國外主流媒體如何評價此次馬方「確認 MH370 墜毀」的發布會？
北京時間24日晚10點，馬來西亞總理納吉布召開緊急發布會。他在發布會上確認，失聯的馬航MH370客機在南印度洋墜毀。馬航當天最新聲明說，機上無人倖存。此外，失聯客機家屬將包機前往澳大利亞。
關鍵詞/句：這架航班是往南線飛行，位於澳大利亞珀斯西部；納吉布說：「我很沉痛地告訴大家，根據新的數據分析，MH370航班在印度洋南部墜毀。」馬來西亞航空公司24日發表聲明稱，馬航在排除合理懷疑之後認為，失聯的MH370客機機上無人倖存。馬航對此深感痛惜。
------希望有身處國外的朋友來介紹一下國外主流媒體（排除小報或無影響力的小媒體），或許多方的客觀解讀可以接近真相，謝謝。
外媒怎麼看？不怎麼看，不怎麼辦。發唄，還能捂著咋地。與之前的小道消息滿天飛不同，這次的
來源統一——新聞發布會；
來源確鑿——馬來西亞總理出面背書，按理說馬來西亞不會用自己國家的面子胡說八道（should be, at least we hope so.）時效一致——大家都在場，不會有誰搶了個獨家，而且發布時間一致——咱們就忽略聲音的傳播速度吧；只有BBC搶了一點點深入挖掘的先機，因為AAIB（之前這貨一直悶聲發大財來著，新聞裡面絲毫看不見）就在本國，自然好採訪，首發Get Daze~ 天降好新聞啊。其他媒體，無論大小，都大同小異，有些敏感的翻歷史翻出了BBC的新聞來源於是趕快轉載，不敏感的看大家轉載也就轉載了。這裡我們把BBC相關新聞背景的原文放在這裡，供大家自行判斷。發現飛機最終的地點是萬里長征第一步，起碼CVR和FDR還沒找到。想知道事件真相，還有很長的路要走。
【新聞】背景資料：AAIB是如何確定墜機地點的？https://forum.chineseaci.com/t-302轉載請註明ACI字幕組，之前愛奇藝的轉載故意抹去我們的名稱，無視《ACI中文字幕組版權授權規定》，這裡公開裱一下。（以上為事件報道，請參見新聞樓https://forum.chineseaci.com/t-297 ，此處不再翻譯。只翻譯這段背景資料：）
......Inmarsat has told the BBC it gave the Air Accidents Investigation Branch (AAIB) the new data on Sunday - adding it needed to be checked before it was made public.Inmarsat告訴BBC，周日其遞交AAIB最新信息，並表示，在公布前需要檢查。The firm said its latest calculation involved a large amount of data analysis, focusing on a number of factors including the movements of other aircraft.公司稱，他們的最新計算包括大量的數據分析，關注包括飛機移動的大量數據。It involved an entirely new way of modelling which is why the analysis took some time, the firm added.公司表示，他們使用了全新方式，所以耗時很長。 A spokeswoman for the AAIB said: "As set out by the Malaysian prime minister, we have been working with the UK company Inmarsat, using satellite data to determine the area on which to focus the search.AAIB的一名發言人稱，由馬來西亞首相發起，他們一直在和Inmersat工作，使用衛星資料確定搜尋位置。"We are not able to comment further on this investigation, which is being led by the Malaysian authorities."AAIB表示對調查不予置評，聽候馬來西亞官方。 Oceanographer Dr Simon Boxall, from the University of Southampton, told the BBC it was significant that Inmarsat had been tracking data, rather than locations.
Southampton大學的Simon Boxall博士告訴BBC，Inmersat跟蹤數據而不是地點，這點很重要。"The algorithms and the techniques they"ve applied to try and locate to within a certain area where the last transmission was made is really quite phenomenal - but also quite tragic because it does show this plane was heading to an open area of ocean."「他們確定飛機最終聯絡地點的演算法和技術十分不尋常，但也悲劇化地指出飛機飛向印度洋。」Dr Boxall continued: "They [Inmarsat] started from scratch. They"ve probably crammed almost a year"s worth of research into maybe a couple of weeks so it"s not a routine calculation they would ever, ever make.「Inmarsat從0開始，他們應該將全年的工作壓縮到數周，所以這不是平常應該進行的計算。」
"So they"ve been looking at all the signals they have, all the recordings they have, and processing that many times over to try and pinpoint where the plane"s signal came from. Technologically it"s really quite astounding."「他們一直在查看他們的信息，所有的記錄，反覆處理，嘗試點出飛機的信號源。技術上來說，這很令人驚奇。」He added that Inmarsat must have run through its calculation a number of times and "wouldn"t have released this sort of information without being 100% certain".他說，Inmarsat一定進行了很多次驗算，「如果不是100%確定，是不會放出這條信息的」。......
來源：UK firm behind Malaysia Airlines flight MH370 breakthroughBBC News - UK firm behind Malaysia Airlines flight MH370 breakthroughThis work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.
BBC已經盡量解釋的很清楚了：14號的報道說，有消息飛機續航5小時，其中一直在自動發送衛星信號。
Sources told the BBC that flight MH370 continued to ping for at least five hours after the aircraft left Malaysian airspace - which indicated the plane was intact and powered.
而Inmarsat採用的是新的調查方式，利用多普勒效應（Doppler Effect），根據這些衛星信號，綜合通過之前馬航這條航線的數據來判斷飛機的最終航向。
The company told the BBC the new calculation involved crunching far more data and that engineers spent all weekend looking back at previous Malaysia Airlines Boeing 777 flights.
They compared the satellite data from those flights with flight MH370 and were able to work out that it went south.
As far as the engineers could tell, the plane was flying at a cruising height above 30,000ft, but its final position could not be pinpointed more clearly, says BBC Transport correspondent Richard Westcott.
BBC記者在邊欄里說：
They compared the satellite data from those flights with flight MH370 and were able to work out it went south.
This is cutting-edge modelling, never tried before. It uses the Doppler effect - which is what makes a police siren sound different from different points.
They had it reviewed by other scientists before handing it over.
Inmarsat的高層解釋說，這個衛星信號並不帶GPS，時間或距離信息。
Inmarsat senior vice-president Chris McLaughlin said the firm had studied electronic "pings" - or bursts of data - which the plane had sent to one of its satellites.
He told the BBC: "We have been dealing with a totally new area. We"ve been trying to help an investigation based on a single signal once an hour from an aircraft that didn"t include any GPS data, any time and distance information.
