觀致是一個怎樣的汽車品牌？
最近在知乎總看到有人推薦觀致這個品牌的車，相必大家跟我一樣對這個品牌也只是局限於百度百科吧，那麼請大神們，最好准車主說說，觀致的車怎樣，三大件的質量，安全性，對比日系，德系是怎樣的？
-------------------------------------------------分隔線------------------------------------------------------想不到小弟提的這個問題可以吸引那麼多大神們來回答。表示驚訝！接下來放一個視頻連接：觀致5偽裝車測試：
新車評獨家首試觀致5 SUV偽裝路試車視頻
可怕的不是逆境，可怕的是不思進取。
對觀致的信心不是沒有道理的，不是我開地圖炮，資源比觀致好的國企品牌多如牛毛，可是沒有一個說得上檯面的。從榮威到理念傳祺，只要在車行做過，他們平時什麼德行自然都懂，因為沒有像合資企業一樣合理而嚴謹的激勵和培訓政策，多少好苗子進這些品牌後混吃等死，問過好幾個榮威和傳祺的銷售，且不說走流程，對自己賣的車型都不清楚，賣的最好的也都是老油條摸樣。汽車沒有銷量就沒有售後，銷售都是如此，售後更不用說，兩者都爛的經銷商能活？死的經銷商廠家難道能賣得出去車？觀致至少在現在沒有讓我看到走下坡路的影子。
為什麼觀致最近能夠活過來，跟車沒什麼關係，主要是經銷商網路鋪開了。之前汽車之家有篇文章就是採訪觀致高管的，他提到了觀致今年做最多的工作就是讓經銷商能夠賺到錢而不是盲目擴張，這句話真的是大實話，如果經銷商都不賺錢你拿什麼說未來？幸運的是，現在至少有觀致經銷商做到了。我們本地的觀致現在路上也越來越多，我對觀致還是很看好的。
如果要說什麼不好的話，只能說觀致的架子端太高了，客戶定位太死。現在政府所有的政策都在收縮中大城市購車，市場開始往二三線城市延伸，從英朗到朗逸，這些現在銷量大熱的車型都是定位在城鎮地區。放下城市用車的架子，在二三線的泥塘里多滾滾有點土氣不失為最好的選擇。
................................................................................好多人說把觀致寫的太好了，其實覺得還好吧，我不是觀致粉，只是單純對觀致在底層經銷商很有好感而已。另外我不覺得網路上的評價對線下銷售有影響，絕大多數消費者對車沒有興趣，只是單純的消費，影響他們的只有口碑和需求。而就像知乎汽車區，真正關注的往往是對車感興趣的汽車愛好者。
更簡單來說，在國內買車和聊車的是兩個概念。
說句對觀致不滿的，廠家市場定位就出現了最基本的混淆，把聊車的=買車的。所以在廣告和市場定位中，加入了很多情懷，品味，可是對實際銷售毫無作用的宣傳。比如：
宣傳：這世界還需要一家新的汽車公司嗎？
消費者：老子管你需不需要，價格呢？配置呢？按揭好不好做？氙燈有沒有？你是讓老子猜是嗎？
這種無謂的宣傳或許能討好極少部分聊車的人，但是對整體銷售毫無意義。尤其是連廠家的人都拿做手機的心態做汽車，簡直是我見到最可怕的場景。你買我推薦，真買我不買的典型
最後一次更新，因為實在沒有精力來拍隔音工程的的皂片，所以很是愧疚，不過作為補救，我就給大家上一個帖子吧，這位車友抱著裝配件連帶好奇地心態，居然狠心的拆掉了自己的觀致！！
這是鏈接，大家可以看看隔音棉，防撞梁，加強筋，做工用料優良的配件。不過也有不足，要是電氣工程再精緻些就更好了http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2974-48253744-1.html
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具體@崔磊 已經說的很詳細了，我就來談一談作為車主的用車細節吧。還有，為什麼題主希望准車主回答，而不說希望車主回答呢？是害怕帶偏見嗎？
你別問我為什麼圖帶車家水印，因為帖子就是我發的，手機上圖刪了。當然，對別有用心的人說明也是然並卵…抱歉說話帶著戾氣，車家泡觀致論壇時間久了被頻繁攻擊有點改不過來
利益相關：觀致1年車主，即將二保先說一個缺點：觀致現在這批車沒有一鍵升窗。
為什麼沒有呢？因為車門如果想配備一鍵升窗，就需要配車門防夾手模塊，然而整車架構布局恰好是由前薩博團隊打造的，為了滿足薩博團隊苛刻的安全設計標準，車門裡的防撞鋼樑被加厚加粗，使得防夾手模塊放不進車門。再說說發動機特點
先說缺點，看看有意的准車主是否能接受1.起步慢。有多慢呢？就是N擋不拉手剎，掛D擋不踩油門，車有0.5秒不動，然後慢慢的向前挪，一直加速到10，起步的感覺就像火車慢車剛開車一樣，只是沒有那麼大慣性。2.加速指令有延遲。好像雙離合車的通病，雙離合保護程序介入——預嚙合——降擋加速。還是有0.5秒延遲。習慣激進駕駛的人需要適應。3.時速5-25有頓挫。
雙離合車通病，堵車路段，低速一腳油一腳剎，轉速在800-2000之間頻繁變動，導致變速箱不能領會意圖，不知道該預嚙合高檔位還是低檔位。4.渦輪2250轉介入，沒介入之前就是一台1.6升自吸發動機，介入之後渦輪聲明顯，你能聽到渦輪在咆哮，總有小白坐車說，你車剛買就發動機嘯叫?▂?
