你喜歡用哪款打車軟體？為什麼？
利益無關，就想知道為什麼在大陸滴滴的使用率比uber高？
我一直都覺得滴滴是司機友好型而uber是用戶友好型。而且uber的補貼比滴滴多所以uber的價格經常更低。更重要的是uber的司機不能挑單，相比滴滴更少出現打不到車的現象。那麼，為什麼你們更願意選擇滴滴？坐標深圳，uber和滴滴的司機數量還是很龐大的。另有人想要連神州和易道也一併問了....
都一樣的。
本來是對優步的好感多一點的，但是有朋友去了優步工作，說了一些優步內部情況和優步自己的人平時對司機和乘客的態度之後我就覺得呵呵，天下烏鴉一般黑，哪有什麼情懷。
優步對車的要求高一點，所以相應的司機素質也就高一點。但這是他有錢補貼的起這些車的時候，等他跟滴滴一樣了，你看看現在優步做的比較大的城市，真的和滴滴有多少區別么？不過畢竟外來的月亮圓嘛，雖然我並不知道為什麼會有這麼多人對優步有著很多莫名其妙的好感。滴滴吧，地氣打法，品牌確實不如優步，然後做事風格也比較呵呵。不過畢竟能拿到蘋果的投資還是比較厲害的。當然我才不管蘋果是出於什麼原因，蘋果的人又不傻，也不是那麼好忽悠的。地標北京，每天至少兩次專車和每周二十次左右專車的高頻用戶。滴滴、優步、神州專車、首汽約車及易到用車都裝了，並且都深度體驗，還會根據各種促銷情況擇機選擇使用，比如：前一段神州和首汽的充100元送100元。
- 在較隨意的情況，使用優步，因為價格和使用體驗都秒殺滴滴，叫車的難易程度不弱於滴滴。優步偶爾還是能碰到一些很有趣的司機，比如：某司機買了好車然後把車收拾得一塵不染加個性裝配，免費提供崑崙礦泉水，號稱只拉優步的4.9星以上的用戶，主要是從用戶那裡學習新鮮知識。同時優步很少能碰到奇葩的司機。但是滴滴從來沒有碰到過有趣的司機，但總能碰到奇葩的司機，比如：邊開車邊群聊，為了聊天故意停下來等紅燈。
- 在較認真的情況，比如：趕航班或火車、參加重要會議、接送家人或朋友等，使用神州或者易到。它們的體驗勝在車況好而無偏差、駕駛員服務態度好以及車輛隨時就位而無需反覆溝通接車地點。雖然價格貴不少，但是考慮到上述更高的體驗需求，所以還是義無反顧選擇它們。並且在他們放出打折扣的時候，往往果斷充值，使得價格並沒有貴多少。目前來看，神州專車的體驗最好，前一段的打折扣，加上轎車的難易程度都比較讓人放心。
去年9月後基本使用Uber，沒有車再用滴滴。1、Uber價格略低，尤其去年年底上線拼車後；2、Uber更方便，下車直接走人，綁了信用卡的（當然滴滴現在也支持微信、支付寶免密支付）；3、Uber司機、車輛質量略好，這個純個人感覺。
謝邀。在很久之前，被當時的Uber上海區總經理王曉峰坑了一把，在知乎寫了很多黑Uber的答案，我這次不準備那樣黑Uber了，我來說說別點正經的，為什麼我現在更愛用「滴滴打車」。一。
「滴滴打車」的定位是我用過的App里最精準和智能的，這裡的精準與智能不是說說的，包含以下三點
- 它能非常準確的識別到我的位置
- 它能非常聰明的知道我的上車地點
- 它能讓司機來接人的時候更少打電話，更方便的找到乘客所在地
對於一個移動App來說，地圖承載了滴滴幾乎所有的主場景（或者說所有打車軟體的主場景都是地圖），從用戶叫車開始，路線規劃、司機接客、擁堵提示、耗時展示、費用計算均離不開地圖。我不是滴滴的員工，但我猜他們對於地圖重要度的理解非常深刻。
