你有哪些好的駕駛習慣可以分享？

01-03

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謝邀，

在很多國家開過車，感觸最大的就是國外有著非常明確的路權。

只要行駛在擁有優先路權的主路上，就不必擔心岔路突然竄出車來，岔路車輛一定會等待主路車輛通過後才進入主路。這樣主路車輛就可以放心的高速通過，行駛效率高，也很安全。

在環島內的車擁有更高的路權，環島外的車輛就必須等待環島內車路過自己面前的路口後，再進入環島，井然有序。

而國內，幾乎是恰恰相反。很多人恨不得抓住每個可以鑽的空擋進入主路或者變道，甚至將此作為駕駛熟練的標準而沾沾自喜，很少顧及這次行為會不會影響主路車輛通行效率或者造成安全隱患。

所以我認為如果大家對路權問題不再模稜兩可，唯搶至上，那駕駛會更省心，安全，高效。

謝邀。

大致看了看，好像有幾點沒有說，我個人認為是很好的駕駛習慣。

1，如果右腳不在油門上，就放剎車上待命，因為遇上突發情況時，人有時是下意識的踩下去。

說幾個事。

（1）有一次我在高速上，頂著限速走，看見前面有個貓橫穿高速，我打著量，送了油門，應該它剛好跑到中間，我就過去了，誰知道它剛到中間就折反過來又跑了回去，我下意識（因為我自己就是這個習慣）踩了下去，貓在我前面從容而過。。

（2）相信大家對違規的電動自行車深惡痛絕，有一次綠燈起步，有右側是個小貨車，我起步比他快點，因為有盲區，我特意鬆了下油門，突然一個電動車從小卡車前面橫穿到我面前，一點沒減速，直接從我跟前貼過去。如果當時我沒松油門或者送油門腳在油門上時，很可能就撞上。

**2，倒車，尤其在人流密集處，一定要含著剎車倒。因為沒開過車的老百姓肯本不知道倒車燈是什麼東西**

答主經常在鬧市區調頭倒車，行人，電動車從你後面穿過去時，根本不和你打招呼，而且距離肯定是很近的，絕大多數，你預留1米距離倒車，電動車都能穿過去，留下你的雷達在狂喊「0.3 停車停車！」

而倒車出現事故，你沒跑。

3，在虛黃線公路上超車要注意橫穿的車輛，盡量先探出半個車身看到右側被超車前的情況，再超。

我有一次超一輛大公交，也是一輛電動車從公交車前很近的地方橫穿出現在我車前面，如果當時我要是迅速超車，她肯定飛了。

4，注意預判情況，尤其是當你發現前面有車輛停在路邊，而你和停車的中間還有電動車，這時一定要減速，遠離電動車，可以的話，需要鳴笛。

因為有的人騎車並道（如果電動車也有這個概念的話）根本不回頭，他們沒有考過交規，沒有路權和車道的概念。

5，當前方亮起剎車燈，你也至少亮一次，既是為了不縮短車距（除非你認為此時車距太遠，可以拉近），也是為了告訴後面的人，前方剎車了。

6，跑郊區線至少要做一次車輛檢查，最少需要查看胎壓。跑長途需要更細緻的檢查。

7，有機會最好要知道你車的極限。提速，剎車和側傾。

答主一輛2.0T ，6AT，一輛1.3 ，5AMT。都曾經在尚未通車的公路上分別試了試地板油（知道車輛提速性能可以更清晰的判斷是否有條件超車。），地板剎車，以及50KM/H緊急變線（這個視車主技術說，一般這個速度緊急變線是有驚無險的。友情提示，車內沒固定好的東西會飛）

答主有一次在快速路的高架橋行駛，從匝道上了一輛奧迪，直接就向我這邊貼，當他在我右邊相鄰車道前方10米左右時，我鳴笛，減速，他仍然向我車道併線。結果我掃了眼左邊反光鏡後變線左邊車道，然後超車，緊接著我車道前車剎車，我又緊急變回來。

8，有機會了解自己車輛通行尺寸和盲區，路口轉彎時，腦袋最好左右搖晃一下，可以縮小盲區。

一般頭疼的是車輛進入小區，面對擁擠環境時，那麼，不妨讓你的親人貼著你的車走一圈，你仔細看看。還有可以在盲區位站站，方便了解盲區範圍。

最後，注意自己的輪胎，要清楚自己的輪胎大致信息。鼓包的千萬不要再用了。

@王鵬瀉藥...啊呸！謝邀。

個人駕齡不長，不敢說有什麼好習慣，還是說說觀念吧。

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上面已經有很多人說了非常多各種各樣的駕駛好習慣/好方法了，但似乎並沒什麼人提及駕駛坐姿這種很基本的事情。

正確的駕駛坐姿擁有很多好處，包括提高乘坐穩定性與舒適性、操作便利性、減輕駕駛疲勞、獲得更好的安全保護等很多方面。

幾乎每一台新車都會配置一本很厚而繁雜的車輛使用手冊，但似乎絕大多數人甚至都不會去翻一下。如果有人去翻過這樣的手冊，就會在裡面關於駕駛安全的章節裡面看到大量強調坐姿（不僅僅包括駕駛坐姿）的項目。其原因其實很簡單——一輛車的安全防護系統（安全帶、氣囊等）都是以一個正確的駕駛坐姿而設計的，只有在乘員以設計範圍內的坐姿乘坐車輛時，這些安全系統才能發揮出最好的保護效果；而錯誤的坐姿除了影響保護效果外，甚至反而有造成傷害的可能（這些項目實際上都會在車輛手冊中提及）。

良好的坐姿同時也可以讓身體得到放鬆，在長時間駕駛中產生較少的疲勞，從而能夠更好的集中精力以應對各種各樣的道路狀況。可能有人會認為賽道駕駛與道路駕駛是不一樣的，但在人體工學方面的效果，我個人認為還是可以借鑒的。《Speed Secrets》一書中，作者講述過關於駕駛坐姿對駕駛疲勞的影響：一個設定良好的座椅可以極大減少車手在長時間駕駛中產生的身體疲勞，從而在比賽中獲得顯著提高的駕駛穩定性和耐久力以及更少的失誤。

