三菱汽車這個品牌有怎樣的故事？

01-03

知乎首答。

也許有點偏題，想到哪說到哪，算是給大家介紹下三菱近況吧。

去年三菱幾乎經歷了歷史上最為黑暗的一年，被一起共同開發日本國內輕自動車的日產從背後捅了一刀，爆出了油耗造假。股價暴跌一半之後卻被日產以極低的價格收走了34%股份。這裡不談陰謀論，油耗測試方法上有問題也是事實，只是多少為三菱感到惋惜。

(*輕自動車:日本國內排量0.66以下的小車，1-4月日本銷量第一(月銷近20000輛)的為本田N-BOX，價格約為人民幣8-10萬，參考下圖)

在中國市場，無論發動機在國產車市場如何順風順水，三菱品牌自身由於車型換代速度慢，幾乎已經被人遺忘，跌到了二流甚至三流車企的水平。歐藍德國產化之後，也只是靠著性價比，有了些許復甦的跡象。現在在國內的產品線無非歐藍德，勁炫ASX，上一代帕傑羅勁暢，東南汽車的翼神不提也罷，以及2006年下線之後賣了近11年的進口帕傑羅。

那在日本本土市場以及真正熱銷的東南亞，三菱又有哪些車型呢？(僅介紹三菱自行生產車型)

日本本土

1. EK輕自動車系列(油耗事件主角)

同樣的一輛車，貼牌日產換換前後臉之後銷量竟然為三菱的三倍:

2. RVR (國內勁炫)

3. 歐藍德PHEV ，在歐洲以及日本本土總銷量第一的插電混動車型

4. 普通版歐藍德

5. 老山貓帕傑羅

6. Delica D:5 MPV中的戰鬥機

7. Mirage 類似飛度的小車

8. i-MiEV 純電小車，滿充約170km

再上一些專門面向海外的車型

1. Attrage 類似卡羅拉

2. Galant Fortis 也叫Lancer 也叫翼神，EVO的基礎版本 (偷偷說一句，辨別EVO和爆改Lancer的方法是看油箱蓋是方還是圓)

3. 現款帕傑羅勁暢可惜國內沒上

4. Triton 皮卡

以上基本上是三菱的現有產品線，來看看即將上市的新車吧

1. Eclipse Cross 首先投向歐洲市場，以後應該也會加上中國市場

2. 東南亞特供7座MPV (怎麼可以這麼帥！)

在6月中旬剛剛結束的三菱股東大會上有人問到，什麼時候能復活帕傑羅和EVO，益子CEO答道，我們經歷了最為艱難的一段時期，但是不會放棄夢想。

看看近年的車展，沒準哪一天在達喀爾拉力和WRC上我們突然又能發現他們的身影呢？

GT-PHEV Concept

XR-PHEV Evolution

(偶然發現的，希望以後這個項目還能繼續吧)

斯巴魯說我能飛，三菱第一個不服！

我也能飛。

我們家造飛機起家的。讓大航母都戰抖。

飛翔的EVO，是無數人的懷念。

過去的三菱就是這麼性感。

三菱在車迷心中，主要是帕傑羅和Evo，前者達喀爾拉力賽取得了很好的成績，後者則與斯巴魯翼豹一起被看作日本平民性能車的傑出代表。對於中國自主品牌車企來說，三菱的發動機是事業起步的保障。

