中東航空公司（卡航，阿航，依提）各自的優勢在哪？

01-03

阿航各個方面已經做到行業頂尖了，那另兩家這麼近距離的公司各有什麼競爭優勢？中東航空公司在航油上真能省出很多成本嗎？他們與土耳其航空比又如何？

三家航空的後台：

Emirates：迪拜。石油挖完但已經成功完成經濟轉型的酋長國。阿聯酋第二大酋長國。
Etihad：阿布扎比。阿聯酋首都+第一大酋長國，坐擁阿聯酋90+%的石油。
Qatar Airways：卡達政府。天然氣儲量全球第三，全球最大LNG出口國。

阿航優勢在於起步早，迪拜酋長很有商業頭腦，很早就開始發展Emirates Airlines。近年來更得益於迪拜旅遊業，貿易的蓬勃發展。迪拜機場擴建也是最先完成。

Etihad 和 Qatar Airway 起步相對較晚。之前阿布扎比和卡達都和小兄弟Bahrain（巴林）一起合夥做Gulf Air，後面發現艾瑪搞航空有錢賺，開始自立門戶。阿布扎比2006年創立Etihad，卡達2002年推出Gulf Air，開始發展Qatar Airways。

三家都挨著很近，都在擴建機場，但增速都很給力。增長不是互掐的來的，是從其他航空公司份額里搶的。優勢可能在以下幾個方面：

地理位置適合做中轉：亞非拉中間。
航油上據說能省錢，但個人認為不是主要競爭優勢。
Deep pockets：這點我認為是支撐中東航空公司在這幾年，尤其是危機之後高速擴張的重要因素。當全球航空業蕭條的時候，他們能不用裁減開支，反而加大投入去提高服務質量，加大折扣力度等等。Etihad還在全球收購其他航空公司的股權，一建立合作夥伴關係二做投資。

摘自民航資源網, 作者楊波

2013年11月17日，迪拜航展開幕當天，海灣地區航空公司大舉出手，媒體宣稱其購機總金額超過1500億美元，海灣地區四家航空公司訂購波音和空客各類飛機（含選擇購買訂單）數量達到了520架，具體如下：

　　——以迪拜為基地的阿聯酋航空公司，訂購了150架777X，增購了50架A380；。

　　——以阿布扎比為基地的阿提哈德航空公司，訂購了25架777X、30架787-10和1架777貨機；另外，該公司還訂購了40架 A350-900、10 架A350-1000、26 架A321neo、10 架A320neo和1架A330-200F。

　　——以多哈為基地的卡達航空公司，訂購了50架777X；訂購3架空中客車A330-200、5架空中客車A330-200F貨機，另外還持有8架該飛機的選擇購買權；

　　——以迪拜為基地的flydubai航空公司宣布了多達100架737 MAX 8 和11架737-800的承諾訂單，是波音單通道飛機在中東地區有史以來的最大訂單。

　　根據Teal Group統計資料顯示，阿聯酋航空公司等海灣地區航空公司訂購的120座級以上客機訂單價值佔全球客機訂單價值的19%，其中：雙通道以上客機訂單價值佔全球訂單價值近33%。對此，有人以為是「土豪」作風，有人以為是「航空商業模式」的成功典範。本文試從地理、經濟以及企業經營等角度，做一膚淺分析。

　　一、海灣地區航空公司概述

　　基於地理、政治、經濟等多種因素，1981年5月25日，6個海灣阿拉伯國家（阿拉伯聯合大公國、阿曼蘇丹國、巴林國、卡達國、科威特國、沙烏地阿拉伯王國）成立了海灣阿拉伯國家合作委員會（簡稱海灣合作委員會或海合會）。阿聯酋航空、阿提哈德航空、卡達航空以及flydubai航空等四家航空公司正是海灣阿拉伯國家合作圈內的主要航空公司。本文將「阿聯酋航空」、「阿提哈德航空」、「卡達航空」等公司統一稱為海灣地區航空公司。

　　1985年5月25日，阿聯酋航空成立，阿航向政府貸款1000萬美元啟動公司業務，當時它只有2架租來的飛機和3條航線。阿聯酋航空由迪拜酋長國政府擁有。到2012年底，阿聯酋航空公司承運的旅客運輸量為3939萬人次，通航點達到132個，197架飛機。

　　1993年11月22日，卡達航空公司成立，1994年1月20日開始正式商業飛行。到2012年底，卡達航空公司旅客承運量1800萬人次，通航點133個，127架飛機。