一個良好的坐姿，通常也會使駕駛者能更輕鬆的操作車輛上的各種設備併產生更少的干涉和誤操作。隨著人體工學的發展，現代車輛設計中在這些方面也做得越來越成熟，良好的坐姿有利於這些設計的發揮。

當然還有一個很重要的方面在於方便方向盤的操控。當座椅設定合理時，操控方向盤不會導致手臂過於舒展或過度彎曲而造成不易發力或與車輛其他部位產生干涉、擦碰，從而可以更有力而順暢的操作方向盤。

正確的駕駛坐姿大概如下：大腿盡量靠在坐墊上但坐墊角度不至於過大而影響腿部血液循環，身體完全靠在椅背上，頭部穩定依靠在頭枕上，兩腳腳跟觸及地板，可以以腳跟為支點發力踩踏踏板並能在將剎車與離合踏板完全踩到底的情況下依然雙腿輕微彎曲，雙手伸直擱置於方向盤正上方12點位置時，方向盤上沿位於手腕位置。

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關於方向盤握盤與操作姿勢上，很多單手操盤之類的動作就不說了，主要提一下兩種。

一種是有人喜歡雙手或單手抓在方向盤最下方靠近6點的位置，理由是這樣雙手比較放鬆會舒服一點。但這個姿勢的問題在於沒辦法較好的發力，在遇到需要迅速轉向的情況時會造成操作延遲。通常使用這種握盤姿態也意味著方向盤與駕駛者距離偏遠。

另外一種是，有些人在轉向時喜歡用類似大貨或大巴那樣一手在內的方式。這種操作方式的問題在於（尤其對於轎車這樣的設計下）沒辦法大幅度操作和迅速換手，也不利於握盤位置的記憶。大貨等車輛由於方向盤盤體直徑較大且盤體方向較平，使用一手在內的操作方式可以擁有較好的發力姿勢和並不算小的操作量以及較好的坐姿穩定性，而轎車的盤體一般較小且角度更垂直一些，使用這樣的操作姿勢並不能獲得大貨那樣的好處，故而轎車更適合雙手在外側的操作方式。

其他朋友的答案沒有一一看完，可能我答的會有些重複，見諒…

08年拿駕照至今開車一直沒歇，今年第九年，但是依然不敢稱老司機，因為路上的情況太多了，沒親自遇到的話永遠不知道自己會怎麼處理，是否處理得當。廢話少說，老師分享我的經驗，可能比亂，見諒：

1.著車前習慣性的看看輪胎和車尾有沒有異樣（一般停車的時候我就會觀察好周邊情況；

2.停車盡量側面靠牆，後備箱靠牆，中間車位的話盡量在留足給對方駕駛員開門上下車空間的情況下往對方駕駛室一側停靠，一般司機上下車都會比較小心，至少司機會比較在意不要刮傷自己的車，副駕一般比較粗心（我自己觀察幾年了）；

3.開車也好停車也好，方便自己的同時盡量為別人考慮，這不是聖母心態，是好的駕車環境需要有人帶頭，比如有次在商場出停車場，有輛車要從車位出來，但是排行車輛都搶著出去，那車一直沒出來，我到他前面的時候停住示意他先出來，對方當時搖下車窗萬分感謝，我相信他下次遇到類似情況也會讓別人先走，畢竟也是小事；

4.小區或者狹窄道路不要對慢行老人、殘疾人按喇叭催促，他們走得慢不是他們的錯；

5.盡量不要跟行輪轂、輪胎貼紙紅紙、雞毛等封建迷信貼條的車輛（我知道有的人是被家裡老人逼的貼的，但路上無法分辨），這些人將自己的行車安全寄託於神靈而不是自己的手腳、思維，我個人覺得比較可怕；

6.等紅綠燈的時候特別是排在第一位的，不要玩手機、打電話，紅綠燈時間有限，請一定要集中精神，變燈前觀察好周邊情況，變綠立刻就走，你耽誤一秒，後面的的車子就不止耽誤一秒了，堵車有時候不是因為道路資源不夠和車隊，是有些人注意力不集中；

7.遇到交通事故特別是已經有救援在現場的交通事故，不要減速圍觀、不要減速圍觀、不要減速圍觀！基本上交通事故的路段堵車都是因為圍觀車輛和人太多了！據我觀察和遇到的這類堵車，100%都是很多司機特意減速圍觀！特別是高速上，別人已經停靠到應急車道在處理了，讓出了車道，還是有很多人減速圍觀，導致大堵車，另外，發生交通事故，警示牌請按照要求距離擺放！

8.不要跟慢車，沒打開雙閃的慢車，裡面的人不是在打電話就是在玩手機刷微信；

9.遇到大貨車，特別是滿載超載貨車，盡量不要走在它們的前後，一定要走在前面的話，要確保與大車保持好安全車距，越遠越好，快到路口停下的時候觀察後方大車有無減速，沒減速的話一定要盡量變道，它有可能就沒打算減速，跟在大貨後方一定要保持一個車位的距離，停下大貨旁邊的時候，盡量與它車頭平行停，不要停貨箱旁，沒辦法停車頭旁，我會停下貨箱側面靠後，另外運送石子的大貨百分百會掉落石子，要麼趕緊超車，要們離得越遠越好，那些石子殺傷力巨大；

10.超車要果斷，不僅僅是超車，要麼觀察好立刻超車，要麼就不高超，特別是郊區兩根道需要佔用對向車道超車的，千萬不要超一半看到遠遠來車了就減速到與被超車輛平行，那樣很危險，要麼你就狠踩油門立刻超過，要麼就剎車用力點退到被超車後面，不要猶猶豫豫的；

11.不要彎道、坡道超車，你不可能看到對象車道有沒有車，看到了你就來不及了；

12.不要歧視女司機、新手，男女司機都有開的慢的、開的差的，發生事故不分男女；

13.在已經很擁堵的路段就不要掐位了，你掐幾個位置有可能不是別人搶不過你，只是別人比你有素質，大家堵著都著急，你越不按照秩序來越堵，掐位只是你排在前面多幾個車位而已，何必呢？

