怎樣評價廣汽傳祺gs8？

01-03

汽車 gs8

我更新了一下傳祺老法師又失眠跑出來亂寫東西了。

每次都得發點圖證明自己是傳祺老法師也是心累。

GS8這車，額。。。。。還是可以的。

大家看車，無非看外觀，內飾，發動機，然後就看看底盤。。。。那我就拆開來說說看吧。

1. 外觀

外觀這東西屬於仁者見仁智者見智的，真的沒法兒評論。就好像英菲尼迪ESQ

就上面這貨↑

還是有人喜歡的。。。

GS8這種還算在大眾審美範圍里的車，應該也是有人喜歡的。（原諒我是無恥盜圖黨。。。手上暫時沒圖）

2. 至於內飾，其實也是說的過去的

內飾的亮點其實在於傳祺的第三代智能交互系統 injoy！

就是這個美女設雞師設計的交互界面。具體的介紹見連接吧。傳祺第三代智聯交互系統｜GS8大個子的大智慧~

3. 動力

GS8的動力系統採用的也是主流的那套東西，2.0T+6AT，與競品車福特銳界、豐田漢蘭達（漢蘭達是混合噴射，與GS8不相同。感謝@景雲提醒）是一樣的，但是在動力的參數上。。還是差了那麼點意思。但是在調校上，起步的動力還是很充沛的，不存在肉不肉的問題。。。

4. 底盤

底盤慣常是傳祺的強項，用的是前麥弗遜，後多連桿。額。。

不過我相信，在調校上，我們還是有差距的！

最後，說說其他的。

GS8內部代號***（原諒我不能說），這個項目從2014年開始搞的，到今年有30多個月了，是一款全新完全自主開發的車。傳祺從剛開始進入整車市場，就已經把自己要走的路子一步步定好了，從開始的轎車GA5進入市場，GS5打開門面，GA3開始進軍小車市場（也是搭建A級車平台），基於GA3開發了GS4，在GA5的基礎上升級了一下做出了轎跑GA6，然後用GA8開始進軍中高端車（也是開發出C級車平台），在GA8平台的基礎上開發GS8和將推出GM8。一步一步，非常清楚。

大家其實可以看到，傳祺不是暴發戶式的突然崛起，而是自己一點點積累起來的。從一個幾十人的團隊，到現在上千人的研發隊伍。從只能跟著別人的屁股後面開發一個項目，到現在領著世界級的供應商跟我們一起同時開發十幾個項目，這種進步很容易被人忽視。但是這種進步背後的技術積累和成品展示不應該被大家無視。

在定價上，GS8也是誠意十足，旨在通過這樣一款產品逐步向上拓展，做出中國的BBA。

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關於GS8在數據上的幾個弱項，我以一個傳祺5毛黨的姿勢稍微解釋一下。

1 關於尺寸

前文有答主說傳祺在尺寸上不佔優勢。跟漢蘭達、銳界相比要小一些，我舉個栗子。

就是這兩貨。奇瑞QQ跟菲亞特500。

大家可以看到，奇瑞跟菲亞特的車身造型非常接近，尺寸也很接近，但是一個是五座版，一個是四座的。WHY？

這兩個貨我都擠進去過（我身寬體胖啊。。。），QQ明顯比菲亞特舒服。注意看菲亞特的A柱（前擋風玻璃旁邊那個）和C柱（最後一根柱子），菲亞特的傾斜角要大於QQ，就是這一點點的傾斜，導致了內部空間的巨大差異。

說回到GS8，GS8在尺寸上會比漢蘭達和銳界略小，但是因為其較為規整的外造型設計，給內空留下了巨大的空間（十幾個毫米決定勝負！），因而在實際體驗上，並不會比漢蘭達銳界差。