反正他的發動機養活一大幫自主國產車~那發動機可是九十年代的玩意哦~感謝皇軍亞克西

三菱是軍工商業不是他的主業

對三菱的最初的朦朧印象都源自小時候看的成龍電影，貌似以前成龍好多電影都有三菱車的身影。

三菱的發動機技術拯救並且帶動了幾乎80%中、韓車企。按理來說可以像高通一樣過的舒舒服服，怎麼說倒就倒了？

光看三菱帕傑羅的發動機就夠有歷史感了，這麼多年來一直不換代。

對於我國汽車業，可謂良心！

undefinedp三菱財團最早建立的時候，主要是與三井財團競爭日本航運業老大的位置。競爭開始的頭幾年，三井財團還是把持著這一塊業務，三菱沒有得到什麼好處。但是，有一種說法是，三菱財團鼓動當時的日本政府跟中國打仗，隨後開始提供作戰和運輸艦艇，這才逐漸扭轉了不利局面。這麼看，三菱早年間確實有些「不地道」，但是這也在一定程度上，讓三菱財團把自己定位為一家軍工複合體。undefinedpundefinedp隨後，世界大戰開打，三菱財團憑藉自己在冶金、航空、造船、機械、車輛等領域的技術研發能力，為日軍提供了不少的武器（事實上，如今的斯巴魯也是此前從富士重工分離出來的，富士重工的前身是中島飛行機製作所，也是軍工複合體；類似的企業還有川崎重工…）。undefinedpundefinedp再後來，二戰結束之後，三菱財團開始更多地向民用市場發展、三菱電機、三菱重工、三菱銀行、三菱汽車，都把業務中心往民用領域有所傾斜，但軍工市場依舊是最核心的業務之一。undefinedpundefinedp可能熟悉日本經典汽車歷史的人都能看出來，很多日本的經典性能車，都是在上世紀八九十年代出現的，那個時候賽車運動逐漸興起，越來越多的歐美跑車、賽車進入了日本汽車從業者的視野，因此他們也開始研發自己的性能車。但是由於地理位置、物產資源的限制，日本市場並不需要那些動輒五六百馬力的跑車。所以，280馬力的所謂「君子協定」，也就在那時候出現了。undefinedpundefinedp那個年代的被奉為經典的JDM車型，可以都有資格被稱得上是永恆的經典吧。日產的天際線（就是後來的GT-R）、馬自達的RX-7（FC和FD）、豐田的Supra、本田的NSX，並稱為東瀛四大神車。undefinedpundefinedp三菱汽車那個時候也開發過幾台很性感的跑車，比如1991年上市的三菱GTO（在北美為了不與龐蒂亞克GTO混淆，使用3000GT的名字）。undefinedpundefinedundefinedhttps://pic1.zhimg.com/v2-9049b82be55f7de4265bff52b392c1a5.jpgundefined

undefinedp還有1994年上市的第二代三菱伊柯麗斯undefinedpundefinedundefinedhttps://pic3.zhimg.com/v2-e57a8e2030e1483d5ed908ac3e15cd4e.jpgundefined

undefinedp但是對於一家軍工複合體，可能「野戰」更符合三菱汽車的調性。所以，有了跑WRC的Lancer EVO和跑達喀爾的帕傑羅EVO。而且這兩款車因為各自在比賽中的高光表現，被無數人頂禮膜拜。undefinedpundefinedundefinedhttps://pic3.zhimg.com/v2-f89c695519ca3639f9c09efcd3e29228.jpgundefined

undefinedundefinedhttps://pic4.zhimg.com/v2-60ba6ada0be74907b4819d12ce300b6b.jpgundefinedundefinedp而這兩款車，在從成名之後，也成了「私生子」最多的車型，比如中國的東南菱帥和獵豹SUV。不僅如此，Lancer所使用的發動機4G63，養活了不知道多少中國自主品牌的車型。至今，東北有一家名叫哈東安的汽車動力系統公司，還在優化生產4G系列發動機，供應給個大自主品牌主機廠的民用車型。好像仿造路虎極光的陸風X7，用的也是4G63…undefinedpundefinedp其實，雷諾日產早就有意收購三菱汽車公司，他們看中了三菱的SUV和電動汽車技術基礎。但是苦於股價太高，無從下手。再後來，他們想出了一個「周瑜打黃蓋」的方法，由日產公司的測試工程師舉報，說三菱汽車的尾氣排放不合格，引發調查，從而壓低股價。這才讓雷日有了機會，把三菱汽車收購過來。說是「周瑜打黃蓋」，也是因為這次舉報是三菱汽車願意看到的，畢竟三菱財團已經完全擱置了三菱的轎車產品研發，而且三菱汽車每年拿到的運營預算也並不多。所以，不如提供信息給日產，讓日產有機會舉報，從而實現股價下跌，促成這筆收購。其實，三菱汽車自己也想換個活法。undefinedp

三菱已經要重啟復活Lan Evo Project了，樓主是不是應該放個鞭炮呢？

謝邀，首先根據本人的自身工作性質所以有接觸這方面，三菱的品牌已經成立了一百多年，但是旗下的汽車公司爹不疼媽不愛的，相比之下汽車品牌性能確實不是國有品牌所能比的，車子省油，操作靈活，安全係數高，前些年聽說日系車沒有防撞鋼樑，但是我親眼所見不是那樣。

謝邀。 @CrossFat

對於三菱汽車來說，只是三菱重工的很小的部門。

畢竟三菱重工是日本軍工的老大，財力雄厚，技術領先。

聊完靠山，三菱汽車的攤子沒有TOYOTA HONDA那麼大，專心玩技術是真的。

先說這麼多，回頭補。

成龍跟三菱汽車簽了終生賣身契，可以隨便用三菱新車型，但代價就是在公眾面前只能開三菱車，否則罰金相當重。買了好幾輛邁巴赫啥的只能放家裡看著。

你看看成龍所有電影里，只要他開車，必然是三菱。

帕傑羅，evo，4a，4g系列的發動機，隨便一個夠吹一輩子

噢～…瀉藥～

第一次被邀有點緊張。

雖然我在三菱工作，但品牌有什麼故事我還真不是特別了解（憤怒！！羞恥…）

不過！三菱這他娘的在小日本侵犯我大中華土地的時候一直在背後支持他娘的一想到就有滿腔憤慨。

噢…不好意思跑題了原來說的是三菱汽車。

坐等大神們的回答了。

這個需要慢慢給講來，先佔個地