買機票，Qunar 上搜索到的機票為什麼比攜程便宜？

01-03

@王世忠同學的回答不盡然：1. 機票價格的組成不僅僅與航班或起飛的時間有關。2. Qunar和攜程、elong等OTA在機票價格上的迥異完全是因為其商業模式跟後者的差異造成。

要知道Qunar和攜程們（OTA）的價格為何不同（先不說是否真的都便宜），首先我們要了解

一張機票的價格組成：

一張機票除了各種稅費之外，主要有兩個原因造成機票價格的差異：航空公司內部和航空公司外部的原因。

a. 航空公司內部的原因：

a1. 艙位不同: 同一架飛機中不同的座位價格不同（即我們常見自己的登機牌上有X，N，F等艙位標記），即便是同是經濟艙，X艙和Y艙的價位是不一樣的。

a2. 航班日期/時間/路徑不同: 每個目的地的航班時間都有明顯的淡旺季特徵，即便在同一天, 高峰時間和平峰時間的航班價格也不一樣。路徑：直飛可能比轉飛貴。

a3. 航空公司的市場策略: 很多航空公司為了滿足其自身的銷售目標，會制定靈活的市場策略，同一航班的機票會有不同價格策略（會利用艙位的不同），比如經常看到春秋航空的特價票；某個航線新開之後的促銷票，等等。

a4. 航空公司的渠道策略：我們都知道，除了航空公司自己的呼叫中心、機場櫃檯、銷售網點和網站能買到機票，我們也在各種機票代理點或旅行社能買到不同的機票。對於航空公司來說，機票代理和旅行社是延伸其銷售範圍的有效手段。通過對不同的渠道策略的定價來完成自己的銷售目標。

b. 航空公司外部的原因：

b1. 渠道自身的銷售策略：正如上面第4條所說. 攜程、elong這類OTA對航空公司來說，他們也如同旅行社、機票代理一樣都是渠道，每個渠道都有自己的返點和獎勵策略。渠道們在這個策略範圍內還能根據自己的需要調整機票價格。這樣就造成了同樣一張機票不同的價格策略。

b2. 不同的渠道（客戶）本身的差異: 同樣的機票，包機拿到的價格和批發（團隊價）拿到的價格是完全不一樣的；團隊價和零售價又是不一樣的；而網路的零售價和地面網點的價格很多時候又會不一樣；大客戶拿到的價格和渠道的價格也會不一樣。

在上述幾個變數不同的影響下，一張機票能出現千變萬化的價格便不是奇怪的事情了。了解了一張機票的價格組成，我們再看看，在這樣的市場環境中，去哪兒和OTA們比，為何很多時候價格會更便宜：

商業模式差異：如我們剛剛提到的，攜程、elong等對於航空公司來說，僅僅是一個渠道。正如OTA字面含義: online travel agency, 說到底還是一個agency（中介），只不過走了在線的銷售模式。但Qunar在商業模式上並不是OTA : 他是OTA的集成，一個搜索OTA的引擎。不同的商業模式決定了在Qunar上你會查詢到更多樣化的機票價格，畢竟像攜程、elong這類單一渠道的定價策略是被航空公司框死的，價格浮動的範圍非常有限。但很多不同的渠道被Qunar彙集在一起，價格的多樣性就很顯而易見了。那麼我們能有更高的概率看到便宜的機票也不足為奇。

有三個細節需要著重解釋：

*Qunar平台內的價格多樣性：如1所說，商業模式的不同，讓Qunar有了更多樣化的價格。但這個「多樣化的價格」可能不是我們所想的那樣簡單：實際的多樣化的價格不僅僅來自五花八門的渠道，也可能來自很多無法浮出水面的"渠道". 回到b2那一點，我們會發現很多時候，大客戶也有很好價格的機票，包機的孩紙們價格優勢也非常明顯，而做大客戶機票或包機的某個渠道也許不那麼老實，他們也可能把這樣的價格放到網路上賣（有違規的可能）。說明這一點，不是說Qunar的服務沒有保證，Qunar作為平台，像淘寶一樣有義務保障用戶的權利，只想說明Qunar上的機票價格真的很多樣。但Qunar作為平台，只要保證渠道們都是真實可靠的，能出實惠的機票給到用戶，至於機票是否違規，這是渠道和航空公司之間的事情了，跟我們用戶半毛錢關係都木有，能讓我上飛機就ok（實際上能搞定航空公司的神通廣大的渠道大有人在，在中國，我們都懂）。

