙已經提供給了韓國的F-15K機隊。雖然該吊艙安裝在飛機的腹部，但其遠距離感測器的視角能夠上仰5度。作為無源探測感測器，它可以幫助F-15C/D機群的機掃和電掃雷達在很遠的距離上搜索敵方的飛機和導彈等目標。該吊艙將可能選配給美國空軍未來的F-15C/D和F-15E「攻擊鷹」核心機隊上。
美國空軍計劃在2010年退役約170架C/D型戰鬥機，把這種非隱身空戰戰鬥機機隊的飛機數量從400架減少到230架。下一步有望減少176架。這些所謂的F-15「金鷹」（改進後的F-15C/D名稱）將會進一步進行升級，包括加裝有源相控陣雷達和數字化電子戰組件。美國國會已經投入資金，準備將16架美國空軍的F-15C/D飛機的機掃雷達換裝為雷聲公司的APG-63(V)3有源相控陣雷達。
同時，空軍還將用雷聲公司的APG-82(V)1雷達對全部224架F-15E進行升級。APG-82(V)1雷達採用APG-63(V)3雷達的天線和更加先進的APG- 79雷達的末端處理器。APG-79雷達已經在美國海軍的F/A-18E/F和EA-18G「咆哮者」的機隊上投入作戰使用。瓊斯稱，APG-82(V)1雷達系統比APG-63(V)3雷達便宜，因此，空軍可能會選擇該雷達對176架「金鷹」戰鬥機進行升級。同時，還將考慮對所有的F-15E加裝紅外搜索與跟蹤吊艙進行升級。
2010年4月以色列空軍正考慮增購F-15和F-16戰鬥機來彌補因F-35隱身戰鬥機延期而出現的戰力空隙。據《簡氏防務周刊》消息稱，如果F-35「閃電」Ⅱ聯合攻擊戰鬥機項目進一步延期，以色列空軍計劃採購一個中隊約18—24架飛機，準備推遲採購F- 35，並維持現有F-16A戰鬥機狀況。以色列原計劃用首批25架F-35戰鬥機替換F-16A戰鬥機，但是該機推遲到2012年交付，而且還可能會延期更久。2010年3月，國防部宣布F- 35項目將延期1年半，直到2015年才具備作戰能力，而不是之前所說的2013年。
2010年11月，美國波音公司和雷神公司分別發布消息稱，美國空軍已將換裝了AN/APG-63(V)3 有源相控陣雷達的F-15C戰鬥機部署到沖繩嘉手納空軍基地（Kadena Air Base）。其中波音公司發布的消息稱，該公司與美國空軍的官員已於10月21日參加了在嘉手納基地舉行的首批4架機抵達慶祝儀式；這些最新抵達的F- 15C將與美國空軍第44、第67戰鬥機中隊中已配裝AN/APG-63(V)1機械掃描雷達或AN/APG-63(V)2有源相控陣雷達的F-15C戰鬥機一起，在美日安保條約的框架內為日本提供防空與制空作戰能力。
波音公司的官員表示，AN/APG-63(V)3雷達具有良好的性能、維護性和可支付性，它使F-15C/D能夠保持世界一流戰鬥機的水平。該雷達天線部分的可靠性比AN/APG-63或AN/APG-63(V)1的機械掃描天線提高了50多倍。
雷神公司則表示，該雷達綜合了該公司另外兩型戰鬥機機載有源相控陣雷達AN/APG-63(V)2和AN/APG-79（配裝F/A- 18E/F第2批次）的部件和技術，能夠提供優異的態勢感知能力。
駐嘉手納基地的美國空軍第18戰鬥機聯隊指揮官肯·韋爾斯巴契准將（Brig. Gen. Ken Wilsbac）則聲稱，AN/APG-63(V)3是「世界上最強大的機載對空雷達」。美國空軍F-15C機隊換裝 AN/APG-63(V)3雷達的工作主要是在美國本土弗吉尼亞州的蘭利空軍基地進行的。目前已有10架F-15C/D完成了換裝該雷達的工作（其中包括最近抵達嘉手納基地的4架）。
按美國空軍授予的合同，波音公司還將在未來10個月內為45架F-15C/D戰鬥機換裝該雷達，其中27架來自美國空軍現役部隊，18架來自空軍國民警衛隊。按計劃，在2013年9月之前，美國空軍將在嘉手納基地部署多達54架配裝有有源相控陣雷達的F-15C/D。為F-15C/D換裝AN/APG-63(V)3雷達是該機最新升級改進計劃的一部分，其他改進內容還包括加裝編隊數據鏈、換裝導航定位系統和加裝聯合頭盔提示系統等。這些升級改進將確保F-15C/D能夠使用最新的空空導彈在網路中心戰環境下執行空戰任務。