我特別想說上面提的第二點：「滴滴打車可以非常聰明的知道我的上車地點」
我來說兩個場景場景：
- 我們公司所在的地方，是一個死路，如果定位在我公司門口，司機需要掉頭，非常麻煩。我之前每次用Uber的時候，都需要手工挪到四岔路口的地方，然後再電話通知司機，我具體在哪裡（司機也會打電話，原因是什麼？本質是Uber司機對App展示的信息和地圖也不信任）
- 我家是一個破舊小區，每次用Uber都需要挪到小區門口，再電話提醒司機。
你先別看這是2個很簡單的挪坐標的動作，但在實際使用中，每次都這樣來一遍非常麻煩。大家在使用過程中是否發現，用Uber幾乎避免不了在上車前的一次電話？
滴滴是怎麼解決的？
利用在A點叫車的人，最終上車的坐標（或者車程開始的坐標），當樣品足夠大的時候，就知道在這一塊區域內，究竟哪個是最合理的上車地點了。完美解決了用戶還需要手工操作一次的情況。
這個，在我看來，是解決問題的態度，和擁有非常好的方法論，也讓我在滴滴有這個功能之後，驚嘆了很久。
下圖展示一下，在公司打開兩個打車軟體後，默認沒操作過的定位情況：
二。
滴滴比起Uber，針對客服體驗會更優。
這是Uber一直被詬病的地方。美國的傳統中，可能郵件是更大眾的做法，但在中國的環境下，電話客服更合理一些。
可以理解Uber有很多原因，美國總部會對中國區說：『你看我們在全世界都沒電話客服，也好好的呀。』，或者不給搭建客服體系的人員，又或者是為了維護「精英化」，摒棄人力密集型的「客服」，但不管怎樣，當用戶遇到問題之後，特別是掉東西，或者受到「非常瞬時的損害」的時候，有沒有電話來的非常關鍵。
我舉一個例子：
我看到答案里另一個 @丁旭 的遭遇，就想到我之前坐滴滴的時候也掉過一次東西。當時我直接打了客服電話，客服表示，她立刻幫我聯繫司機，追一下丟失物品，問了我關於物品的信息。然後讓我耐心等待電話。 大概幾分鐘後，她回電告知我東西已找到，聯繫司機幫我送回。整個過程20分鐘解決。
試想一下，換成Uber，郵件等你發送過去，又看到，已經過了多久了？1小時？3小時？1天？
更何況Uber的客服，據我所知，都是許多實習生來擔任，複製著一堆無用又政治正確的話術，實在不行了賠償5塊錢。這是客服嗎？
三。
滴滴可以開發票
不要笑，這個非常重要。各位如果開過滴滴的發票，拿過滴滴的行程單，就知道這個功能做的多好，多方便了。
作為上班族，許多人是有出差需求的，比如答案里的 @張亮-Leo♂ 老師。（P.S：您的運營相關書籍太棒了），出差最麻煩的就是後續報銷，滴滴可以選擇行程報銷，出電子行程單列印，出發票。完美解決了出差黨和公費黨的問題。
我的案例就是：上個月去北京出差，全程用滴滴，最後回了辦公室，在App裡面選擇在北京的所有打車記錄，合併開了行程單和開發。一起提交給財務。結束。
下圖就是滴滴行程單：
四。
用戶體驗上，滴滴打車完勝Uber
在這點上，除了地圖的準確性，我再多廢話幾點：
- 各位可以試試，在弱網路的環境下，打開哪個App更簡單？
- 大家應該遇到過，在滴滴快車叫不到車的時候，系統是不是會給一個專車體驗券，幫你叫一輛專車，並且最終付費和快車一樣？
- Uber的整個交互和滴滴的交互，問問身邊的人，哪個更好看懂？
實名反對樓上所有針對uber滴滴司機的回答。
本人從去年6月份開始搭乘uber和滴滴至今1年，至少500次搭乘，uber乘客評分4.97星。每次但凡單人乘車必坐副駕位，有空必與司機聊天，雖然對內幕懂得少，但是司機的人情世故看得多。
