有沒有汽車開空調後怠速轉速不上升，在標定上這麼做有什麼優缺點？

01-03

看了好多車，熱車之後AC OFF的怠速一般從600rpm（VQ25DE）到800rpm（一般都是加減30rpm吧），開空調之後怠速轉速會上升，一般上升50~100rpm，之所以怠速轉速上升是因為要通過提高轉速增加扭矩，提供空調壓縮機所需要的負載。那麼有沒有哪個車可以在AC ON的時候不需要提高怠速轉速吶？如果標定上這麼做，會有那些好處？同時又會有哪些問題吶？請高人指點，謝謝！

瀉藥，深夜答題（說明沒有X生活）

我僅代表部分德企以及國內部分自主車企來說說他們的情況

關於空擋怠速開關空調，這邊情況是

1，如果是暖機（水溫不是負數那種），開空調怠速會上升，關空調怠速回到正常值。

2，如果冷機（水溫一般負數那種），由於此時怠速轉速一般都挺高，開關空調轉速不變（水溫太低，可能空調根本不工作）。

這樣的考慮還是，空調畢竟是個負載，增加轉速以來補償這部分損耗。

如果是帶檔怠速，開關空調，怠速都不會變化。

這是因為，汽車怠速行駛時，考慮到打開空調，突然增加怠速轉速，會影響駕駛感受，當然也會考慮到油耗。

當然，這是我司的考慮，對於一台發動機來說，在怠速時，不需要驅動汽車，空調那點負載還是能夠承受得起的，哪種標定都是能說得過去，也都有自己的考量。

所以有些車開空調從不提高怠速也是能理解的，完全從自身情況出發來設計的，比如油耗捉急，就不要提高怠速轉速了；

對於那些開空調提高怠速的，其實人家很有可能是不提高轉速，怠速不穩。

因此每一種標定背後，都是一種折中和妥協，都是在充分權衡利弊之後的選擇。

前半個問題的結論是有，好多歐系車AC切換轉速完全不會變化。

至於後半個問題，與其說轉速變化與否有何好處和問題，不如說兩者的設計思路根本不一樣。

其實這個問題換個角度思考就會顯得很簡單了，跳出部分（日係為主）發動機AC ON轉速會增加的思維定勢，來想想為什麼另外那部分發動機（歐係為主）AC OFF轉速不會降低吧。

首先呢，空調製冷時間是一項性能指標，要達到在設計時間內的製冷效果空調供應商在硬體fix後會提供一個最低發動機怠速轉速增量，低於這個增量空調就達不到設計製冷效果。所以說空調所需要增加的怠速轉速基本上是由空調硬體決定的。

到這裡為止大家都沒有什麼區別，接下來才是問題分歧點。

以日係為代表的油耗黨認為無論如何都要盡一切可能性降低每一分油耗，所以他們在AC OFF的工況下把轉速降得更低。

以歐係為代表的用戶體驗黨認為這麼點油耗算個毛，反倒是開個空調發動機轉速表就要跳一跳太遜了，乾脆一直維持一定的轉速吧。

這兩種設計思路代表了各自企業風格與文化，你非要說哪種好的話，我只能說你覺得哪種好就是哪種好了啊，至於有什麼問題，這種基礎控制大家還能做出什麼問題來？

強答一下，可能要分幾點來說：

1、即使AC Off的時候怠速600rpm，AC On的時候只要空調所需要的扭矩在發動機的能力之內，保持在600rpm對於維持發動機怠速+空調製冷來說是沒有問題的，穩定狀態下相當於節氣門開度適當增大，或者/同時減小了扭矩預留（扭矩預留可以理解為當前氣量所能達到的最大扭矩與實際扭矩之間的差值，在怠速工況留的並不小，其實就是通過退後點火角實現的，這樣一旦有「風吹草動」可以立即調節點火角穩住轉速，調節起來比氣路迅速）

2、開、關空調轉速是否有差，可能很多是從NVH角度考慮，把發動機這個抖動來源、懸置+副車架+車身作為傳遞路徑，因車而異的，不同轉速下達到最大容忍振動（一般是方向盤、座椅導軌上的）的對應扭矩是不同的，有的車可能即使600rpm出較大扭矩（比如增加了空調負載）也不會有超出限值（因廠家、車型，標準各異）的抖動，那麼轉速低一些一般油耗和雜訊都會有利些；有些車可能600rpm開空調抖動就明顯了，那麼就必須避開這個區間，上到一個即使增加了空調負載也不會帶來抖動問題的轉速

3、多說一句這個抖動的來源：發動機，一般缸數越少低轉速的抖動越明顯，但也跟機械加工精度、進排氣系統設計帶來的各缸進排氣均衡程度十分相關

4、另外，最最重要的，很多廠家的儀錶，實際的600-900rpm，都會被顯示為700rpm，一般人聽不出來...

