如何看待雅閣混動上個月銷量超過2000台？

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1、很多人可能沒注意到，其實雅閣混動一直賣的都不錯，已經連續6個月還是7個月破千了，如果你一直有所關注的話，其實上個月破2k其實並不算意外，大家可能不知道的是，作為後來者的雅閣混動已經一聲不響早早坐牢中級車混動市場的頭把交椅。

2、廣本對雅閣混動的重視程度遠比其它車企高。銷量沒有三位數的蒙迪歐混動、邁銳寶XL混動真的就是屬於打醬油的陪跑成員，索納塔混動比汽油版沒比汽油版省多少這種事我會亂說？邁銳寶XL混動的推出就沒打算賣，它的推出純粹就是為了跟隨君越混動的腳步。

在傳播推廣上，雅閣混動贊助杭馬、一箱油挑戰極限的活動，這個活動有人甚至一箱油開出2100km+的成績。對於傳播來說，這是個好數據，也非常成功。怎麼說呢，雅閣混動是廣本的混動產品，其實也是被當做雅閣車系的旗艦產品來賣的，取代了以往的3.0L版本，事實證明它確實也賣的要比3.0L好。

3、除了廠家的重視，雅閣混動這款產品本身也有競爭力，i-MMD系統不僅自有亮點，燃油經濟性上也實力很足。之前寫過i-MMD的系統，和雅閣混動相關的問題也寫過，有興趣可以看看。

吉姆：一箱油可以跑出的極限續航究竟能有多遠？

吉姆：23.98萬元起的雅閣混動，各位怎麼看？

吉姆：本田的混動和豐田比有什麼優勢和劣勢？

4、凱美瑞下個月換代上市，新的凱美瑞混動也將到來，這兩個月凱美瑞混動的市場疲軟也屬正常，雅閣混動2000台的成績也證明它確實抓住了這個機會。如果新凱美瑞混動上市後，雅閣混動依然能月銷破兩千，那麼雅閣混動將具備壓倒性優勢了。

我一直也比較關注廣本的動態的，每個月郵箱里的銷量新聞稿都會打開看看，所以最後簡單聊下這個問題。

上個月其實終端銷量是2050台，對於混動身份的車型來說不錯了。單月兩千台是個什麼水準？可以追上沃爾沃S60L這樣的車型，甚至超過同門思鉑睿的銷量了，就算是插電混動熱度較高的比亞迪秦，上個月也才2293台。看看對手，凱美瑞混動還在為單月銷量破千而努力著，其它同級對手銷量根本拿不出手。倒是雷凌混動市場可觀不少，單月可以達到三四千的水準，這個體量和308相當了，事實證明只要成本控制到位，消費者沒有理由拒絕更經濟省油的家用車。

有人可能會問雅閣混動賣的比凱美瑞還好，是不是優惠大？

這個真不是，上海這邊目前終端也就兩三萬的優惠，和凱美瑞混動差不多。倒是像君越混動、蒙迪歐混動這些車型，銷量一般，但優惠卻上到了四五萬元。

同樣的，非插電混動本身就是苦行僧，是人民幣玩家，並不存在國家政策補貼，在新能源汽車的理解里，雅閣混動這類車只能算節能汽車。唯一的政策優惠是僅限廣州地區，有個當地1w元的補貼和更高的搖號率，這還是因為廣本身處廣州，當地政府怎麼也得給點支持和面子。

所以雅閣混動的銷量是具備含金量的，不像插電式混動那樣被政策左右影響，完全是靠產品去開拓的市場。如果說一兩年前非插電混動市場是一個培育期的話，那麼隨著這兩年各家車企相繼帶來混動產品，現在應該算是這個細分市場的培育晚期了，現在誰占的先機，打好基礎，後面收穫期自然會佔據優勢。

當時雅閣混動銷量連續幾個月破千時，我曾私下問通用的朋友怎麼看。他表示其實通用現在無論是插電式、非插電式、純電動、增程式都有，只是鑒於國內新能源市場的不太明朗，所以發力點並沒有太集中。反正聊下來感覺他們的決策有點三思而後行的意思，而廣本在我看來就是下了決心要好好推一把雅閣混動，某種程度上也有一點「賭」的意思在裡面。當然通用的戰略也有其優勢，像雙積分來了，通用的應對方式就可以水到渠成些。各有各的想法，各有各的收益點。