2 動力

同樣是2點0T點發動機，差距咋就那麼大呢？調校，技術，工藝。

F1，就是那種跑出300＋KM時速大小車車，1。0T點發動機哎！！！我勒個去。。。。這就是調校的魅力。你可以讓同樣排量的發動機，輸出的功率差一倍，很正常啦。

技術上，傳祺用的是岐管噴射，銳界好像是缸內直噴的。我猜漢蘭達應該也是岐管噴射（日本人的尿性，夠用就好）

岐管噴射有一個好處，耐用，技術簡單（兩個好處），相比起缸內直噴，岐管噴射對氣缸的壓榨會小一些，但是也必定犧牲了經濟性（費油）和功率。然而，傳祺有一個叫做低慣量渦輪啟動技術（好像叫這個。。。），啥意思？渦輪的工作原理。。。XXXZZZ很複雜，總之就是發動機要有一定的轉速啦，才能啟動渦輪增壓從而達到提升功率的作用。但是轉速高意味著經濟性下降，同時在動力不足的情況下，猛然提升功率會導致車身竄動，造成惡劣的駕乘體驗。因此，為了讓大家更舒服，攻城獅們在孜孜不倦的想法辦法儘可能早的讓渦輪跑起來。賓士在這方面是專家（1300轉介入），大眾也不錯（1400），傳祺湊合（1450），其他的。。。1600左右吧。。。。

調校上，傳祺為適應國內小夥伴的駕乘習慣（我要第一個出發！！），增加了低扭輸出（第一腳老有勁兒了）。嗯嗯嗯，攻城獅們也是很拼的。

工藝，沒啥說的。國內的工差比鬼子的還是差了一丟丟。

咳咳，我總結一下，起步不肉，提速帶勁，皮實耐用，後程。。。。。總結完畢。

要睡覺了，明天還上班呢！

做人沒有理想，和鹹魚有什麼區別

不僅做人如此，做車也是這樣，做自主品牌更是如此

如果只是固守一款車型，勢必在市場競爭的激流中被淘汰掉

自主品牌現在面臨這樣的一個情況，靠著一款車型打出了一片天地，贏得了市場，更贏得了銷量，但想再擴大戰果，卻發現市場情況非常艱難，消費者不認，市場也不認可。

想法都很好，目標也很明確，然而現實往往卻跟不上思想的步伐，好像踢球，意識已經開始射門了，但身體卻還在後場倒腳。

廣汽傳祺就是這樣一個典型代表。靠著一款明星車型傳祺gs4創出了一番名頭，然後趁熱打鐵，向高端進發。實際情況卻是，自主品牌在高端領域備受摒垢，有限的幾款衝擊高端的自主車型表現也不咋樣，可廣汽傳祺卻想憑藉傳祺GS8走出一條有自己特色的高端之路。

這樣的底氣何在？

傳祺gs4於2015年4月份上市，6月銷量已經過萬，到了今年，1-7月累計銷量17.85萬輛，占整個廣汽傳祺銷量的90.83%，個別月份銷量更是接近3萬，上升之快彷彿是在坐火箭。

GS4剛出來的時候，大家都覺得很漂亮，但是沒有人會想到它能夠如此成功。如果大家認為這款車能持續熱銷是因為顏值，那隻能說這個因素起了一定作用，更關鍵的是價格打動了人心，傳祺gs4的起步價定在了10萬以下，這實在是讓人有點按耐不住。在消費者看重suv的市場大背景下，顏值和價格這兩個因素組合在一起，就發揮了超乎想像的效果，成就了傳祺gs4，也成就了廣汽傳祺。

而這也正是傳祺敢於殺向高級別市場的底氣所在。

矮油，gs8看起來不錯

正是因為在緊湊suv這一細分市場嘗到了甜頭，廣汽傳祺將腦筋又轉向了7座suv，傳祺gs8將二胎家庭視為了主要目標人群，試圖通過複製傳祺gs4的成功經驗，再打造一款明星車型，進一步打造廣汽傳祺的品牌形象，最終成就一個傳奇。這似乎給人一種幻覺，傳祺gs8簡直就是應運而生。

傳祺GA8的配置

我們可以看到的是，gs8基本複製了gs4的成功經驗，超高的顏值，關鍵是沒有明顯的山寨痕迹，不像眾泰那樣被人總戳脊梁骨。LED大燈、ACC自適應巡航、主動剎車、車道偏離系統等豐富的配置應該都會有，這個可以從已經上市的傳祺GA8上得到驗證。