首先，反對所有針對司機的回答。因為大部分司機都是同時開著uber和滴滴，哪個app叫到單，馬上關了另一個。這點無可厚非吧。所以樓上答案說用uber或者滴滴碰到哪位司機拒載，中途棄客，不認識路，故意繞路之類的，那位司機在使用另一個app接客的時候也會這樣做，不可能存在他只用uber素質差但是用滴滴素質好的情況吧講道理？其次，我搭乘的這幾百次快車，有私單有拼單，恕我直言，碰到沒素質的乘客比司機多太多。這一年我從來沒有給過任何一個司機4星以下評分，全是5星，理由很簡單就是我這幾百單基本上沒有遇到過不講道理沒素質的司機，不管是uber還是滴滴。接客的時候禮貌，路上聊天的時候客氣，下車再見慢走這些都可以不說，偶爾碰到性子急的司機，會說趕時間，堵車會不耐煩，路不好走會抱怨，在我看來這都是人之常情，私家車主也只是普通人憑著道德做事待人，憑什麼對別人要求那麼苛刻？
再來說說乘客哈，真的是奇葩多，前段時間uber有個商圈活動，熱門商圈拼車9.9封頂。我那天叫了一單拼車，在拼單同伴的路程之外，司機要繞一條路來接我，上車後便開往很堵的某商圈，後面坐著拼單的女孩子，一路基本無話。快到她目的地的時候特別堵，走的特別慢，那個女孩子就突然說太堵了我下了，開門下車怒摔門，特大聲的那種。這時司機才跟我說，那個女孩子從20公里開外拼車過來，一路上指揮司機不按導航走，說自己趕時間走通暢的路，拼到我的時候，她嫌浪費時間讓司機取消我的單子，嘴裡也是髒話連篇。拼過車的人都知道，拼車便宜方便乘客，uber系統也會給司機指派容易拼到車的路線，這樣才能雙贏。試問9.9坐這麼遠的路(原價大概50+)，全程指揮司機，還想拒載，還沒素質，你咋不上天？趕時間叫什麼拼車？下車摔什麼門？得了便宜還賣乖？全世界都圍著你轉好不好啊？
個人覺得，網拼車拼的是方便，是素質，是道德。有的司機拿這個做職業，每天幾十單的跑，有的司機拿這個做消遣，有空跑跑接觸陌生人轉換心情。乘客們你們的那點錢買不來至尊待遇奢華享受，試試禮貌點對待司機，你會得到更好的服務。
扯的有點遠了。。我的重點是說除去少部分個人選擇的司機，uber滴滴的司機說到底是同一群人，所以矛頭指向某次乘車的不愉快體驗的那些人就省省吧。
以上。uber和滴滴對我來說只是兩個app的差別而已。這個問題。。。。我只佔坑。。。。不回答。。。。有什麼問題。。。。你們可以問我。。。。我很願意效勞。。。。
躺著睡不著，突然想到一個問題：我擦咧，這問題不會是用來釣魚的吧？！
好吧，我來說說我吧，今年之前是Uber的擁躉和長期用戶，今年……現在滴滴用的多多了。
幾個原因：
1、我是做運營的
因此，我對兩家的運營策略很敏感。
我要糾正提問者的一個觀點，其實Uber並不是用戶友好型。
早期Uber入華時也燒錢，邀請新用戶每個各100元餘額獎勵，後來降到50元餘額獎勵，再後來降到30元餘額獎勵，現在是價值30元的乘車機會。
這種運營策略，其實體現一件事兒：Uber認為在華市場已經穩了，Or 沒錢了。
只有這兩種可能性。
那麼，在滴滴市佔80%以上的情況下，Uber最多有個10-15%，但它卻認為市場穩了，那麼最大的可能性其實是反面——中國市場太燒錢了，所以要省著點。
但是，這種策略的後果，比滴滴最早狂燒抵用券，然後大家坐車不花錢，到後來全部換成各種券的做法要更傷害用戶。