*平台 vs OTA 的機票可靠性: 像我們擔心在淘寶買到假貨一樣，我們也會擔心Qunar的渠道們是否有問題。不過很幸運的是，Qunar控制機票渠道比淘寶控制小賣家容易得多，能夠有效降低欺詐事件的發生（儘管不大可能完全避免），在機票的可靠性上，OTA比平台好一些，但也是不能夠完全避免不會出現問題，之前有發生過用戶通過OTA訂的機票被無故取消影響行程的事件。但可以肯定的是，平台和OTA都會極力避免不幸事件的發生，畢竟大家都是靠用戶混飯吃的。得罪了用戶給了差評是要命的，親。

*航空公司: 在航空這個世界裡，中國的航空公司們都是如來佛祖，甭管你是OTA還是什麼TA，都跳不出他們的掌心。一張便宜的機票也許今天出現在Qunar上（因為可能佛祖們看OTA不爽了，決定扶持自有出票），明天也許會出現在攜程上（佛祖們突然覺得OTA很可愛，可以合作整點動靜），後天也許不鳥你們所有人，自己玩（佛祖們自己的官網上常常有超低折扣價，親！）

最後，disclaimer:

我既不在任何一家OTA工作（攜程、elong、芒果....），也不在去哪兒等平台工作，也不在航空公司工作，也不在任何一個機票代理渠道工作，亦沒有親戚家屬在上述提到的任何一家公司工作。純粹打醬油。

因為攜程一旦成了機票零售領域的老大，就從實際利益上和大型機票代理商、航空公司利益一致了，它會希望維持穩定甚至逐年提升的利潤，當然也因為它是上市公司。就跟房地產中介希望房價逐年提高一個道理，攜程就是這個市場最大的中介。

Qunar 模式是幫助消費者篩選信息，所以它至少在成為這個市場老大之前，會一直保持站在消費者一邊的立場。

這個市場很有意思，可以研究下航空公司，國外的變化，國內的變化這幾年也非常劇烈。

另外留言有朋友 Vincent Liu 說 qunar 成不了市場老大，就中短期而言是的，我很同意攜程的地位在中短期難以撼動，並且還專門提過一個問題探討其原因（http://www.zhihu.com/question/20011726），不過長期而言，航空公司和機票代理也最終都成為互聯網公司，新的機票交易匹配系統應該極類似 qunar 的模式。我相信在未來30年的旅遊市場中平民化、廉價化的航空依然是一個大的趨勢，新興國家會有數十億人口第一次乘飛機旅行，T3航站樓依然顯得太小。高服務、高利潤的商旅機票中介模式可能是其中絕對消費量不小的一塊，但是不是相對消費量很大的一塊不好說。所以我的意思是 qunar 的市場未必不如商旅的市場大，長期來看如果廉價航空市場不出所料的成長，qunar 未必沒有機會做整個機票市場老大。

我也只是放大一家之言，而且是行業宏觀分析，至於公司，因為接觸攜程團隊的人不多所以不能說太多。

如果從兩種模式上來分析價格，其實可以看這個問題下汪華的回答：http://www.zhihu.com/question/19561947/answer/12286872

攜程只賣大的航空公司的機票，如國航，南航，東航等；

而去哪兒能搜索到所有航空公司的機票，如春秋，吉祥，山航等，信息比較全面；

這完全是個「偽問題」，就好像在問「一淘」為什麼會比「京東」便宜一樣。

去哪兒只是一個搜索引擎罷了，自身並不銷售機票

qunar：屬於搜索引擎，他本身不提供機票銷售，而且存在競價~！

其實qunar也比較難做，他去各航空公司和各代理網站去抓取票價信息，而票價信息又是實時更新的，有些機票代理為了能讓自己在qunar有個最低價，吸引客流，通常會調整票價、或現返促銷、或綁售保險、或造假。