實際上會怎樣？

傳祺gs8外型看上去很吃香，但實際的數據卻沒什麼亮點，GS8的長寬高為4810mm、1910mm和1770mm，軸距2800mm，別說和漢拉達、銳界比，就是和哈弗H8比，GS8明顯處於下風。

從動力參數上看，傳祺在GS8略微有些力不從心，2.0T發動機基本上和GA8搭載的2.0T數據無異，145kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，和漢蘭達、銳界這些對手差之甚遠。和自主品牌的對手相比，這款2.0T發動機稍微比H6的2.0T要弱一些。

還有最關鍵的價格

儘管傳祺GS8奉行的錯位競爭，以中大型尺寸，衝擊中型車市場，看起來勝券在握。可對於消費者來說，肯花20萬買一輛車，他看重的點有很多，比如品牌，比如動力，不管是什麼，但肯定不會是價格，因為他們已經對車的感知已經超出了初級階段，所以就目前傳祺的品牌力而言，如果傳祺gs8把價格定在20萬，勢必沒人賣賬。

長城的H8就是前車之鑒，月銷量未過千輛。這也其實也說明了自主品牌的在高端車型的路上走得的確艱難。價格定高了，沒人買賬，定低了，原本目的達不到，還擠壓了自家兄弟車型的空間。（傳祺gs4目前的售價區間是9.98~15.38萬）

對於自主品牌來說，15萬是一個門檻，在15萬以上的價格區間里，競爭更為激烈，cr-v，翼虎，途觀，馬自達CX-4，奇駿，rav4，自由俠、逍客、昂科拉等一大波的合資品牌在虎視眈眈。

在這裡，我們可以大膽的預測一下，傳祺GS8的起售價應該是在15萬以下，頂配車型可以在20萬出頭。

傳祺GS8能否像GS4那樣成為「傳奇」，關鍵就是對市場價格做到精準卡位。

否則就像哈弗h8（售價15.88~25.68萬）和h9（售價20.98~27.28萬）一樣，叫好聲不絕於耳，但是銷量卻大失所望，7月份H8銷量573輛，本年度銷量4265輛，而h9在7月銷量表現略好，但也只有1032輛，本年度銷量6174輛。這種叫好不叫座的尷尬只能意會，不能訴說！

現在就看傳祺gs8能否打破自主品牌高端車型的尷尬命運吧。

謝邀。

北京車展我做鬥魚直播的時候，應廣大水友的要求上台看了這個實車，尷尬的是，我在拉開後車門的時候，內板直接掉落了……

說真，買這個豪氣十足長度高度都十分反人類的車的時候，各位大佬一點沒有考慮過油耗和保養費用以及停車的問題嗎？

我謹慎得不看好這麼大的車

就沖這個尾燈的識別度。

相信就算一個非車迷也對這個尾燈過目不忘。

想想晚上開車，遠遠的看到這樣的幾盞燈，「唷~GS8」

國產車行業比起外資甚至是南朝鮮來說，還有有一定的差距的

小日本南朝鮮哪個不是靠山寨起家的，不過他們早就洗腳上田了

國產車就靠幾個私企在搞，一汽二汽都在搞組裝擰螺絲

不時在深圳街頭看到漂亮的博瑞，讓我對幾個優秀的國產車比較感興趣。

我前兩天去吉利、奇瑞、傳祺的4S店一圈，因為時間不多，所以都是靜態感受了一下。

博瑞這個車呢，外觀真的可以去到9分了，內飾粗看很好，但只是觸摸一下五金件，還是有點缺質感。不過瑕不掩瑜，高於中低配的卡羅拉，低於凱美瑞吧（僅指質感，個人觀感哈，不想和誰撕）。帝豪和帝豪GL基本上是博瑞的縮小版本，它們的靜態感受比卡羅拉已經相去不遠。可以說除了動力和調教（根據汽車之家口碑），吉利與韓日合資車其它的差距已經很小了。

