擁有一台路特斯Elise是一種什麼體驗？

01-03

擁有一台，完全拋棄用戶體驗（視覺體驗不算），把性能做到極致，整備質量只有800多kg（颱風天都不敢開出去），外觀很反主流的車，是一種怎樣的體驗？
如此小眾的車，我已經做好沒人回答的準備了......

謝Leslie知友邀請，嗯這麼小眾的車邀請我們回答就真的對了。

這輛車平台有，在深圳。我們有個車痴同事聽說有就直接去試了。試完了回來三月不知肉味。

順便給我們帶了一大箱子荔枝（被打飛）

該同事名下擁有一輛馬自達MX-5和一輛瀕臨絕種的馬自達RX-8。我想這麼說廣大的愛好者應該就懂了，他不是一個喜歡開車帶老婆孩子去大商場逛街的人。朋友圈有不少長腿妹子，但都是來跟他（字面意義的）飆車的。非常厲害。

所以這麼一個人還是非常適合玩這種小車的。

Elise長這樣。牌子掛旁邊。

吸睛嗎當然是吸睛的，回頭率非常高。漂亮不漂亮……就真的是各有各的觀點。喜歡它的人形容它具有……非常新潮和具有侵略性的外形。

但我就比較傾向於同事收到的另一個描述：像青蛙把馬蜂給吃了。

哎，我是實在不太能欣賞得來啊……它。真的。很像。一隻青蛙啊。

蓮花真的是一天到晚就想著搞個大新聞。

但路上的小朋友都很喜歡！小朋友可能比較喜歡個子矮一點的車，你看我這麼年輕的人，到現在也欣賞不太來勞斯萊斯……（被踹飛）

說回這輛車。外形設計雖然非常的見仁見智，但看上去是個很好玩的玩具這是件板上釘釘的事情。

特別小巧。這位同事自己的MX5就已經是以小聞名的了，畢竟是被YYP擦到過大車輪子上的高度（此處插入一個小芳BGM），而開過Elise之後回到MX5這兒，居然覺得有些臃腫感。可見Elise有多小。

這也是它不怎麼和其他車一起出鏡的原因——看不見啊。

像超跑，各種意義上都像。

首先是一米二身高，矮到什麼程度，我們也是見過不少敞篷車世面的人了，都被Elise的身高嚇了一大跳。關篷的情況下一個普通SUV或者MPV，比如奧迪Q5，甚至小點的ix35之類，從后座平視出去完全看不見這輛車。普通轎車后座也就看見一個車頂。甚至，可能比不少高速的攔車桿都矮點兒。

真的，像個玩具。是個人跟你打燈就像遠光。

不過畢竟開跑車嘛，你也別想什麼舒適性的事兒了，老實蹲著吧。911不是一樣得蹲著開。

但真的，這車開起來體位特別像卡丁車……

剛開始開這車的人可能對檔位不太熟，比如這位同事上車花了半分鐘之巨才搞清楚倒擋怎麼掛。檔位沒有RX-8清晰，離合結合點偏高，頓挫比較容易控制，怠速很慢很穩定。

內飾……內飾是什麼？車主在鋁合金底板上蓋了塊彩虹毯子，這就算是最核心的內飾了。但整體內飾水平屬於……各大租房軟體裡面的「精裝修」水平。MX-5好歹都會給你把地板包起來吧？

喏，Elise倒爽快，「一體式鋁合金座艙」的意思就是說，你真的直接坐在了鋁合金裡面，鋁合金板子上的釘子索性都能看見，整個車內就好像一個易拉罐還打滿了補丁，你敢想像這年頭還有座椅只能前後調整而且方向盤不能調的車嗎……而且大概是為了減重的關係，不僅是全車碳纖加上鋁合金超輕底盤，而且沒有什麼隔音，也基本上沒什麼隔熱，好在是在氣候比較溫和的深圳，如果放在北方那真的是夏天能煎蛋冬天能凍梨。

說起來Elise起碼還有空調和音響，而不是像本田超跑那樣把一切東西卸了再上賽道……已經是蓮花對你最後的溫柔了，還要怎麼樣嘛。

所以說這輛車的性格特別鮮明。真的是性格特別鮮明，為了開的爽可以什麼都不要。

這點也很超跑。

而且是中置後驅。劃重點，標準的超跑布局。

發動機變速器來自豐田，是整車最可靠的部分。

說缺點說得太多了，會讓人覺得我們是來黑這輛車的……不。主頁娘自己開手動擋的水平根本不足以黑這輛車。

但是它的偏執感足以讓人肅然起敬。

駕駛結構其實很好描述，如果你關注Elise，那你肯定開過卡丁車吧？有可能還保持著小圈子或者比賽場館的最高記錄對吧？

那就夠了。差不多。

助力轉向什麼的，沒有。停車時幾乎是完全擰不動的，但開起來之後並不沉。轉向非常的直接，完全沒有虛位。

作為一款手擋車，它的換擋也完全沒有向舒適性妥協的意思。生澀，沒有吸入感，很原始。鑒於這輛車的主要出現場合，我們可以相信它是故意的。

手擋會不會被自動擋取代這件事情，已經是每個汽車論壇吵煩了的月經貼了。今天，雖然C1仍然是駕考的絕對主流，但C2已經從大城市開始四處滲透。很多駕齡在七八年以下的人，出了駕校就再也沒用過左腳，說好的「學手動擋能了解汽車結構」……說實話，也是扯淡。隨著自動擋在超跑上的逐漸推廣，純手擋漸漸變成了兩種人的愛好。一種是職業司機，另一種是能真正理解手動才有的那種掌控感樂趣的人。