14.行車中多觀察路口路牌，有的道只能左傳，有的道只能直行，一般提前會有車道指示牌提示的（雖然至少成都有的路牌與地面畫線並不相符），不要到路口了才變道，即使你不在實現變道，你後面車等你變道又要堵一串，這也是堵車元兇之一；

15.出有卡的停車場、高速路收費站，提前準備好零錢和卡，不要等到了再找卡找零錢，你耽誤的是大家的時間，提升效率做起來並不難，大家都為他人考慮，方便的不只是自己。

暫時就想到這麼多，手機碼字，大家見諒

我就用白話回答這個問題吧，適用於新手多一些，有些是老司機帶我飛的時候積累的，有些是自己學習來的，我是2001年在部隊開解放142出身，6速手動，直列6缸，帶天窗，整車質量5T，有多難開呢！略1萬字。

1，開車17年了，爆胎的事幾乎沒發生過，輪胎氣壓一定要均衡，冬天硬，夏天軟。還有我不走未知的路，無論熟路還是陌生的，比方前面一堆樹葉，即使看的特別清楚，是樹葉，如果能避開我就不軋上去。還有高速右方超車，最髒的就是應急車道，你永遠不知道你強行右方超車時應急車道上會出現什麼。

2，方向盤從來沒打死過，新車前幾年沒感覺，但是你沒有這個好習慣，無論你什麼價位的車子，開幾年以後一定會變的很沉重，轉向機就是這麼個東西。開3年就換新車的可以忽略。

3，雨天后馬上洗車，南方天天下雨的城市我不知道怎麼辦的，但是車也不要天天洗，但是作為北方人我覺得車漆基本上毀於三大毛病，下雨後不洗車，剮蹭後不做最基本的處理，即使你覺得小劃痕不需要進修理廠，你最起碼該買10塊錢一隻的補漆筆處理一下，不是為了好看，而是為了防鏽，再一個就是拿濕毛巾硬擦。

4，過減速帶，這個是中國特色啦，但是我一個人開的時候是盡量用右邊過，兩個人的時候是雙輪同時過，獨立懸掛也好，橫樑的也好，減震其實很易壞，壞了以後一點點的小坑一下就到底了，哪附著力全部由大駕吃完，時間長了就變形，大駕變形油耗，輪胎，併發症就來了。

5，盲區，行車中的也好，倒車時候的也好，盲區是新手最大的忌諱，我能讓車子靠牆1厘米的時候停下，就是完全知道車子行駛的混跡和位置，但是我倒車的時候腳基本上不會離開剎車，不是技術問題，是安全問題，就是所謂的老司機寧願多上一把，也不會硬過調頭，倒車雷達只是輔助品，只是輔助品。

6，善用停車別擋，自動擋帶p忽略此條。就是平地的話拉手剎就好，如果上下坡長時間停放，盡量別個擋，養成習慣，打火時踩著離合和剎車打火，再掛1或倒。我有個夥計是個桑塔納志俊，老車了，第二天天不亮就被小區保安叫起來了，因為他的手剎線崩斷了，把刷卡的哪個莊子電線都撞出來了，就是因為溜車了。

7，打火也是有講究的，無論你什麼車，關掉大燈再打火，無論你多好的車，盡量在第二位置停2秒再進3位置打火。

8，保養，這麼說吧，如果車子太愛惜，其實也不必要，它只是個工具，我的車不好，(現在的座駕後面有附圖)，不過我也經常4000轉干他，但是你要會玩車，懂發揮它的極致才行，不要盲目彪起來，機油是發動機的血液，我4500左右換一次機油，三濾必須換，南方城市1萬換空濾就行。不過保命的東西你不能忽略，簡單說幾點，發動機異味，異響，它可能自然的，你不要忽略，第二就是大家容易忽略的剎車片，每個剎車片都有個特殊的標記，如果你注意一下能看到，等你看不到它了就馬上換，這和生命有關係。

9，今天正好全國大部分區域下雪，我就說一句自己的經驗，能不出門最好，出門地鐵是最安全的，如果要開車，你記住，舒馬赫說過，下雨天怎麼能處理好路面？不要靠什麼雪胎和雨胎，除非你給我履帶。其實就是這樣，慢並不是安全的標準，所以高速有最慢車速的限制，你應該慢下來，但是車子在路上走，和處理女孩子的關係是一樣的，隨時都會翻臉，你不知道下一厘米什麼在等著你，按車速60KM計算，你每看一眼手機，就是你閉眼開了16米。

我的經驗，眼觀六路耳聽八方，提前處理路況，你在路上跑不是自己在開車，你要隨時想像，前面你眼內的車也是自己在開，你要知道你前車或行人想幹嘛，才能防患於未然。

睡覺啊，先說這些，歡迎大家批評指正並補充。

下面我的小車，雖然不好，適合自己。

第一次看到這麼些贊真是惶恐，針對評論中大家集中提出的問題簡要補充一下吧~

1，關於限速，講真，我大部分時間在市區內跑，高速跑的也不算多，所以限速20/30的碰見的不多，也有可能會有超速的情況，這不可取。大部分情況下的限速是指市區道路最高60或者80的限速。

2，關於90，裡面筆誤，並非90度（囧），當時是春節期間在江西跑高速，很多人質疑超車道跑90不對，其實跑過車流量大的司機應該會知道，雖然有最低限速的要求，但怎奈車流眾多根本跑不快啊！山區的高速也有的路段限速會更低一些，60和80的都碰見過。

3，關於本人，原答案中也提到了不是老司機，只是因為膽小僥倖沒有違章過，開車比較小心，但不代表都是規範的駕駛，還有許多改進空間，也要向大家好好學習。

4，關於幾點好習慣的補充：（1）高速上無論是否出於道德考慮都不要佔用應急車道，因為萬一有大車剎不住車會往應急車道上開，這樣的慘劇網上也有不少視頻，為了安全不要佔應急車道；（2）不要和大車並行過彎道，最好保持一定距離，因為大車過彎速度如果過快加上超載，有可能會側翻。（3）停車時要看看前後是否妨礙車輛通行，如果側方停車時，盡量不要緊貼在前面一輛車屁股後面，這樣方便自己出行。