下面說優點
好了，車黑到這可以不用看了，拿上面的去斷章取義吧，願意做參考的知友請您繼續閱讀1.後程加速能力非常好。
怎麼個好法呢？190之前你怎麼踩怎麼有勁，190之後沒測試過，還不想死，不知道的不瞎說。2.省油。
詳情請去觀致論壇搜索：油耗，觀致車主們經常發圖，比誰能開出更低油耗，百公里油耗6開頭根本不值得炫耀，5的一大把，我算拖後腿的(? ???ω??? ?)最牛的一個大神開出過1萬多公里不清表，百公里還是5個多。我的圖裡面的油耗是400公里高速，加800公里上下班通勤的，我每天都在走全市最堵路段。3.皮實喝粗糧觀致官方指定機油：速霸1000給出的解釋是，這就夠好了，好機油養護沒必要。不過我個人建議還是加好的。4.狀態全開後動力充沛。經過我的「調校」，我這輛車已經養成了在2800轉換擋的習慣，渦輪介入後，你會聽到絲絲的嗚~~~在挑逗你把油門繼續踩下去。如果你踩的深一點，推背感絕對讓你滿意。如果讓我來評價，那麼這款發動機就像一個穿著襯衣打著領帶的年輕白領，而領帶就像是「封印」，一旦扯下領帶，熱血男的基因舊暴露無遺。
下面說說配置和隔音工程
慣例先說缺點。
1.沒有後視鏡加熱
冬天的時候如果有霜就得手動去擦，不太方便。由於我這本地冬天很乾燥，還好，要是濕潤低速要做好除霜的準備。（修改一下，有後視鏡加熱，剛剛找到，與後玻璃加熱集成到一起了。你可以在我發的圖中找到，位置與前擋風玻璃吹風對稱）2.車窗不能一鍵升上面說了，說白了是各個承包商相互沒有溝通好。還有熄火不能自動升窗。這一點說明白了，沒有大眾好。3.後備箱沒有外部開啟按鈕後備箱只能用車內按鈕或者鑰匙開啟，如果鑰匙不在車裡，那麼車裡的按鈕拒絕響應…額，為了提升安全性搞的這麼任性的設計……你能接受嗎？4.除了頂配沒有倒車雷達我就納了悶了，全車型都有倒車影像，為什麼沒雷達？我車上的雷達是自己加的。無語無語無語…………5.扶手箱有點矮，車門把手靠前，關門要用力下面說優點
同檔次合資車都有的就不說了。做工，配置什麼的1.前機蓋液壓挺桿同價位的車中不多見2.化妝鏡旁有燈，手套箱里有燈，本來這都該是合資車的標配，現在……3.與車集成在一起的中控系統它能幹什麼？該出現的配置，比如藍牙電話，倒車影像，AUX等等的都有，此外還能預報哪裡有事故，能實時監測胎壓，統計你的急加速，急轉向，急剎車，平均時速，油耗等數據，為你整理出駕駛報告，並提出建議，發送到觀致逸雲app和PC網頁個人中心上，可以查看排名。可以簽到（然並卵功能），可以手機設好導航，同步到車上，可以讓你的好友發送給你位置，然後把位置同步到車上。4.雙排氣筒兩個都是真的，冬天都冒氣。駕駛感受
底盤操控感受有點像雪鐵龍，但是比雪鐵龍肉，過溝溝坎坎時，厚實感像老速騰，不過因為是扭力梁後懸所以起伏要大些。懸掛硬，過彎支撐非常好，總之談不上超過，但是和同檔次的高爾夫，C4L，致悅是平起平坐的。接下來是隔音工程這需要拍很多圖，我會趁休息時間圖拍一下。前機蓋上面，後備箱間隔有隔音棉，四個車輪內側有鋁箔，鋁箔裡面還有隔音棉，發動機艙里有鋁箔和隔音棉。至於隔音效果嘛~我不知道大家是否看過一個高爾夫7的廣告：女車主在車中唱著歌，外面在敲鑼打鼓舞龍舞獅，然而車中幾乎一點聲音都沒有。就是這個效果。降下窗戶，停在你旁邊的公交車發動機噪音如虎嘯山林，升起窗戶便是貓叫ㄟ(▔，▔)ㄏ。觀致是一個怎樣的汽車品牌？這個問題可以直接借用觀致現任CEO墨菲的採訪回答：早報：你們現在到底把觀致定位為中國品牌還是國際品牌？
墨斐：國際團隊打造的中國品牌。
【圖】觀致墨菲 孫曉冬 絕對不會走傳統的老路
如果還要多說幾句的話，那麼就是：
墨斐表示：「觀致，註冊地在中國，生產基地在中國，是標準的中國品牌，而且是高起點的中國品牌，因為觀致利用了國際資本，集合了國際人才。」
http://m.dahebao.cn/show.aspx?id=431600
觀致的國際資本：觀致是家合資公司，最初的合資雙方是奇瑞汽車集團和以色列集團。前者大家很熟悉，後者的以色列集團則鮮為人知。以色列集團是以色列最大的全球性企業 ，其經營業務遍及世界各地。核心控股的重點行業包括化肥和特種化學品，能源，航運和運輸，旗下有以色列化工、世界上最大的航運公司之一以星公司（Zim）、TowerJazz半導體等多家子公司。值得注意的是，以色列集團還經營鋰離子電池，充電點，和可再生能源發電，旗下的以色列新能源企業Better Place就為雷諾提供過可更換電池技術。
觀致的困境：
2014年，觀致上市後的第一年，觀致總共賣了不到7000台車。這是什麼概念呢，觀致全年銷量不及大眾朗逸的單周銷量。若以銷量論成敗，觀致無疑是失敗的，而且屬於敗的很慘的那一種。對於這麼一輛叫好不叫座的車，大家七嘴八舌的給了很多意見，以下是我個人的三點看法：
一、過於自信的挑戰中國社會「主流價值觀」
BBC在採訪王思聰的時候，王曾經提過一個名詞，叫做「社會主流價值觀「。在中國，」主流價值觀「就是社會裡絕大多數人對所有事物普遍看法的一個集合，它一直存在，並被當做尺子來評價所有人。如果你想獲得世俗意義上的成功，同時還期望得到周圍人的認可，那麼你人生中很多選擇就必須圍繞著主流價值觀，比如認真讀書上大學，比如畢業後找一份穩定的工作，比如結婚要走流程辦一場不中不西的婚禮……只有按照「主流價值觀」設定的路徑走，你才能獲得旁人的幫助和認可，而一旦你嘗試偏離它，你將面臨很多挑戰和壓力。
對汽車來說，最普遍的認知莫過於「德國車皮實，日本車皮薄，美國車耗油」，你可能會按捺不住，
站起來舉出各種實際數據和理論想要證明這看法的陳舊無知，但實際上，大部分人是不懂車的，他們對於車輛的判斷更多來源於「主流價值觀」的意識傳播，即便是央視強力出手幫大家「科普」，也依然撼動不了VW在中國的銷量。你可以下跪求父母拿數據講道理告訴他們觀致是一輛多好的車，但讓他們拿出存款去給你買一輛和速騰差不多價格的觀致，我想大概是不會被同意的。
人都是活在評價別人，和被別人評價之中，在中國這個不鼓勵個性的社會，尤其如此。被開ABB的鄙視也就算了，被個開速騰的別了車後罵「開國產車的窮逼」，你會甘心？即便你有千萬般歡喜，到底還是要戴上面具和緊箍，做一個符合「主流價值觀」的普通人、
二、從哪兒知道？去哪兒買？
觀致說，2014年它花了1.4億做廣告，大眾笑了。
一汽大眾和上汽大眾在整個2014年投放超過70億的廣告做營銷，海量的Volkswagon廣告，連路邊的小孩都能哼哼哈哈幾句「Das auto」，觀看間隙，你會偶然碰上一條觀致的廣告，可能還是在你上廁所的瞬間。
