奧迪和大眾的產品很多零部件共用，為什麼價格差很多？
上次去修車發現
奧迪A6的很多通用零部件與大眾PASSAT是互用然後去網上查了下零部件數據發現奧迪A3的很多零部件與大眾JETTA也都是互用
同一平台生產的原因嗎？可是價格差這麼多，所以奧迪其實就是大眾的升級版咯？他們的差距在哪請汽車行業達人來回答，謝謝
毋庸置疑大眾，奧迪，甚至保時捷都會共用零部件。但是零部件只是零部件，並不是汽車價格的重要組成部分。不說跨品牌，同車型不同的配置級別價格跨度也很大。
就以奧迪來說，奧迪A6用了Ultra?輕量級的車身結構，將近20%的Aluminium，帕薩特顯然沒有。
同意jinseng的答案，品控，內飾，變速箱，Quattro四驅，發動機，懸架，等等都不一樣。如果要是提反例的話：
E Class Coupe其實就是賓士老C Class的升級版？ 共用了底盤，可是價格為什麼差這麼多？M4其實就是316i的升級版？ 很多零部件共用，可是價格為什麼差這麼多？---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
不過確實有些品牌是很多很多很多零件都共用的，確切地說是車身都共用的：
例如林肯的Navigator和福特的Expedition：
通用也是一副德行：
這些車碰撞測試都用一個車型就行了。車身結構都完全相同！！！
不過卡迪拉克Escalade依然是最暢銷的全尺寸SUV，人家成千上萬的車主都沒說什麼呢。畢竟懸架內飾，etc都還是不一樣的。
A6跟帕薩特的區別夠大了。chill
我算是汽車測試行業內的人吧，我從汽車研發測試的觀點回答一下，應該可以做個參考。
首先汽車是個非常複雜的工業產品，製造汽車是一個系統工程中的系統工程。奧迪整車設計費用，研發費用，和帕薩特不是一個級別的，奧迪需要做的測試種類，嚴苛程度，複雜性，精密度，遠遠高於帕薩特。簡單舉個例子，見下圖
風洞試驗，EMC試驗，總之，同平台下的兩輛車，開發成本可能相差很多。
再分開到零部件，奧迪的零部件試驗，也要遠遠比帕薩特嚴格。車內零部件的VOC測試，整車的VOC測試。
你單單從零件物料的方面看，大家都是一頓多鐵，塑料，雜物的結合。
但是其實成本很多都產生在看不了的地方，汽車能談的東西太多了，給你們一個大概的印象吧。
總結一下，汽車基本就是一分價錢一分貨，奧迪貴是有理由的。但是，即使包含上面我扯的那些成本，國內的豪華品牌車，還是太太太太他媽的貴咯。支付寶錢包 for IOS跟支付寶錢包 for Windows還都是阿里的產品呢！
A3車主 哪個廠牌都有這樣的事情 越是大廠牌越多啊 但是選車就是A3和GTi 那時候價位差五萬但我都當一樣的車買的 數據A3還要差點 都是才出來不久 GTi要等三個月就果斷A3了 現車加免息貸款 朋友都說換殼高爾夫 無所謂 同樣的發動機都能調教出完全不同的風格 何況是車子 開的人自己知道就好了 那時候剛進國內除了娛樂配置低之外還是挺滿意的 偶爾開狠了渦輪有比較明顯的滯後
同樣大眾家的途銳和卡宴 那時候保時捷還不是大眾的 共同平台處理好完全沒有問題 當然很多人吐槽蘭博基尼的中控面板 哈哈 也要看到R8有蘭博基尼V10引擎加持的賣座
引用國內汽車行業第一本，最專業，最權威的《汽車雜誌》測試奧迪A3的結束語：
「國產A3不僅與高爾夫7採用相同的MQB平台，而且兩者都是同一副動力系統——1.4TFSI+7速雙離合，甚至同一個佛山工廠生產的，A3的車重更高，為什麼A3的油耗會更低？我想答案就在於，奧迪於大眾的造車水平不在一個檔次而已。」從零部件組成和生產平台上來說，我跟奧巴馬的相似程度遠高於奧迪和大眾
我大學室友的弟弟在一汽，寶萊的生產線。他跟我說，大眾的車底盤焊縫要求不能伸進指甲就合格，奧迪的要求是不能伸進頭髮……
我給比亞迪一台奧迪的配件，比亞迪就能組裝出來一台奧迪嗎？
答案肯定是否定的
也許給比亞迪一台奧迪汽車，拆完後他根本就裝不起來
1，同一塊地種不同牌子的小麥，用不同的肥料，結果會一樣嗎？雖然底子一樣。
2，內外飾零件不通用。3，隔音降噪水平不同。4，進口件比例不同。ps:看的車不多，但各個車企都是一樣。C-RV與思域共平台，同時C-RV跟雅閣的價位差不多，對比的話會發現幾個車細節上都有很多共用件。很多產品很多市場都這德行——一分錢一分貨，一毛錢兩分貨，一塊錢三分貨，廠家提供更好的客戶體驗是為了追求更高的利潤。
