汽車後市場的突破口在什麼地方？

01-03

做服務，重產品，難做好，輕產品需求不高
做平台，阿里騰訊百度等幾座大山分分鐘壓垮你
如何在這樣的情況下生存？
類似美麗說，唯品會之類的垂直平台是如何在阿里京東的這種大型平台下生存下來的？

認識到做平台分分鐘被騰訊阿里壓死，就成功了一半。不管哪個行業，現在想靠流量生存就是死路一條。要麼被大佬用錢擠到牆角，要麼拿錢燒流量燒到沒錢為止。汽車後市場也是一樣的道理。從回答這個問題到現在才一個月時間，汽車後市場已經有靠燒流量火起來的公司頂不住了，在這裡不點名，有興趣大家可以自己搜索。

題主在糾結是不是做產品，我覺得是找到了問題的焦點。

暫且把汽車後市場理解為維修保養行業，估計你也是這個意思。

汽車後市場的產品是什麼？

輪胎？剎車片？機油……？

快消品化妝品買回家自己拆開包裝就能用，肯德基裝托盤你就可以開吃。那麼問題來了，給消費者一瓶機油他能換嗎，給消費者一個避震器他會裝嗎？

所以汽車後市場的產品不單指實體產品，還包括服務。

汽車後市場的＝實體產品+服務，服務在其中的權重至少超過70%。

從產業鏈的角度說，汽車後市場的實體產品被上游寡頭供應商所控制。機油被美孚殼牌和嘉實多壟斷，保險被人保、平安、太保控制，佔有量超過市場的三分之二。前十家車險公司的銷售額接近整體市場銷售額的90%……從他們手中，你能有多大的利潤空間？

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體驗，以及專業人士。

體驗。

從汽車維保這塊來講，最大的痛點在於信息不對稱。消費者缺乏知識去準確評估和判斷自己的車輛情況，而當前的項目，不但沒有對此進行改善，而且利用這一點，與現有的商家進行博弈。因此對於消費者來說，本身並沒有得到任何實質性的好處。最終項目方要麼就補貼用戶，沒了補貼用戶就沒了，這是根本問題所在。

我們的出發點，就是希望獨立客觀的讓用戶了解自身的車輛並且利用平台機制來獲得直觀的比較。我們覺得這是後市場最好的突破口。

後市場終端單一品類還是能夠做成連鎖，但是一旦做成大而全，就是又跳進了4S體系，成本飆升，不被市場接受。我感覺汽車後市場地域性質比較強，最後的形態可能是美國那樣上游壟斷，下游分散，下游形成眾多小企業輻射各自的地理範圍。

連鎖性質也有能出現巨頭，但是由於車型太多，需求太複雜，如果不是小而美，那麼就一定是超精細化管理，這對於經營者是一個挑戰。

（你的贊是我寫下去的動力，原諒我這麼不要臉）

我暫且把汽車後市場理解成：汽修、汽保、改裝等服務。也就是類似於汽配城

我們來分析一下為何傳統汽車後市場難以生存的原因。

1、傳統汽車後市場情況（臟、亂、差）

現在汽車後市場行業缺乏管理標準，管理制度上的缺失，導致很多汽配城還是原來的家族式管理。並且不少汽配城經營理念、管理手段的落後，還停留在原始的大板車亂跑的年代。同時，汽配城建設過多，能造成集群的好處外，也造成了同行競爭激烈、利潤下滑。使得很多汽配城操著賣白粉的心，賺得賣白菜的錢，根本經營不下去。

現在你吃飯都知道不太喜歡去沙縣小吃的時候（沙縣小吃還全國連鎖呢，你呢？），為何顧客要去傳統汽配城那裡忍受環境惡劣、挑選困難的問題。加上現在85~90年代的人成為汽車消費的主要人群。90後是第一代出生在中國中產階級的消費者，這個年代的人都多少有點主張個性消費，生活也更注重品質。所以、對比傳統汽配城針對70 80年代人追求「物廉價美」的消費觀的年代已經過去了。所以傳統汽配城更是應該從傳統的小店經營，靠集群產生影響的經營理念中轉型出來。

2、傳統汽配城（單一化經營模式）

傳統汽配城只是單純的單一化經營（拍板式交易：一次性交易）就是顧客來這地方消費後，只是單純的買賣東西、做保養、做改裝等等。並沒有深度挖掘顧客的隨機性需要。比如有個故事：買梳子給和尚。為啥第三個人和後面的人能賣那麼多出去？就是換個角度不斷挖掘和尚的隨機性需要。所以汽配城也應該不斷挖掘顧客的其他消費需求。

現在市面上很多汽配城的展廳呢，也特別簡陋。一般分為國產配件廳、進口配件廳。其餘的配件很多時候也混雜在一起，（有次我去買東西，老闆兒子自己都翻了幾個地方！！）音響、裝飾、配件、油封都堆在一起，根本沒有一個區域規劃。

整體規劃也是雜亂不堪的，比如消費者要去買個座套。到了汽配城後還需要來個「西天取經」，兜兜轉轉歷經九九八十一難後才找到。並且還不知道取到的是不是「真經」。另外，汽配城可以為消費者提供的維修也比較簡單，困難點的必須去汽修廠。