我相信題主是要問，為何在同一時刻，同一航班情況下，去哪兒和攜程為何會存在價格差異。

去哪兒並不屬於嚴格意義上的機票代理，只是一個搜索引擎，將各家代理及航空公司官網報價集合起來供用戶選擇，和淘寶類似。

攜程畢竟屬於OTA，屬於嚴格意義上的機票代理，是主要通過航空公司直接採購，和京東類似。

我們先把現在市面上的客票銷售渠道做一分析

1、BSP中性客票：傳統分銷渠道，由國際航協作為第三方清算機構，結算關係如下：旅客—BSP代理人—國際航協——航空公司。國際航協作為第三方清算機構，會對申請成為BSP代理人的公司進行審核，而且BSP客票銷售終端系統（中航信黑屏系統）相對來說是最穩定的，再加上嚴格准入的代理人，銷售就是非常安全穩定。這種渠道銷售的客票，可以由代理人直接列印中性客票行程單，行業裡面我們叫它中性客票。攜程藝龍這些OTA都屬於大型BSP代理人，而qunar只是一個競價搜索引擎；

2、B2B：航空公司在線分銷，結算關係如下：旅客—B2B代理人——航空公司，繞過第三方的航協。這種渠道銷售的客票，因為已繞開航協結算，屬於航空公司本票；

3、B2G：航空公司在線團隊客票分銷系統，結算關係：團隊旅客——B2G代理人或旅行社—航空公司。和B2B類似，只不過這個系統只銷售團隊客票，同樣屬於航空公司本票。團隊票一般來說，是比散客票便宜一些的；

4、航空公司本票終端銷售，由航空公司呼叫中心或售票處通過終端銷售，屬於嚴格意義上的航空公司本票；

5、B2C：航空公司在線直銷，結算關係如下：旅客——航空公司，同樣也屬於本票。

這樣大家可以看出，在以上渠道中，BSP、B2B和B2G都是航空公司通過代理人完成銷售，因此不可避免要給代理人返點，而B2C直接面向旅客，為了吸引旅客直接去航空公司直接購票，會給B2C一定的優惠，優惠幅度常常是大於BSP和B2B返點。

A、在同一時間點，BSP和B2B的價格原則上都是一致的，票價調整是系統實時完成，基本不可能出現這家代理採購折扣低，那家採購折扣高的情況。

B、操作手法

返點直減因素：某些代理銷售業績做的較好，為了激勵這些代理人多銷售航班，航司會在結算時，在票麵價基礎上給予直減優惠、現返或後返獎勵。很多代理為了多賺錢，不可避免把優惠政策放到去哪兒等平台，較票麵價低一些，薄利多銷。

打包產品：給予旅客優惠的同時，部分代理通過所謂打包產品，要求綁定保險、租車等，30元的航意險利潤率比一張特價票的返點高很多。

賭票：去哪兒代理常常會肆意歪曲客票退改簽規則，航司可退的票，告知旅客不能退。航司規定收取20%退票費，到代理那邊就修改為60%。因為必然有一定比例旅客會發生退改簽，這樣通過個別旅客退改簽賺取超額利潤，反過來可以在銷售時刻意賠本攬客。

C、為了發展大客戶，航空公司會通過代理人發展第三方大客戶（企業，事業單位等），會給予大客戶特殊優惠。但這家對口的代理人卻因為航空公司對乘機人資質難以審核的原因，讓普通旅客也享受大客戶優惠。為了多賣這張票，不可避免會放到qunar，嚴格上來說屬於違規行為。

D、前面說過了，航空公司為了發展B2C直銷，會給B2C特殊的價格，低到讓B2B和BSP代理人眼紅。航空公司也會經常在B2C做一些秒殺、團購、手機客戶端直減、微信/微博購票直減優惠等活動，對這些優惠活動，普通旅客很難做到如數家珍，但對做這行的代理人來說，他們是再清楚不過。因此很多qunar代理人都會通過航空公司B2C採購機票，然後加價或打包產品賣給旅客牟利。

