汽車「輪轂」的樣式是如何設計的？
汽車「輪轂」的樣式是如何設計的？
在我們設計任何一款產品之前，我覺得設計概要應該大致如下：
1、你理解到的：為什麼要做這個產品設計，出發點和目的是什麼。2、這個產品要滿足用戶的什麼？哪些需求？用什麼？哪些功能設計來滿足。3、在解決需求的眾多功能中，設計重點有哪些。4、該產品中需要做好哪些數據統計點，這些數據可以說明什麼。
5、設計時間表和計劃。~~~~~~~~~~~~~~~輪轂設計分割線~~~~~~~~~~~~~~輪轂設計我個人的設計步驟可以分為以下六點：第一，設計之初先了解市場需求，清楚的知道你所設計的輪轂是用於小轎車、SUV、越野車、大巴車等。
第五，3D完善，和模具設計師、工藝工程師、鑄造工程師、機加工程師等，一同分析改善。(輪轂是安全件，沒有雄厚的設計團隊是設計不出可靠安全的輪轂）
用CAD，AI，AE之類的軟體設計的
我感覺首先是要根據車型去設計合適的樣式，通常先搜集一些設計靈感然後畫一些草稿、在不斷完善改進最後通過ps、3d建模軟體渲染.跑車搭配一些大尺寸運動版輪圈會提升整車質感.轎車選擇小尺寸普通樣式輪圈主要是考慮成本.通常跑車輕量化大輪轂需要使用鍛造工藝保持足夠強度生產成本通常較高.普通轎車也可以選裝大尺寸運動型寬的輪圈但是會犧牲舒適性和增加油耗.
路過剛好看到...強答一波....
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做為一個專職的輪轂設計師，
我曾任職專供各大原廠OEM/ODM輪轂的公司，
現在的公司則是美國的改裝輪轂品牌，
應該有一些資格來替大家掃掃盲，
首先，與汽車原廠搭配的輪轂，
設計要求上就與改裝輪轂有一定的差別，
為什麼這麼說?
因為原廠輪轂它主要是為該品牌車型或甚至某車款專用型號服務，
因此我們接到原廠的開發需求，
首先是審視目標車款造型，然後再"搭配"該車造型去做輪轂設計，
包括了各車廠專用的螺絲孔距(P.C.D.)、中心孔徑(C.B.)
甚至是各品牌的LOGO中心蓋大小都不一樣(中心蓋大小嚴重影響整體輪瑴造型比例)，
還有其他答主提到的輪瑴中心偏移量(ET或offset)，
這個數值就影響到輪瑴的視覺深度以及層次感，
由於ET值越小，輪瑴造型越內凹，所以視覺效果基本上是ET越小越好看，
但由於相同尺寸規格下，ET值越小輪瑴就越往車身外突，
以原廠的角色而言，這可能會有安全疑慮，
因此原廠的設定通常ET都偏大，
當然結構強度及荷重規格也是按照原廠要求去設定的，
不過由於輪轂是氣車上的重要安全件，
所以基本上原廠的安全規格設定都會比法規要高上不少，
輪轂的重量當然也就比改裝輪轂要重上不少，
改裝輪轂由於消費者的市場需求，
則會在符合安全法規的條件下，儘可能的做輕量化。
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以上說明，如果還是不明白，那我簡單總結：
原廠輪瑴設計核心圍繞：
1. 安全
2. 搭配某車好看
改裝輪轂設計核心圍繞：
1. 自體本身好看吸引消費者買(不專為某車服務)
2. 比原廠輪瑴更輕更快(性能提升+省油)
而輪瑴產品本身的設計核心：
1. 造型
2. 結構強度/荷重
3. 煞車散熱
超出這三個範圍談什麼與輪胎胎紋搭配拉、防止側翻拉....等等等等的各種神叨黑科技的
都是耍流氓吹牛逼！ ！
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至於使用什麼工具設計的，
其他答主都答得挺詳細的，
就不贅述。