然後又去看了看這個記者的推特，其中有一條，轉發的一個牛津的工程師（這是我根據此人名字和推特信息搜出來的，如不妥，力刪）：
It"s like trying say where a frog is in the dark if it only croaks once an hour - amazing they did it at all
意思是，根據這些信號想找航班在哪，就好像在黑暗裡找一隻青蛙，然後這隻青蛙還一個小時才叫一回一樣（衛星信號是一小時自動發送一回），Inmarsat能做出這樣推測已經很勉為其難了。個人覺得這個比喻應該算恰當的。
BBC也說的很清楚，這已經是準確度的極限了，但推測過程困難不代表數據就不準。BBC在新聞報道第一時確認過這個結論的確基於數據，而非殘骸，但這不代表這個結論就是空穴來風。我個人沒有看到BBC對此結論持懷疑的報道。今天新聞剛出來時，BBC也做過QA，幾個常見問題也被人問過了。最重要的一個當然是：Q: 沒見到殘骸，卻說確認墜毀了，正常嗎？A: 不常見，但有先例。也是使用衛星數據。（A: Unusual not to have wreckage, but this has been known in previous accidents. Used satellite info. #AskBBCRichard）但這些只能說明目前得出的墜機結論應該可靠，不代表能夠解釋到底發生了什麼。具體發生了什麼事，大抵要等找到黑匣子後才能繼續分析了。誒。另：請不要轉載到微博等地方。我是在英國時間昨天中午接到手機BBC NEWS推送的新聞，說馬來政府確認了MH370 "LOST"在南印度洋，比手機上另一個新聞軟體ZAKER早了半小時左右。
當時就覺得莫名其妙，早上看新聞還說XX殘片其實是鯨魚屍體，現在一塊殘片沒有，一具遺體也沒有，你憑啥就說他墜毀了？看馬來政府發布會，說是用了從來沒試過的AAIB新方法，新數據，推測出來飛機最後通訊的點是在南印度洋，旁邊沒有可以著陸的區域，因為不可能著陸，所以只可能墜毀。
WTF
不過既然已經召開了發布會，「墜毀，無人生還」這個結果是肯定的了，不用期待奇蹟了。R.I.P.
「墜毀」只是結果，「墜毀」的原因呢？隻字未提。
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陰謀論不陰謀論的先不談。咱可以按照現在公開的情況來反推一下。
一架本應該往北飛的飛機，為什麼要180度大轉向往南飛，最後墜毀在南印度洋。
如果是因為飛機有突發情況需要緊急迫降，北邊就是泰國越南柬埔寨，南邊就是馬來西亞，再不濟東邊還有個菲律賓，為啥不降？為啥要一直往南往南再往南？
飛行員神經病要自殺？直接一個猛子扎到泰國灣就好了，分分鐘解決，幹嘛要往南往南再往南？幹嘛要戰術躲避雷達？幹嘛要主動關掉各種通訊裝備？邏輯在哪裡？
還有什麼別的原因導致飛機會墜毀在南邊？我這笨腦子是真的想不出來。你叫我不信是劫機我都做不到。只有劫機才能把這種種不合理的情況解釋清楚： 關掉各種通訊設備是為了不讓地面塔台聽到對話而只保持與政府的單線聯繫。往南飛是因為往北都是大陸，都是各種雷達覆蓋，你這邊要挾著馬來政府，北邊各種雷達偵查到一個不明飛行物分分鐘起來幾架戰鬥機給你護個航，劫機計劃泡湯。只有南邊那廣袤的印度洋公海之上，沒有雷達，沒有機場，什麼都沒有，你馬來政府不答應我的條件，我飛機就掉在海里，掉下來你還要找個好幾年，面臨著各種輿論壓力，你這屆政府也算是玩完了。
我甚至覺得馬來政府現在已經找到了黑匣子，才會有勇氣召開這麼個發布會，說飛機墜毀啦，在南邊印度洋，你們去找殘片吧，找遺體吧，早晚會找到的。想知道真相？別想啦，黑匣子在我手裡呢，哈哈哈。
艹。
我本人一直不是陰謀論支持者，但就現在這些情況，實在是逼我去打開我的腦洞，去相信這樣一個殘酷的陰謀論事實。
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剛又刷了一下BBC新聞，有一條新聞說是AAIP表示，我們只負責提供數據，墜毀這個結論是馬來政府自己做出的，跟我們沒關係。
啪啪啪，打臉。現在有兩種觀點，一種就是媒體說啥就是啥，各國政府並沒有做出什麼隱瞞的政治內因，因為這關乎到了整機的人命
前面已經有人說了，會不會是邊飛邊談判，這邊馬政府一直自以為控制住了飛機結果沒油了，墜機了，或是談判破解了，自爆了，可能也是馬國內部政黨紛爭(我不懂馬的政治環境，這裡算是無端猜疑)，在野黨為了給執政黨造成選舉壓力，因而策划了這一蹊蹺的墜機案。
另外還有更大的陰謀論，飛機上有非常重要的人物，然後涉及了幾個大國的政治命脈，可能那人圖謀不軌想泄密了，幾個大國聯手隱藏了這飛機的行蹤軌跡，然後秘密除掉整機人員。
前面都是胡說八道：
其實我們可以仔細回想一下馬航事件的起末，起初我以為只不過是航班事故，但是馬來西亞方面支支吾吾的沒有準備好的新聞發言稿一次又一次引起了我的注意，從油污到被劫機，到否認劫機到發現碎片，又但發布墜毀在印度洋的公告，這裡有太多疑點，多到現在就算任何馬方官員說出來的話都是八分不可信，但是呢，如果找到了黑匣子，如果真的是陰謀論，我們能得到真相嗎，可能一直關注這新聞就是一個不可能有答案的問題，有些文不對題，是求包涵
這裡是轉帖
沒人看這個轉帖嗎
那個CIA內部消息的陰謀論不能解釋大馬爆家屬電話追蹤到美帝這一信息
以下轉自艹劉
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分析馬航事件之前，我想先講個生活小故事。
有一天，張三和李四一起去旅遊。
張三一聯繫，果然兒子沒影了。到處找也找不到。
趕緊和李四一起找。
第二天，李四又說，劫匪說了，讓你準備三千萬。
第三天，李四又說，劫匪說了，讓你放到你們家門口的大樹下。
那麼好，故事到此為止。
答案是：不可以。
因為，還有一種可能性，就是，張三的兒子的確被劫匪劫走了。
李四就是趁著張三和劫匪沒聯繫的關口，趁機編造，為自己謀利。
那麼開場前，講這個小故事，是想說明一件道理：
任何轉述方的信息，都只能體現轉述方的利益或者色彩，
而代表不了其它。轉述即敘述
因此，我們回到馬航失聯事件。首先，我們目前仍然只能用「失聯」，
現在的情況是，劫機沒人直接聯繫，墜海又不見一點殘骸。
也就是說，我們目前所有的信息，其實都可以看做是一種轉述信息，即體現馬來西亞這個轉述人的利益和色彩。
那麼根據轉述即敘述的道理，在有直接證據出現之前，我們不妨先剝開馬來西亞「轉述人」的這層虛偽的面具。
換個角度，來看一看，想一想，究竟發生了什麼。
首先，馬來西亞作為轉述方，是個什麼？
國家意味著什麼？意味著政治，國家利益。
因此，馬航事件作為甲午年以來的一個國際政治標誌性事件
我們至少可以說，這件事就已經被賦予了國際政治意義。
完全適用，也值得用國際政治（地緣、力量博弈）的角度去重新審視一下這件目前還沒結束的撲朔迷離的MH370失聯事件。
這不種角度，不叫陰謀論，只是用國際政治博弈的觀點，擺出事實與新聞，來分析登場諸國的利益得失。
【正文——馬航失聯事件，帶您走入國家間的那些刀光劍影，究竟誰在獲益】
第一目標地！——馬六甲東部海域
由於逐條解析新聞太多。事情太過複雜，想看詳細的，隨後我會一一解答
首先，第一個看似靠譜的搜救地點，是馬來西亞說的：馬六甲東部。越南外海（大致區域）。
這個地點很有意思。大家可以去看一下。
這個地方是什麼地方，幾乎靠近南海最南端。而且宣布的出事時間是凌晨2點（也有說1點的）差不多。
馬來西亞說這些是什麼意思？
很顯然，跑不遠，就在這裡，快來搜救。
但是根據昨天的最新的消息，馬國最後的失聯時間其實是8點，為什麼馬來西亞一開始不說8點？
那麼中國第一開始去馬六甲東部、越南外海搜救，是可以預見的吧，任何一個正常人都很容易想到，我不信馬來西亞不知道2點和8點的區別。
150+個中國公民，這個理由足夠讓中國施展全力前往南海最南端進行搜救了。
這裡奧妙就出來了。
中國一直是近海海軍，管不了南海九段線，雖然一直嘴上聲索主權，但一直被南海諸國吃豆腐。
中國快速調集10個衛星+特混艦隊一來南海搜救。至少大小國家都知道了，南海最南端，中國的力量能投射到什麼強度。
所以，從這個角度講，已經有人開始獲益了。
——這個叫戰略測試。
而且是一種伴隨著戰略攻擊的戰略測試行為。
「一種既不和中國直接發生軍事衝突，又能直觀了解到中國真實戰力的資訊」。這是世界各國都做夢想知道的。
但知道歸知道，能用上這種級別資訊的國家屈指可數。
好，我們繼續往下講。
因此，這個問題就會出現兩個發展方向。
1、中國能力很強，足以高強度完全掌控南海最南端。而且在搜救的同時，還不影響其他方向的維權力量，也就是尚有餘力（這個菲律賓在搜救期間偷偷摸摸想耍陰，已經證明了這一點）
那麼我們不妨再換一個思路。
假如中國遠洋海軍在這個海域，力有未逮，事情將是一種什麼情況？