至於4S店，又是觀致的痛點。在二線城市要找一個觀致的4S店，你可能還要地圖上搜索，再加上路邊問幾次，但我確保你在四線城市按照主幹道走，至少能夠碰到兩個大眾店。在保有量低下的情況下，車輛的售後市場就是一片荒蕪，沒處尋也沒處買，如果壞一個進口件，你的車指不定要趴窩十天半個月。
好在這兩點觀致已經意識到了，新CEO墨菲上任時明確首先要解決的就是這兩個。
三、低估合資對手的底線：
觀致貴嗎？不貴！
觀致從立項之初，對手就是合資品牌的全球款緊湊型車，大眾的速騰、別克的君威、福特的福克斯，這些才是它的真正對手。觀致的定價相對這些車來說，是有微弱溢價的，而實際的產品表現上來看，它也做到了同等甚至更高的水平。
但那是幾年前的合資對手，現在的對手更加中國化，更加本地化，在中國汽車市場這片紅海，合資品牌的底線也逐漸下降，大眾推出的朗逸，別克推出的英朗，福特推出的福睿斯等。這些合資本土特色車是專門針對中國市場推出的，還用上了合資中方的研發團隊，配置豐富的同時進一步拉低合資品牌入門門檻，結合之前講的中國用戶的購車慣性，銷量上升自然而然。
觀致還是那個觀致，但是競爭車型變了。合資方背靠全球幾大汽車集團，零件採購全球化，平台車型全球化，由於產量巨大，生產線的投資也快速回本，成本進一步降低，這就是規模帶來的效益。銷量巨大還有利於後市場便利，更容易購買的零配件，和更便宜的維修保養費用。
時至今日，觀致依然在依靠投資維持繼續經營，雖然我個人很欣賞它的產品，也很佩服它的態度，但汽車業畢竟是一個資金密集型產業，做到了技術突圍還遠遠不夠。
------錯誤的表述-----
原文中直接根據觀致汽車的車型平台分配，多次提到了「這是一輛C級車」。
觀致汽車內部把觀致3SUV列為C級車平台，並沒有看到觀致5SUV的平台，估計是D/E級車的平台，對應的就是A+級和B級。但是這個就是一個隨口就來的錯誤。
------修改後的原文如下-------
這個問題我發現我幾個月前打算回答的，當時就留下了這個草稿：
「1.什麼工廠生產的；2.使用什麼平台；3.」但是我仔細想想，問這個我估計意義不大，而更重要的一個問題是：觀致模式是正常的？什麼叫觀致模式？（好吧，我承認這是我瞎編的。）可能此前有很多高達上的解釋，央視還有一個特別恢宏的紀錄片講這個事情（TM塞了多少錢）。但是我個人的理解是： 以東方之子等為代表的奇瑞品牌提升計劃失敗 - 〉多品牌戰略失敗 -〉 乾脆破罐破摔從頭搞一個高端品牌。
我對觀致本身並不是非常了解，所以我沒有數據，可能也比較武斷。我對觀致的理解就是花了一堆錢挖了一堆高級經理和總監，用先進的理念和漂亮的外形觀感概念指揮下，大量借用優質供應商的力量，憑空生造一個精品品牌希望得到大家的認可。
而這種模式，或許在90年代還有空間，但是在現在出來，未免生不逢時。
首先，觀致的特立獨行=燒錢，設計好而賣不好的車子，真心不要太多。
觀致汽車的很多供應商國際范十足，這也是他的宣傳點。觀致也把「非核心業務」外包作為造車文化之一。但是在我看來，恐怕底蘊不足和管理層決策方向才是導致這個狀態的根本原因。其實高端品牌對於每一個車企來說都很重要，奇瑞厭倦了低利潤的qq，轉型的第一槍就是東方之子。如果一個公司的主要銷量的車型在6萬元以下，那麼這家車企的凈利潤肯定在8%以下。奇瑞以qq為走量的時候，整車利潤率甚至一度只有4%，被稱為行業殺手。而採用同一計算方法，中高端車型的整車利潤率達到20%到40%。（同一計算方法中國國內本土車企的利潤率大概在8%-14%左右）。
但是這並不代表高端車型就不要考慮成本。對於成熟的企業來說，高端車型的平台共用和高端品牌低配向下兼容平台的做法比較普遍。對於觀致來說，奇瑞的C/D級平台本身就不強（觀止3屬於奇瑞的C級車，觀止5應該屬於奇瑞的模塊化跨界D級車，對應的也就是A+級和B級），量也不多，而為了營造精品文化又強行加入了很多工程概念和設計概念，這就導致了關鍵零部件的獨特性。如果一輛汽車年產低於8萬輛，基本上這個車子要麼採用本土爛供應商，要麼接受好供應商的超高價。以某塑料件為例，年產超過40萬的整車的注塑件一般是自動化生產線生產的，而且供應商一個月只要生產1周左右即可滿足，而年產6萬輛整車的注塑件，供應商只能採用人工和簡易設備來做，因為自動生產線的換型時間就已經超過了生產時間。辛辛苦苦1天換型，生產半天本月就完成了，然後又換型1天，沒有一個供應商能這麼乾的。
塑料件尚且如此，衝壓、鍛造、高壓鑄造等等零件就更是如此了。年產低的，如果提出什麼特殊的鋼材需求，鋼廠都懶得搭理你。更重要的是，模具成本的均攤會快速上升，內飾塑料件的一些模具，百萬級別的都很多，如果我開了那麼漂亮的模具，你一年產量只有6萬台，那就是燒錢了。
所以說，成熟的企業應該是逐步替換提升，憑空造一個精品不是不可以，但是基本就等於燒錢，單個的供應商基本上就不稀罕給你作，如果還要強調精品那隻能找成套解決方案供應商花大價錢了。單車成本只能是失控的狀態。
其次，在核心技術上，依然無法脫離舊的桎梏，越級超越之路舉步維艱。觀致汽車所配的1.6T/1.6NA的發動機即對應的變速箱，恐怕是價格之外大家吐槽的第二個原因。拜託，1.6T扭矩210NM，6速手動變速箱，然後這是一輛比途觀軸距還要長的車子，對應你的售價，你是和我開玩笑么？ 你這個價格附近的對手1.4T扭矩就已經到235NM，1.5T就已經到250NM了好么？
最後，合資企業都在降價，都在主打精益生產和質量精品車概念，你還在談文化談情懷，你是在逗我么？
上面的回答者有句話，隨你吹破天，銷量不滿千。觀致的問題，我個人認為根本就不是技術的問題，也不是民眾愛國心的問題，這個方向在工程實踐上就是有問題的。一個車企宣傳自己的汽車，如果不從產品本身講起，強調互聯網精神和文化底蘊，基本上就說明產品本身是一塌糊塗或者乏善可舉的。
我個人對奇瑞是有敬意的，不可計數的試驗台架，NVH實驗室，整車開發的投入。儘管我沒有再奇瑞工作過，但是至少比某字母企業來說，奇瑞踏實練內功的心態我市非常認同的。同樣的還有長城、長安，但是奇瑞的多品牌戰略之後包括觀致的出現，確實讓人看不懂。到底是管理層高瞻遠矚我等普通汽車人無法理解，還是城會玩燒完了結束？當年金融危機和近幾年車市冷卻，潮水退下，誰穿沒穿內褲一目了然。細分市場差異化競爭，精品造車穩住市場，遠比玩弄概念和炒作愛國心要漂亮的多。利益相關我就不一一列舉了。