其他的想到再補充吧！還是那句話，安全出行，人人有責，謝謝大家的關注（手動筆芯）

新回答手動分隔線= =

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傳說中的女司機不請自來

駕齡6年，不算老司機，但6年無違章，斗膽來說說。

安全駕駛依賴於兩個方面，一個是預判，一個是好心態。

好的預判來自於安全意識和經驗，要避開一個誤區，認為自己按章行駛就沒有安全隱患了，其實不然，你永遠不知道什麼時候會遇見馬路殺手。所以，我們盡量做好自己。

1，不要超速。限速不是拍腦袋定的，遵循規則總是好的。

2，保持合理車距。一般我看見前車剎車燈亮了也會不自覺放慢車速，保證與前車的合理距離。

3，不要右道超車。這是因為很多司機如果向左變道會判斷完路況後再行動，但向右變道會下意識直接進行，右道超車風險很大。

4，提前看路牌。一般到一個路口前一二百米會有整個行車道的指示牌，提前看好便於輕鬆變道，防止到了路口發現想左拐卻在直行道上。

5，遠離大車。要麼找機會超車，要麼跟在後面，保持車距。

6，通過路口時一般先加速到靠近路口，再減速通過。有時候紅綠燈不顯示秒數，為了不無意中闖紅燈又要保持效率，在可控的範圍內可以先加速接近路口，快到時減速通過，這樣可以保證遊刃有餘。

7，遇見一輛車行駛明顯不穩定要儘快遠離，很有可能是對方危險駕駛，要麼酒駕要麼毒駕要麼疲勞駕駛要麼吵架。

8，路口過彎時如果跟著大車後面，發現大車減速，不要急著加速超過它，因為大車過彎減速很有可能是有行人或者電動車要過馬路，這時視線本來就被大車遮擋，如果加速超車，很有可能正好撞上行人或電動車。

9，碰見加塞的，要麼堅決不允許，要麼就減速讓行，千萬不要態度模稜兩可。

10，開車保持冷靜的頭腦和良好的心態。開得再快也提前不了多長時間，不如早點出門。出發之前可以先查百度地圖，根據路況規劃合理的路線。安全駕駛是對自己負責，對家人負責，也對路人負責。

說一個我在高速處理過的一次緊急情況。當時我車速90，行駛在超車道上，忽然發現前方一片紅（剎車燈），心想不好，怕是有車禍，完全是下意識反應，立即點剎車開雙閃，最後開在我前面的車都追尾撞成了一團，開在我後面的車及時地停了下來，避開了一次車禍。想跟大家分享的是發現前方有路況不要只顧著自己減速避讓，也要及時打開雙閃提醒後車，否則後車停不下來，車禍還是無法避免。

最後，希望大家都能有好的心態，安全駕駛，人人有責。

補充我的一些高速公路駕駛小習慣：

1.情況允許的話，頂著限速跑，過快了自己容易撞，過慢了擋路不說，還容易被別人撞。

2.高速有最低限速的，一般是60以上，不要在路上龜速，也不要在速度還沒提起來的時候就進高速主道。

3.儘可能走中間車道，兩車道的走慢車道，一來把左側車道留給想超你的人，與人方便；二來中間車道在兩側都有餘地，不管是你走神偏了方向還是爆胎等意外，都還有一些迴旋的餘地。

4.遠離大車，儘可能不要跟著大車後面，也不要長時間在大車前面，最危險的是前後都是大車。

5.超車時，盡量大腳油門快速超過去，並行時間越短越好，超過去後至少後視鏡能看到後車了再變道回右側。

6.超大車時，更要快，我有次在和長挂車並行時突然發現右邊挂車側面的轉向燈閃爍了，我馬上加大油門快點跑到前面去，然後他就併到我這邊來了。有時候大車是看不見他側方的車的，視角太高了。

7.看見前方不遠有大車速度比較慢的時候，提前找機會變到超/左車道，避免跟在大車後面時左側車道車多速度快，你沒法變道過去，只能被大車壓制了。

8.看見前方應急車道停著車時，不管它是壞了還是臨時停著，記得提前變道到左側遠離它，我遇見過好多次應急道停著的車起步就進入主車道的，這時候根本剎不下來。

9.如果是你在應急道停著，要起步出發，一定要在應急道加速到至少60的速度再變道進入主車道，不然後面車撞過來誰都不好受。

10.前方500m有出入口、服務區等匝道相接時，記得變道到左側車道遠離出入口，避免有人到了出口才急剎車要出去，以及有人從匝道進來和你相遇，高速下很麻煩。

11.在匝道口時，哪怕是你在左車道，也要密切注意前方是不是有傻逼急剎車。我就遇到過有人在左側車道急剎停要拐入匝道的，我當時一兩秒內速度從100剎至40，從分隔帶和那個傻逼的中間擦過去了。

12.如果你從匝道入主道，但是主道上有大車速度不快不慢地過來，你就在加速道多跑一段，讓大車過去後再大油門加速入主道。

13.對於大車速度慢這件事，理解一下吧，他們車重，跑不快，不要因為他們擋了你一下你就去鬥氣。我遇見過因為大車超大車而被阻擋幾分鐘的大眾車在大車超車完後跑前面去急剎擋大車的。真的是作死。