原因很簡單：你看起來很有逼格，實際上玩法也沒有比沒逼格的滴滴高到哪裡去。
這是職業病帶來的失落感。
2、滴滴現在也很容易打到車
我之所以在大家都在用滴滴的時候用Uber，是因為Uber體驗非常好，只要我要用車，不管在什麼位置（特指上海），我都能用Uber打到車，但滴滴讓司機爽歪歪讓乘客坐車不要錢的那段日子裡，坦白講，我從沒用滴滴在熱門商圈打到過車，只有一次，還是司機說他「順路」捎我一程。
所以，我很不爽，這也是你覺得滴滴是司機友好型的原因，于是之後我就只用Uber，Uber好牛逼的，好炫的，下車不要付車費的。
BUT，你送餘額的時候，我可以不要你發票，現在你乘車機會，還不給我發票，我就無語了。
另外，我是真的經歷過Uber司機拒載的，並且我向當時Uber上海的GM 王曉峰 投訴過，截圖在此：
後來也郵件找客服投訴過，這件事情，我還發表在了訂閱號上：《用戶體驗不是把每個環節做到極致，而是在關鍵環節打動用戶》——而狗血的是，5月1日我剛發表過《出租？專車？用車！》，文中還列舉了滴滴就是用不了的事兒（如果有人有印象，那個時間節點，滴滴正在大肆發放各種券拉用戶）。結果呢，並沒有任何人告知我最後對司機的處理結果，這讓我覺得其實Uber也並非是用戶友好型，其實它對誰都不友好，它只想安靜的做個平台，爽爽的賺自己的傭金，然後Marketing做一些酷炫的營銷。
簡單來說，並不那麼接地氣。當然， 王曉峰 在的時候，體驗還是很不錯的，現在我倒想問，Uber在北上廣的三位GM找到了沒？因為據說春節前後這三地的GM都離職干別的去了。
今年的時候因為一個意外，我開始用滴滴，結果發現，計程車現在也很好打啊，於是，那就用滴滴吧，反正不用額外下一個App，這個意外，其實是第三點原因。
3、拼車的改版太無厘頭，我發現我不會用了
Uber今年改了一次版，加入了拼車，按理說是好事兒，但是，你能不能升完級之後教我用一下，我很傻的，我用慣了老版，你切換出來一個拼車，還搞出2種玩法：一種自己叫車等拼，一種拼別人的車，我智商不夠用，不知道差別。
補充一下，話說，好像有些知友在質疑Uber是可以在拼車模式下打一輛獨享的車的。
我知道啊。
我一開頭就說了，職業病會讓我很挑剔細節。
人民優步的最新iOS版本的提示是：
找人拼車
您最多可以攜帶1位乘客上車或
自己乘車
您最多可攜帶3位乘客上車請問，所謂攜帶X位乘客是啥意思？包含了打車人本人么？
然後這兩個選項是並列關係，那麼自己乘車會遭遇到被別人拼嗎？
引導問題x3，我確定質疑的同學沒搞懂我在說什麼，這是字元串和展現邏輯上帶來的歧義。歧義是說，你可以這樣理解，也可以那樣理解。
所以我說了，我智商不夠用。但是很顯然，質疑的同學智商都夠用。
另外，Uber還曾經發過這樣的郵件，最近喔，我確定我的版本已經是當時的最新版本了哦：
而另外，對於我來說，想要自己獨享一輛車就變得很奢侈——人民優步是沒這選項了，但要我坐官方的，我才不要——那價格，我做計程車好不好，還有發票拿。
是，官方的高級車，是不錯，但請搞清楚，當一個人需要用車的時候，最優先的並不是面子問題，你來的是桑塔納2000還是寶馬740並沒有什麼所謂，只要你趕緊來了讓我走，就行了。
除非是正式社交場合，那我租輛賓士開開好來。
其實就是這樣了。千萬別覺得UBER便宜一點就用他，現在UBER的司機素質真的很差，很多司機都是說，滴滴太嚴格了，轉的還少要求的還太多，於是就去開UBER了，可想而知：因為管的太嚴格，就不幹了。。
