艦載機是如何判定勾中阻攔索的？

01-03

前些年阿三的mig29勾中阻攔索還轟油門被拉回來砸在甲板上，我們知道艦載機在著艦失敗要加速拉起複飛，那艦載機是如何判定自己勾中阻攔索的呢？憑感覺不靠譜吧，雖然有三四根阻攔索，有沒有什麼感應裝置勾中以後儀錶會滴滴滴的響

Quora上有人問過這個問題，被老鳥無情吐槽

艦載機飛行員是不決定是否復飛的，發動機加速需要好幾秒，會耽誤復飛時機，再說你要看儀錶的話反應速度也不夠，所以輪子接地時飛行員無條件把油門加足，鉤住了你就停下來了，沒鉤住你滾上天再試

至於到底如何能知道鉤沒鉤住，三百碼的速度三秒剎停，安全帶勒住你，植物人都能給你勒醒過來，你除非是死了才會感覺不到

紀錄片里是一腳油門踩到底，根本不管什麼信號不信號的，勾住了就勾住了，地板油照樣給你停下來，撞過車的同志大概能體會到這種感覺。這個時候自然油門也鬆了，頂著這種加速度還能油門踩著也是服氣。

沒勾住反正地板油，再來一遍唄

渦輪機的油門遲滯更嚴重，畢竟那麼多葉片想加起轉速來得費點時間的。等發現了沒勾上再加油門來不及，速度沒上來就墜海了。

所以標準操作就是減速進近，放襟翼，預判到速度夠低了，快觸地了立馬油門推到頂，然後往上拉杆讓機尾的著艦鉤先觸地。

（印度那個砸甲板的怕是速度太高，然後拉杆拉過了）

萬一沒勾上，正好地板油復飛。

正好勾上了，即使地板油也能給你拽停下來。你仔細看看甲板錄像就能發現，都是等飛機停下來之後飛行員才收的油門。

至於判斷是不是勾上了，3秒瞬間拉停的這個加速度恐怕是不需要專門去檢測了。

鉤中再加速已經來不及了，都是油門轟到底降落

停下來了就是勾中了，沒停就是沒勾中。

至於砸在甲板上，是因為機輪觸艦太晚。留給機輪接觸的區間非常短。

所以說艦載機降落危險性很大，跑道窄短不穩定，降落太早就直接撞到航母上，太快輕則起落架報廢重則機毀人亡，太慢/晚要麼勾不中要麼會砸在跑道上，天氣等等原因都也要命，而普通機場跑道那黑乎乎的一條（降落瞬間機輪摩擦的痕迹）都是可著陸範圍，長度都超過幾條航母了。

沒有什麼判定機制就是阻力逼停。

你以為是像汽車的感測器自動避障一樣滿足某個條件後飛機調節動力進入降落狀態，但其實就是油門踩到最大然後一頭攮牆上去，牆結實我挺，牆不結實正好油門沒松直接裝穿。

就算鉤住了又摔的拿大頂翻跟頭掉海里的也不稀奇，阻攔索被拉斷橫掃甲板也是有的。總之是抱著隨時復飛的決心油門到頭沖向甲板。

我猜，在飛機著艦前和甲板建立通信，阻攔索被拉出時的信號傳給飛機，這種方式對於系統檢測對接狀態，信號傳遞等從時間上講應該足夠了吧。