14.對於高速駕駛距離遠的，記得調好收音機，提前下載點喜歡的歌曲，免得路上瞌睡。備點紅牛，累了就去服務區歇一下。最好是有話嘮夥伴在副駕給你吹牛。

作為駕齡超20年的老司機，有必要告訴你們一些人生的經驗：

平時用車的時候：

1，就像你不會把老婆借給別人一樣，車子也一律不外借，哪怕是最鐵的哥們兒。因為一旦借車後發生事故，友盡都不算事兒，有些負擔是所有人都承受不起的；

2，上車前繞車檢查一下，如果輪胎胎紋裡面卡了石子，及時剔出去。如果輪胎磨損到警戒線，及時更換，別省這個小錢；

3，車子的儲物格裡面放一些現金、手電筒、創可貼、膠帶。最好能在後備廂里放個工具箱、以備不時之需；

4，能夠認識路上的常見車型，出了事故在報警的時候可以向警察準確描述車輛特徵；

5，車上安個行車記錄儀吧，不光防碰瓷兒，出了事也能方便取證；

開車的時候：

1，喇叭不是剎車，別指望你按了喇叭，全世界就應該為你讓路；

2，變道前記得提前打轉向燈，讓別人知道你的意圖，能夠降低自己的風險；

3，開車通過路口時要慢行，小心突然跑出的路人，特別是現在共享單車多，動不動竄出一輛；

4，到了路口請按順序依次通行，別為了路口請依次通行，別為了只超越前面一輛車就亂併線加塞，損人不利己，會被其他司機問候整個戶口本的；

5，開快車不一定危險，開慢車不一定安全。危險的不是絕對速度，而是相對速度。大家都80邁，你開40邁絕對是作死；

6，走山路，進入彎道前鳴笛，警示別人，保護自己；

7，彎道、坡道、路口不能超車，坑別人也坑自己；

8，別開鬥氣車，因為你不值得和傻X計較；

9，遇到路面顏色不一樣的時候，一定要減速，因為那往往說明路面不平，有時一個半公分高的坎，就能讓你的輪胎鼓包；

停車的時候：

1，停的時候，別光考慮自己的進出方便，也要考慮別人是否方便，否則可能會發生意外；

2，路邊準備停車的時候，記得打轉向燈。下車時要先觀察後視鏡，最好用遠離車門的那隻手開車門，這樣可以保證上身向外轉，自然就會看到窗外的情況了。離開車位的時候，也要打轉向燈、鳴笛；

3，停車的時候，盡量車頭朝外停。走的時候不光方便，而且還能起到一定的防盜作用。倘若偷車賊只有偷一輛車的機會，那麼他會偷車頭朝里的；

4，盡量把車停在明亮寬敞的地方，如果停車過夜一定要進停車場；

5，進入地下車庫的時候，記得開啟近光燈；

6，停好車，檢查一下車門和車窗是否真正鎖好。有些盜賊會在你關車門的一瞬間，掩飾他拉開車門的聲音。如果窗戶忘了關，除了能方便盜賊，下了一夜的雨也會讓你在第二天體會到什麼叫糟心；

7，停車後，財物不要放在顯眼的地方；

8，最後的最後，別過於依賴車子的安全輔助配置，如果你作死，那些東西救不了你，只有安全意識才是王道。

1、上車之前繞車一周、檢查輪胎或者地面是否有異常。

2、上車調整座椅、車內外後視鏡位置到合適位置。

3、動車之前系好安全帶，點火之後檢查儀錶盤指示燈是否都正常。

4、小區內行駛保持低速，不鳴笛。並且記住，避讓其它類型交通工具包括行人。

5、路況允許的情況下起步不要太肉，油門稍微大一點。碰到紅綠燈提前預判，前方紅燈在不影響後車前提下可以提前收油有助於省油(剎車盤)。

6、右轉彎轉入最右側車道並儘快把車速提起來。別tm直接拐到最左側車道還慢慢悠悠的。找罵是小事，有人懟你是大事。

7、紅燈轉綠燈後儘快通過路口，不要慢慢悠悠起步。

8、堵車的時候老實跟車，隨意變道會造成後方更加擁堵。

9、路過任何路口都要留意可能隨時竄出來的車輛。

10、過路口時如果你旁邊的車輛挺住了那八成是他前方有亂竄的行人或者電動車。你要減速。

11、變道三要素，觀察後視鏡，打轉向燈，打方向盤。順序不能錯。

12、省道上如果有農民兄弟的電三輪擋路，按幾下喇叭，他們一般都會給你讓路。真的農民兄弟挺守規矩的，沒必要每次都越黃線超車。

13、關於打方向。公認的比較好的方法是交叉手打輪。左手九握點鐘位置，右手握三點鐘位置。打輪的時候，左打以右手為中心，右打以左手為中心。中心手始終不離開方向盤，另外一隻手在方向盤轉動180度後鬆開並快速從上中心手方握到方向盤原位置，然後雙手繼續轉動方向盤直到360度。如果需要繼續轉向則重複完成上述動作。如果方向盤轉動不到180度則雙手都可以不離開方向盤。

有看不明白的可以百度下交叉手打方向。

這樣做的好處是，可以快速打方向、手不容易打滑、雙手始終握住方向盤的固定位置有利於回正方向。

14、出行之前規劃好路線，路口需要轉彎提前變道。

15、嚴禁超速。

16、電瓶車是大爺，你就認了吧。

謝邀。

變線打燈，只要是規定的合理就遵守交規，就足夠不被人罵了。

規定不合理的話就跟別人一樣不遵守，像某地某奇葩公路四車道中間隔離帶兩邊沒入口限速40，別人都一百二飆過來，突然中間有一個四十的站在最裡面，跟在看見了個內線倒車的沒啥區別。

速度慢或者速度正常的話就不跟別人站成象棋裡面連環馬那樣，來個開的快的要超車向左一變線超過去發現還得立馬往右變，仨車站一塊兒就成麋鹿測試了誒

給救護車讓道，違規了也能去交警支隊銷了，手續很簡單，跟辦違章一樣

莫鬥氣，跟瘋子獃子傻子去拚命太掉價，何必要的呢

幹了這碗毒雞湯

路邊停車下車的時候，使用遠離車門的那隻手開門。

在國內的話就是用右手而不是左手開門
在英國日本這樣的右舵國家則是用左手開門

為什麼？這樣你可以自然而然地在開門之前轉頭依次通過後視鏡和自然視角檢查後方來車/來人。對他人負責也對自己負責。

同理不僅適用於駕駛員也適用於乘客。

隨時關掉車裡的音樂！

「隨時」的意思不是不讓你在開車的時候聽歌或聽收音，而是一遇到停車，倒車，或者車外有異常情況的時候最好把車內的音樂或收音關掉。因為能夠聽到外面的聲音真的很重要，有時候甚至能救你的命，或者救一個被你車後撞到的人的命。

