新奧德賽的上市是否讓艾力紳的定位變得尷尬？

01-03

按理說艾力紳應該是比奧德賽高一到半個檔次的，是跟GL8直接對話的。而奧德賽則是瞄準途安和GL8之間的高端家用市場的。新奧德賽從產品性而言肯定對準的是商務市場。這算不算是南北本田的內耗，本田對艾力紳的定位在哪裡？

臉好痛……東本又教我做人，本田砍掉了換代艾力紳，東本弄了個精裝奧德賽來頂包

以下是原答案

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謝邀，艾力紳的定位一直高於奧德賽。

雖然目前國內艾力紳的定位看起來比較尷尬，但相信這種情況不會持續很久。

它的對標車型其實是豐田的初代Alphard和日產Elgrand，上市已經10年，而且在日本國內已經停產（2013年），並即將面臨換代，相信換代後的第二代艾力紳無論是動力總成（奧德賽並沒有V6車型和混動車型），底盤（5代奧德賽底盤規格和行車品質的下降眾所周知）和內裝品質上絕對會高於現款奧德賽。

再說下奧德賽，這車誕生時定位就是休旅車（Recreation Vehicle），因此一直是mpv這個分類中的異類，但從3、4代目開始這款車在日本本土市場銷量大幅下滑（作為本田的主力車型之一且非常喜愛mpv的日本市場，4代賣得真的很糟糕），本田開始意識到日本市場需要的mpv已經不是初代奧德賽誕生時的那種既有一定的行車品質又能多坐人的多功能車型，因此合乎時宜的推出了車身大幅加高的第五代奧德賽，大受歡迎。

以上即是兩台車目前看起來定位衝突的原因，但相信這種局面不會很久。（除非國產第二代艾力紳後，讓初代艾力紳繼續以低價同堂銷售，但按照艾力紳目前的銷量來看，可能性很低。除非本田和東本一起腦殘。）

尷尬，怎麼能不尷尬呢？謝邀

東風本田把一代神車CRV賣成現在這樣，空間巨大無比的傑德賣成這樣，好多人到現在都不知道思域Si，艾力紳出現在路上以及電視上的次數都趕不上我去年洗腳的次數....

艾力紳的銷量這麼低，基本都沒啥地位，我感覺也談不上尷尬，因此都沒什麼存在感。

東風本田不應該尷尬嗎？

標準的商務MPV，一般是後排獨立兩座，並且有中央通道供第三排出入，也就是俗稱的」2+2+3「設計。艾力紳完全滿足這個要求，因此，艾力紳的定位應該是偏商務一些的。

其最突出的優點就是艾力紳的」無敵「第三排，讓車上的每個乘客都能享受到相同的待遇。其最大的缺點是：坐滿7人後，後備箱幾乎沒有剩餘的空間。所以，艾力紳的定位很尷尬，不上也不下，既不適合商用，也不完全適合家用。

純商務的話，到機場接機，人接上來來了，行李往哪兒放呢？家用的話，經常坐7個人的時候並不是太多，放著」無敵「第三排不用，豈不是太浪費了！

艾力紳的目標競爭對手是阿爾法這樣的純商務或有特定應用的」保姆車「。本田的想法是推出一款既可以用於商務又可以用於家用的MPV，以實現產品的差異化。但在中國，艾力紳顯然沒有達到這樣的目的。

而現款奧德賽雖然有舒適的第2排，第三排的空間也比較合理，但是作為一款」轎車化「的MPV，車身低矮，後排出入很不方便。

由此可見，本田在中國缺少一款可以用於商務的商用MPV，艾力紳和現款奧德賽都不足以與別克GL8競爭。

因此推出一款能與別克GL8競爭的商用MPV，就成了很自然的選擇了。雖然新奧德賽把上代的雙橫臂懸掛換成了扭力梁，但因為換用了ZF Sachs減震，所以舒適性方面不會比上代落後太多，但在成本控制方面就顯示出扭力梁的優勢來了。