我們不妨把中國從眾多新聞中抽出來，看看剩下的還有哪些國家參與了這次搜救。
這些國家有：馬來西亞、越南、新加坡、印尼、菲律賓、日本以及美國。
2、中國實力不足會怎樣。
很顯然，這對馬來西亞來講，就意味著，一旦南海有事，中國保護不了馬來西亞。
或者反過來說，一旦馬來西亞在南海公開吃中國豆腐，中國軍事上不能把馬來西亞怎麼樣。
那麼屆時將在南海形成天下為攻中國之勢。
真若此，南海九段線必將千瘡百孔，中國至少二十年內，別奢談什麼南海主權，乖乖閉嘴就好了。實力不到，無它。
那麼有人說，我拿不了你印尼、菲律賓怎麼樣，我總能收拾越南吧。畢竟土地接壤。
對，就像越南前兩個月做的那樣，北部陸地嚴守，拉美製中，海權突圍。
其它南海諸國，搖擺的國家自然也會看清形勢，知道該怎麼辦，作為小國，他們這方面還是很聰明的。
親中的也至少會發生搖擺，沒辦法，人家再親中也要安身立命不是？
那麼美國呢。想必不用我多說吧~~
那麼我們可以觀察到，由於中國超乎異常的強力投入搜救，
相信聰明如越共，在今後的日子裡
至少在南海問題上，會比之前的幾個月，更聰明一些。
那麼也同樣因為中國超乎異常的強力搜救，假的地點畢竟就是假的，
第二目標地！——印度洋！
我們先說中國海軍假如去的話，會有什麼後果。
首先，可以說明，中國海軍的高強度力量可以投射到印度洋。這是一條測試信號。但之前不是有亞丁灣護航嗎（自然，編隊實力不可同日而語）
僅此嗎？
別忘了，美國搜救船一直在新加坡、馬六甲附近搜救的。
這叫什麼？這叫顯示存在。
什麼意思，水龍頭我美國大爺說得上話，管的了事兒。
所以中國海軍如果直接殺進印度洋，這叫顧頭不顧腚，瓮中捉鱉。
所以這是第二點。
第三點。這種級別力量進入印度洋，得罪印度是一定的。
不管進還是不進印度洋，都同樣要在馬六甲展示存在。
那麼是不是中國就不能進印度洋呢？也未必。
同時，肯定算是把印度給得罪的不輕。
但是目前我們看到的情況是，中國是有多大本事，吃多少菜。掐住馬六甲、南海就行，蛇捏七寸不鬆手（世界最重要的海道之一）。暫時不著急進印度洋。
那麼，馬來西亞政府說的印度洋選項的所有國際政治博弈的排列組合的可能性，兔子大仙也大致為您展示完了。
第三目標地！——中吉邊境！
說實話，這個地方就有點搞笑了。要知道，吉爾吉斯斯坦是個中亞國家。周邊國家的空防雷達都是擺設？好吧。跑題了，不歸這個帖子討論範圍。
我們來繼續解釋前往中吉邊境的排列組合的可能性
首先，吉爾吉斯斯坦是個伊斯蘭國家。是不是很眼熟？
那麼，這一二百號中國公民不管生也好死也好。如果真跟吉爾吉斯斯坦掛上鉤了（先不論這倆國家是不是真正無辜的）。
你猜國內輿論環境會對維吾爾同胞什麼看法，甚至對回族同胞什麼看法？
屆時中國的民族資源消耗，維穩消耗保守估計增長50%問題不大吧？
你以為這就完了嗎，中亞高鐵絲綢之路拜拜了您吶~東盟合作您也別順心了。
各國得失盤點
1、中國。
得分情況：
實質性掌控南海，獲得了南海難得的水紋等各種資料（平常沒理由，不方便進去仔細看），
在馬六甲顯示存在。
我預計南海諸國，包括越南會越來越聰明。菲律賓和日本會適當聰明
（南海可以理解為大型馬六甲，掐著日本的喉嚨呢，
這倆國家聰明到什麼地步，其實很大程度上也看領導人的個人素質，
說實話，安倍和諾基亞的智商貧道實在不敢拿凡夫俗子的智商去推理，否則我就預估的更樂觀點了。）
失分情況：
暴露了海軍的綜合實力的概況。暴露了衛星等航空實力的程度。幾百號人活不見人死不見屍。
花了大量的油錢衛星能源（呃，這幾滴油的花費在大國博弈里似乎不算什麼，下面就不提了，只要搜救的，肯定都費油了）
2、馬來西亞
得分情況：
知道了中國的實力，以後會聰明起來。
失分情況：
當全世界的面丟人。基本被中國扒光了從頭看到腳。
其實從時間的2點、8點的改口、到搜救範圍的南轅北轍，我不能說是馬來西亞乾的，也不能說他是馬前卒，沒任何證據。
但至少馬來西亞的確是懷有惡意的。而且似乎想測試一些對自己用處不大的資訊。
雖然對於這個國家來說，代價高了點，但好歹也算如願以償了，知道以後該怎麼辦了。
但估計事後會被中國收拾一下，敲敲腦袋。
小孩子犯錯，總歸是要打打屁股的。打多疼，就看事情結局和中國的心情了。
3、菲律賓
知道了中國實力，以及中國儘管全力搜救，依然可以捏死菲律賓對南海島嶼的妄想。
其實扮演了一個攻擊試探的角色（試圖渾水摸魚陰中國，結果被海監驅離）。
失分情況：
其實損失真不大，本來就得罪中國了。國力也小，扛不住壓。
4、日本
插了南海一腳，（其實過去也插了）。P3C過來看中國的頂級豪華陣容，收穫不少資料吧孫賊？
不過沒辦法，中國這會兒顧不上，你看就看吧，回去別腿肚子發抖就行。
失分情況：
其實純醬油+刺探情報。費了幾滴油錢。
5、印尼
看清國際局勢了（印尼：東亞已到臨界點，隨時可能爆發戰爭，國防建設要加強）
失分情況：
其實沒啥損失。過去98排華之後被中國一頓收拾等等舊事我就不科普了。
近幾年和中國關係還是很不錯的。
6、新加坡
其搖擺性會充分展現。
7、越南
認清了形勢，知道自己屁股該坐哪邊了。本次搜救在中國國內輿論里狠狠地刷了一票友好值。
以後還會略搖擺，但總體會比過去聰明許多。南海方面要鬧的話，更別指望越南挑頭了。
失分情況：
讓中國從頭到腳仔細欣賞了一遍嬌軀。好幾個軍區的軍長與越南做了「親切友好」的交談。
唔，其實作為投名狀來說，這個代價已經非常小了。
況且咱中國又不是拔碉無情，不負責任的人。是吧？
8、美國
遠離美國本土，除了幾滴油錢，基本是空手套白狼。
可以說是得分最多的國家。
因為中國的海洋投放力量究竟多強，能投多遠，能不能進印度洋等等這一系列資訊，
不僅美國非常想知道，而且這種資訊對美國也非常有用。
現在該知道的都知道了吧？
幾個國家裡美國實力最強，可以說搜救的資料有多少，
該知道的都知道了。
失分情況：
其實沒什麼失分，除了那兩三個美國乘客，以及幾滴油。
（南海就這麼個情況，鷹醬，到底要不要來南海乾一票？我都交底了，就這麼點兒本事，你不來試試？）
【小結——一石激起千層浪，吹皺一池春水】
以上僅僅從國際時政的角度去分析了當前局勢的利益得失，
馬航失聯這件事，究竟是墜海空難，還是人為劫機，誰幹的，我可不知道。
但目前來說，馬航這架飛機本身怎樣，其實早已不那麼重要了。
重要的是，它消失了，是個契機，是個機會，讓各國大展手腳，你來我往刀光劍影。
具體這件事怎麼樣，
另外，這件事太複雜了，一個帖子肯定談不完，
有興趣的可以隨我一起看看，每一天，各國都是怎樣的各懷心事，刀光劍影，去品味其中的交手細節和心理波動。
本文為轉載，大膽的陰謀論，只提供另一個視角。--------------------------------------------馬航劫機真相： 馬航是被劫持的，且劫機者向馬來西亞政府提出了與馬來西亞國內政治有關的政治訴求，馬政府在接到劫機者的要求後，經過5個小時的談判，最後沒有答應劫機者的訴求，劫機者在等待無果的同時飛機終於耗盡了燃料…… 馬政府從始至終都知道飛機在哪裡！在得知飛機燃料耗盡後，馬政府決定將事件描述成常規航空失事，以避免人道主義壓力，避免國內其他政治力量知道劫機者的政治訴求。 飛機為什麼折返馬來西亞？因為劫機者的訴求與馬來西亞政府有關。 誰是劫機者？機組人員。 劫機者的訴求是什麼？ 是要求馬政府立即釋放政治犯安華--3月7日，馬來西亞上訴法庭推翻反對派領導人安華雞姦案被判無罪的裁決，現年66歲的前副總理安華說，政府企圖用這項指控毀掉他的政治生涯。如果馬政府答應釋放安華，劫機者會保證飛機安全，並對外宣稱飛機出現故障，返航降落在馬來西亞某個機場，否則將會毀滅飛機。 劫機者為什麼關閉與地面導航的通訊聯繫？ 因為劫機者天真地認為馬政府會顧慮230多條生命而答應他們的條件！劫機者是希望活著回去的！於是劫持飛機後機組關閉了導航通訊，並啟動了與馬航總部的內部通話設備， 因為在提出訴求前，劫機者不希望導航台知道飛機被劫持，以便馬政府答應條件後，飛機能以故障為由體面地降落。 劫機者為什麼一直在飛？因為劫機者一直在等馬政府的回復。 為什麼馬來西亞在失聯5個小時後才公布飛機失聯？ 因為馬政府正在和劫機者討價還價，這5個小時里飛機並沒有失聯，馬政府與劫機者之間的通訊一直通暢，且馬政府也希望說服劫機者無條件放棄劫機，因此無法發布信息。 事實上，飛機一直就在馬來西亞附近 不斷地折返游弋，等待馬政府的答覆。最後才向西北消失在雷達上。 劫機者的政治訴求主要是馬來西亞國內事情，因此沒有必要飛他國。而且，劫機者是希望政府答應條件，自己能活著回去的，也不會飛往印度洋或哈薩克，那樣沒出路也沒必要。但飛到最後油料耗盡了…… 當馬來西亞政府確認飛機燃料耗盡後，定下策略隱瞞真相，公布了飛機失聯信息。接著誤導國際社會，製造了努力但找不到飛機的假象。 馬來西亞政府為什麼說謊？ 因為劫機者的政治訴求如果被大眾知道，會引起政治地震，同時如果讓國際社會知道馬來西亞政府拒絕劫機者要求使飛機毀滅，馬來西亞將名譽掃地！ 但是，美國已經知道真相。馬政府努力把事件偽裝成一起普通的航空事故或者一個永遠找不飛機殘骸的迷，然後賠償家屬了事。但波音公司受不了，他們不願背上飛機有質量問題的黑鍋，於是波音公司和美國政府公布了飛機在失聯後又飛了5個小時的鐵證。在鐵證面前，馬政府被迫承認是劫機事件，不是飛機技術故障。 事實上，美國早已知道全部真相，包括飛機最後飛到那裡，但美國只發布對自己有利的，以此要挾馬政府好獲取巨大政治利益。