1. 超過經停的大車時，默認隨時會有人鑽出來。

2. 紅燈不是不能搶，就算搶也別加速搶，到路口的那點距離你就算加速也沒有什麼用，腳放剎車上可以避免很多問題的發生，沒那膽子就老老實實停下來。

3. 如果你大部分在大城市開車，偶爾去一次三四線小城市的時候，一定要注意...大多數小城市的電動車幾乎都不知道道路行駛規則是什麼，而且大部分轉彎/變線的電動車根本不會看後面，或者說已經轉到一半了才會回頭看，所以請特別注意那些有轉向意向的電動車(大多在你右前側)。

3.1 同上，在小城市除了電動車是馬路殺手，另一種就是老年代步車，這種東西給某些老年人他們是老司機的錯覺，當你意識到他們的可怕的時候，即使看著他們慈祥的面孔也難以忍住罵出一句"老傻逼"。 (極少數開過車的老人確實會好一些，但是終究是極少數...)

4. 變道也要打轉向燈，就算沒人也要打，很多人都覺得只有轉彎才要打。

5. 下雨天切忌高速壓水坑，極為容易出事故，不管你的車再好也千萬別作這個死..

6. 速度較快的情況下，前面如果有小動物，且已經沒有時間緩緩剎車停住(急剎也不行)，請直接撞上去，切忌急變道，不然你連怎麼死的都不知道...

7. 前面的車急剎，如果你有幸停住，那麼可以松一下剎車，防止後車懟到你。

8. 行車記錄儀是個好東西，一定要搞一個，別嫌麻煩別嫌貴，沒這玩意誰都敢劫你。

9. 電噴火花塞的車在冬天基本不需要熱車，毫無意義的怠速只會增加磨損。

10. 如果你想激烈駕駛，那麼要保證你的機油溫度達到安全潤滑的溫度(根據不同車型、機油有不同溫度)，否則會對發動機有影響。

11. 拖車時請聲明驅動方式(不過大多數應該都是會問的吧

12. 一些年齡比較大的司機喜歡下坡空擋滑行，這個是十分危險的，在下坡需要頻繁剎車的情況下，手動擋空擋滑行會導致制動力不足，自動檔會加劇磨損(大部分自動擋車型空擋狀態下是不供變速箱油的)，不過近年也有幾家廠子做了空擋滑行，比如保時捷。

13. 輪胎鼓包必須要處理，帶著鼓包的輪胎上高速就是作大死，高速爆胎致死率非常非常高。

14. 不要抱著僥倖心理不系安全帶，即使是後排也要系，你可能會說"很多人都不系安全帶啊，多難受啊"，其實是因為更多死了的人你不知道而已(用臉撞碎擋風玻璃然後飛出去~)

被欽點了，所幸再更幾條…2.22更新:

15. 穿著高跟鞋最好不要開車，如果你試過你應該比我更了解為什麼，這是十分危險的，如果你有心的話，可以備一雙運動鞋在車上，這是非常有必要的。

16. 若發生小事故，先全形度無死角拍照拍下來，然後儘快將車挪到停車區域，很多人以為出了事故就要把車扔大路上不能動，實際上除了較大的事故都是要儘快挪走防止阻塞交通。

17. 高速路上遇到事故或堵車導致無法通行，請儘快下車到護欄外站著(不是佔用緊急車道)，二次事故比你想像中要多得多。

18. 遠離大車就不說了，從右邊超大車是真活膩了，正常超車的情況下至少要鳴笛+閃燈，因為大車司機很多都是疲勞駕駛，光鳴笛不太好被注意到。

19. 開長途前一定要對車輛進行全面檢查，輪胎胎壓、磨損狀態，看到一個鼓包指不定就能救你一命。

20.輪胎側面鼓包/扎胎幾乎沒法補，請換胎，從自己的安全里省錢是最不划算的。

21.一般豪華品牌大部分會配備防爆胎，如果你不怎麼跑長途的話，完全可以在下次更換輪胎的時候換成非防爆胎，因為大多數防爆胎在各方面（油耗、舒適性、胎噪）方面都比普通胎差不少，但是如果你經常跑長途就算了，防爆胎的車一般不會有備胎。

謝邀。

左轉前，身體往左後／右前來回擺動一次，目的就是觀察被A柱擋住的視線部分，很多車的A柱挺擋視線的，有時候左前方來的行人和自行車要走到跟前了才會從A柱背後顯露出來，一不小心就會掛上去，即使不出事也會嚇一身冷汗……

本人開車有4年，不能跟知乎里現實車神和鍵盤車神比了。

本人開車習慣是既要穩又帶狠，就是會預先判斷前面幾道線上的車輛會做什麼動作變道減速加速什麼，幾年下來真的有那種感覺去預判開車。

1.每次上車前一定先檢查車身，車輪胎等機械，啟動看機油溫度和汽油油量，這種檢查真的不要忽視，開車技術再好，爆胎啥的都白搭。

2.如果車前後30米內有大車（公交車，貨車，特種車輛），盡量保持距離，不要同在一條車道，因為這些大車的剎車系統說失靈就失靈...還有就是車多緩行下不要去跟這種車插隊寧可被插不可插他們（大車司機那天的脾氣如果不好，懟你沒理由），不要跟他們並道並排行駛，如果司機注意力不集中向你車道變道你是來不及的。

3.遇到有電單車，單車，摩托（特別載客那種）向你車道變道等情況，最好在遠距離間接性按喇叭，當跟你很近時最好是長按，這樣也是讓他們有準備或不被嚇到在他們看來，後面的車似乎都必須跟我讓路...