有幸在5月14日，遇到一個奇葩司機，真是噁心到我了
叫了個車，車明明在附近，司機打來電話說，我離你還有10公里，你取消叫其他的車吧我說我這顯示你0,1公里啊，司機說哦，地圖顯示錯了我在看看於是，掛掉電話。。。特么的竟然不要臉的就開始行程開始計費了老子還沒上車呢啊！！！！趕緊取消。。。。結果被收了費用。。。。尼瑪的uber連個電話客服都沒有（真傻逼，國外的公司在國內連人話都不會說嗎？）還是那句話，支持滴滴融老外的資來補貼中國人，抵制UBER這樣的不負責任司機准入制度。
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看看這個：乘客錢包丟在車上，優步司機卻把它掛到二手網站現在的都知道快車司機賺錢，太素質真是太低了。。。附圖：
是時候放出這些圖了
先上坐標：廣州。
（長文慎戳！為廣州小夥伴刷存在感）首先先說一點，現在我用滴滴確實比用uber多，但是我並不覺得滴滴是司機友好型uber是用戶友好型，因為在我看來，滴滴還算得上用戶友好，兩家公司都已經喪失了司機友好了。
入正題，為什麼我會用滴滴比較多？
1.消費者心理層面
滴滴現在優惠券給的很吝嗇，雖然通常處於很雞肋的狀態，9.8折左右，但是相比起uber，起碼門面功夫做得好，在相同條件下，有優惠比沒優惠用起來心理安慰更多。也有人說，uber比滴滴預計價的時候便宜一點，但是事實上，算上滴滴給的優惠券，沒差。2.app操作體驗層面
目前我不是做運營的，也不是做產品的，但至少我還是個移動互聯網死忠粉，還算是個個自學能力很強的90後。面對uber的功能改版，我經常處於懵逼狀態，以前很長一段時間，習慣了uber「點擊用車」按鈕就能自動叫車，後來改版了，多了人民優步+，完全不懂怎麼個先後邏輯，我也不敢亂按「點擊用車」，讓用戶容易出現「怕自己按錯地方觸發了不是自己想要的乘車模式」的感覺。如此不踏實的感覺，對用戶來說並不好，也就是說對用戶行為引導不到位。相反滴滴，雖然很樸實很傻瓜的趕腳，但是就是讓你一目了然，我媽那種out of mobile internet也會用那種，這樣一來，用app叫車的時候步驟簡單，糾結的地方變少，心裡有底，你說用戶會愛用哪個？外插跟司機交談的信息，uber操作比較難用，除了使用邏輯比較傾向於外國人，網路速度方面比滴滴差，很容易出現網路一差就會卡死的情況。3.乘車體驗層面
對於uber的後台技術錯誤，我體驗了不下三次，因為我長期走一條相同線路，價格也穩定在某個水平。但是居然先後三次出現路線記錄錯誤，導致計費無端增多的情況，然後我每次不厭其煩寫郵件，然後uber退錢，整個流程下來，體驗不好，而且反饋價格錯誤，需要勾選原因的時候，還不能選uber本身的技術問題，還必須要選司機端如何如何，這點我都為司機憋屈。然後目前在我身上，滴滴就沒有出現過這種情況，比較省心。4.司機服務層面
這裡就要涉及為什麼我說兩家都不算司機友好型的原因了。首先，起碼在廣州，現在滴滴和uber都在做派單，所以都很容易打到車（滴滴還在某些路段設置了慢必賠，超過一分半鐘打不到就給你五塊錢，有效期一個星期左右）。另一方面，專車需求和市場不斷擴大，人員素質肯定會更參差不齊，很多司機基本上是兩台手機，兩邊都做，所以該不會路的還是不會路，並沒有哪邊司機更優質一說。服務質量也更趨同了，一樣會有太遠然後打電話跟你說我不會路去不了取消訂單拒載、乘客等太久取消訂單然後他打電話來罵你說你讓他沒了獎勵之類的，該有的，兩邊都有，所以這邊已經沒有比較價值了。5.品牌層面