才看了BBC，來彙報一下1，BBC的報道中標題仍用的是「missing airplane」 而沒有用其他的辭彙去描述。2，BBC對只用數據就判定飛機墜毀表示很大的懷疑。3，BBC到目前為止也沒有拿到AAIB或Inmarsat公司對該事件的任何附加消息（新聞畫面，就是一個記者在Inmarsat公司建築物前說了一堆有的沒的Orz）4，BBC和央視一樣，請了個專家在那裡簡單說明如何計算出這個結果。以及，對比一下中國和澳大利亞在消失點附近發現可疑殘骸的地點和時間。5，現場連線了在北京的BBC記者，該記者總結了發布會的內容（大家都聽了很多次的那個版本）以及形容了下現場的情況，放了一些家屬痛哭的片段。6，現場連線了在馬來西亞的BBC記者，該記者說「在深夜的這個時刻馬總理開新聞發布會，說明事態的嚴峻。。。。（sorry....後面沒仔細聽.....請見諒）。大致就這些吧。。。以上。++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++早間新聞更新時間：3月25日 9點（英國時間）媒體：BBC要點：
- 文字報道：
- 北京的街頭抗議。抗議內容是要求馬方繼續搜救，公開真相。 原因是馬方的一份因天氣惡化而停止搜救的報告。同時，抗議人群與警方發生小範圍衝突。
- 馬航：你如何祭奠失蹤的人？（這是標題）文章使用了工作在朝鮮的非盈利性組織成員的Prahlad Shirsath一家的例子，以此質疑以數據分析判定飛機失事的可信度。
2， 視頻報道：
- 澳大利亞發言人感謝的參與搜救的各國的參與數量（中國，日本，韓國各2架等...)，總結搜救距離等基本信息。 同時在發言中使用了mystery（ 迷）一詞。最後一句是最終解釋權在馬國。但，我在電視話面中看到澳國當地報紙的標題使用crashed (失事的）一詞。
- 演播室的主持人展示了搜救區域的大小。並以時間為軸，展示事件進程。
- 馬航CEO的發布會（內容與國內一致）。
以上
P.S. 這是BBC馬航事件的特別報道。BBC News - LIVE: Malaysia missing plane: Answers demanded，左邊有文字版，右邊是視頻。++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++午間新聞更新時間：3月25日 12點（英國時間）媒體：BBC要點：- BBC獨家採訪到了馬航的CEO--葉海亞（Ahmad Jauhari Yahya），記者問了4個問題
- 對於家屬的支持。
答：這是基線，馬航還會對家屬給予支持。
- 對於家屬的憤怒（記者：如你知道，今天在北京的家屬的抗議，他們指責的目標是你。你怎麼看？）
答：他能理解這種高度的悲傷轉化成的憤怒。他表示遺憾。
- 對於辭職。
答：他不會很快下台，因為「有些事情要做」。
- 對於外界質疑馬航隱藏信息。
答：他肯定馬航並沒有隱藏任何信息，他是100％確定消失(missing) 的MH370已經丟失（was lost)。
2, 馬駐華大使館出現家屬抗議。3, 馬航被指責隱藏信息。4, 美國的黑匣子搜索隊已經在路上。5，專家根據ping點分析的區域（如下圖）。（黃線是最後的ping點）
鄙人在美國，手機訂閱Bing News，這兩周每天基本都會收到馬航370事件的更新。都只是基於馬來西亞發言人的言論陳述目前的事件進展，並未提及其他猜想及揣測，也基本沒有評價馬方的發布會。不過，在3月16日時，美聯社有發過一篇新聞： Malaysia"s handling of lost plane irritates China (馬來西亞針對失蹤飛機的處理引發中國不滿), 我翻譯了標題，或許不夠精準，但大概是這個意思。今天的早上11時左右，收到頭條提醒說:"Malaysia prime minister：Missing plane plunged into southern Indian Ocean"後來標題改為了：「Malaysia: Missing flight crashed in Indian Ocean」消息來自美聯社The Associated Press (AP) ---------------------補充---------------------
- 路透社, 3/24/2014 晚8點左右的新聞也是和美聯社類似描述
- ABC news，播放了一段乘客家屬悲慟的視頻( Families Cry, Collapse in Wake of Flight 370 News). 看過以後真的不知道怎麼表達我的感受。
- 還是ABC news，"No Survivors" Triggers Grief and Rage From Malaysia Airlines Families (「無人生還」的消息觸發了馬航乘客家屬的悲痛和憤怒)
- CNN 3/24/2014 晚9點28分， Malaysia Flight 370: Lives "lost"; weather causes search suspension
MALAYSIA: MISSING FLIGHT CRASHED IN INDIAN OCEAN
馬來西亞：失蹤飛機於印度洋墜毀BY TODD PITMAN AND EILEEN NG
ASSOCIATED PRESS
美國聯合通訊社KUALA LUMPUR, Malaysia (AP) --
The missing Malaysia Airlines plane crashed into a remote corner of the Indian Ocean, the nation"s prime minister said Monday night, citing a new analysis of satellite data. The statement was the first major step toward resolving a 2-week-old mystery that has consumed the world.
But with the location of Flight 370 itself still unknown - most likely somewhere at the bottom of the sea - profound questions remain about what brought down the aircraft and why.
馬來西亞總理周一晚引用一則新的衛星數據分析稱失蹤的馬來西亞航空飛機於印度洋深處墜毀。這項陳述是解開全世界關注了近兩周的謎團的首個重要進展。但370次航班的位置仍未可知-很有可能在海底深處--而深層問題即飛機因何墜毀仍未解決。
Dressed in a black suit, Prime Minister Najib Razak announced the news in a brief statement to reporters, saying the information was based on an unprecedented study of data from a satellite that had received the final known signals from the plane.
He said the data indicated that the Boeing 777, which took off from Kuala Lumpur for Beijing on March 8 with 239 passengers and crew, flew "to a remote location, far from any possible landing sites."
"It is therefore with deep sadness and regret that I must inform you that, according to this new data, Flight MH370 ended in the southern Indian Ocean."