觀致能走多遠，我覺得又和我對電動車的判斷一樣，我只能把這個評論放在這裡，我們且行且看，3年之後回頭再議。觀致，中國不多的能拿的出手和歐洲比較的車，但問題出在哪誰都知道，無非曲高和寡。想當年觀致剛剛成立的時候，曝光度還是很高的，奇瑞和以色列量子合資，高起點高定位，放一張圖，我們看看當時觀致的高層陣容。
來更新下答案。某位大V編輯說我是黑觀致的。我明明是來挺觀致的嘛！觀致3在性能上稱得上是一款逼格相當高的產品。目前在國產品牌中能和它相比的也僅有榮威的360。因此非常期待即將推出的觀致SUV，我認為在國產SUV中，其性能是唯一能與名爵銳騰一較高下的。
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謝@Yeebin Lee 邀！先佔坑表明觀點，稍後進一步闡明。論壇上流傳著一句話:五菱的成功源於它接地氣，不裝逼。他的反面典型就是觀致。
這句話基本表明了觀致是一款小眾車。但從目前觀致3和五門版的表現來看，觀致的逼格還是非常高的。在性能表現方面獲得的評價相當高。
從我個人的試駕感受來看，觀致3在底盤控制和NVH方面做得是非常出色的。
先談Nvh。網上有不少測評關於觀致NVH出色的視頻，但我覺得更值得稱道的是，整個中國版儘管是參考了歐洲版的開發，但NVH調校由中方團隊進行，而且不少都是同濟的校友。這對本土品牌的NVH建設是突破性的表現。
其次說底盤。從輪胎開始，觀致就力圖採用高質量零件，給客戶呈現高品質的乘坐舒適性和底盤操控性。比如馬牌輪胎，比如天合的ABS等。而更被人普遍提及的是底盤調試團隊，將這些零件完美的結合成一個整體。無論是高速變道，快速過彎，操控極具韌性，給人充足的信心。
那可能有同學問，為什麼那麼好的產品銷量那麼差？
因為價格！在業內，流傳著一句話，A級車的底盤是不能像觀致那麼做的。高品質帶來高成本，總車價必然高。而A級車的目標客戶首先會參考價格，然後再去了解具體性能。外加前期銷售宣傳不利，所導致的。以上！「奇瑞捷豹路虎觀致開瑞凱翼大集團」資深前員工，看到這個問題，不免進來逼叨一下。（要匿名嗎？）
先從內部說起，觀致確實代表了一種情懷，一個工程師出身的汽車行業老玩家的情懷。其實這個品牌不是剛有的，它的歷史已經有8年了。汽車不像手機，趕上一波互聯網浪潮，就鋪天蓋地的湧現新品牌新產品，一款汽車的研發周期和投入是相當可觀的。
所以我敬佩老東家掌舵人的前瞻性，在2007年，中國汽車企業還在飛速成長的時候，就預料到幾年後中國汽車品牌必定面臨殘酷的競爭局面，在若干年後，必定需要培養出這麼一個強悍的兒子來跳出自主品牌的競爭圈。若干年後，觀致橫空出世（從老百姓角度來看）。這款車對於我們內部員工來說，是從一開始就籠罩著一圈神秘的光環。而它果然不負眾望，剛一亮相就獲得日內瓦車展最高關注度新車、一年後又拿到歐洲ENCAP的5星緊湊車型最高分。作為我們是雀躍的，因為它折射的是整個公司的實力和榮耀。
公司周邊的馬路上、各部門的大院里開始越來越多的出現觀致3的身影，由員工變成車主變成腦殘粉的比比皆是。以前內部員工購車，只有奇瑞一個選擇，現在好了，便宜的有自家老幺，中端的有觀致，高端的有自產路虎（當然，大部分員工的購買力還沒達到，哈哈），車的質量我就不再詳述了，各大汽車媒體上都有評測，自己也可以去4S開開。既然題主問的是品牌，那麼還回到情懷，既然中國已經有了多如牛毛的汽車品牌，為什麼還要多一個呢，是嫌價格戰還不夠凶嗎？
這也是2011年上海車展，觀致剛上市時，它在廣告中的主要訴求點。
是的，中國汽車品牌已經夠多了，但是幾乎無一例外都是從下面路子開始發家致富的：
先調研一下市場上的熱賣車型，然後買幾台回來，在車上貼無數個小點點，然後上機掃描，然後生成數字樣車，然後找一大堆供應商，把各自的東西往車裡塞塞，再改改前臉，做做測試，一款車就橫空出世了。老東家當年的QQ、瑞虎等銷量不錯的車型都是這樣干出來的，當然這幾年已經探索了系統開發的新路子並且在實踐了。現在很多自主品牌還在走逆向開發的路子，因為投入少、見效快。昨天看到新聞說山寨極光的陸風X7銷量還不錯，在知識產權環境不佳的情況下（說不定不保護別人也是保護自己的策略之一），在市場經濟下，也只能說存在即合理。觀致不是，觀致從一開始就是正向開發，而且是用的能力範圍內的最好資源。看看以色列合作夥伴的身家就知道了，這個資源絕對不是緊巴巴的。
這是掌舵人的情懷，我在做一款皮實耐用的經濟車型的時候，為什麼不能再拉一個班子搞一個全新的、高品質的車，這個車從技術上一定不能受制於經濟適用車企的資源，而要從一開始就高起點。從車的角度來說，應該沒有人否認這個目標達到了。而且它的藝術、它的情懷，不難打動一個用心觀察世界的人。僅僅一個Q形狀的logo，既是QOROS的首字母，也是汽車後視鏡的造型，在這裡，汽車的藝術和工程設計達到了完美的融合（PS：這只是我的想像，並無官方說法）。但是好車就有人瘋搶嗎，明顯不合邏輯。這個涉及到太多的因素，話說這也是我老本行，但還是一直沒有悟到門道。
剛上市的時候，有上海朋友可能記得，那幾個月里，上海鋪天蓋地到處都是觀致的廣告，一下子讓魔都人知道了這個品牌。但是為什麼買的人少呢，廢話，我才認識你一個月你就讓我娶你啊。所以，廣告、公關、各種營銷手段，需要細水長流，開的人多了，說好話的人多了，才有機會。回顧一下大奇瑞的很多關鍵戰略都推出太早了，新能源汽車、7座MPV等等等等，在市場還沒認可的時候就干出來了，沒有踩上點，比較可惜。
但觀致這次，我個人反正認為是唯一一次踩上點了。為什麼，現在互聯網時代，90後、00後，大家對於新事物越來越包容，手機就是個明顯的例子，汽車雖然是個大件，但對一線城市人們的購買力來說，不是什麼大問題，會有更多的人願意去嘗試。在這個功利的社會，我們需要情懷，需要與眾不同。
這個品牌的情懷能否落地，時間將給出答案……
PS：下面是答主訪問觀致工廠的照片，從訪問流程這一個側面，足以感嘆這個企業的國際化。另外，當時還只看到觀致大SUV的白車身，現在已經正式亮相了，雖然遲了點，該來的還是要來的。
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10月22日補充其實已經離開老東家好一段日子了，按理說，老東家的二兒子過的好不好，關我鳥事。回答這個問題的初衷是：這個品牌以前確實充分關注過，在市場上也一直頗有爭議，所以扯幾句。沒想到雖然銷量很差，這個品牌在知乎上還有這麼多朋友關注（知乎確實是一個理性網民的中立平台，大家有事說事，噴子和腦殘粉都很少）。