有個詞叫品牌溢價, 買豪華品牌, 只是為了這塊牌子, 就要比一般品牌多付錢
范冰冰其實就是鳳姐得美化版？ 很多零部件都一樣， 你說她們差的多不多。
以前經濟不像現在這麼不景氣，豪華品牌和經濟品牌的區分度很高，為的就是滿足用戶差異化需求。只是現在的豪車購買者都是些新晉中產，大多都不懂車，也沒多少錢，豪華廠家為了賺錢活命，推出各種平價豪車，成本也要靠同平台共零件來壓縮，反正你只想畫很少的錢只買個標，那我就便宜賣你一個標好了。有錢又追求品質的真精英已經沒有以前多了，現在大多都是買不起的窮屌絲和買得起的新土豪
共平台本質上講就像是兩個同校畢業的人，你們學校最牛的和最爛的學生差距有多大，同平台的差距就能有多大
有些東西不是成本決定的，品牌是會溢價的。關於構造，技術方面前面幾個答案已經講到了，我只是想說，如果你在山上撿到一個價值10萬的鑽石，就因為你撿到的成本比較便宜就只賣10塊？奧迪，畢竟是奧迪，就算同平台，可能製造成本更便宜，但還是要比大眾貴…
螺絲是一樣的，但是螺絲上面墊的東西有區別，奧迪用的是一種特別的碳紙加不鏽鋼墊圈加波紋圈。大眾車就是一個鍍鋅墊片。光是這一個區別，全車物料生產成本和人力耗時成本核算起來，就能差一兩百。這兩個區別，在實際使用中用戶是幾乎不會感覺到的，但是用這種方法緊固全車的鈑金和部分結構件，1降低異響發生的可能，2降低螺絲脫落的可能 3 防止螺絲腐蝕 4 略微一點點增加整車對抗扭曲變形的能力 5 常年使用，不會和廉價車一樣顯得松垮。這個是我開專業汽車維修廠的親戚說的。另外，日系車，不管多高級，都沒在這種細節上做這種活，日系車用塑料墊，而不是奧迪的碳紙，不鏽鋼圈，波紋圈三層。目前看來，是奧迪神經了點。但是我還是更認可奧迪這種「用料足」的做法。誰知道呢，大概這就是情懷吧。
利益相關，同時負責大眾和奧迪車型。
就我負責的零件來講，目前接觸總共有30多個吧，沒遇到大眾和共用的情況。有一些標準件有共用，但是不多，比如螺栓卡扣等等。
一輛車那麼多零件題主看到幾個，下這個結論為時過早。
說一個試驗標準的案例，奧迪A3門檻由螺栓和膠帶固定，有個試驗要求卸掉螺栓做拉拔力試驗，這已經不是正常裝配狀態了，幾個工程師表示一臉懵逼，沒見過這麼變態的，大眾從來不會這麼干。
以前沒有接觸的時候我也覺得A3和高爾夫相比，買A3是傻子，可是現在發現多花的那些錢還是值。捷達的螺絲放的賓士上也通用啊
其實方應該這樣理解。能共用，像鏍絲，輪胎？或許是變速箱和發動機。不知你有沒有聽過一個詞CPK，比如同樣合格的發動機，哪個給誰用。就像身高測量，要求是175cm左右，但好的可能在174-176.但173-178也是合格，也ok 。可能學問就在這兒吧。
1.高檔車的材料成本、科技含量確實高一些
2.高檔車開發過程、廣告等成本可能比普通車還要高，但是生命周期內銷量卻相對更少，分攤下來會高一些
對吧？
不對。為毛呢？因為價格是由供需決定的，而不是成本。所以下面才是重點:
3.價格歧視，讓有錢人出更多的錢。
Windows就開發一次，卻要分個旗艦版與基礎版，就是為了掙各個階層的錢，螞蟻也是肉嘛！
汽車也是一樣，很多零件都是共用的，生產汽車所需要的技術、人力、廠房等固定資產都是共用的，其實很難分清那款車的成本究竟是多少。所以就看需求和產品定位了。我想定多少就定多少，只要有人買，只要能讓人覺得XX萬內無對手，不買傻逼！
4.利潤的考慮。可能由於前期需求分析不到位、市場分析偏差等，車賣的不好怎麼辦？
對，自己約的炮，含淚也要打完。前期成本都投入了， 不賣了賠的更多。 另外，供應鏈這麼長，大夥都盼著呢！陪你玩了這麼久，我褲子都脫了，澡都洗了，你又說沒感覺了？
所以，硬著頭皮上——降價賣唄，哪怕之前在微博上說過:爺就是天生驕傲，降價我是你孫子！！
同樣的道理，如果某國人民這段時間特別有信仰，或者隔壁大和家又有人參拜靖國神社了，咱馬克思主義汽車脫銷！那就加價賣！推薦閱讀：
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