2011年4月沙特決定凍結與美國的一筆價值600億美元的"超級軍火交易"。國王的解釋是：由於海灣局勢惡化，沙特需要備用資金來應對伊朗的軍事威脅和核威脅。與美國防長的會晤中，沙特國王無情的譴責美國漠視中東親西方政權的崩潰，同時對伊朗插手巴林，葉門等阿拉伯國家的政治風波袖手旁觀。一位美國官員承認，沙特對美國當初拋棄埃及總統穆巴拉克的做法十分不滿，擔心自己成為"下一個埃及"。這筆美國有史以來最大軍火訂單包括84架F-15SA戰鬥機，70架AH64D長弓阿帕奇武裝直升機，72架UH-60M黑鷹通用直升機和36架AH-6小鳥偵察直升機的合同，總額高達600億美元。
General Characteristics:
Wing span: 42.8 feet (13 meters)Length: 63.8 feet (19.44 meters)Height: 18.5 feet (5.6 meters)Speed: 1,875 mph (Mach 2.5 plus)Takeoff weight: 68,000 pounds (30,844 kilograms, C/D models)Ceiling: 65,000 feet (19,812 meters)Range: 3,450 miles (3,000 nautical miles) ferry range with conformal fuel tanks and three external fuel tanksCrew: F-15A/C: one. F-15B/D/E: twoArmament: One internally mounted M-61A1 20mm 20-mm, six-barrel cannon with 940 rounds of ammunition; four AIM-9L/M Sidewinder and four AIM-7F/M Sparrow air-to-air missiles, or eight AIM-120 AMRAAMs, carried externally.Unit Cost: $15 millionDate deployed: July 1972Inventory: Active force, 423; Reserve, 0; ANG, 45.基本技術數據:機長 19.45米機高 5.65米翼展 13.05米空重 12973千克最大起飛重量 30845千克 (制空戰鬥機20244千克)最大燃油重量 6103千克(機內) 9818千克(外掛，2個保形油箱和3個副油箱)最大外掛武器載荷 10705千克最大平飛速度 M2.5進場速度 232千米/小時實用升限 18300米起飛滑跑距離 274米(截擊)著陸滑跑距離 1067米(截擊，不用減速傘)最大續航時間 5小時15分(無空中加油) 15小時(空中加油)轉場航程 5745千米(帶保形油箱) 4631千米(不帶保形油箱)限制過載 9+/-3g具體的不說
上圖
稱職的三代機，依靠電子堆砌和癲狂狀態的發動機續命，氣動不值一提，在它那個年代可以稱霸天下，續命成功的版本也可以勉強和4代機跳跳舞
上聯：新二十年，舊二十年下聯：縫縫補補，再二十年橫批：寶刀未老
F15戰鬥機在美國自己看來，沒什麼厲害的，因為最上還有F22老大哥。還有超級大黃蜂，F35等但是在國際中是一款非常牛逼的戰鬥機，目前貌似沒有被擊落過。
只要推力大 板磚飛上天(ノ?ω?)ノ
極為優秀的水桶機
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