In Beijing, relatives shrieked and sobbed uncontrollably and men and women held up their loved ones when they heard the news. Their grief came pouring out after days of waiting for definitive word on the fate of their relatives aboard the missing plane.
The family members in Beijing had been called to a hotel near the airport to hear the announcement. Afterward, they filed out of a conference room in heart-wrenching grief.
One woman collapsed and fell on her knees, crying "My son! My son!"
Medical teams arrived with several stretchers and at least one elderly man was carried out of the conference room on one of them, his faced covered by a jacket. Minutes later a middle-aged woman was taken out on another, her face ashen and her eyes blank and expressionless.
Nan Jinyan, whose brother-in-law Yan Ling was aboard the flight, said she was prepared for the worst. "This is a blow to us, and it is beyond description," Nan said.
In Kuala Lumpur, Selamat Omar, the father of a 29-year-old aviation engineer who was on the flight, said some family members there broke down in tears at the news.
"We accept the news of the tragedy. It is fate," Selamat told The Associated Press.
"We know there are no words that we or anyone else can say which can ease your pain," Malaysia Airlines said in a statement. "The ongoing multinational search operation will continue, as we seek answers to the questions which remain."
An airline official, who declined to be identified citing company policy, said there are no plans to fly the families to the Australian city of Perth, where the search is centered, until wreckage is found.
The plane"s disappearance shortly after takeoff from Kuala Lumpur on a routine flight to Beijing has baffled investigators, who have yet to rule out mechanical or electrical failure, hijacking, sabotage, terrorism or issues related to the mental health of the pilots or someone else on board.
Malaysian authorities have said that evidence so far suggests the plane was deliberately turned back across Malaysia to the Strait of Malacca, with its communications systems disabled. They are unsure what happened next.
Officials have said the plane automatically sent a brief signal - a "ping" - every hour to a satellite belonging to Inmarsat, a British company, even after other communication systems on the jetliner shut down.
The pings did not include any location information, but an initial analysis showed that the location of the last ping was probably along one of two vast arcs running north and south.
Najib said Inmarsat had done further calculations "using a type of analysis never before used in an investigation of this sort," and had concluded that the plane"s last position was "in the middle of the Indian Ocean, west of Perth."
He gave no indication of exactly where in the Indian Ocean the plane was last heard from, or what the next step in finding it would be. The grueling hunt could take years, or the plane"s main fuselage may never be found at all.
Search teams from 26 nations have pored over radar data and scoured a wide swath of Asia for weeks with advanced aircraft and ships in a deeply frustrating attempt find the plane.
On Monday, planes and ships from Australia to China were crisscrossing the southern part of the ocean after multiple satellites had detected objects that could have been possible remains of the lost airliner.
The search is now considered a race against time because of the battery life of the "pinger" in the black box, which may run out in the next two weeks.
On Monday, an Australian navy support vessel, the Ocean Shield, was headed toward the search zone and was expected to arrive in three or four days, a defense official said. The ship is equipped with acoustic detection equipment that can search for the black box.