我的回答完全是從一個內部不求甚解的過氣人士的角度來看，拋磚引玉，引出來這麼多挺客觀的評論，實在是沒有枉費我花了一個小時碼字。
再次感謝！在改正錯誤，我去年寫文章開了三個藥方，觀致用了兩個。宣傳還是蛋疼。做對的是知道要做suv了，不裝B用奇瑞的網路了，計程車都肯幹了。車我以前的回答有評價，不錯的a級別車，歐洲的體系設計，中國製造，安全是亮點。錯在定位錯誤，沒有品牌就去和大眾競爭，銷量慘淡。現在的問題是它能撐多久。中國汽車已經開始到增長平台，合資前幾年擴產能，未來幾年合資會在下壓，空間小了。本土也有博瑞這樣的車型出現。轎車越來越難。而且suv市場也比以前競爭激烈了，通用五菱這種懂消費者的廠商殺進來，大家日子都好的時代也過去了。觀致在往正確的道路走，但是市場正在變得更困難，贏利遙遙無期，而觀致一直在巨虧，以色列人會忍多久觀至做錯了什麼看我去年寫的文章吧觀致之殤，SUV能助其起死回生？maomaobear 發表於: 2014/08/20 07:24:01來源：車雲網
觀致3曾在歐洲安全碰撞中拿到五星，對於中國品牌而言絕無僅有，就是這樣一輛車卻慢慢陷落，不知出路。觀致的下一個機會在哪裡？
觀致在京首家授權經銷商開業時，觀致汽車董事長郭謙到場祝賀，一切安好，沒有「異樣」。但是，在2014年上半年汽車銷量榜上，觀致3累計銷售2000餘輛，而其他的A級車不少可以月銷過萬，觀致的處境並不樂觀。
觀致3曾在歐洲安全碰撞中拿到五星，對於中國品牌而言絕無僅有，此前最高的也不過吉利帝豪EC7的四星。在試駕反饋上，觀致3也並未見明顯硬傷。就是這樣一輛車，卻慢慢陷落，不知出路。觀致還有迴旋的餘地嗎？
觀致之殤
作為奇瑞與以色列集團旗下美國量子公司對半合資的車企，觀致在招募過程中，吸收了各個車企的國際化專家，並在設計、製造流程上也嚴謹地遵照了歐洲標準。從這點上來看，觀致3要比國內大多靠逆向改造而來的車型更「高檔」。
但是，在市場調研過後，觀致選擇了中國市場最熱銷的大眾作為對標車型。外觀、內飾、各項性能指標，甚至連價格，都進行了參考，這直接導致觀致的碰壁。
對於中國汽車市場來說，合資品牌和自主品牌仍然是兩個世界。在合資車熱銷的價格區間，同類型的自主品牌很難生存——哪怕車做得很好。而自主品牌熱銷的價格區間，也是合資品牌目前無法打擊的。
觀致的定價，無疑是將自己定義為合資品牌，但卻忽視了品牌隔離。日產高端品牌英菲尼迪，最早只銷售北美，根本不回歸日本。而觀致從開始就沒有脫離奇瑞，同時也在中國市場上市，這樣容易使人產生觀致是奇瑞高端品牌的錯覺，同時，品牌力也就開始向自主品牌傾斜。過高的定價，也直接帶來了慘淡的銷量。
連自主品牌榮威950這種B級大型車換標都難以與合資A級車直接抗衡，更何況觀致3本身就是A級車呢？
觀致3在同級別中的最大的優勢是歐洲安全碰撞五星和排名前列的分數，其次是寶馬、路虎、薩博、歐寶的資深工程師和設計人員。這兩個都是很容易宣傳的賣點。
從定位上來說，A級「買菜車」一般是基於實用需求。要玩酷炫，玩運動，福克斯的定位更適合。
然而，觀致3的廣告卻兩不相干。值得宣傳的賣點隻字未提，而其廣告風格過於年輕和另類，互聯網雲科技的宣傳，也並非可以直接成為買車的痛點。在有限的廣告預算里，不適當的宣傳沒能對觀致品牌的建立提供幫助。
迴旋的餘地
傳祺第一款車GA5和觀致3命運雷同。GA5的阿爾法羅密歐166授權底盤血統和寶馬5系是一個級別；底盤的大量鋁合金配件也算是真材實料；換上寬胎，繞樁測試的成績幾乎沒有對手。
但是，檔次不低的GA5同樣因為入侵了合資轎車的價格區間而銷量慘淡，直到今天月銷量依然只有可憐的幾百輛。但GA5的銷量慘淡卻並沒有阻止傳祺品牌的上揚，其成功經驗是推出價格合理的SUV車型GS5。
在中國汽車市場，轎車和SUV有著完全不同的市場邏輯。在轎車市場，合資品牌已經下壓嚴重，新桑塔納和捷達的自動擋指導價均在10萬以下，自主品牌生存空間狹小。
而在SUV市場，大眾和本田的SUV價格在20萬以上，自主品牌在10萬到15萬都能活得很好。無論是H6，還是X80、GS5都有著不錯的銷量，新晉的CS75甚至要加價銷售。
觀致如果還想找到迴旋餘地，最好的出路就是在緊湊型SUV市場發力，推出15萬元以下自主品牌價格區間的車型。在合資打擊不到的區域，依靠資深設計師、工程師的能力，用產品性能和品質滲透自主品牌的SUV市場。
但是，如果觀致繼續模糊自身定位，對標大眾SUV車型，價格繼續定位於合資區間，那麼或許其SUV市場也會陷落。
未來幾年，在價格沒有大變動的情況下，觀致3將成為小眾車型。而因為設計時定位過高，觀致3的降價空間也很小。如果要拉動銷量，只能靠攏EC7價格，依靠奇瑞渠道，短期內將銷量推上去，帶動品牌效應。
同時，廣告也要突出其安全特點，表明其碰撞成績與瑪莎拉蒂同級，使得消費者將觀致與國產品牌的安全理念聯繫起來，就如同沃爾沃當時主打安全一樣。此外，觀致強大的設計、工程師陣容，不該作為隱形人，消失在產品之後。
如果不考慮利潤，利用觀致3做這樣的一個測試，是能夠檢驗渠道、物流、售後等方方面面的改變，是否能運作良好的。
真正的轉折要等觀致SUV上市。若測試順利，觀致SUV上市就會有遍布全國的銷售網路，有自主最安全和大師設計的品牌印象，有相對完善的流通渠道和售後服務體系。對消費者而言，在GS5、X80、CS75和H6以外，又多了一款不錯的同價位SUV——這款品質出色、安全性能很高的SUV，也將激發消費者的選擇。
打造一個渠道暢通的SUV，觀致或許就能快速迴旋，起死回生。
看大家回答的好專業。。。。作為一條苦逼學生狗對汽車只是愛好並沒有什麼深入了解，僅從自身感官體驗說一下，不喜請隨便噴。。。。
第一次了解觀致是從名車志上面看的，那時候只是簡單看了一下介紹，雜誌上是把它和福克斯以及速騰做了一下對比最後得出結論是這車的質量還是很過硬的設計還是很時尚的等等等等。那時候沒有見過真車，所以也只是對這個品牌有了個大體印象。
第二次見觀致是在晚上，上高中放學坐車回家，當時喜歡路上看好車，晚上要想看一輛車好不好最直接的當然就是看燈啦，於是突然看到前面有個車的尾燈設計還挺不錯，紅光很飽滿，細長條的設計也蠻時尚，後來追上一看是輛觀致。正好那輛觀致似乎跟我們順路，一直走在我們前面，於是又有機會看到它打轉向燈，那轉向燈也很棒，黃色很鮮艷，在遠處相當醒目，當然由於是晚上所以只能見到這麼多，當時感覺就是這車似乎還蠻好，因為我見過的能把燈光做得很好看的十多萬左右的車還不多。