簡單明了，輪轂由供應商畫出來，設計公司審核，cae分析結構應力
謝謝邀請，我還是學生，主要做懸架系統。個人之見，汽車是因為輪胎才能跑動的，而輪胎往往是與輪轂配套使用。這個配套使用的意思是胎的紋路與輪轂的外形有關，這個我只是在猜測，樓主你可以了解下近幾年米其林在日本或者德國的汽車改裝展上的產品。輪轂外形設計和這輛車的用途，懸架參數，還有選材，都有很大關係。通過三維建模，強度分析。在保證足夠的剛度之後追求美觀。
謝邀。我主要學習的是胎面與胎體。你說的這一塊我不太了解是用cad和有限元？胎面和胎體是這樣的講真我國的輪胎國內配方和技術基本靠買和改有自主創新能力的也就山東的賽輪和杭州中策這幾家而且子午線胎都沒有完全普及
好吧。我是做汽車輪轂軸承的。不是輪轂啊。
首先感謝邀約，我是內飾設計師，外飾這個問題只能說有了解，我可以再補充下，希望能拋個磚，後面會有更系統專業的回答。1:確定定位，比如SUV？新能源車？跑車？高級轎車？......每一個分類都有特定的風格，輻條數寬窄，疏密等都是不同的。當然現在也有很多跨界車出現比如新能源跑車，轎跑SUV……會融合出新的分類。2:設計圖用AI，Coreldraw或者PS都可以，點陣圖軟體生動，矢量軟體好修改。3:建模Alias，ICEM都可以。4:表面處理選定，噴漆，雙色切削……5:有限元分析性能。6:減重，現在汽車都要求減重，輪轂壓力也不小啊
我學校反正都是用alias建模
雖然我並不是專業工業設計的設計師，但我從小喜歡車也喜歡畫汽車也喜歡自己設計超跑。因為自己也是美術專業出身並且大學學的也是藝術設計所以我簡單的說一下我自己的看法吧，說得不好大家還請諒解。1:美感，好的車尤其是跑車甚至超跑，我們可以看出他們的車越來越炫酷越來越帥，輪轂也變得越來越有動感。這不僅僅符合人們對曲線的美的感知，設計師在車身上運用的線條也符合大家審美的對速度與力量的感知。再加上這樣的車速度和馬力的爆發更讓人對這樣的設計有著重要認同。就是跑車就要有力量和速度的表現。2:就是成本，普通的車在設計的時候更多的是為大眾的功能或者車自身的舒適度考慮的。配置越好就越貴這是真理。好的車因為價格比較高不用考慮太多的配置問題。所以不管是外表的設計和發動機等配置表現上絕對都是一流的。甚至有些超跑連顯示屏都沒有，不是因為身價小氣而是人家把重點用在了發動機上了。再說能買得起超跑的人還在乎這點配置嗎？人家要的是根本的東西---就是速度。3:研發，好的車從一開始的設計理念到具體成型 再到其他的一系列的風洞試驗、碰撞測試、底盤調校等更加科學合理的研發試驗。先不說儀器的多少錢。光是這樣的研發程度國內又有幾個呢？這一系列的研發所消耗成本就非常的昂貴了。4:算是對第一條的補充吧，就是設計。好的設計師是要考慮很多很多東西的汽車家族的傳統風格和系列車型要表達的設計意向和所設計車型的設計意向。。從整體車型到車燈、輪轂等每一步的設計都要符合這些條件。還有就是非常重要的空氣動力學。如何有效的減小風阻並且給車散熱，都是非常重要並且非常難的。我們用心仔細觀察寶馬每一輛跑車。不管是祖傳式車型還是祖傳式大燈、進氣隔柵，每一輛車都有相似之處但每一輛都不一樣，裡面蘊含的設計意向和對未來概念的設計都絕對是頂尖的讓人越看越喜歡。設計車不僅僅只是這些東西。還有很多很多複雜且很難的東西在裡面。時間原因先回答到這。有時間再補上。回答得不專業還請諒解。
都塔嘛答的是輪輞！隨便baidu下 現在輪轂的定義居然是。。。。趕快翻出教材壓壓驚
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