　　2003年7月，阿提哈德航空公司設立，並於同年11月開始商業運作，自此成為商業航空史上發展速度最快的航空公司。到2012年度，阿提哈德航空公司旅客承運量近1000萬人次，77個通航點，66架飛機。

　　在不到30年時間裡，海灣地區阿聯酋航空、卡達航空、阿提哈德航空異軍突起，已經成為世界民航業的重要力量。

　　二、海灣地區航空公司快速發展的經濟地理因素分析

　　1、海灣地區國家經濟的強勁發展是該地區航空公司的強勁引擎。

　　根據有關資料，6個海灣阿拉伯國家（阿拉伯聯合大公國、阿曼蘇丹國、巴林國、卡達國、科威特國、沙烏地阿拉伯王國）最新的2012年經濟與人口數據如下：

國家人口（萬人）國內生產總值（億美元）人均國內收入(萬美元）阿聯酋 84037364.5卡達 172189010.3巴林 1202792.43科威特 36316944.72阿曼 2777762.88沙烏地阿拉伯 283872732.96合計 4610156483.4

　　從上表可以看出，海灣阿拉伯合作委員會成員國經濟發展水平較高，該區域內總人口高達4610萬人，是一個巨大的消費群體。在2004年-2011年期間，該地區的國內生產總值年均增長率高達14.8%。

　　雄厚的經濟實力以及快速的經濟成長，是以海灣地區為基地的阿聯酋航空、卡達航空公司、阿提哈德航空公司的巨大本地市場。海灣地區相對較高的經濟水平，為以阿聯酋航空公司為代表的海灣地區航空公司貢獻了較多高端客源群體。

　　2、得天獨厚的地理條件是海灣地區航空公司發展的地利之便。

　　據統計，接近20億人口生活在距離海灣地區4個小時的飛行距離內，有40億人生活在距離海灣地區7個小時的飛行距離內。得天獨厚的地理位置，使得海灣地區的航空公司可以在航程2000公里範圍內，東達印度和巴基斯坦，西北達埃及開羅；在航程5000公里範圍，可以覆蓋大部分歐洲航點；在6000-7000公里航程範圍，可以到達亞洲大部分城市（僅有日本距離海灣地區的航程相對較遠）；到達非洲最南端重要的城市南非約翰內斯堡，也僅有6200公里。

　　在國際遠程航線上，澳大利亞市場是海灣地區航空公司一個重要的機會市場。由於地理的位置原因，澳大利亞前往歐洲的直達航線航程超過15000公里，這已經超過了遠程寬體飛機的經濟航程，在執飛澳大利亞到歐洲的航線中，必須選定一個經停點，這種航線澳洲-經停點-歐洲航線被稱為「袋鼠航線」，迪拜和新加坡是這條航線上最好的兩個經停點之一。1996年，阿聯酋航空進入澳大利亞市場，到2012年在該市場的旅客承運量高達250萬人次；2007年，阿提哈德航空公司進入澳大利亞市場，到2012年在該市場承運量高達54萬人次；2009年，卡達航空進入澳大利亞市場，僅三年時間，即獲得19萬人次的年運輸量。海灣地區航空公司的快速發展，大大擠佔了歐洲航空公司的澳大利亞市場空間，英國航空公司在澳大利亞市場的旅客運輸量已經從1999年的74萬人次下降到2012年的22萬人次。

　　海灣地區得天獨厚的地理條件，為該地區的航空公司建設覆蓋全球的航線網路創造了地利之便。

　　三、海灣地區航空公司成功之道

　　1、積極開放的航空政策與航空資源壟斷之道

　　海灣地區持續開放的航空政策，助長了航空市場的繁榮，為基地航空公司發展提供了繁榮的市場。阿聯酋一直奉行「開放天空政策」，與全球超過60個國家達成了天空開放協議，迪拜國際機場吸引了全球106個航空公司，通航全球235個機場；阿布扎比國際機場吸引了46個航空公司，通航全球102個機場。1995年以來，卡達一改封閉的政策，積極推行對外開放，多哈國際機場吸引了全球35家航空公司，通航142個航點。

　　海灣地區的國家一方面執行大幅開放的航空政策，另一方面，在內部資源分配上，無一例外，將最好的航空運營資源授與本土航空公司，全力保障基地航空公司的最大利益，為基地航空公司創造最大的發展空間。阿聯酋迪拜國際機場雖由該國民航部管理，但是阿聯酋航空可以獨享迪拜國際機場最新T3航站樓。僅有澳洲航空因為與阿聯酋航空有代號共享航班，且以A380客機經營悉尼─迪拜─倫敦航線，澳洲航空A380才能利用T3航站樓，而其它外籍航空公司由只能使用迪拜機場最早落成的T1航站樓。阿布扎比國際機場的航站樓區域則是由阿提哈德航空公司管理，卡達航空公司是多哈國際機場的運營管理者。