其實說真的，雅閣混動能取的現在這個成績也是廣本自己沒有預料到的，不然他們自己現在也不會去提高雅閣混動在車系中的銷量佔比。

優惠說大也不大，

說大，是由於比普通雅閣優惠大。

說不大，是由於混動CRV定價不高，所以混動雅閣定價顯得略高，優惠2萬以上也沒顯得特別有性價比。

車是好車，副車架跟普通雅閣都不一樣，是鋁合金的。電池容量還是略小了一點，只有1KWh，稍微深踩一點油門，電很快就放完了，發動機啟動介入，此時儘管是電機驅動，感覺卻沒有電動車那麼凌厲了，發動機發出的電不如電池釋放來的直接。如果有個2KWh左右動力表現還要更好。

所有30萬以內買什麼車的問題我無一例外的推薦雅混，然而被知乎大神噴成了狗，感謝這次打臉～

瀉藥。。。

我覺得最重要的還是人們觀念解放了，人們對混動車的接受度越來越高，這也是大勢所趨。。。。。。

當然，產品好才是決定因素，雅閣的汽油車在中國已經上市多年，第十代已經都出來了，作為日系三傑的神車之一，銷量杠杠的，成為了選擇20萬左右中級轎車邁不過的一款車型，性價比很高，車外觀大氣成熟，尺寸夠大，空間寬敞，操控還行，舒適度很好，關鍵是皮實耐用，相當省心，積累了很好的口碑。。。

雅閣的混動版定價也不是特別高，目前終端還有兩萬多的優惠，可以說性價比極高，這款車混動動力很強，發動機加電機能爆發將近220馬力，幾乎和大眾的EA888的2.0T發動機不差上下了，操控還進一步增加了運動的因素，操控更好了，當然節油就更不用說了，大概只有百公里5個油左右，比同級別的汽油車最起碼省油40%,還有，這款車的電池組質保10年或者20萬公里，也解決了很多人的疑慮。。。。。。

當然也有缺點：NVH（隔音）依然做的不好，還有它的電池組容量只有1.35kwh，容量真的太小了。。。。。。

貌似CRV混動的定價更低一點？而且好像這兩個貨用的是同一個混動系統？

贊助38的一桶油一袋米回了本，美滋滋。

在有大數據之前什麼原因都是猜出來的，我來猜一猜

1、好開

2、有逼格，geek

3、最重要的：大概是有了優惠之後，跑專車能回本了吧。。。

以後會越來越多的畢竟電混是趨勢

喜大普奔，市場消費者的觀念解放了，也都慢慢接受汽車新能源化的趨勢，可謂利國利民。

在我的多個回答中，是非常推薦這款車的，23.98起價，各地優惠2萬出頭，也就是說21萬多就能買到一款混動中級車，300多的扭矩，5L/百公里的油耗，雅閣的金字招牌，完美超越了當年的3.0雅閣王。從性價比來說，除了馬上要上市的八代凱混，暫時的中級車市場是沒有對手的。

回到車輛本身，糟點還是有的，本田祖傳的隔音，後備箱縮水等問題依舊存在，不過，瑕不掩瑜，依舊力推！

月銷超2000輛，說明除了產品本身夠硬，消費者也更加認可了。這應了那句老話，打鐵還需自身硬！加油，雅閣活動！

謝邀，有答案已經講的很詳細了，我就不講產品力層面的東西了，本田技術宅，講起來一大串，可是市場不會為技術宅買單的，你看看思鉑睿就知道了。那為啥雅閣混動還能賣的不錯呢？消費者只要幾個簡單理由就行了

第一，這個不需要插電，插電會嚇退90%以上的消費者，開個車為什麼要那麼麻煩對吧？

第二，消費者需要算一筆簡單的賬，比買普通汽油車多出來的錢，值嗎？大部分消費者雖然不會細算，但混動版實際上也就貴了兩萬左右，感覺靠省油是能省回來的，這點錢不多，不會太影響預算。實際大概算一下也能知道，開個6,7年的話，還真可以，而插電混動么，呵呵。

第三，還有什麼其他好處嗎？逼格高，輪轂也大一號。

所以，本來就打算買2.4車型的用戶，是很可能轉向混動車型的，因為和選2.4自吸相比並沒有什麼壞處，性能基本一致，車船稅都能少交點。

重要的是，心態上會比較開心啊，雖然我們並不在乎這點油錢，但誰開車時看到自己那麼大個車油耗才5,6個都會很開心。花20000塊錢能吹好幾年，看，我選混動是那麼的明智，我是走在時代前沿的車主，別說自吸了，渦輪都過時了，以後得用電知道嗎？電才是未來。