很奇怪的一點，不知道是展車的問題還是怎樣，博瑞的駕駛位視線是歪的。

奇瑞店體驗了一下新瑞虎SUV和艾瑞澤5，漆面很好，中控真的塑料感慢慢，和外觀落差比較大哦。

傳祺GS8看實車真的讓人想起漢蘭達啊，內飾也是滿滿的廣本風。第三排空間局促。真的主要做家用估計還是7座MPV優於7座SUV。整車質感不錯，這個售價嘛，不做評論。如果沒有商務需求的話，買一台家用還是可以的。估計月銷5000台問題不大

價格新鮮出爐，2016年8月31日，廣汽傳祺GS8正式啟動全國預售，預售價格16.98萬元-25.98萬元，其中，豪華智聯版不高於19萬元。

與我，是多了一個選擇，預算有限，七座在20萬區間沒啥太多選擇：

科帕奇：油耗實在有點高，首選。

H9：看了38號車評，不太敢下手

希望早日上市，看車去。

昨天去4s店看了一個小時的實車，總結一句話就是「看起來很美」

靜態下看這台車，無論材質做工豪華感，不管車內車外都特別好，越級的好，功能性乘坐感受也都沒有硬傷，而且空間特別大。雖然國產車我接觸的不多但我必須說18萬能買到這樣的產品，即便在美國日本這種汽車市場發展更加成熟的地方，也非常少見

然後我要求試駕，試駕車是一輛兩驅智聯版也就是銷量最大的那台。繞著一段比較擁堵的城市道路開了兩圈。我下面要講的駕駛感受僅限於這台試駕車，讀者自己決定是否推廣到所有的gs8上。現在水軍太厲害你懂的。

首先是油門踏板，起步時有半秒的延遲這一點非常奇怪，通常而言小排量渦輪的遲滯現象在中途加速時比較明顯，起步階段最多動力不足但一般不會有這麼明顯的遲滯。另外中途加速時偶爾也會有加速不平順的現象，但時間太短我沒有摸到規律。當然這些有很大機會，在駕駛者長時間駕駛之後是可以適應的，所以不算硬傷，但也確實跟合資品牌有差距。

第二點，打一點方向然後踩油門，車子會朝一個方向拽，我一開始覺得是扭矩轉向，但這種孱弱的發動機怎麼可能....後來我感到這個方向很輕，回正力設定的很小，再加上ESP比較粗暴，所以轉彎加速的時候車子的回正力不足，這一點適應起來可能就比較難了

日常變道時車身姿態還是不錯的，包括緊急變道的表現也非常出色，輪胎抓地力好，車身也比較穩定比較可控，以這個級別來定義的話確實是很出色的，不輸給合資品牌

顛簸處理的還可以，大的衝擊幾乎沒有什麼餘震，但也談不上有什麼韌性，總體還是略硬的感覺。隔音的話比較一般，底盤衝擊聲特別響，喪失了高級感。這個部分我感覺也就跟合資品牌緊湊suv的平均水平可以對標一下。而且如果拿crv這種底盤水準比較高的來對比的話還是比較悲劇的。跟漢蘭達真的就不要比了。

當然試駕這種事情制約因素太多，時間，車況，路況等等。所以再一次，我說的感受僅限於本次試駕，是否推廣到所有gs8是讀者自己的決定跟我無關。

最後想說，一分錢一分貨，國產車這些年在鈑金模具工藝方面的長足進步確實可以說，至少在30萬價位上已經領先於合資品牌了。配置上無疑也是秒殺。空間功能性也不輸給對手，人體工程略差但也沒有硬傷了。可是在造車的內在或者說動力底盤基本層面上，差距仍然是巨大的，尤其是跟一線對手相比的話，比如兩田，比如大眾。這裡我相信絕不僅僅只是技術積累的差距，造車可能是民用工業里最複雜的門類，絕對不是什麼沙發加4個輪子！！！

顏值是我喜歡的，一見鍾情，哈哈。

最近準備買車，選中了gs4和gs8，不知道買哪一款，好糾結。。。。

他的競品應該是哈弗h7啊。作為16萬主力銷售的h7來說月銷穩定在5000左右，靠gs8那孱弱的動力應該有難度。

廣汽傳祺預售價已經公布17/27萬，個人覺得顏值，內飾還可以，但是其他沒有亮點，相對於合資品牌沒太大的優勢！