舉個例子，你在一個胖子身上割5斤肉，可能影響不大，但如果你從一個本來就很瘦的小孩身上割五斤肉，他可能就死了。因為你看的車排量大概都太小，雖然怠速都是六七百轉，在這個轉速下排量不同提供的功率是不同的，而不管什麼車用的壓縮機功率區別都不大，所以排量大一點的車，轉速受影響就小多了，動力損失也不明顯。小排量就會明顯吃力，必須多提高一些怠速，防止憋火，而且開起來動力完全兩樣，這就是因為壓縮機消耗的動力佔去了它輸出的功率中相當大一部分。

我覺得開空調怠速增加是經過多方面考慮的。

經濟性、動力性以及舒適性平衡考慮，汽車不開空調時候怠速一般600rpm，保證汽車不熄火的情況下省油，如果空調打開且空調有檔位的，有時富餘的動力確實可以讓空調開在抵擋時即不熄火也兼顧經濟性，但是到了空調高檔位的話可能會導致熄火或者喘振，同時影響舒適性。汽車在設計的時候一般都會留有一定的富餘動力。

當然也可能考慮到有些粗心的司機下車後不關空調，再次啟動車輛時可能會導致一次性無法啟動的現象（啟動瞬間是關掉別的用電設備的，可是當啟動了的瞬間可能會導致熄火）這點考慮只是本人猜測，望指正

低扭足夠應該就可以吧

AC ON，空調系統高壓＞＝16bar時，怠速提升。

只能說設計風格不同，歐美設計師正常會把怠速時的轉速設置較高1000左右。而日系車則把轉速設置較低，大概700左右，開啟空調時,為了彌補,故會把轉速提高100左右,這也是考慮到怠速下的發電機。設計風格不同而已。以上個人看法。

柴油機開空調可以不提升怠速，有富裕扭矩甚至在起步掛檔行駛時也不用提升怠速…

最高贊的答案以油耗和設計理念來解讀這個問題其實是不對的，對於需要開空調時進行轉速補償的發動機，這麼做最最根本的原因是怠速時發動機的低扭不足或者這些外加負載的負荷太大，國內的車普遍都會配備功率教較高的空調壓縮機，其實不僅僅是空調壓縮機，如果有必要的話風扇、鼓風機（特別是開到最大檔時負荷很高，現在新的軟體都有對應的補償）都可以加轉速補償，所以主要還是看發動機怠速性能。如果所有這些負載都進去，發動機的波動很小為什麼還要加補償？同樣空調離合器一吸合，轉速掉的特別厲害，無論是什麼控制系統補轉速補氣量補扭矩能補什麼都得補上，要不也過不了客戶驗收。

怠速時，轉速不變就能正常製冷，應該都是大容量汽缸的發動機吧，在低轉速下就能提供足夠的扭力使空調壓縮機正常工作。而小容量汽缸的發動機必須提高轉速才能保證足夠扭力。

另外說一下，不管轉速升不升高，怠速下開空調油耗肯定是增加的，要不空調驅動壓縮機的能量從哪來？

舉個例子，空檔3000轉和5檔3000轉的油耗能一樣嗎

怠速無負載，只需滿足不熄火的轉速即可。加上空調壓縮機增加了負載，發動機ECU為了在此負載下不熄火，肯定要提高轉速增加噴油量。

看發動機和整車的配合了，發動機怠速都是比較極限的值，為了省油么，無可厚非。但帶上空調之後，這個極限值可能會變（由於扭矩增加了，可能是乘客的震動感無法接受啦，可能是排放超標了，甚至是發電機發的電不夠空調風機，電子扇等空調負載的需求），總之有的車子極限值沒變，那程序就不需要加轉速。有的車子極限值變了，那就加轉速吧。。。。

怠速邏輯還區分車子是冷車還是熱車，冷車轉速更高些。。。再加上空調是否開關，蓄電池電量水平等因素，實際上怠速邏輯很複雜的。。。