Elise毫無疑問是屬於後一種。和福克斯RS這種性能手擋鋼炮比起來，它走向了更加極端的極端：毫不考慮實用性。

這輛車的路感極其，極其清晰。路上有一顆石子都能通過方向盤上傳到你的手，讓你有一種自己是豌豆公主的錯覺。

但同時也會覺得震動很直接——坐一塊鋁合金底板上開車你能不顛嗎？

由於1.2米的車高，坐姿也毫不意外地很低，這點上又和卡丁車保持了高度一致。視野不錯，但需要習慣，尤其不建議開慣了高底盤的人在沒有有經驗副駕的情況下貿然嘗試加速，因為你會發現什麼車都變得非常高，跑個高速請務必，務必離大車遠一點。

雖然周圍的車看到你長這樣也不敢擦你怕賠不起……但你為什麼要開Elise跑長途呢對吧。

Elise可以接納並且很適合簡單粗暴的駕駛風格，換擋之外，還有非常高的極限，可以頂油過彎，這也就是為什麼它在賽道上很有名——因為過去的車手們忍不住想知道它的極限到底在哪裡。

不過極限高也伴隨著寬容度較低，它會把一切都反饋給你，這就意味著你需要非常能控制，一旦失控……算了，看過F1亞塞拜然站之後主頁娘沒什麼想說的。

由於全車極輕，所以加速非常給力，油門靈敏到讓人出一層冷汗的地步，發動機就在你腦後，你能聽到完全不加阻攔和修飾的噪音。加速過程很順暢，離合結核衝擊比RX-8要容易控制一些。但是同樣由於這種設定，請務必盯著時速表——這車和MX-5不一樣，MX-5是由於優秀的調校讓你很容易發現自己開得很快。

而Elise是來真的。一腳油門下去，聲浪簡直就是強心針級別的，炸隧道爽到飛起。請開音響把導航開大聲。

因為你會不知不覺就享受到超速。

要概括其他車的性格，可能還要用到矛盾統一這個詞，但Elise沒有矛盾。它的邏輯特別自洽，性格特別剛烈，內心極其單純，只有一個目的，就是快。無條件的快。它的極限比你的想像要多一些，更多一些。

它是個極致的玩具，是一匹烈馬。不要把你的身家性命房貸首付都放在它身上，它拉不動。

它需要的是單純的感覺。是那種速度與激情還沒有成為全球大IP時大家為了速度而飆車的感覺。

是你非常不舒服地鑽進車裡，系好安全帶，START。

一腳油門，全世界只剩下它和你。

這，大概就是「情懷」兩個字的正確寫法。

好了。這輛車的鏈接：

路特斯Elise

但我還有以下幾句話要叮囑你。

1.菜鳥絕對絕對不能嘗試，沒有手動擋足夠駕駛經驗和類似跑車駕駛經驗的人請看看就好，Elise的本質是一輛賽車，鍵盤車神開開家用可以，開賽車不是鬧著玩兒的。

2.本車下單前必須和車主預定，預定過程請耐心和車主交流。先懂它再考慮擁有它，是對這輛非常極致的車的基本尊重。

3.依據行業慣例，平台禁止暴力駕駛行為。下賽道不在平台保險所覆蓋的範圍內。我們同事的試駕全部在城市道路上進行，無違章。

如果還阻止不了你，那就去試試吧。

想到了大猩猩對路特斯的評論：

別的車廠都是不停的問他們的車主還需要增加什麼配置，路特斯則是不停的問他們的車主還需要減少什麼配置。

瀉藥。

沒開過，但一直想買。

說說朋友開下來的體驗。

1.駕駛感受爽爽爽爽爽爽爽爽爽爽爽爽爽爽爽爽爽爽爽爽爽爽到飛起。

2.性價比不高，畢竟新車50萬的價格，不過買二手是個很好的選擇，性價比一下就凸顯了。

3.這也是屬於買發動機送車的車型，內飾慘不忍睹，不過現在裝個大尺寸電子屏，弄個反皮毛面的貼面，都是輕輕鬆鬆的事情。

以上。

我的第一本汽車雜誌上介紹的就是他，印象太深刻了，20多年了，還是忘不掉。在廈大門口遇見過一次，就和54座大客車的輪胎差不多高。

不請自來

覺的這車應該和摩托車的杜卡迪1199s性格一樣

純粹暴躁極限高

咱們老老實實地叫蓮花可以么