第三次見觀致是隔了幾天的中午在學校旁邊，終於見到真面目了，第一感覺就是車漆還可以，比較有光澤，整體設計比較緊湊，然而也有缺點，就是軸距似乎短了些，顯得不那麼高檔，以及觀致的前臉的車標辨識度並不是非常高。
第四次也是最近一次見觀致是暑假回家看車展，觀致的展台就在會展中心出口的地方，所以是最後才看的。首先要肯定下面某位答主的回答，觀致的銷售人員的確很棒，那個展台有三輛車，兩輛三廂一輛兩廂，三個銷售人員，一男兩女，男同志是銷售負責人。我當時襯衣短褲一副標準屌絲形象朝著展台晃過去，那個負責人馬上很熱情地迎上來，我問了無數個問題，從售價到發動機到加速到不同配置的區別到維修網點的分布bulabula.......他都非常詳細滴回答了而且全程不看稿，一看在這方面觀致對銷售人員應該是有過比較系統的培訓的，而且他們衣著比較得體，並且我觀察了好久，無論有沒有人來展台，他們都是站著，保持著準備接待顧客的狀態，不像某些品牌的銷售顧問沒人的時候就圍一桌喝茶吹牛逼了。。。。。
上車體驗的一下，非常不錯，首先是內飾，基本上都是軟材料設計，很少出現硬邦邦的塑料件，看到雷諾二十多萬的車裡還有這麼多硬塑料內飾，不得不給觀致點個大讚。座椅借鑒了一定的運動型轎車的設計，坐上去包裹的很緊密，後背不會出現空空的感覺。後排空間很大，至少比大眾是大出不少了。細節設計很贊，後排有獨立空調出風口，後排座椅中間有個可活動部件，把它放倒便能把手從車裡直接伸到後備箱里，行車途中放個東西非常方便。車裡內飾基本都是黑色的，不用擔心淺色內飾出現的被太陽曬久了變色的問題。駕駛員座位視線一般，只能勉強看到引擎蓋的前半部分，好在車頂比較高，一米八的身高進去無壓力。多媒體設備很豐富，支持無觸摸單純靠手勢感應操作很高大上。由於不能開走它，所以不能直觀體驗它的實際駕乘感覺如何。然而高配十五萬八的售價，再加上拿它跟同價位的其他車一比，我個人是很樂意掏錢的。
去看車展主要是上了大學之後老爹老媽有閑工夫了，於是想買輛車以後出去玩用。我老爹也很中意這個，幾乎要討論購買事宜了，然後我問銷售小哥:你們這個車能到奇瑞的4s店裡維修嗎？ 小哥:抱歉，這個不能。 那你們在市裡有幾家4s店呢？ 就一家。。。。。。(我們可是一老大老大的市啊。。。。)那你們的網點在全國的覆蓋怎麼樣？小哥:.........然後。。。。就沒有然後了其實真的不是不想買，不是怕買了以後別人不認識不夠裝B，只是買了以後的維修問題實在是讓人不敢買，這也是許多小眾車的通病，我的願望是，如果什麼時候觀致能利用起全國的奇瑞4s店，讓車主在奇瑞的店裡就可以保養維護，那麼是到了可以買一輛的時候了。整車品質，駕駛感受，NVH都不輸於同級車。
可惜，國內不買賬。利益相關：奇瑞汽車研發工程師。
第一次匿名給了觀致。
如果用一兩個詞對一些常見的、有代表性的汽車品牌進行註解的話，我的想法是：
賓士——豪華，優雅；寶馬——運動，科技；大眾（包括奧迪）——中庸，經典；豐田——耐用，省心；日產——舒適，家用；本田——空間大；馬自達——設計感、運動感強；福特——中庸，費油；別克——性價比高；DS——小資；雷克薩斯——精緻，舒適；英菲尼迪——造型圓融；謳歌——黑科技；凱迪拉克——鑽石切割，有氣場；林肯——美國官車；路虎——霸氣外露。而我想到觀致，腦子裡出現的詞是——年輕，時尚。真的是「年輕，時尚」。我了解觀致獲得過紅點設計大獎，觀致獲得過碰撞5星評價，觀致的底盤調教很好，轉向很精確，做工很精緻，但從觀致的宣傳和發布會排場來說，給我的感覺就是：觀致一款外觀時尚，主要消費人群是20歲、30歲的年輕人群的人。
來看看觀致的網頁設計：
所以觀致的宣傳語就把自己的受眾定位到消費能力最差、性格最多變的人群。我認為這是觀致宣傳上的最大的失敗。
中國人大概是世界上最挑剔的汽車消費群體，不僅要考慮到產品本身的品質，還要考慮到外觀、空間、品牌，並且給予一些品牌的車主自己的評價。比如開賓士的都有錢，開奧迪的是領導，開寶馬的素質差，開路虎的是土豪，開大眾的穩重等等。觀致想讓自己的車主被別人怎麼評價呢？——「敢不同」，在別人看來就是裝逼唄，想到觀致也被說逼格高，情有可原。觀致3作為觀致的第一款產品，表現出乎所有人的預料。外觀是何先生的力作，見過的人沒有不誇好看的，內飾走的是大眾的簡潔風格，功能區劃分很好，用料十足，做工精緻，人機工程優秀，儲物槽會設計的很棒，可以跟高爾夫相提並論了，標配8英寸中央屏幕，邏輯簡單，功能也強大，1.6T+6DCT「黃金動力組合」（大眾叫法），雖然初期變速箱評價不好，但現在基本上也很好用了，行駛品質優秀，照著速騰打的，近2700的軸距，在緊湊車裡也是頂級的，更別提超越雅閣的寬度了，空間同樣是非常優秀，後備箱不能直接打開被人狂吐槽，但空間夠大且工整。這麼多優點在觀致的宣傳語完全沒有契合到。我相信如果觀致在宣傳上能夠把中國人的訴求GET到，主動去迎合，觀致還是能夠被更多的人接受。活躍在這個回答里的正方 @崔磊，一直在說這是一個初級市場。沒錯，因為大家都在一個沒有沒有汽車的環境中長大，到了工作後的幾年才買上第一輛車。對於車的認識，自然不可能如歐美在汽車文化中長大一樣。那麼問題來了，當你在以一個初級市場為目標經營產品的時候，立足點和邏輯是什麼？當一個品牌賣不了車，在那裡抱怨消費者不成熟不懂車。一個脫離了現實市場的公司，真的能撐到市場來適應他的時候么？知乎本來就不是一個太過於專業的論壇，回答規則里也沒有任何對於小白的歧視，用戶從自身出發談問題，跟消費者用腳選擇商品，道理是一樣的。
我是利益無關方，我做的是後市場，目前為止工作層面接觸觀致的機會還沒有。我不是工程師，從自身專業出發，我對產品和市場發表正常的看法，得罪了很多攻城獅么？呵呵
在我看來，產品方向錯了，產品定位錯了，用戶人群錯了，按照經驗閉門造車；再多的理由，再如何正向，空有多強大的團隊，能有掩蓋這些問題么？現代商業市場無數次證明了，不去認真審視自身問題去修正，而是在怪市場怪用戶的企業，最終都會快速滅亡。
6年的時間不長也不短，參考已經砸下去的錢、團隊的能力和規模，以及行業資源來看，觀致的投入和產出絕對是不成正比的。我已經懶得在評論里再去跟一群不知道是不是攻城獅的人去討論正向開發的無聊問題，脫離了用戶在那邊夸夸其談有意思么？你們的客戶是誰？他們的需求點在哪裡？他們首先關心的是什麼？你們看到某題主在問關於三大件的問題了么？你們如果是觀致的員工，那麼你們有沒有想過車賣不掉，公司撐不下去你們怎麼辦？每人發一輛車做年終獎么？