4.晚上基本任何路段開慢點不會錯（除了高速）

5.遇到對向遠光燈不要試圖去互懟，因為自有人去懟他，後向來車也是。

6.走街串巷間歇按喇叭，可以讓你省好多事。

7.放一副太陽眼鏡，幾瓶水，紙巾，袋子，薄荷糖在車上

8.保持眼看四路耳聽八方，疲勞就不要駕駛

9.不搶不急不瞪眼。

10.不喝酒開車，如果喝了酒朋友坐你車，準備袋子紙巾放邊上

10.裝個高解析度並具有夜視高清能力的行車記錄儀，不要買便宜貨，不懂就去正規商場或電商買大牌子不會錯。

1. 上車前繞車一周，觀察下輪胎和車周圍的情況。

2.一上車就繫上安全帶，如果後排有乘客，提醒後排乘客盡量也繫上。

3.調整內後視鏡到合適位置。

4.在側方停車的位置，將要開始動車的時候，打轉向燈，告訴後車自己將要出來。

5.變道打了轉向燈後，預留幾秒，看清楚後方情況後再變道

6.轉彎讓直行，如果要左轉的話等待時盡量不要影響直行的車輛

7.路況允許的條件下，壓著限速開，使道路的通行效率得到保障。

8.如果對於限速感覺過高，自己沒有信心開這麼快，請保持在中間車道或者最右側車道行駛，將左邊車道留給比你快的車輛，右邊超車很危險。

9.不要在行駛過程中玩手機

10.在遇到後方有救護車，消防車的時候，盡量向兩側讓開，給別人留出一條生命通道

11.如果發現快要錯過一個路口時，盡量不要搶行突然變道，多轉一個路口差不了幾分鐘。

12.高速不要疲勞駕駛，感覺累了就去服務區，硬撐著很危險。

13.下車的時候，在開門前觀察下後視鏡，後排乘客盡量扭頭看一下後面再開門。PS：這兩天網上很多說荷式開門法，就是用較遠的那隻手去開門。但是這還是形式大於實際的作用，會看的人還是會看後視鏡，不會看的人還是只會低頭盯著內門板的拉手。親測這樣開門的姿勢也很彆扭（可能我手短……）重要的還是養成開門時觀察後方路況的習慣，成為下意識的反應，這才是重點。

好多好答案，我補充一下下雨天開車的習慣。

一到下雨天，能見度極差，道路光滑，毫不疑問，雨天是一些開車比較危險的日子，因為道路條件不利條件太多，道路上的其他司機經常也不知道如何安全地控制他們的車輛。

做好雨季準備

第一步：檢查輪胎和氣壓

確保您的輪胎適合下雨天氣。我們車輛在下雨天最受影響的部分是輪胎。輪胎負責創造牽引力，並保持我們的愛車與道路接觸，當路很滑，他們的工作會變得更加困難。

確保你的輪胎氣壓始終達在雨中駕駛的標準。

第二步：雨季來臨前檢查汽車

安全行駛很重要的一個措施是定時檢查汽車，這在天氣變壞時尤為重要。當道路潮濕，而剎車失靈或者電瓶沒電將是無比危險的。

第三步：更換雨刮片和雨刮水

記得在雨季之前更換雨刮片和雨刮水。

駕駛技巧

雙手放在方向盤上

第一步：雖然駕校是這樣教，手動擋，換完檔一定要將雙手放在方向盤上。尤其是下雨天，因為當超過大車，大車引起的氣流增加隔壁車輛的橫向力，在這種情況下，方向盤通常會抖動，如果這時候雙手沒在方向盤上，很容易跑偏造成交通事故。記住，下雨天打電話、或者一手開車一手調收音機的做法並不可取。

第二步：使用刮水器和除霜器，雨刷這個不用說，此外，因為擋風玻璃可以很容易起霧，所以在下雨天使用空調除霧非常好用。

第三步：使用你的霧燈。下雨天能見度在能見度非常低的情況，記得打開霧燈。在下雨天晚上，開遠光不是個好方法，它不僅會刺激到對面司機，而且遠光會被雨霧折射，實際上降低了會降低能見度。

第四步：慢下來。當下雨時，道路變得更加滑溜，輪胎沒有什麼牽引力。因此，你不應該像平時那樣快，而且記得要更早地剎車。保持你和其他車輛之間有足夠的距離，以便你有足夠的空間制動和停止。

第五步：打滑需保持冷靜。

打滑這事，誰都會遇到，當在下雨天打滑，意味著一個輪子失去與道路的接觸。當發生這種情況時，您可能會感覺到方向盤抖動，並且看起來好像您暫時失去對車輛的控制。

所以這個時候，最重要是不要過度反應。將雙手牢固地放在方向盤上，並平靜地糾正轉向。點擊剎車，不要要猛踩它們。畢竟任何極端的操作，如急剎、猛打方向盤，只會加劇打滑的程度，並使你很可能完全失去對車輛的控制。

以上是我個人對雨天安全開車的幾個理解。

謝邀。

這方面的常識，科目一，科目四，都講的很多了，如果人人嚴格按教材，那就根本就不可能發生事故，出現事故，肯定是因為人沒按規矩。

比如，上車前繞一圈，看看胎壓，檢查水箱啦，看看玻璃水啦，上車系安全帶啦。怎麼變道啦，保持車距啦，左側超車啦，怎麼會車啦。

這些也都是些老生常談了。

我說一些別的吧。開車這件事呢，屬於一個熟練工，人人都會越來越熟悉的，技術大家都會成老司機的，我覺得兩點大家需要知道。

第一：技術可以提高，但是心態不一定會提高，而開車呢，最需要的就是穩了，所以呢，心態還是需要練習的，不要動怒，心態盡量平和，如果實在忍不住，就發泄出來，不要自己憋著。技術越來越好，但是心態也要磨鍊，開車重要的還是心態。

第二：不要把命運交給他人。說的挺玄乎，其實就是說，沒有視野，不確認安全，這些情況不要冒險去賭別人的行為，變道要確認安全再變，黃燈不要加速趕，不確認百分之百安全不要逆行超車。甚至永遠不要逆行超車。

接下來是些題外話，車呢，是個小家，我個人車裡裡面有些外套，雨傘，垃圾桶，煙灰缸，衣服架子，偏光鏡，一些零食，礦泉水，求生鎚子之類，而且我還有個違法的行為我車下面放著一把管制刀具。。。當然我希望這輩子用不著。。這個是跟我爸學的，他車座底下一把消防斧。。。最後就是一些建議了：個人感覺行車記錄儀是必備的，滅火器是必備的(二氧化碳滅火器)，保險一定要有，不差錢就100萬三者，少點就50萬三者。