嗯，這個B裝的能給多少分？

大概經歷這麼幾個看問題的階段

賣，全部都賣出器。

賣，先賣一輛出切，看看，其他廠家的反映

我們一定要嚴防屎守，防止凱美瑞稱霸

一定要維護各個廠家的穩定，能賣多少賣多少

先把車子的出產地打亂，賣，一定要大力賣出雅閣夢

雅閣混動破兩千台，從側面說明了懂車的人越來越多，看著上個月缺心眼大眾邁騰銷量那麼多，我就想問問你國人是不是都有受虐傾向？本田豐田哪款車不比大眾強，不用修、可靠性好、安全！最最重要的是不斷軸，不少機油，不一鍵火化。混動性能吊打邁騰沒有問題。至於擔心混動可靠性的，你上大街看看，本田專修有幾個？大眾奧迪專修呢？

恕我直言，還能更多，達到一個月一萬五的樣子比較合理。

額對於B級車 2000台的銷量有什麼好看待的...換個別的車廠這個叫賣的不好...當然了在知乎上人家是本田哦當然買的好了...好吧你就當它賣的好...

1/2000。

給錢是9月份，辦手續流程走下來用了三張臨牌到10月才掛上了鐵皮車牌。

大概是孕婦效應吧，當了這分子以後就開始發現原來街上隱藏著這麼多黑的白的雅閣混動。

9月份銷量破2000應該有很多分子都是粵A的吧，畢竟是可以享受粵A量身定製的節能車搖號和補貼政策這個小圈子裡，第一部不是豐田的車（也就1/3的選項）*。

除了政策因素，雅混本身的底子就不錯。

配置上面雅混就是瞄準同城的凱美瑞雙擎去的，低配拉低到23.98萬，標配全LED大燈、倒車影像、定速巡航、電子檔桿、電子駐車、自動駐車、無匙進入和一鍵啟動等，駕駛艙裡娛樂系統變成了收音機+CD機，17吋輪子標配米其林浩悅靜音胎；中配加兩萬，對應凱混的低配價位，所有主流電子娛樂配置（包括Carplay）和電動座椅就都回來了，輪轂升到18吋沒了米胖子還有古天樂（yokohoma）同樣是靜音胎，後排還多了組USB充電口；再加兩萬已經是頂配，Honda-sensing打包傳感器全家桶有ACC自適應巡航有車道保持偏離糾正（吃到偏梨）有前後倒車雷達等等的頂配都還是比隔壁廠頂配便宜，不過Carplay就換成了Honda Connect要手機支持Mirror-link才有得玩。

一開始開雅混的時候總想讓電機多轉一點不捨得給油，油耗數字卻始終下不來；後來在內環在高速路放飛了一把，反而還更省油。本田在Accord和Hybrid之間插入sport的用意大概就是想提醒車主，這部車不是看著油耗尺畏首畏腳地開，而是需要忘了油耗盡情開吧。就算做不到其他人看起來都能輕鬆做到的4.x、5.xL/100km，對比以前去到14.x那部老爺車現在這部6.xL/100km能有如此澎湃的加速感覺也是值了。

還有一個比較迷比較玄學的，雖然油箱蓋子寫著92以上，但是加95比92看起來更省油……

車內空間也是對得起中級車了，一開始跟冠道那種作弊級的空間比總覺得雅閣小了，等拿到手以後才發現這樣不遠不近的尺度也是剛剛好。從後視鏡看到每個坐後面的乘客表情都很自然放鬆地倚靠著，坐滿了也不用怕會擠。就是新車落地還是有點味，得善用天窗和活性碳包還有光觸媒了。

要說缺點還是有啦，一是電池組吃掉一塊原本可以放長大物品的縱深空間，想帶20吋折疊自行車也是勉強了，二是現貨只有黑色和白色選，沒有混動紅也沒有拉力藍←_←像我們這種置換的情況有時真的是被忽悠得等不及。

有人說雅混就是取代原來九代雅閣裡3.0的旗艦動力位置，看著雅混和雅閣2.4的配置表對比，我真的會信。那麼金字塔頂上的旗艦動力月銷量佔了全系的一成多，也很不錯了。

*：廣州市限制新車上牌已久，有搖號和拍牌兩種途徑獲得新車指標，但對於所謂符合規定的節能車（具體定義可以自行搜索，但其實不重要）另開一隊進行搖號分配指標。由於長期以來只有廣汽豐田的凱美瑞混合動力版本這款中型車選擇，節能車搖號一直相當於遞表就有指標。直到雷凌雙擎上市才第一次把節能車指標搖完，即便如此，三四個人搶一個節能車指標與隔壁一百多個人搶一個普通車指標和飆升到沒有三萬都拍不下來的競價指標，還是物美價廉。另外不論是節能車指標或者是舊車置換購買節能車，廣州市政府時候都會提供一萬元補貼。除了凱雷雅三款還有沒有別的能享受？卡羅拉不確定，但是廣州真的少見卡混。現代的混合動力車我去年是問過4S的，東本和雅閣一樣用i-MMD混合動力系統的C-RV我今年也問過，都是要用普通車指標。