The U.S. Pacific Command said it is also sending a black box locator in case a debris field is located.
The Towed Pinger Locator, which is pulled behind a vessel at slow speeds, has highly sensitive listening capability that can hear the black box pinger down to a depth of about 20,000 feet (6,100 meters), Cmdr. Chris Budde, a U.S. 7th Fleet operations officer, said in a statement. He called it "a prudent effort to pre-position equipment and trained personnel closer to the search area."
The ocean depth in the current search area ranges between 1,150 meters (3,770 feet) and 7,000 meters (23,000 feet).
U.S. Deputy National Security Adviser Ben Rhodes on Monday stopped short of saying the U.S. had independent confirmation of the status of the missing airliner. He noted the conclusion of Malaysian authorities that the Boeing 777 had plunged into the Indian Ocean and said the U.S., which has been assisting the search effort, was focused on that southern corridor of the ocean.
Earlier Monday, Malaysia"s police chief, Inspector General Khalid Abu Bakar, reiterated that all the passengers had been cleared of suspicion.
But he said the pilots and crew were still being investigated. He would not comment on whether officials had recovered the files that were deleted a month earlier from the home flight simulator of the chief pilot.
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Associated Press writers Scott McDonald in Kuala Lumpur and Ian Mader and Christopher Bodeen in Beijing contributed to this report.
我想說的陰謀論，是對於MH370事件的臆測，臆測不能當真。
馬航事件，有幾種情況。於是我畫了一幅圖。
這幅圖我想從上到下說。整件事起因極有可能是因為馬來反對黨領袖的安華，查資料可以知道，安華是親西方的反對黨領袖；而馬來現政府跟我國的關係是很好的，網上查閱兩國的大事記可知，馬來西亞是中國的第八大貿易夥伴，也是中國在東盟國家中的第二大貿易夥伴國，僅次於新加坡，並且中馬在近年簽訂了全面戰略合作夥伴的協議。如果整起事件由美國推手，也勉強說得通，辦事利索不留痕迹。還有一種可能就是純內鬥。無論那個原因，劫機的事件已然促成。
劫機以後，事情就複雜了，分別有三條故事線，為什麼說故事線，因為這是我的臆測。無談判的情況下，民眾只能開罪於馬方搜救不利，因為沒有談判也不存在決策問題，沒什麼意思。所以只說左半部談判失敗產生事故責任的線。
1.綠色線
大多數痛斥馬方的人，都選擇相信的是綠色的故事線。馬來方面封鎖消息，在談判過程中錯估形勢，導致決斷失策，劫持者認為達不到目的，飛機墜毀。搜救技術落後，朝東暮西，繼續掩蓋事實。
綠色線我想要說的只有兩點：第一，墜機搜尋如果線索不足，不誇張的說，是真正的大海撈針，知乎上有一個很有名的帖子，航空母艦戰鬥群厲害在哪裡？用一堆導彈給他全部炸翻很難嗎？。即使是海上巨無霸航母，如果不是天氣好，運氣好正好被路過的近地衛星探測到，在遠海對敵基本上是可以說是隱身。要馬來方面去搜索，基本是不可能，就算是美國也不行或者要假以時日。第二，我覺得馬來政府沒有這份獨擔責任的勇氣，原因在於機上共227人，中國154人，美國4人。如果馬方自作決定產生的政治後果，從事後來看，應該遠比現在嚴重。
所以雖然大多數人認為是綠色線，但其實最不可能的就是綠色線，而媒體的報道恰恰把大家引向了這條線，當然也不能怪媒體，誰敢懷疑中方ZF知情？總編輯部都給你端掉。所以為什麼我經常覺得媒體。。這是有原因的。
2.紅色線
上面我說，陰謀論是「不憚以最壞的惡意去揣測XXX」。關於充滿著惡意的紅色線，才是陰謀論的精華，連環計。
1）李代桃僵
首先，假如中國知情。為什麼會知情，馬來西亞掌握到機上中國人有154名之多之後，不願意承擔如此大的政治後果，必然通過秘密途徑聯繫中國ZF，我覺得這才是合理的。聯繫上中方高層以後，應該是中馬一起商討談判方案，妥協還是不妥協（猜測最後沒有妥協），由馬方執行，前提是無論談判結果如何，馬方都不能抖出中國，中國也要在極端後果後，輿論上雖容許民眾有度發泄，實質上不對馬方做任何動作，並協助進行B計劃。這應該就是那「5個小時」，或者後來的一段時間內，馬中達成的協議。
政治有多黑暗，這毋須我多說，信手翻開一本歷史書就可以得到答案。
2）無中生有+調虎離山
重點是所謂的B計劃。其實B計劃的目的就是，不能讓飛機被找到，就算後來找到，黑匣子的電量只能夠維持30天左右，拖過30天，一切都好說了，中方逃脫了責任，馬方忍一忍也就過去了，我再次強調我這是臆測，猜測，我不想被查水表啊。。。
第一次搜索的走廊區域，竟然是由英方的一家機構給出，給出區域之後拒絕對此評論（不想攤事？），區域的確定基於「多普勒定理」。多普勒定理，我當時聽到這我就尿了，這不是初中物理老師教的么，我現在還記得老師說迎面駛來的汽車鳴笛聲波傳輸規律。國內的工程師們是集體沉默還是忙於工作無暇顧及。
