汽車啟動後一段時間怠速降低是為什麼？怠速從高到低的時間是根據什麼原理控制的？

01-03

正常情況下，汽車發動機剛啟動後，怠速在1000到1200轉之間，過一段時間（不定）後降到800轉左右並穩定下來。請問這個怠速從高到低的時間是由什麼控制的？
1、因為時間不定，可以基本判定肯定不是按照固定的時間來降低發動機怠速
2、如果是根據發動機潤滑程度來判斷，這應該是一個持續的循序漸進的過程，而不應該是到了時間突然就從1200轉掉到800轉。

汽車啟動後一段時間怠速降低是為什麼？

與其說是怠速降低，不如說是回到了正常怠速轉速。

冷機啟動的高怠速是為了加快暖機。

怠速從高到低的時間是根據什麼原理控制的？

理論上冷機啟動時怠速轉速在新車+標準外界氣溫氣壓條件的情況下是通過水溫感測器測量到的冷卻液溫度來控制。

Ex：（數據純屬瞎扯）

ECU計算正常怠速目標轉速=800rpm

冷機啟動快速暖機轉速補正=200rpm

實際目標怠速轉速=800+200=1000rpm

if 水溫達到目標值

實際目標怠速轉速=ECU計算目標轉速=800rpm

但實際上在實際使用中還有其他很多其他控制要素，比如進氣溫補正、氣壓補正、節氣門積碳後通過流量感測器換算得到的補正等等等等。所以說怠速控制其實是個挺複雜的東西，還和電氣負荷以及換擋操作等都有關係，所以題主問題以外的內容我就不展開了（其實也展開不了……）。

20-30度起動催化器加熱打開的，此時為了保證排放要退點火角，提高目標轉速至1250，為的是催化器更快的到起燃溫度。低溫下怠速轉速高是因為溫度低倒拖扭矩大，因此增加扭矩儲備

最近知乎上有好幾個關於冷機高怠速的問題。

從高怠速到正常怠速主要取決於以下幾個感測器: 冷卻液溫度感測器、進氣溫度感測器

電腦根據感測器反饋信號的變化來調整噴油脈寬，進而改變怠速

1. 發動機冷啟動時（啟動機拖動曲軸）內阻大，ECU加濃噴油，發動機轉速一般上沖至1500-2000rpm左右。

2.
隨著噴油量的衰減（當量比趨近於1）發動機轉速回落至目標怠速。而目標怠速轉速的設定需要綜合考慮發動機怠速穩定性、抗負載衝擊穩定性、油耗以及NVH，具體往往通過檢測以下參數決定（取最大值）：發動機內阻大小——由冷卻液溫度感測器進行標定，溫度升高則怠速轉速降低；空調壓縮機——ECU檢測到空調壓縮機吸
合後提升發動機目標怠速轉速並增加扭矩補償；其他負載——如大燈、轉向助力系統、變速箱等，其控制原理和空調壓縮機類似；外部控制單位的怠速請求——例如
變速箱TCU、ABS緊急制動、故障跛行模式等；排放循環工況——室溫20-30C冷啟動時，為使三元催化器快速起燃，ECU激活快速暖機模式，其中一項
舉措就是提高發動機怠速轉速。

3. 各種修正參數：如進氣溫度，海拔高度，蓄電池電壓，發動機油品參數，節氣門位置自學習等。

發動機啟動時一般參照ecu設定的冷啟動程序進行節氣門控制並加濃噴油以便快速啟動發動機啟動後持續一段時間的高怠速是為了讓發動機迅速升溫已達到一個相對理想的工作狀態（水溫，氣缸溫度，潤滑油溫度，三元催化裝置溫度）還有是部分車子中的無自帶加熱裝置氧感測器，也需要快速的升溫已到達其正常的工作溫度，才能反饋正確信號，實現發動機工作的閉環控制，修正噴油量，改善尾氣排放。在完成上述條件後，ecu按照熱機工況進行節氣門的調整並按照正常發動機工作條件進行噴油，發動機回到正常怠速轉速

ecu啦

我來拋磚引玉。

主要依靠節溫器來實現這個功能。

老車，拉線油門，用溫度敏感介質控制。

新車電子油門，通過溫度感測器控制。