後拉升檔和前推升檔，哪個更合理？

01-03

汽車自動變速箱的手動模式下，有些車是向前推升檔，有些車是向後拉升檔，哪種設計更加合理呢？
序列式變速箱一般都是向後拉升檔，據說是因為一般升檔都發生在加速時，而在加速度的作用下人做出向後拉的動作更自然。
類似地，摩托車的轉把都是向後旋轉為加油門，向前旋轉為減油門。

到了自行車領域，大多數剪刀式指撥都是拉為加檔，推為減檔，而大多數轉把式都是向前轉為加檔，以至於我剛從剪刀切換到轉把的時候很不習慣。
但是似乎在飛機上，向前推油門是增大引擎輸出的嗎？
（扯得似乎有點遠……）
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為什麼自動檔的車前進擋向後拉，倒車檔反而向前推？ - 汽車

我也不多說，提供一個場景供你想像……賽道入彎，APEX前大腳剎車，制動減速度在1～2G-force，然後你要做減擋補油的動作，你的手是向前推好使還是向後拉好使，所以，既然減擋設計為向前推，那加擋就應該向後拉了，多簡單。推減拉加，這樣才合理。

先放幾張圖大家賞析一下^_^

上面一張是寶馬3系、一張是保時捷 718 Boxster、一張是馬自達3 昂克賽拉。

基本上我接觸過的車裡，只有這幾款採用了前推減擋、後拉升擋的手動換擋模式，它們有一個共同的特點：【運動】

確實，這種設計在賽車上考慮的是重心的轉移，也就是制動時賽車手會慣性前移，因此把前推設置為減擋。而在加速時賽車手會慣性後移，因此把後拉設置為加擋。

但是這個理念用到家用車上我不敢說到底哪一種更合理。我覺得可能差不太多，畢竟大家每天不會像開賽車一樣去開車，畢竟還是有如下圖這樣的手動模式：

無意損誰~只想說能被適應的、不會發生誤操作的，就都是合理的~

謝邀

我就說一下自行車那個，你知道自行車降檔為了什麼么？為了更好地輸出扭矩並且加速呀。

於是扭一下把手並且狂蹬。其實也是和摩托一樣的操作邏輯。

「序列式變速箱一般都是向後拉升檔，據說是因為一般升檔都發生在加速時，而在加速度的作用下人做出向後拉的動作更自然。」

這個更合理

本人車前推升檔。我用的挺順手的，因為我用手動模式是為了降低油耗，不存在急加速。

前面2位一個說汽車，一個說飛機，那我就再說說摩托車。

摩托車後旋加油門因為抓車把時會不自覺的前轉，防止誤操作。

一般自行車前撥和後撥加檔方式是相反的呀～

飛機上...確實是前推增大功率...

大概是考慮到在飛機打開加力機動飛行，飛行員承受巨大負載的情況下，若想要減速，後拉更容易吧...