符合規定的插電混動、純電動車等新能源車是直接拿指標上牌，不用搖號，一樣有一萬補貼。

感謝評論區指正。

因為沒有2.4的現車啊啊啊啊啊啊！！！

我也有一顆自吸地球夢的心啊！！！

國慶前去4s 問的最新情報

只有買老掉牙的電噴2.0或者混動，你說選什麼呢

但是我這倆都沒買，考慮再三買的天籟

畢竟大成都，敢買宏達都是有膽量的人

更新：另外看了別的答主有人說關於電池的問題，這個問題我當初購車時其實沒有怎麼擔心。第一混雅的電池提供10年20萬公里的質保，估計那時候早就賣掉了。第二混雅的電池更多的是像一個小池子來調節你的不良駕駛習慣，回收浪費的能量，電池就算有所衰減估計影響也不大，反正都是自己發電自己用，不像插電的那種，充的多跑得多。（第二點純屬我瞎編）

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混雅銳領版車主說說自己的感受。當然其實車主是我老婆，我只是個老司機（逃

雖然混雅是我第一輛真正屬於自己的車，但是我從拿到駕照之後開過不少種類的車。就行車質感來說，混雅是我開過的車中排第二，第一是當年幫人開婚車時開過的一輛捷豹（當然其實我開過的好車並不多）。

說下提車之後的一些感受：

1.我的車上個月剛進行了首保，目前7000公里不到，整體綜合油耗5.4L/百公里。作為一輛B級車來說這個成績算是很好的了，以至於我現在開車相當暴力，大腳油門大腳剎車，反正就那點油耗，開快一點也高不到哪兒去。

2.0-60加速比較給力，超車什麼的比較輕鬆很有底氣。後面加速稍微弱一點，不過捨得給油門的話，實際跑高速感受不出來太大的區別。畢竟我不是專業的車手。

3.外觀是我當初買它的原因，內部環境是我依然一直享受開它的原因。當初為了兩塊屏幕和18寸輪轂硬著頭皮上了中配。你問我後悔嗎？我當然後悔，後悔沒再加2萬上頂配，為這事兒沒少被老婆說道。

4.混雅有個好玩的地方就是在小區低速開的時候會發出很科幻的嗡嗡聲提醒行人，這一點經常引發鄰居和保安的側目，有一種淡淡的裝逼的感覺。同樣雅閣其實上海經常見到，但是我至今就碰到過一輛跟我們一樣是混動版本的，這車確實路上還是很少的。

當然缺點也有。第一就是隔音，據38號說比汽油版好很多，但是我沒開過汽油版，我個人覺得隔音只能說馬馬虎虎，我自己還是比較介意。我很喜歡安靜的環境，後期有換米其林靜音胎的打算。第二就是座椅不是很舒服，開車的人最好配個護椎靠墊。第三就是不送上海牌照（不過也不能怪他，如果送牌照的話我估計新能源滬牌要被兩田承包了）。

寶馬5，奧迪a6賣多少？

這是一個發展趨勢，也是新能源發展的一個體現。

隨著國家政策的支持和社會的發展，純汽油車必然成為歷史，但是純電動車的時候也不會那麼快的到來，二者之間的過渡就是混動車，因為現在電動車的充電技術和續航能力都沒有達到一個較為理想的水平，人們開著電動車就會是了擔心自己的車還能來開遠，而混動車就不一樣了，它可以使用加油，在行駛過程中為電池充電，我個人比較喜歡別克的充電技術，電池會充電到三分之二時再切換到電動模式，不用像豐田的雙擎一樣時刻切換兩種驅動模式。

目前國產品牌的新能源領先者應該是非比亞迪莫屬，比亞迪的電動大巴，董明珠的蜂窩煤，福特聯手眾泰……種種跡象表明，新能源已經在嘗試著逐步替代純汽油車，可能多年以後，我們會想起純汽油車的那種轟鳴聲，卻只能駕駛著悄無聲息的電動車

事實是沒幾個人對環保節能有興趣，預算內逼格更高似乎最重要，誰又管他駕駛感受與機械品質、質感。

因為產品力確實高啊，要不是那麼多擔心換電池貴，擔心後期維護保養貴的，賣的會更多吧。

因為真的很好開！

市區蠕行還是高速時全油門加速，0-100動力響應都很棒。而且動力並不差，油耗低，整車質感也不錯。這樣的車23w左右起售賣的好並不意外

怎麼說呢，同價位不錯的選擇吧。我也沒開過，但是兩田的混動還是不錯的。