　　航空政策的開放與資源的壟斷性分配，使得海灣地區航空公司有機會獲得比市場更快的發展速度，獲得巨大的商業利益。在旅客承運量方面，2013年與2004年相比，迪拜國際機場增長了157%，阿聯酋航空增長了221%；阿布扎比國際機場增長了118%，阿提哈德航空增長了20倍；多哈國際機場增長了224%，卡達航空增長了287%。

　　2、國際化的品牌營銷戰略與市場推廣之道

　　海灣地區航空公司認為，在全球大範圍內，選擇航空旅行已經成為理所當然的事。海灣地區狹小的地理空間，註定了海灣地區航空公司只要一起飛，就只能「飛出去」。但是，如何讓更多的旅客認識曾經「名不見傳」的航空公司，實現其「飛出去」的戰略目標。海灣地區航空公司挾資金支持，在全球開展了大範圍的市場營銷推廣，持續構建其品牌影響力。

　　阿聯酋航空公司主席阿姆德·本·薩伊德·阿爾-馬克拖姆殿下將贊助活動視為公司市場營銷戰略的中流砥柱，他說：「我們相信贊助活動是與乘客進行溝通的最好方式之一，這種方式讓我們能共享並支持乘客的興趣愛好，並與他們建立更緊密的聯繫。」阿聯酋航空一直是歐洲多家頂級足球俱樂部的主要贊助商，贊助的球隊包括西班牙的皇家馬德里足球俱樂部、英國的阿森納俱樂部、義大利的AC米蘭和德國的漢堡體育俱樂部隊。此外，阿聯酋航空還在全球範圍內廣泛贊助藝術和文化活動，致力推動全球藝術與文化的發展。阿聯酋航空與阿聯酋航空文學節、迪拜夏日驚喜購物節、阿聯酋航空公司迪拜爵士音樂節和迪拜國際電影節建立了贊助合作關係，通過這些合作推動了阿聯酋的經濟和文化發展。這些活動將世界頂尖的音樂和表演藝術人才帶來迪拜，使人們有機會體驗充滿生機、豐富多彩的文化之旅。

　　卡達航空公司首席執行官Akbar Al Baker表示：「全世界頂級足球俱樂部與全球最佳航空公司之間的強強聯合註定將是獨一無二的。與巴塞羅那的合作對雙方來說無疑都是最佳選擇，這將有利於將雙方品牌推向一個全新的國際性平台並共享同樣的經營理念，最終力爭在各自領域做到最強。」為Akbar Al Baker的觀點作註解的是：2013年8月28日，卡達航空公司出資1億歐元，與足壇勁旅巴塞羅那足球俱樂部建立戰略合作夥伴關係，開啟了卡達航空對大型足球俱樂部進行贊助之旅。

　　阿提哈德航空推崇「熱情好客與團隊精神」的價值觀，在其快速成長中，阿提哈德航空公司贊助了大量的體育賽事，以求將阿布扎比推向世界，也將世界帶到阿布扎比。阿提哈德航空公司主要贊助項目包括阿提哈德體育館；F1阿提哈德航空公司阿布扎比大獎賽；澳大利亞體育名人堂；GAA愛爾蘭式曲棍球冠軍賽；Harlequins橄欖球俱樂部以及曼徹斯特城足球俱樂部。2011年7月9日，阿提哈德航空與英國曼城俱樂部阿聯酋國家航空簽下了一筆高達4億英鎊的贊助合同，這一合同包含了球場冠名權、球衣胸前廣告冠名以及相關的多項開發權益等，創下了單一足球俱樂部的贊助紀錄。

　　以阿聯酋航空公司為代表的海灣地區航空公司，在立下成為21世紀全球性航空公司的遠大志向時，更深知：「酒好也要靠吆喝！」

　　3、高端營銷與大眾營銷有機結合之道

　　以阿聯酋航空公司為代表的海灣地區航空公司深諳航空營銷之道，不僅提供了高端的航空營銷產品，如：阿聯酋航空頭等艙提供的服務包括精緻下午茶、開胃小菜和精美菜肴，在部分客機上配備了私人套間，阿聯酋航空A380機型還提供了機上淋浴水療。奢華的頭等艙，不僅滿足了高端市場的需求，更變身為海灣地區航空公司的「代言人」。