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我覺得觀致這個品牌的故事，就是國內資本推動快速打造品牌的浮躁縮影。某主機廠覺得需要提升自己的逼格，希望能走出國產品牌的已有定位向中高端發展。這個想法當然必須支持，每一個國人都願意在汽車界看到國產的華為或小米，但是從發展模式和方向上，你能看到產品驅動型和資本驅動型運作的本質區別。
但凡產品驅動型，必然是對技術有所突破。要麼是你可以在同樣的成本下，製造出性能有重大提升的產品；要麼就是在同品質下，量產成本有巨大的優勢。在汽車行業，前者是德國，後者是日本。有了定位，將自身優勢發揮到極致，然後就有了品牌。
而資本驅動型，首先在當前市場上尋找自己的定位。明確了定位以後，從該定位的平行或略高的同行廠商中挖人拼湊團隊，然後拆分尋求各個部件的「解決方案」，組合出完全適合目標市場定位的產品。資本驅動的思考模式比較好理解，現有的市場需求、模式和總量可以比較準確的獲得，盈利模式、項目階段預期和盈虧平衡點都容易估算，設定人員KPI也簡單。但是前提在於兩點：第一，市場不發生很大的變化；第二，團隊有足夠的執行力。
觀致就是悲催的典型。觀致從建立到上市，遭遇的正好是汽車市場從賣方市場轉向買方市場。從時間上來說，05-14年是中國汽車發展的黃金十年，從14年開始，庫存車的問題已經開始逐漸顯現，到今年車市的拐點已經出現。觀致汽車的上市時間，正好處於這樣一個過渡時期。高端品牌開始降價後，大大壓縮了中端的生存空間。當初觀致寄希望於跳出國產品牌血拚的泥潭，想著合資品牌就那麼幾款車，可以活的很滋潤；結果機關算盡，現在發現群狼環視，基本上可以看得到的所有合資品牌都已經開始在這個市場貼身肉搏；研發上不去，成本下不來，既無性價比，又無知名度，市場當然不會買賬。
然後說到執行力，我看到百度百科的資料是07年底成立的，一直到13年底才推出了第一款車型，那麼這6年觀致做了些什麼？之前一直看到發動機被吐槽，看了 @崔磊的介紹才知道，拿來主義也就算了，居然就是直接從奇瑞拿了成品發動機；底盤如何真的說不清楚，樣本數太少；其他部件看起來都是外來的，自主研發佔了多大比例不清楚。就這些工作，一群號稱行業大牛的團隊，花了整整六年。。。六年。。。六年。。。然後宣傳沒做到位，銷售渠道沒做好，售後工作脫節，如果說這是一個純粹的資本推動也就算了，這背後居然還有一個成熟的國產品牌主機廠，#￥%*
好吧，我覺得之所以市場對觀致的評價略偏正面，那是因為行業內大家抬頭不見低頭見，就這銷量，誰還好意思拉下臉去黑，說幾句好話也不少塊肉不是么。「國人從來不缺少情懷，缺的是情懷的載體，華為、聯想之類就是謂之中國製造而頗受熱捧的企業。觀致是不是，我還不知道，畢竟和觀3初識，也才伴行五千公里。路遙方知馬力，而初識只談感受」
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初見，以下便是我所感受的觀致
一、特別喜歡之處-------
側臉：觀致3線條比例剛好，搭配恰當，第一次見中配未配大輪轂已經覺得是小驚艷，直到後來提觀3頂配三叉戟輪轂+馬牌輪胎十分喜歡。
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4s店保養由於清明沒有洗車服務於是我和車友自己動手
內飾：簡潔大方，特別中控台，導航屏設計類似蘋果，home鍵按鈕揮然一體，看多了別的車密密麻麻各種按鈕，觀3反倒讓我眼前一亮。
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第一次洗的那麼乾淨
二、特別享受之處-------
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自己動手
方向盤：觀3的D形方向盤很輕盈，低速時候也可輕輕一撩即動，高速也很穩，過狹窄巷子的需要小心轉向時候能感覺很精準的指向。
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洗的白白
動力：可以說遊刃有餘，雖我從不滿足1.6T的力量，但使用為止，卻沒有油門踩到底過（市區居多，斯柯達曾被我踩到直叫喚）。
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發動機艙還算整齊
支撐性:說操控面太大，我只想說觀致的支撐性，曾在一台小雪佛蘭快速過彎的時候，感覺心裡一慌，感覺車身要倒，而觀致目前體驗過快速轉彎時候依然給予了穩定支撐，感覺明顯。
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第一次看裙底
三、最受好評之處------
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氙氣大燈 很漂亮
氣味：家有孕婦，對新車氣味特別敏感，提車之初便買了炭包，觀3的材料意，沒有大氣味。
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18寸輪轂
噪音：怠速和高速，發動機、胎噪和風噪都能控制很好，特別是隔音，觀致採用的馬牌輪胎似乎是更適合好路面。
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側顏
安全：買日系的朋友說只有安全的人沒有安全的車，開始覺得也有道理，後面看了摔到坡下的觀5，人還沒掛，這個時候就在意車也要安全才行。
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美的核心 就是這
四、最尷尬的地方
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溜背
低速頓挫---低速頓挫是有的，開過日系車對比就會更明顯。怠速起步時候油門輕重沒有配上速度又或是在顛簸或上坡，很容易頓一下，那感覺就像新手開手動。不過改善方法也很簡單，慢慢來，別急踩。2017年廠家通知升級系統減少頓挫，對比後的感受就是，油門不如升級前靈敏激進，提速平順很多，同樣深踩，升級後發動機轉速不容易爆跳，基本控制3千轉。這個通病，有點遺憾，但我也只能認了，不過比起平順，我更喜歡靈敏的油門。-----可能毛躁了點，但是年輕，可能穩住卻少了激情。這是我所感受的升級對比。