uber逼格高，滴滴逼格低？一個手機app逼格還能當飯吃？誰先走誰就贏。作為曾經廣告狗，對uber的VI升級不忍直視（純粹個人觀點），難道只有我一個人覺得它像建設銀行的logo？excuse me？！滴滴的品牌升級比較實在，定位為出行app，才能很好涵蓋順風車這類功能，雖然對這類功能的安全性保留意見，但是總的來說，還是往便民的方向發展的。所以在我看來，滴滴確實是個山寨貨，但是該學的都學到了，還來個延伸和發展，總比端著品牌老本在天朝市場做著小區域性的小BTL活動，以不愁嫁的姿態不作改變等別人找上門來的uber來的要好。
在中國，還是實在的人多，這不，BAT這三家本土大牛，就已經把國外的很多行業巨頭給做下來，讓它們退出了中國市場了嗎？
純粹個人不盡完美的觀點，還需各路前輩指點( ? ?ω?? )?uber。因為有bug，可以免費坐
需要叫車首先打開Uber
原因很簡單，Uber和滴滴都很便宜，我大多數的行程幾塊錢就搞定，相比之下Uber轎車質量整體比滴滴高一些，而且整個操作流程相對簡單。在Uber溢價太高的時候我會打開滴滴
一般是溢價1.8倍或以上的話，我會打開滴滴對比價格，如果滴滴沒溢價或溢價較低我就叫滴滴了，如果滴滴也有1.5倍的溢價，那麼我Uber和滴滴都不叫。Uber和滴滴都貴的時候我叫神州專車
Uber和滴滴溢價到接近神州專車一半價格的時候（充100送100的時候我充了1000塊），那麼我堅定的選擇神州專車，畢竟舒適度要比Uber和滴滴高出很多。我約莫估計了最近100次叫車，估計Uber有90次，神州專車有8次，滴滴有2次。一直蠻好奇，滴滴遇到的奇葩司機概率明顯比uber多的多，但是根據我的經驗，司機大多兩個平台一起在跑啊。我是連續遇到幾次滴滴司機偷偷加錢的事情，所以默默卸載了滴滴，只用uber了，還欠最後拉我那個司機35塊錢呢，誰讓你偷偷加10塊錢來著，我又不傻
專車的重度用戶（深圳），翻了這個問題下面的一批答案竟然沒有一個答案是第一主推神州專車的，所以還是要答一下。 先說結論： 如果是商務型專車用戶，或者是任何特別看重服務和安全的專車用戶，都推薦神州專車（其次易到）。
推薦神州的原因很簡單，目前能很方便地短時間就叫到車的軟體中（也就是要有不錯的城市覆蓋和車輛總數），只有神州一家是自營的，也就是司機是神州的全職員工，車都是神州的車，無論怎麼叫車基本能享受到無差異的標準化服務。其他的滴滴、uber、易到這些都是加盟模式，也就是司機是兼職的，車也是司機個人的（備註：1、聽說滴滴也在部署自營車，不過比例太小不考慮了 2、易到算是加盟模式中對於服務和司機管理做得不錯的了，應該也和之前易到品牌定位在商務高端人群有關）
拿電商的術語來同比，也就是神州是B2C模式類似京東，滴滴這些是C2C模式類似淘寶。B2C模式的優點是控制力強，適合做標準產品（例如京東就是從低價正品的3C用品起家的），C2C模式的優點在長尾、豐富性和價格上，也正是上面一些答主提到如果想遇到有趣的人的話當然是C2C模式的uber這些有優勢。看還多人在吐槽司機，其實幹這行的並不能因為司機就對滴滴和Uber進行判斷，這兩個軟體的司機目前都是同一類人，並且每個司機基本上都安裝了兩個或三個的app，就是滴滴、Uber和易到用車全部用來接單。