E、某些航空公司，比如國航，他的呼叫中心比較強勢，因此也會經常做一些只面向呼叫中心的專享優惠，只能通過呼叫中心購買。也不可避免被qunar代理人利用。

F、還有就是那些航空公司常旅客積分兌換免票等，現在各公司都加強了對兌換人的審核，這種情況有所遏制。

G、至於說的把B2G的團隊票放到qunar賣散客，這種情況確實有，但旅行社將冒著很大的風險。團隊客戶數量有限，很容易查出是那家放出來的，很可能會被航空公司修理。

現在說到重點，旅客在qunar購票，客票如果屬於qunar黑代通過航空公司B2C、呼叫中心或兌換的免票，甚至倒手通過其他正規代理採購。但很可能會遭遇惡意退票、加價、惡意取消或不負責後續退改簽服務等意想不到的事，這種時候旅客維權將非常艱難。代理通過個人名義在航空公司購票，非航空公司授權的代理行為，難以有效追查代理人到底是那家公司，航司也難以協助你維權。

有知友會問，把qunar的代理名稱告訴航空公司不就行啦。代理人沒那麼傻，既然要違規，當然他的網站名稱和他的公司名稱是八竿子打不著的，以免被航空公司處罰。qunar官方更不會泄露這家代理的真正信息給旅客和航空公司。

題主專門以去哪兒和攜程為對比，事實上現如今攜程早已背不住去哪兒的咄咄攻勢，也開始引入第三方供應商，通過其他代理採購機票。也如去哪兒上面代理那樣開始玩直減、打包產品、賭票等手法。購票有風險，還望準確分辨退改簽等條款。

綜上所述，買機票可以先通過qunar查詢自己需要的航班信息，然後直接去航空公司旗艦店，或者航空公司官方網站購票，貨真價實，服務有保障。

在去哪兒上找優惠票區間，再到攜程或者航空公司官網上訂票。一般航空公司官網票價會小於等於攜程，所以去哪兒上只需要找到合適的時間段合適的航空公司就行了。如果航空公司官網票價和攜程一樣，就用攜程，畢竟送票服務和信用卡預授權還是很方便。

這個問題比較模糊。

機票的價格，與航班的起飛時間以及預訂的時間有著密切的關係。機票的價格高低，其實是相對的。同一天的同一航班，購買的時間不同，價格自然也不同，越早，折扣越大。同一航段，起飛時間不同，價格自然也不一樣。例如，早晚的一些航班通常比正常工作時間的航班要便宜一些等。

另外，qunar與攜程、藝龍等OTA是不一樣的。qunar是一個旅遊搜索引擎，它通過搜索網路上的機票銷售信息並進行價格排列後將信息提供給你參考，但它本身不賣票。既然是這樣，qunar就不可能為信息的真實性負責，你買票的交易風險也自然由自己承擔。

為大家分享一個真實的故事：某人通過網上的信息購買了一張6折機票。為保險，他在下單後特意到航空公司的售票系統確認了他的名字已經在系統內了。不幸的是，出發當天，他被告知系統內已沒有他的名字了。他受騙了，騙子在他出發前一天為他辦理了退票並攜款而逃。

個人建議：買便宜機票的最靠譜方法是提前預訂或選擇特定的起飛時間。另外，就是到有品質的有保障的代理處去購買。攜程、藝龍，都是不錯的選擇，至少，攜程和藝龍作為上市公司是不可能騙人的。其他的，可以用來做參考。

看了這麼多答案，受益很多，就個人了解稍微做一些補，針對回答中就qunar價格、以及有部分ota涉及欺詐的問題，目前來看，至少在qunar系統升級之後，還是有了很大的改觀，qunar對於平台上的ota控制力強了很多，基本上杜絕了，欺詐和付款之後不出票的現象。同時qunar可以對用戶投訴進行先行賠付，通過《彼此簽訂的合同》對不守規矩的代理商進行制裁。