後來就更加扯了，「放衛星」，國內調動21顆衛星去找，我在前面說了，找行駛中的航母都不一定找得到，何況去找一架墜毀的飛機。就算拍下所有海域的圖片，是要列印出來放大X倍，叫百八十個人拿放大鏡搜索么？我一開始覺得是中方迫於壓力惺惺作態。後來結果更令我吃驚，竟然還有所發現，發現兩百多個點有嫌疑，然後選出最像的，派人或引導大部隊去那找，結果我們都知道。還有中方後來宣稱找到黑匣子信號，把英國的船也引過來找，後來說信號消失，一無所獲。美方面為此還專門指責中方干擾搜尋，亂放衛星，雖然美方不見得乾淨，但仍有一定參考作用。
這一系列沒有實質性作用，似乎是轉移注意力的行為只能印證了所謂的B計劃，也就是一個字，拖。黑匣子電量即將耗盡，到時馬航事件將成為歷史上的無頭懸案了。
如果紅線是真實情況，雖然ZF本無惡意，但其逃避責任的手段很卑劣。然而又不得不說，不從其手段的道德層面看，這一步走得十分奸詐巧妙，避免了政府公信力的下滑，假以好處於馬方，再將責任留給馬方，將真相沉於大海，佩服，佩服。
3.藍色線
藍色故事線在中馬這一部分基本和紅色故事線一樣，唯一的不同是，美方也知情。
前面說到，機上有4名美國乘客。原則上，美國的情報機構一般是不會策劃對美國普通公民的襲擊的；感情上，劫機這種事情，美國人深受其害；從目的分析，美國的目的是讓反對派上台，劫機這種恐怖分子的行徑對反對派的聲譽只有打擊沒有任何好處。所以美國一手策劃這個事件的幾率很小。但是，美國沒有一點干係？
在藍色故事線，當然我要說，美國是有干係的。這種干係來自於機長極有可能是美國的一顆失控的左翼棋子，由於對美方遲遲沒有動作失去了耐心，打算通過劫機這樣的極端方式來達到目的。有人就要問了，不是展開了對機長背景的調查而且證明其除了是左翼支持者外沒有其他特殊背景嘛？我們這樣思考，如果讓馬方放開查，查出這人是CIA罩的，後果對美方來說不堪設想。所以，最好的辦法是，讓你查出這個人是清白的沒有任何背景。這一點對於美國的情報機構來說，相信不難。
美國如此精密的情報機構，會出現局勢失控的狀況，我相信很多人半信半疑。
我先舉個地球人都知道的例子吧，正好我還比較熟悉，因為以前看過一本書，叫《本·拉登傳》。回顧一段歷史，1979年爆發的阿富汗戰爭，為了抵抗蘇聯入侵，催生了聖戰組織，當時美國里根政府花費重金，運輸大量武器援助聖戰組織用以對抗蘇聯。戰後，聖戰組織裡面最激進的一部分人成立了基地組織，繼續對抗西方。基地組織在本拉登的領導下，策划了地球人都知道的911。夠不夠失控？夠不夠美國打自己臉？典型的作死。
再舉個例子。恐怖組織，除了為其本身宣揚的目的以外，很多時候是大國博弈的兇器，雖然美國這貨自己深受其害，但是在深受其害的同時，也深切感受到了恐怖主義的威力。就說 jiang 獨 的這種組織，光靠民族獨立精神可活不下去，需要資金，需要武器，需要培訓，李洪志都知道出事了往美國跑。敵人的敵人，就是俺的好朋友。話雖如此，但美方絕對沒有絕對掌控。就說前一段時間的KUNMING砍殺事件，就是一次失控。為什麼我說失控？
為此可以看看噠賴，面對大國，想在國際上獲得支持，一個很好的途徑是遊走遊說裝可憐博取同情，噠賴在西方的聲譽，有目共睹。砍殺平民，只會讓組織從一個受迫害者的形象變成一個迫害者的形象。KUNming事件應該是東 突內部的一次失控，或許連東突頭頭也沒想到。所以至今為止，東 突都沒站出來正式為kunming事件負責。
從上面兩例可以看到，美方並不是完全掌控局勢，如果按照藍線發展，馬航事件應該是一次棋子失控於美方導致的悲劇。
4.總結：
我再次聲明這些都是我的臆測。畢竟沒有證據什麼都無法證明。馬航雖然獨頂黑鍋，但有一句話很敢說：「歷史將對我們做出評判。」這句話我不得不說，著實意味深長。也許是他們認為，歷史終將揭露真相，黑鍋不該由我馬來獨背；又或許只是對真相絕不可能浮出水面的自信。
第一次在知乎上碼這麼多字，都是因為我比較喜歡看陰謀論者的作品。作為一個陰謀論者很重要的一點就是YY的能力要很強，捕風捉影，尋找一切可能與陰謀有關的東西。對於媒體（我們國家只有官媒）上的報道，不相信一大部分，相信一部分基本事實（至於選擇相信哪一部分需要經驗和敏銳，這是作為一個陰謀論者最難的部分，決定了設想成型以後陰謀的水平），例如媒體說：「XJP到達荷蘭，受到了荷蘭方面的最高禮遇」，前一部分我覺得毋庸置疑，而後一部分我就覺得讓人看了有一種被愚弄的不適，這可能就是中方一廂情願，最高禮遇有可能就是對待國家元首的套路，大國元首來了可能都是這個套路，只是現在要同歐洲搞好關係，所以媒體要造勢。新聞如果都像這般與奴媒鬥智斗勇去解讀，才有意思，如果如同我猜測的這般，媒體之奴性，可見一斑。總之，原則就是："向來不憚以最壞的惡意來揣測XXX"。
====那就摺疊我把。我純吐槽而已。======
沒有殘骸，沒有黑匣子，僅憑「數據分析」，且毫無徵兆、突然宣布確認墜毀。
哪來的確認？為何飛機折向南？可疑通話記錄始終沒有得到解釋...
我國派大批軍機、軍艦、海警船、雪龍號直接前往，而且xi前幾天與澳大利亞總理通電話特意提此事，這說明我國肯定心中有數，一早就知道飛機就在那裡。
而眼看著我們可以到達該地確認殘骸了，他馬直接跳出來了，直接確認墜毀。
其他我不確定，我唯一確定的是，馬來西亞真扯。先不說國外主流媒體的評價如何。鑒於這個回答里幾個高票答案都在大段的夾帶私貨，那我乾脆完整的引用一下騰訊今天（3月26日）的今日話題好了，順百年給大家看看國內媒體的觀點。馬航事件中陰謀論為何大行其道
空難盛產陰謀論，有關馬航事件的陰謀論流行並不奇怪
陰謀論也叫「黑手論」，顧名思義，就是有些人認為在事件背後有一隻「黑手」在操控。而各種陰謀論充斥於人類社會，種類也無所不包。不久前美國進行的一項針對1800人的統計表明，有49%的受訪者至少同意一個醫療陰謀論。去年4月發布的另一項調查表明，有37%的美國人認為全球變暖是一個騙局，還有11%的人相信美國政府在知情的情況下允許了9·11恐怖襲擊的發生。
可以說，陰謀論的盛行和人們對其的消費已經成為了一個社會現象。而這其中，關於飛機失事的陰謀論更是幾乎充斥於每一次大型空難。CNN記者Peter Bergen認為：「沒有什麼事情比客機墜毀或者消失更能引發陰謀論了」。
美國、日本、中國台灣和波蘭，幾乎所有大型空難後都有陰謀論傳出不論國別，幾乎每一場大型空難都會引發與之相關的陰謀論：
1985年，日航JAL123航班墜毀，造成500餘人遇難。媒體刊登的黑匣子記錄文稿顯示，機長曾對機組員說：「全力沖啊（どーんといこうや！）」被懷疑機長是陰謀蓄意撞山。而根據這樣的陰謀論，在調查清晰之前，罹難者家屬也將他們的悲傷與憤怒，全都指向了機組員與其家屬，甚至機組員家屬要進行認屍，都得在半夜無人的時刻，從停屍間的後門偷偷摸摸地進入。而隨著調查明細，黑匣子全部錄音公布，民眾才發現「全力沖啊」實際上是機長為了鼓勵機組員的話。但因為印在紙上的文字沒有語氣，造成了誤解。事實上，機長和機組人員飛機失控的情況下全力操作，最終使得機上有4名乘客奇蹟生還。機組成員也由罪人逆轉為英雄。