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漆面不錯
車門之重---關過門才感受過車門之厚重，觀致車門內裝了防撞剛梁，既厚又重，初看是滿滿的高檔貨。不過可以說十個乘客十一次關門都容易關不好，還有一個是司機（切身實測 有統計），於是我經常會說，沒事用力點，車子有點新彈性大。也或許是新車密封條彈性大也或許設計還待改進，弄個電吸門什麼的是不是好點，哈哈！
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門還是很厚實
油耗---因家窮人笨，我是跑過幾日滴滴的，這個時候，看油耗就積極而敏感。首保前跑過長途，油耗拉到了7.8。首保清零後，目前200公里市區+繞城高速基本8.5-9的油耗。油門踩著心疼，想想同排量的斯柯達，雖然經常踩太深而叫喚，但同一箱油跑的更遠。
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發動機護板已經剮蹭
五、一些雞肋的地方
觀致逸雲---儘管觀致標配車載導航，但實際而言手機導航在定位、分享以及地圖更新的快速性基本讓我放棄使用了車載導航，而唯一可能使用的就是觀致逸雲的定位功能，車輛位置一目了然，只是可惜坐標目前無法直接載入到高德導航中，只能使用內置地圖。如果後期能與更多應用結合，類型地下車庫找車的問題將非常實用。
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希望改進的地方
六、選觀致的幾點需求
1、初見覺得漂亮，於是才有了深入了解，不想買一款爛大街的車。
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不要問這個車牌哪裡的 我不會跟你講我是設計師
2、價位是我能接受的，車展預定頂配觀3不到14萬。
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屁股很豐滿
3、對其安全性認可、儘管網路說法不一，但材料是自己看得到。
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尾箱空間夠用
4、座椅加熱、電動摺疊後視鏡、天窗、大燈清洗、電動座椅、獨立空調、該有的配置都有夠用。
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後排通風
5、排量不大適合市區代步、動力不弱高速也很輕鬆，操控很穩。
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成都新維文化傳播有限公司 有攝影、設計、畫冊的私聊
七、到底有沒情懷
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車友在後 我再前2箱與三廂
神說要有光，於是便有了光。
觀致本沒有什麼情懷，一個年輕人，三十，內心有激情，身外有房貸，極力平衡事業和家庭。希望獨立 . 新高！於是觀致便有了情懷。
情懷就是觀致是一輛好家轎，在這個年紀能接受的價位，她安全有責任，設計獨特有情懷，雖急促的時候偶有毛躁，但獨立向好！
它只是一輛車，在我這個年紀，剛剛好我能有！
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感謝車友幫忙洗車 我才好拍照
我是一名攝影師，拖家帶口不容易，有業務來私聊，哈哈！
14年的時候研究這個車好幾個月，後來11月帶著全款都跑去4S了，結果還是沒買成，買的斯柯達。
為什麼？1、去4S店之前一個星期，談好了優惠價格，結果坐車300公里到了4S店，銷售經理談了半天還以為我是官方價買，然後說之前的是團購價格，優惠過了。我就XXOO了，直接走人，銷售經理電話請示領導啥子，搞了兩三個小時最後同意團購優惠，我都在斯柯達4S店了，還打電話來說怎樣怎樣優惠不變送其它怎樣怎樣，但是，我家長大人說pass了，本來她就對這車不是很感冒，結果鬧這一出。2、談的過程中銷售經理對官方的分期政策一無所知，只有本地的商業貸。我都不明白官網宣傳得熱火朝天的購車分期付款政策到底是做給誰看的。說說我對這個公司的看法：1、車是好車，好看好用，這個不多說，網上討論很多2、4S店太少，我都要坐車300公里去省城買，可想而知，我能去幾次。我就不明白4S店建那麼高大上做什麼？跟五星級酒店似的豪華，可我是去買車不是去買店，放低標準多點城市建4S不好么？我的城市到現在15年快過去了都沒4S，同一個銷售商其他品牌的4S可是有了好幾年了，我去斯柯達，那的環境鬧哄哄的就像個菜市場，又怎麼樣？乾淨不就行了，我老婆還不是要買它。3、廣告費投入不少，不過效果據說就呵呵了，宣傳針對的是第一輛車的用戶，結果買這車的人好像大多不是新手，我這樣的新手反而少。就這麼說吧。蘇州市政府讓計程車企業買了一千多輛做計程車用，後續就直接pass了 現在新車都不考慮了。因為車主為抗議，你買觀止，司機就不開。2萬公里必須換剎車片，一直啃胎。換個大燈燈泡必須到4s店修，因為市場上買的燈都用不了，開價800。所有配件維修價格都很搞甚至比寶馬三系貴。司機也說了，這車家用再便宜兩萬是很好的，但是計程車真不合適
好吧不請自來，應該是知乎的處女答，本人觀致五門版車主，已經開了一年，除了一次胎壓錯誤報警以外沒有任何問題。觀致借朋友開過2次，給我的回饋總結下來就是「意想不到的好」我開過的車很少也不是什麼老司機，反正對比身邊朋友車（同級別同價位）做工用料的確良心，鮮有能出其右者！
作為觀致的一個供應商，我可以說它是我見過的裝車計劃波動量最大，最頻繁，也是最讓咱們供應商摸不著頭腦到底如何採購原材料的主機廠。沒有之一。
「最近在知乎總看到有人推薦觀致這個品牌的車」真正到掏錢買車時，這些推薦的人，你讓他們去買觀致的車他們都不一定買
家門口就停車一輛觀致3。。。從一個汽車人的角度來看外觀和內飾還可以的，但是畢竟是憑空出現的品牌(奇瑞的口碑也不咋滴)所以認知度不好。同價位有很多成熟的合資車型可以選所以初期賣不動真的不必太意外，個人感覺如果能熬幾年的話是有可能出頭的。 還有就是定價！！！！ 和卡羅拉 速騰 競爭光有品質是不行的
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