上面的回答都很好，我補充幾點接地氣的。

引用 @馬破長安攜程畢竟屬於OTA，屬於嚴格意義上的機票代理，是主要通過航空公司直接採購，和京東類似。

先說攜程，很多人第一印象就是攜程的服務質量好，有保證。是因為攜程靠的機票，酒店起家，老會員，高端會員比較多。同時很多人並不會使用其他平台的服務，是因為用習慣了這個平台，感覺有保障。所以，攜程為了維護這些會員，保持攜程服務質量，肯定會對機票資源，控制比較好，並不會讓代理在上面有太大操作的空間，攜程平台自己運營，說到底不給你們代理商外人來分一杯羹，利潤獨享，資源自己利用。當然現在攜程也慢慢開放代理商了，但是管控相對較嚴格，代理商利用規則空間不大。

攜程一個什麼都是自己說的算的平台，就算便宜也不是真便宜！

去哪網講白就是一個搜索引擎，作用在於比價和流量。前期為了引流，對入住機票商家資質，服務並不重視，結果導致整個平台充斥著大量的機票代理商，代理商為了機票訂單使勁各種招數。造成了一系列機票非常便宜的假象。

1，降低機票價格，利用平台規則，賭概率，賭客人退改簽。去哪網平台預定機票，遇到退改簽的一概不退不改，或者退很少，其實航空公司那裡可以退的。產生的差價就是代理商的利潤。

想像一下，一天出20張機票，0利潤，沒有關係，到第21個的時候，魚兒上鉤了，購買機票動輒幾千，上萬，其中利潤可想而知。

2，超大利潤空間，代理商戰場廝殺。去哪網平台外掛BUG橫行。說我們中國人聰明，一點都沒有錯，很多公司開了外掛小軟體，比如北京到廈門這條航線，你出2000元一張，我用軟體永遠比你低10元可以不，我出1990元，反正賭概率，利潤撐得起。

3，掙保險，在去哪網平台我機票底價賣，但是你買了我們的機票，必須買保險的，一張保險單利潤幾十元，一天訂單100單，這個生意你們做不做。反正下單都是軟體在操作，我就看看訂單數就好了，賭轉化率。

哈哈，還有很多方法，就不多說了。其實去哪網還是挺好的一個平台了，大家以後上面購買服務的時候，睜大眼睛注意看上面的規則就好了，人家買了以後不退改簽也是有提前說明的，只是大家可能沒有注意看到。

去哪網機票是真便宜，但是它的便宜背後，是犧牲我們一部分自身利益保障來換取的。就問你敢賭么？

qunar更像是一個旅遊搜索引擎，有著更廣泛的渠道。

攜程像是一個超市，對品質更加關注，渠道相對單一

5分鐘，1800元里1600元進了去哪兒網老闆的腰包，看似便宜，真的便宜嗎？

去哪兒網不給客戶提供發票，是否已涉嫌偷稅漏稅？ - 增值稅

其實這倆貨都是空手套白狼的中介資源整合平台，只不過攜程拉的風投對其盈利起始點有要求，所以基本上機票價格比去哪兒高。去哪兒就是個掮客，票麵價格便宜了，回頭退票、改期手續費什麼的再狠敲一筆，基本也就賺大發了~

還有一個現象很多人沒有注意到，實際購買的時候，攜程和去哪兒都有比對方更便宜的情況，但在搜索的時候，幾乎所有時候去哪兒顯示的價格都比攜程便宜。

當你點開去哪兒最便宜的那個機票項的時候，會發現，它綁定了90元的套餐！如果取消套餐，機票價格就會上漲。

所有題主問：買機票，Qunar 上搜索到的機票為什麼比攜程便宜？

實際上是因為去哪兒的營銷手段。

Qunar 就如同美國的 Kayak。不過 Qunar 不太靠普。有些是假票，還有一些特別麻煩，需要到其他網頁上註冊，付款之類的。

我覺得大家說的都有一些道理，但是可以用更加通俗易懂的話來解釋這一現象：

去哪兒網站僅僅是個旅遊搜索引擎，它抓取的是各大旅行社、代理人，包含航空公司的票價信息，我們統稱他們為機票供應商。（這裡說的是抓取，其實是在線營銷，供應商需要交納點擊廣告費給去哪兒，人家是不可能免費給你展示商家，展示機票價格的，當然這只是後話了。）

