為何普通轎車方向盤和輪胎轉動比不設置成一比一？

01-03

為何要方向盤轉360度輪胎角度才轉一點點？如果方向盤和輪胎轉動比是1：1
那麼汽車速度在多少影響較大在多少速度範圍內影響不大？

上面的人基本上已經說得比較清楚了，我再補充一點：

很多車方向盤會有曠量，尤其是SUV車型（裝配的是循環球式萬向節），目的就是緩和衝擊，防止在經過坑窪路面時方向盤打手的問題。相當於路面有坑窪，傳遞給輪胎，輪胎髮生了轉向，但是這個力卻無法傳遞給方向盤，或是說傳遞了一小部分，因為萬向節的曠量比較大。我不知道這麼解釋你能不能懂……

總之這和轉向比不設置成1:1的原因很像：讓駕駛變得輕鬆。

你高速上打個噴嚏就看不到明天的太陽了……

謝邀！

主要原因是早期的車輛，是沒有轉向助力的。所以，轉方向盤是個體力活呀。

尤其在停車狀態下（低速時是這樣），轉方向盤需要的力量很大。

所以，當時的車為了減輕駕駛員的負擔，採用「輪軸」的原理，即方向盤的旋轉角大於轉向輪的旋轉角的方式來省力。

不像現在的車，一根手指頭都可以控制轉向。

好多年前，坐出租時看司機那哥們兒轉方向盤的動作很誇張。

一問，果然原來是開大解放的。

就是存在一個傳動比的問題，根本上來說就是為了減速增扭。

傳動比：輸入速度與輸出速度的比值

從動齒輪與主動齒輪齒數的比值，

輸出軸的力與輸入軸的力的比值。

其實和汽車的主減速器是一個道理。

首先，車輪在轉向時需要克服與地面的摩擦力，在車輛行駛的時候還會有輪胎的側偏力等阻力。而這些阻力是遠遠超過一般駕駛員長時間駕駛的身體素質可以達到的水平。

再加上任何傳動系統的效率都不會是100%，在如@任性的設計師所說，萬向節存在壓力角之類的東西，所以有一部分力是無法傳到轉向節上的。

另外，國標GB17675-1999對方向盤手力作出了規定，防止淘氣的汽車廠家搞出什麼怪怪的東西。

當然，防止轉向反映太過靈敏，駕駛員精神過度緊張之類的考慮也會有吧，但是這也是在你能轉動的前提之下。腦補一下傳動比變成1:1的畫面，跟電影里車左扭右扭然後衝到路邊溝里的情節也差不多少。

差不多算是對各類答案的總結了，也有一些個人的想法。

有什麼不合適的地方還希望多多指教。

1:1你手一抖就衝到綠化帶裡面了

首先是為了省力，如果沒有助力或者高速上開到一半助力壞了，一比一的轉向會使得轉向力放大幾十倍，馬上失控撞車，或者壓到個石頭就能扳斷你手臂

其次是為了防止失控，你敢試試開到高速上把方向打九十度么？

自己看看「傳動比」的概念，該知道的就都知道了。

另外，這樣設計方便精準操作，學駕照的時候教練會教你什麼時候方向打滿，什麼時候打一圈，什麼時候打90°，甚至打到2點鐘方向。。。換成一比一，大概就是，轉80°！轉10°！轉25°。。。我覺得挺難的。

為了安全

因為是人開車，受人組織結構人體功能限制，

第一，人的力氣相對於輪胎轉動的力，比較小

第二，人的反應速度特別是高速時候，沒有車發生異常的速度快

（特例，F1賽車的方向盤傳動比就比較小，賽車手是特殊人群）