　　除了高端市場之外，阿聯酋航空公司等海灣地區對低端市場的開發高度重視，配置了足夠的硬體資源。僅以波音777-300ER機型為例，阿聯酋航空公司設置了多種客艙座位布局，最少的座位數量也達到了364個，最多的甚至達到了442個；阿提哈德航空公司波音777-300ER機型總座位數量達到了412個，商務艙數量僅有28個，而經濟艙數量高達384個。同樣的機型，在世界其它航空公司設置的座位數量一般在300個位置左右。阿聯酋航空甚至在考慮未來飛機客艙的座椅增加到一排11座，兩個過道中間總共有5列座椅。目前，該公司寬體客機經濟艙是一排10個座位。而世界上更多的航空公司在經濟艙布局多採用9座或10座。

　　卡達航空公司提供多樣化的航空公司營銷服務產品，以儘可能滿足商務人士、外國勞工、遊客等的多元化需求。

　　同樣的機型，比競爭對手更多的座位設置，使得海灣地區航空公司有機會提供更富競爭力的價格，吸引大量的中低端客源，通過海灣地區中轉，而這正是支撐海灣地區航空市場快速增長的主要動力，也支撐了阿聯酋航空、卡達航空公司、阿提哈德航空公司的快速發展。2004 -2013年，前述三家公司的年均增長速度分別達到15%、17%、31%。即使在受到金球金融危機影響的2008-2009年期間，阿聯酋航空公司也保持了21%的增長，卡達航空公司和阿提哈德航空公司的年增速也分別達到了10%和7%。

　　海灣地區航空公司的快速發展，更生動地詮釋了「高端的品牌營銷」與「經濟型的大眾營銷」，兩者的完美結合是海灣地區航空公司的成功之道。

　　4、精明的飛機採購之道。

　　在一個採用了極為開放的的航空市場環境之下，阿聯酋航空等海灣地區航空公司儘管擁有巨額的現金流，但是，其在飛機採購上充分顯示了阿拉伯人的精明。

　　在飛機購買上，海灣地區航空公司堅定地奉獻機隊簡化策略。根據波音公司資料顯示，在此次迪拜航展之前，阿聯酋航空公司向波音訂購了139架飛機，全部是波音777機型，其中波音777-300ER機型數量高達120架。卡達航空公司和阿提哈德航空公司所訂購機型也只有兩種機型波音777和波音787。海灣地區航空公司以以批量採購的方式，以儘可能獲得飛機製造商的購機優惠。

　　在2013年迪拜航展上，阿聯酋航空公司等海灣地區航空公司以啟動客戶的身份，發起採購波音777X飛機，有望獲得最大限度的購機優惠。如果考慮到飛機製造商會根據工資、商品和服務成本的上升，逐年調升飛機銷售目錄價格。波音777優越的性能，已經獲得了市場的認可，777已經是波音公司最成功旗艦機型。作為777的升級換代產品777X，極有可能贏得更多的市場訂單，其價格上升已是必然。此次，阿聯酋航空公司等海灣地區航空公司提早出手，在飛機購買成本大大領先後來者了。

　　此次海灣地區航空公司訂購了225架波音777X，其中：阿聯酋航空公司訂購了35架777-8X，115架777-9X；阿提哈德航空公司訂購了8架777-8X、17架777-9X；卡達航空公司全部訂購的是50架777-9X。

　　根據波音公司的研發計劃，777X預計最早會在2020年才會交付。根據波音和空客公司既往的飛機研飛經歷來看，在推出一架新款機型之後，會逐步推出其改進機型，前後時間約在3-4年。如1995年波音公司推出777-200，更大型的777-300則是在1998年推出；如2011年9月25日第一架787-8交付全日空航空公司，預計2014年中第一架787-9才可能交付給紐西蘭航空公司。

　　參考777和787的研發歷史來看，波音公司有可能將會最先推出777-8X，稍大型的777-9X最早交付時間將在2024年前後。目前，海灣地區航空公司機隊的平均年齡在7-8年之間，從這個角度來看，海灣地區航空公司此次飛機採購是在為10年以後的機型更新作準備。

　　因此，海灣地區航空公司購飛機的「豪放」，更顯其企業經營的精明：一是以啟動用戶的身份採購777X，有望獲得較大的購買優惠，極大化地降低了遠期經營成本；二是巨大的飛機採購量，有著巨大的新聞效應，也能為其增增添無形資產；三是立足於未來市場發展的飛機採購，更顯海灣地區航空公司的宏偉戰略。

