美國海軍航母上為什麼編有海軍陸戰隊的飛機?
如題,海軍航母上有陸戰隊的飛機,與海軍的航空聯隊是如何混合編成的?比例是什麼?有什麼分工?
美國海軍和海軍陸戰隊的戰術空軍整合TAI:
2002年8月14日,美國時任海軍部長Gordon England、海軍作戰部長Vern Clark上將、陸戰隊司令James Jones這三位海軍部最高當權者一起簽署了一份《協定書/Memorandum of Agreement/MOA》,決議開展美國海軍和美國陸戰隊的「戰術空軍整合/Tactical Air Integration/TAI」。
下圖:銀髮穿灰西裝者為Gordon England;其左手邊、畫面中央者為Vern Clark;Clark左手邊為James Jones(圖片來源:navy.mil)。
TAI的歷史背景:
- 美國海軍/USN和美國海軍陸戰隊/USMC自誕生之日起,便一直是「並肩戰鬥」的關係。
- 自打美軍有航母以來,USN的航母甲板上就不缺少USMC的作戰飛機。
TAI的具體操作:
- 飛行中隊交換部署:
陸戰隊將自己旗下4個F/A-18A++/C中隊編入海軍的艦載機聯隊CVW;
海軍自己旗下3個大黃蜂中隊將參加陸戰隊的全球部署/Unit Deployment Program/UDP——特別是西太平洋的部署。
- 高級軍官互換交流:
海軍的艦載機聯隊交由陸戰隊的上校指揮;而海軍自己的艦載機聯隊長/CAG則去管理陸戰隊航空大隊/Marine Air Group/MAG——陸戰隊的MAG和海軍的CVW雖然一個是大隊一個是聯隊,但二者在級別上上對等的,指揮官也都是上校銜。
TAI的好處:
USN和USMC的特殊關係導致二者所採購的戰機很多都是通用的——最佳例子就是現在的「經典大黃蜂」和JSF;雖然海軍和陸戰隊二者的戰術空軍的作戰任務各有側重,但總的來說,如果將各自的戰術空軍合併成一起,那麼就可以在總體機隊規模上有所減小,從而實現最終的「減員增效」。
具體來說:
可以在一定程度上減少二者戰術空軍現役和預備役作戰中隊的數量(減少大黃蜂/超級大黃蜂中隊的數量,但卻增加JSF中隊的數量);
由於飛機的任務靈活性與作戰效率大大增加——特別是JSF,飛行中隊可以相應地縮編(海軍的戰鬥攻擊機中隊/VFA的部署飛機數量將從現在的12架超級大黃蜂減少為10架F-35C);
可以減少一支艦載機飛行聯隊(從10支減少到9支);
海軍的新航母以及現有的航母可以支持陸戰隊的F-35B運作,提高了緊急情況下陸戰隊飛行中隊的部署彈性;
等等。
實際上,由於美國在全球反恐戰爭而陡增的壓力、同時面對中俄的軍事崛起,美軍是不可能在絕對規模上進行「減員」的。TAI能做到的「減員」僅僅是局部的,總體上,美軍當然是毋庸置疑地擴軍。
換句話說,TAI的目的是:
- 將一部分錢省出來用在更需要的地方;
- 當軍事壓力臨時性地陡增時,美國海軍和陸戰隊可以更靈活地共享對方的戰力。
TAI的目標:
未來20年(從2002年算起)減少相應成本350億美刀。
每個海軍的艦載機聯隊都編入一支陸戰隊的戰鬥攻擊機中隊。
如果TAI成功,也許該經驗將被推廣到全美軍——美軍的第一空軍(空軍)、第二空軍(海軍航空兵)、第三空軍(陸戰隊航空兵)將被整合為一支超級戰術空軍?
(目標看起來很美好。)
TAI的現狀與未來:
- 在大黃蜂時代——目前——USMC只有2支TAI中隊:
編入海軍第11艦載機聯隊/CVW-11的第323陸戰攻擊機中隊/VMFA-323;以及編入CVW-17的VMFA-312(未來這兩支中隊將換裝F-35B)。
- 當USMC徹底進入JSF時代後——USMC將給USN貢獻4個TAI中隊:
按時間先後順序分別是VMFA-314、311、115、251中隊;每個VMFA中隊配備10架F-35C,跟USN的VFA中隊一樣;VMFA-314預計在2019財年開始換裝,IOC後將進入CVW-11替換VMFA-323。
下圖:USMC換裝F-35B/C的節奏(圖片來源:USMC《2017航空兵計劃》)
- USN的VFA中隊進行UDP部署情況:
海軍的VFA-97中隊成為第一個執行UDP的海軍中隊;2004年該中隊隨CVW-11在CVN 68尼米茲號完成8個月的部署後,被編入陸戰隊的MAG 12,部署到日本的岩果陸戰隊基地。
- USN和USMC進行上校軍官交流情況:
疑似在2012年結束(操作了大概10年)。
USN和USMC的飛行中隊在TAI下需要各自適應的地方:
在部署上:USN中隊的特點是,一旦部署,人員就是穩定的,無論是飛機還是飛行員還是隨隊地勤,只需跟著基地——航空母艦移動就可以;而USMC的中隊要相對經常地更換部署基地。
在作戰特點上:USN的航空兵是全球打擊的先發拳頭力量;USMC的飛行員承擔的更多的是地面部隊的飛行炮兵角色。
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