基礎設施也完全跟不上，服務設施幾乎可以說沒有，想當初我去汽配城加裝個導航，整個汽配城找不到一間士多店，你知道人和人最遠的距離是什麼嗎？是我能看到士多在路的那頭，卻必須頂著夏天38度的太陽走過去。。。。更可怕的是，餐飲幾乎找不到。唯一能遇見的就是一個奶奶踩著小三輪在賣涼粉和豆腐花。

（現在我都能記得那涼粉的味道......當時真的找吃的找得快哭了）

3、消費者對汽配城缺乏信任

據我了解，目前汽配市場誠信問題非常嚴重。由於目前汽配市場普遍缺乏行業管理標準，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏必要的引導，其現狀是經銷商的數量大，規模小，後市場渠道混亂，產品質量良莠不齊，假冒偽劣配件充斥市場，這樣的結果使消費者對汽配城購買配件存在顧慮，對汽配城也缺乏信任。造成行業越來越混亂，產品越來越假，消費者越來越沒信任。造成了劣幣驅逐良幣的問題出現。

（同一件商品居然分為：原廠件、專業廠件、副廠件、走私件（水貨）、翻新件等）

問過挺多朋友，一般會選擇哪裡修車和做保養。他們都覺得苦惱，過了首保後去4S店覺得很貴不划算，但是去汽配城或者路邊的維修廠，又覺得髒亂差，品質沒保障，並且連個歇腳的地方也沒有。

說了那麼多問題，我們說下未來的突破口在哪

1、國家政策（在中國政策是最重要的）畢竟要緊隨共產黨的號召~胸前的紅領巾更鮮艷了。

並且隨著國家發改委政策的出台《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》《關於促進汽車平行進口試點的若干意見》等政策，汽車4S店的後市場壟斷地位將逐漸輕化。之前2014年時期，國家發改委約見賓士、大眾和12家日企等品牌，並最終對賓士罰款5億的反壟斷罰金。更是證明發改委對汽車後市場往秩序化、競爭化方向發展的決心。

國家在汽車後市場上是大力支持的態度，包括出台指導意見在內的一系列措施都是旨在破除汽車後市場壁壘，引入自由競爭。（4S店壟斷後市場的日子將會逐漸遠去，消費者可以更多選擇。而對於商家來說，這也將會是柳暗花明的境地）

2、汽車服務集群

家電消費中，有我們熟悉的國美、蘇寧等。傢具消費中，有紅星美凱龍、宜家等。而零售業也有我們熟悉的大潤發、沃爾瑪等。所以未來商業的大賣場都有自己的商業模式，都是由單一模式變為多元化經營。

應該建立複合型經營模式，應該由多個業態從同促進經濟的增長。應該以汽配交易為中心，涵蓋多種市場功能的經營複合體。現代的汽配城經營管理模式應該採取「一站式」mall 消費模式。在汽配城的內部，形成一個良性生態圈。配件銷售、舊件經營、汽車維修、汽車改裝、汽車美容等等形成一個專業的「4S系統」。在服務上也能和4S店的競爭。

並且在汽配城內引入餐飲、休閑、娛樂等共生業態。促成汽車份額占%50 餐飲%30 娛樂%20等。後期可以引入其他業態共促經濟發展。業態比例可以根據項目定位和經營情況可以做實際調整。其核心理念就是業態的關聯性。我們可以將汽車城各種業態視為一個生態群落，儘力創造業態共生的條件，從而促進消費，使商業綜合體這個業態群落繁榮生長。具體來說，就是增強業態之間的互動關係。在消費者來做汽車保養等的時候，提供休閑娛樂等項目留住顧客，增加消費者的隨機性消費，保持顧客粘度。

這種「多位一體化」經營模式，可以讓汽配城形成可持續發展的長久生命力，徹底改變傳統汽配城只做汽配的單一經營狀態。這種複合經營模式不僅可以有效降低汽配城經營風險，彼此間還互為補充、相得益彰。

我是華麗麗的分割線。。。

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說了那麼多理論，說點通俗點的人話吧。

當維修保養時期，顧客不是需要時間等待？等待時期就是商機。你可以在顧客等待時機引入他去餐飲區就餐，或者帶了孩子的去幼兒娛樂區讓孩子玩。年輕人可以去看看電影、唱唱歌等等。就是建立一個汽配城的「萬達廣場」！！！並且你給人的印象也和傳統汽配城區別很大。到了後期你可以各種業態互相轉換經營，增強靈活性。（你看現在那些服裝批發、家居建材等傳統專業市場，現在轉型多困難）

這樣的話你這個汽配城是不是可以輻射面更廣？當人家知道這裡可以汽車美容，又可以帶孩子，又可以娛樂時候。是不是更多人願意從更遠的地方來這裡做保養等汽車服務。

個人認為未來汽車後市場肯定是往汽車服務集群方向發展。

微信搜索：商岸車鎮。汽車後市場實體業「汽車小鎮」的踐行者。涵蓋「旅遊、實體」的集群。

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贏得汽車後市場的關鍵在於服務，極致的服務

服務，品質，持之於恆

突破口在信任在習慣在平台公正

汽車後市場這塊確實不太好做，要把很多東西融合在一起，的確比較困難，除了服務好車主之外，其實門店與供應商這兩大塊也是必須的，博仕互聯就是博仕互聯集合了汽車後市場大量的優秀人才

針對汽車後市場服務行業的現狀及發展趨勢，為汽車後市場終端門店和批發商的根本發展模式問題提出具體的解決方案致力於打造汽車後市場專業化、科學化、互聯網化的公共服務平台。

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