　　5、出色的人工成本控制

　　在人員利用效率上，以阿聯酋航空公司為例，2012財年與2003年財年相比，阿聯酋航空公司員工人數從12804人，增加到38067人，增長了197%；同期，該公司的旅客周轉量從401億公里，增加到1886億公里，增長了370%，而每位員工為該公司創造的收入則從2003年的99萬迪拉姆，上升到2012年的187萬迪拉姆。人工效率的持續提升，相當於大幅減少了單位收入中的人工成本。

　　卡達航空公司在全球擁有1萬名員工，空乘人員來自全球130多個國家和地區，30%的機組成員來自亞洲，原因在於卡達航空公司發現「亞洲人擅長提供更好的服務」。

　　海灣地區航空公司人員管理的「精細」，極大提高了企業當期的運營效率，避免了「人浮於事」。正因為如此，阿聯酋航空可以自豪地宣稱：「自運營第三年起即連年盈利在財政上充裕而獨立，除在成立的資金外，毋須持有人任何補助。」

　　四、簡要結論與啟示

　　近三十年來，海灣地區航空公司快速成長，生動詮釋了中國的一句古話：「天時、地利、人和」當是企業的成功之道。

　　1、海灣地區經濟的快速成長，地處中東的地理之便，為海灣地區航空公司快速發展提供了堅實的外在基石。

　　2、海灣地區航空公司在運營中的精明之道，成功地將「天時、地利」轉換化商業上的成功，更值得深入學習與借鑒。

　　（此文刊載於《國際航空》雜誌2013年第12期，感謝《國際航空》雜誌主編成磊、編輯張進給予的幫助。）

Fly Emirates : 阿森納，皇馬，巴黎聖日耳曼，AC米蘭

Etihad ：曼城

Qatar ：巴薩

坐過阿聯酋和卡達，在多哈新機場投入使用之前，迪拜的轉機體驗比多哈好，現在多哈不在迪拜之下了，飛機方面，阿聯酋都是寬體機，卡達有單通道的320，客艙配置和服務其實都差不多，但是航點的分布有區別，還有就是常旅客的積分政策

要說為什麼他們做得好，首先是hub機場轉機的運作模式決定了他們的客座率不會低，地理位置又給了他們模式的空間，其次這些航空公司的兩艙都做得很好，設施服務餐食都超越漢莎英航法荷航，經濟艙賺人氣，頭等和商務才是賺效益。另外我猜測阿航和卡航各自都能從機場運營的收益中得到分成，看看在迪拜機場和多哈機場買東西的人有多少，都要排隊的，而且掏美金就跟掏紙一樣。

不能不說，雖然是阿拉伯國家，但是我坐過的這兩家航空公司的運作，都非常非常的國際化

相同點是高層都是local，員工背景非常多元化，基本都是阿三和菲律賓，中國人

錢多，這還是中東地理位置不好和歐洲，北美，東亞都挺遠的結果。還想進入美國市場來著，把美國幾大航空公司嚇尿了，不時放個新聞出來抨擊他們靠補貼，其實中國很多公司覺得美國不時反傾銷反補貼是輸不起，沒政府保護，也給這幾家不怕虧錢只要高大上的嚇尿了。現在石油跌的不行不知道能土豪多久，但是做生意的你碰到不在乎賠錢，不管多少，不稀罕賺錢，也不管多少的主兒，還不是一個是三個。你怎麼辦？

卡航培訓是最嚴格的，因為也算是新生的公司，一切一切都要最好的。服務很少有差評，空乘都很專業。阿航比較有名氣，歷史悠久，但其實管理比較松點，普遍是跳槽對象，因為做著沒那麼累，沒那麼嚴格。Etihad是最內斂但是有料的，不過真的太新了公司，幾乎國內沒人知道，其實他才是坐落在阿聯酋首都阿布扎比的，可想而知。

如果是作為乘客，推薦卡航，價格和服務都會很好。阿航稍微貴點，服務過得去。Etihad其實不算便宜，不過我唯獨沒坐過這就不多寫。

如果作為考生，最不推薦卡航，因為內部太複雜了，公司為了做到五星級每年立了好多其他兩家都沒有的規矩：不許吸煙，不許喝酒，不許在工作時睡著（以上的不許都有鐵證馬上被炒）而且還鼓勵大家相互告發...，我最推薦Etihad，因為制服最好看哈哈。阿航的制服好醜啊在亞洲人身上，而且太多380作死，而且阿航是面試要求最高的。

但是嚴師出高徒每個從卡航survive的人都很厲害了。只是，一般年輕時候去經歷的話太苛刻了點。

不過，對比歐洲和美洲亞洲之類的，中東三家我都是最愛，比較大氣，哈哈要啥都有基本，沒有都會想辦法變其他東西給你，讓乘客滿足。