而機票供應商是要拿航空公司的返佣，即銷售代理費。這些供應商一般講究的是求量不求錢，也就是說一張票寧願賺5塊錢，一天賣100張，也不願意一張票賺100，一天賣5張。因為他們知道，完成了航空公司的量甚至超出部分有額外的後返代理費，最後結算下來就是賺到7-8塊錢，而不是之前的5塊錢。之所以有了這樣的經營概念，代理人往往都將代理費讓利給了客人，展示給大家的是最後的競價，而不是沒有返佣前的市場價。

有些代理商自己留5塊，有些代理商自己留10塊，有些代理商不返利給客人，按市場價銷售，即我們看到的攜程網。於是去哪兒抓取的各供應商的票價存在差異。這樣就一目了然了，比如我們去趕集，同樣是白菜，有的1塊一斤，有的9毛，有的1塊1，就看賣菜的給你優惠不優惠了。

航空公司漸漸的也不再賣市場上公布運價，他們也慢慢參與進來，將機票價格降低到與代理商拿完返佣後的價格持平程度。這樣航空公司省去了較大一筆的銷售代理費給代理人，同時也保障了自己官網或者客服熱線的客源和銷售力度，從而挽留住自己的客戶，何樂而不為？

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一句話：去哪兒不賣機票，僅僅是展示，後台賣票的是自己割肉銷售的民航代理人；

攜程網不割肉，按照民航公布運價銷售，因為人家有足夠大的名氣和信任度。

（簡單說說，雖在攜程，但從來沒在機票業務部門呆過。大家拋磚）

2個前提：

1、理論上來說，由於國內機票是明折明扣的，所以攜程、elong、去哪兒絕大部分的供應商都是ota，合理合法的渠道只有2個，中航信系統價格、航空公司直銷價。

按照議價空間和能力來說，越大的ota獲得最優價格的可能性越大；

2、同一時間同一航班同一艙位，理論上航信系統和航空公司系統的價格應該是一致的；

so，為什麼qunar能搜到那麼多便宜的機票？我大概按可能性排排：

1、有價無市，以未更新的價格吸引點擊，然後出售高價票；

2、讓利，將本身應獲的傭金讓利給消費者，但通過捆綁保險等方式來減少讓利損失；

3、非正常價格，大客戶價，散沖團，內部價……（必須指出，這類價格是不受航空公司認可的，存在很大的出行風險）

4、騙子（說實話，qunar資質認證可以過濾絕大部分的騙子行為，但baidu搜索就很多了，那是另一個問題）

歡迎拋磚蓋樓

同一航司同一航段同一艙位,去哪兒也比攜程便宜.攜程是由代理商給平台返點,代理商給的返點高,排名就靠前.去哪兒是收取點擊費,所以在上麵價格低排名就靠前.不要問我為什麼知道,我不會告訴你我是個苦逼的做機票政策的

其實馬破長安回答得已經非常專業了。作為一個既在航空公司又在ota工作國的所謂業內人士，忍不住想來補充幾句。題主說去哪兒比攜程便宜，現在其實也不盡然。以前的攜程確實是規矩的在線代理商，但是目前機票的銷售模式也變為開放平台模式，也就是說整合了大量的機票代理商，在攜程上搜索到的機票價格很大一部分都是其他代理商的價格。這與去哪兒已經沒有很大差異了。

最後再說一句，網上購買機票一定要看清退改簽規則，尤其是國際機票，不然很有可能會在退改簽時吃大虧。

排除欺詐、騙點等非常情況，也排除去哪兒的競價成本，去哪兒的商家的機票價格是很有可能比攜程低的。一是假如航空公司給攜程和去哪兒的商家批的某一天某一航線的票價是一樣的，但因為攜程較高的運營成本（尤其體現在龐大的呼叫中心），那麼那些小成本的商家價格就可能比攜程低。二是航空公司放票機製造成的，航空公司放票的時候要考慮到下游各種渠道的生存和壓制，所以鑒於攜程的市場份額，仍會有很大一部分特價票或者優惠票放給其他渠道的，而這些票部分就會通過線上放給市場，去哪兒就是一個很好的放票平台。