新奧德賽與艾力紳的區別只是定位上的差別，新奧德賽定位商務，艾力紳擺脫了商務形象，定位反而更加準確，自然就談不上南北本田的內耗了。

本田對中國市場的理解真是一塌糊塗，不管是廣本還是東本。思鉑睿、九代雅閣、歌詩圖、艾力紳，這些原本非常有實力的車型都被整瞎了，成為業界笑話。其他車型不溫不火。

奧德賽定位家用，而艾力紳則是商務

目前奧德賽剛換代後，在滿足家用的同時，兼顧商用也不差，現在艾力紳確實比較尷尬。不過現款車型已經上市十年，下一代應該會增加更多豪華配置，拉開跟奧德賽的差距

謝邀！僅從外觀方面談一談：

新奧德賽的外觀造型明顯要比推出時間較久的艾力紳更具視覺吸引力。

整體風格上奧德賽與艾力紳有著明顯差異，前者的設計給人感覺更為年輕、富有活力；後者的外觀是堅定不移的走商務、穩重的路線，當然也很耐看。

新奧德賽更容易吸引家庭以及需要公私兩用的私企用戶，而艾力紳更多地適合出現在比較正式的公務場合，顯得非常氣派。

子曰：步子大了容易扯到蛋。宏達變速箱廠的艾力紳呢？駕駛位腿部空間不足，容易擠著蛋。所以兩年前放棄了艾力紳，稀里糊塗的買了歪脖子本田。

關鍵是看用途。

家用，艾力紳油耗高，相對笨重，市區用不方便。但是車子舒適型好，後排相對安全，而且用料更加紮實。

奧德賽基本相反。

商用，奧德賽還差點意思。

關鍵，艾力紳已經在日本本土停產。這是什麼節奏。

奧德賽是家用MPV，艾力紳是商務MPV，定位就不一樣

艾力紳比奧德賽舒服多了！奧德賽第二排就很顛！

謝謝邀請，無外乎東本還是廣本，7月的銷量讓人大跌眼鏡啊

至於你的問題艾力紳和奧德賽我建議中間再加入一個傑德似乎更加看得清楚一些

單就中國國內MPV市場來說，在這個尺寸，這個價位空間，這個客戶群體中，別克的GL8無疑是老大，外觀大氣穩重，性能穩定，市場口碑，品牌力都OK，銷量也一直居前，本田的現有產品里，能和GL8直接對標的，之前似乎只有艾力紳更合適一些，但是從廠家的指導價來看，艾力紳最低配還要28萬，比GL8高出一大截，艾力紳所有的高級配置，顯得就很多餘了，通過市場檢驗，艾力紳毫無疑問就成了雞肋產品，東風本田艾力紳也成了東本的心病

至於之前人氣頗旺的廣本奧德賽，從產品定位，到實際消費人群來看，廠家更加認可其家用車型，市場反饋也是如此，其更偏向轎車的外形，從產品的體驗角度來說，很難與GL8有直接的交集（除了價格）再加上品牌因素，其實很難有所作為。

所以在本田內部，東本、廣本各有一款MPV（傑德後面會說），艾力紳主攻商務市場，由於市場認知不清，定位錯誤，完敗於GL8；同時廣本有奧德賽，主打家用多功能7座（家轎與MPV跨界車型）市場，這樣的策略也就自然無法撼動GL8的市場地位，同時本田中國還需要平衡東本與廣本的情緒，所以才會有後來傑德的上市，傑德的上市由於其產品的明確定位，對東本的貢獻也較為突出。很好的照顧到了東本的情緒，傑德主攻家用MPV市場，結合目前奧德賽的改款，廣本奧德賽開始對公GL8的商務市場

至於艾力紳，由他去吧，看過艾力紳的人都說，好車是好車，就是貴沒必要