就我自己的來講大多數我是選擇Uber的，原因如下一、Uber比滴滴便宜，在北京，目前滴滴1.8元/公里，Uber還未漲價應該是1.5元/公里吧。而且我手機上Uber長期是有一個七折或八折的優惠，滴滴確實卷多，我記得前兩天滴滴給過我一個3.5折劵，美壞我了，媽蛋打車的時候一細看然並卵，最高優惠五元。摔啊！再說說拼車，Uber的拼車也比滴滴便宜好多，甚至有時候我用滴滴出行估價，然而打滴滴拼車的錢比Uber不拼車的價錢還多！不過因為我在郊區，很多時候Uber都是沒有拼車的，更多時候會用滴滴拼車來比較一下的。那個便宜選擇那個。二、Uber的隱私保護較好，司機不會知道你的手機號，都是通過電話轉接來通話的。後期如果你給個差評什麼的不會擔心司機發簡訊打電話威脅。三、Uber司機的車會比滴滴的車要好，Uber的加入條件是車輛要求裸車凈價8萬元以上，出廠年限5年以內，而滴滴則是車齡6年以內，行駛里程10萬公里以內，無其他要求。相比較而言已經有結果了。——————————————————————————————————————————沒有說絕對的選擇，就像最高答的那個當中，用的時候比較一下， 那個實惠用那個，誰會跟錢過不去呢？很多時候定價才是決定選擇的必要條件啊。滴滴和Uber僅僅只是平台而已，擁有著相同的司機。打個車也這麼多門道，不知道我太無聊了還是太較真了！！
只用滴滴。。。因為微信可以叫車~真心不喜歡裝那麼多亂七八糟的App。
優選優步。滴滴廣告太多，無它。也許產品經理覺得不就是彈出來幾個圖么？沒錯，我就煩這幾個圖片兒。
uber
用滴滴的時候，經常周圍很多車，但是就是沒有接單的…uber。
想了下，主要是方便快捷吧，我只需要在要打車的時候開啟軟體一下，然後就可以完全忽視或關閉這個軟體了。下車自動付款，之後會在email里收到賬單和行程路線圖，心情好可以郵件里點擊鏈接給個評價，也可以忽視。若要報銷，直接轉發郵件給財務就可以了。
另外是客服溝通及時有效，兩個例子：
上次坐車，司機是新手，導航看錯了，多走了一個圈。我給了3星，隨便點評了一句，司機走錯路了。沒提任何要求，結果隔天收到客服郵件，給我退了比那段多走的路的費用還要多出一截的款項，關鍵還給出了解決方案，說會提醒下司機注意熟悉路況，以後避免發生這種事情。我感覺深圳的uber比滴滴便宜，不過很少用滴滴。之前有遇到過高峰期約車後司機10分鐘不到，我取消訂單，然後扣了我10元。當天發郵件complain了一下，隔天就給退錢了。總之，覺得他們的客服響應還是蠻及時負責的。
我13年開始用uber的（當時好像只能綁定國外的信用卡，美元結算），這麼久下來總體還是非常滿意的，不過我用的還是挺少的。能計程車就計程車了，市區內服務還是計程車最出色，畢竟老司機，無論什麼地名，一說司機就知道，而且會開車，知道哪個路口紅綠燈長，什麼時候哪條路堵車嚴重之類的。Uber已經棄用了，因為已經不信任人民優步的車了。現在帶孩子和家人打車只用滴滴專車。Uber對司機的審核越來越松，而對司機的管理幾乎沒有，我已經沒有心情去給那些司機打一星了。另外，北京首汽也推出了首汽約車，專車的檔次。我不在乎滴滴、Uber那幾塊錢、十幾塊錢的優惠。我更在乎每次乘車的體驗和安全。
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