還有就是借車給朋友，如果出了事的話，你是要有責任的，最好提前說好，當然這種事臉皮薄難說出口，所以還需要一個以車上人員責任險，萬一朋友出了事，你還是可以給他理賠的！

總之呢，就是心態最重要啦，技術和技巧都是孰能生巧而已。

謝邀！作為開車15年的老司機，我來分享一下開車的一些經驗。

前面敘述了不少答案，我增加一下冬季的開車經驗吧。

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首先提到冬季，你會想到什麼呢？

是這些？

還是這些？

怎麼樣？是不是已經不敢出門了？生怕一個急剎或者漂移，車就掛了。

但是你會想到：

有會議在等著你參加；，趕時間；
孩子正等著你去接她/他；
家裡沒菜了，周邊沒有菜場，外賣又不肯送，是不是要到遠一點大超市去買呢？

既然不得不在下雪天出行，那麼請接下來看：

首先保持良好的精神狀態

——保證車內成員、車外行人車輛的安全。

如果做不到，還是打車吧，貴點就貴點——某滴微笑中。

其次，注意穿著

1. 車外，穿好外套，戴好頭帽、圍脖、手套，做好充分的保暖。

2. 車內，應少穿，防止厚重衣服影響駕駛操作。

3. 戴護目鏡、太陽眼鏡，防止強光傷害眼睛、影響視線。

檢查必要通訊設備

1.通訊設備（手機、對講機），遇到突髮狀況可聯繫救援。

2.雪鏟

然後是不是就要急沖沖的出門了呢？

咦？我好像忘了點啥。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

比如——車輛狀態檢查

車輛動力系統檢查——點著火，然後加點油門發一會。看下供油是否正常。
剎車系統檢查——踩幾腳剎車，拉拉手剎或者電子手剎，看看工作是否正常。
一邊發著車，一邊下車周圍走一圈，看看輪胎有沒有漏氣或者明顯缺氣的。
除雪、冰——車窗、車頂、車燈、引擎蓋、氣柵

做完這些，坐在車裡，腦海里把冬季駕駛的要點過一下。講乾貨咯，是真的乾貨：

冬季剎車距離長，避免跟車過近；
上坡可用沖坡或倒檔；
打轉向要更柔和；
使用冬季輪胎，保證抓地力；
跟車行駛時前後車輛保持適當距離；
下坡一定用低檔，利用發動機制動；
滑出路面到路旁鬆散的雪面，可衝出解決；
路況多變，容易陷入雪坑；路面結冰，滑；有冰碴，易扎破輪胎；
如果遇到冰面，轉向輕，方向盤迴正力會小，因此要避免急加速、急轉向；
車速慢慢慢！！！

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上文是經驗，下文是理論。否則怎麼對得起老司機這個稱號呢！

為什麼方向盤的速度對車輛穩定性有影響？

1. 柔和打方向，車輛的響應是穩態的，線性的

2. 快速打方向，車輛變化就是瞬態的，車輛響應有可能出現非線性的情況，這樣就容易出事故

所以我們平時開車要注意打方向盤要柔和，線性，除非遇到特別緊急的情況不要快速猛打方向盤。

冬季道路狀況複雜，容易造成類似猛打方向盤的輸入，如車輪滑移，非預期控制的車輪跳動輸入，這些都是事故的潛在因素。

為什麼牽引力和制動力對車輛穩定性的影響？

--對與前驅車，彎中加速，前軸車輪縱向力增加，側向力減小，相反後軸側向力增加，形成向彎外的橫擺力矩，使車輛呈現不足轉向特性。

故在彎中加速可以挽救過度轉向的車輛。

--彎中制動，前軸載荷增加，側向力增加，相反後軸側向力減小，形成向彎內的橫擺力矩，使車輛呈現過度轉向特性。

故在彎中減速或制動會引起過度車輛轉向。

--所以老司機們要這麼做：過度轉向時，通過方向盤反打和加油門使車輛輪胎恢復抓地力；不足轉向時，通過方向盤反打和減速來使車輛輪胎恢復抓地力。

至於新司機么，你們的車上有主動安全系統和駕駛輔助系統嗎？

為什麼低附著力和高附著力對車輛穩定性有重要的影響？

--低附著力時，輪胎的抓地極限下降，側向力減小，雪地輪胎摩擦圓僅為乾地的20~30%，冰面僅為乾地的10~20%。

低附著力時，輪胎抓地力變小，變道時，車輛很容易側滑出去，對於不足轉向的影響也會發生變化。

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最後，附贈額外提醒：

注意安全帶，聽從警察的指揮。

在開車時要時刻注意車輛的狀態，感覺車輛有異響、跑偏等小問題時，一定要及時下車檢查；

開車時坐姿也要注意

①腰背部：

調整座椅，背部貼靠背，腰部貼靠背；

②頭部：

調整頭枕高於頭部，頭部貼頭枕；

③腳部：

調整座椅縱向距離，保證腳踩制動踏板到底時，大小腿彎曲角度約160°；

④手臂：

調整座椅縱向距離、方向盤角度和距離，手臂伸直時方向盤在手腕處；

⑤方向盤握姿：

雙手握住方向盤9點和3點位置，雙手順時針、逆時針打方向盤達180°，一般開車雙手不離開方向盤。

以上內容供新手參考！！

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汽車工程-你所了解的另一面

想起來幾點，隨便說一下

1.上車系安全帶。強過任何主動和被動安全裝置

2.前方有人或者車橫過馬路時記得從他們的後方繞過去

3.一定一定一定要多看後視鏡，變道轉彎務必360度無死角的觀望

4.前方突然有車變道或者橫越別光一腳剎車踩到底，盡量從反方向繞過去

5.車子啟動走之前，最好圍車子走一圈，前進或倒車提前確定好路線

6.千萬千萬不要開鬥氣車，人憤怒的時候智商是負數

最後，按交通法規，遵紀守法，只有這樣發生車禍的概率才最小，畢竟生命安全第一，開車時間越久膽子越小，經歷過和看過的悲劇太多了。希望大家文明開車，平安回家