1988年12月21日，泛美航空103航班在蘇格蘭上空爆炸（即洛克比空難），包括機上、地面人員在內的270人遇難。事件就被人為地注入了陰謀論的成分。在陰謀論中，空難原因更是被指向了由美國中央情報局（CIA）誘捕行動失敗造成的，這個荒誕的說法最終還以封面故事的刊登在《時代》周刊上。而後來，美國政府得出結論，此次襲擊是由利比亞政府一手策劃。…[詳細]
1996年7月17日，環球航空800號班機（TWA800）從美國紐約肯尼迪國際機場起飛，搭載著212名乘客及18名機組人員前往法國巴黎，在起飛後約12分鐘在紐約長島外的大西洋上空爆炸解體，墜入海中，機上全部人員罹難。這場空難引發了「導彈說」「炸彈說」等一系列陰謀論。而互聯網上「導彈說」的陰謀論還騙到了ABC新聞記者Pierre Salinger，他甚至召開發布會，宣稱一艘美國海軍軍艦用導彈擊落了航班。而經過為期4年的調查，美國國家運輸安全委員會NTSB裁定認為TWA800空難是由於「中翼油箱爆炸」造成，起因是「忽略了油箱中可燃的油氣混合物。」事後，NTSB前副主席Bob Francis提及Salinger時，給他的評價是：「他是個白痴……他不知所言，完全不負責任。」
而更多陰謀論在1987年台灣桃園機場起飛的南非航空公司SA295次班機墜海（被懷疑偷運核武導致爆炸）；波蘭卡欽斯基總統與該國許多高層領導喪生的2010年專機墜毀（被懷疑政治暗殺）；大韓航空007號班機遭蘇聯擊落事件（被懷疑未遭擊落，當局扣押乘客以及機組人員至今）等等案例中數不勝數。…[詳細]
空難易於傳出陰謀論的原因並不複雜
空難調查的困難費時以及專業性強給了陰謀論者發揮的好機會一方面，空難調查耗時長，專業性強。知道真相往往需要漫長的等待，而長時間的真相空當給了陰謀論傳播和發酵最好的時機。另一方面，空難調查的專業性強，一些手段會超出常人理解，甚至令人感到匪夷所思。比如此次馬航事件中使用的衛星定位方法，以及如何判定各個區域的飛機可能墜落概率的數學方法，普通人都很難透徹的理解。
空難調查還常常牽涉到國際合作，更是符合一些政治陰謀論者的偏好空難，特別是國際航班空難。由於起始地、航空公司、乘客以及失事地點往往牽涉數國，再加之搜救需要投入軍事力量。這就使得在搜救過程中，雖然有《國際民用航空公約》以及《國際海上搜尋救援公約》的約束，但各國間仍難免有所保留。而這就被某些政治陰謀論者放大為利用「空難」進行政治博弈和軍事偵察的陰謀論。德國《法蘭克福報》就注意到了此次馬航事件一些在中國盛行一時的陰謀論。其中一條就認為，「馬航事件是有意為之，背後隱藏著大國博弈的戰略目的。我懷疑這是個陷阱，別國目的是讓中國展示先進技術，以便了解中國的軍事實力」。…[詳細]
此次馬航事件中陰謀論的出現與發酵也未打破老套路
隨著事件進展陰謀論不斷改頭換面，幕後黑手也由美國變成了馬來西亞在軍事專家吳戈看來：從最初在越南沿海搜救，到後來權威機構認定在南印度洋墜海。搜索區域不斷變化，關於飛機失蹤的理論也根據新線索和證據不斷演變。整個事件是一個逐步演變、發展、展開的過程，其間專家們在不斷排除、修正關於失蹤的假說。事件中除了某些信息公布和協調的紕漏，實在看不出馬來西亞有什麼系統性的隱瞞和陰謀。
而有意思的是，隨著事件不斷的發展，陰謀論也在跟著進化。由於最初搜救區域毗鄰南海爭議海域，陰謀論多指向美國，認為美國是藉此「探明中國在南海的軍事實力」。而搜索區域擴大到馬六甲海峽後，印度又成了陰謀論的主角，認為美印合謀把飛機藏在安達曼群島的某個軍事基地以此要挾中國的陰謀論又成了主流。而在最近流行的陰謀論里，美國也不再是「敵人」，反倒成了迫於國際規則只能通過媒體爆料倒逼馬來西亞政府公布更多信息的「友人」，馬來西亞政府則成了要隱瞞某個陰謀的幕後黑手。
陰謀論雖一直在演化，但不專業的拼湊以及摻雜政治因素的套路始終沒變不得不提，此次馬航失聯事件是民航史上最神秘，失聯時間最長也毫無先例的一個案例，再加之馬來西亞本身主導搜救能力的限制以及組織工作的混亂。使得各種陰謀論有了最適宜生長的「沃土」。
但陰謀論變了幾輪，套路其實並無什麼新意。都是融入了政治因素，且不憚以最大的「惡意」假設幕後黑手的動機，比如「美印以客機遏制威脅中國」和「馬來西亞政府隱瞞了機長是因為馬來西亞國內的政治鬥爭劫機」。然後再對一些信息進行不專業的分析。最新的陰謀論針對馬來政府的主要指責就有他們刻意隱瞞Inmarsat的數據。但軍事領域專家吳戈則認為：必須注意的是，Inmarsat是通訊衛星，直接的數據對定位並沒有意義。如今Inmarsat公司得出的結論都是通過首創的方法給出，且馬來西亞並沒有分析這些數據的能力。而Inmarsat也是花了兩周時間，完成平時需要幾乎一年的研究，而且這一方法從未在空難搜索中試過。最後，即便拿到了分析結果，馬方也沒有獨立驗證的能力。所以據此當做馬來西亞政府刻意隱瞞信息的證據實在有些牽強。
最後給大家看看截至3月26日13:11的投票結果。如此模式化且有漏洞的陰謀論，為什麼如此多的人仍願相信
和通常認識不同，面對不熟悉的領域的陰謀論，即便理性的人也會相信在《紐約時報》刊登的《為什麼理性的人會相信陰謀論？》文章中提到了一個令人驚訝的事實，陰謀論的參與者並不僅限於社會邊緣人士。那些繪聲繪色的敘述表明其作者具有神智健全的頭腦和強大的敘事能力，甚至某些最荒誕的陰謀論也可能建立在理性思維的基礎之上，而這一切都加劇了陰謀論的危害性。數據也佐證了這一點，根據費爾里·狄金生大學(Fairleigh Dickinson University)近期進行的一項調查，有63%的美國登記選民至少相信一個政治陰謀論。
2010年，斯瓦米與共同作者在科學期刊《心理學家》(The Psychologist)上對類該研究進行了綜述。他們發現，陰謀論的信徒更可能是對整個世界尤其是在政治層面持憤世嫉俗態度的人，而理性思維則並非唯一的決定要素。…[詳細]
部分人相信陰謀論的原因則是無法接受不確定性和控制感缺失獲得諾貝爾獎的經濟學家和心理學家丹尼爾·卡尼曼(Daniel Kahneman)在經過幾十年的研究後指出，我們出於本能會過高地估計我們對這個世界的認知，而低估了偶然性的作用。自認為我們知道不少東西，這本身就是愚蠢的。有一個「極其令人厭惡的字眼」，他寫道，「應該在我們討論重要事項時，從辭彙表中刪除」，那就是「知道」。
但能達到卡尼曼這種覺悟的人並不多，心理學家海德和希梅爾（Heider Simmel）曾經讓一群大學生觀看由一組抽象幾何圖形移動的視頻，然後讓這些實驗參與者報告他們剛才看到了什麼。在全部34名實驗參與者中，只有一位用幾何術語來描述看到了什麼；而其餘33位參與者都把抽象幾何圖形的移動描述為有生命的生物的活動，其中大多數描述為人類的活動。而海德和希梅爾得出結論，認為以與既有觀點一致的觀點認識世界以及對環境產生控制力是人的本性。
實際上人的本性可能就有難以忍受模糊性的成分，有賦予未知事物確切解釋的衝動。當我們置身在一個未知的情境中，我們將無法預測也無法控制它，這會令我們感到不安。為了消除這種不安，我們會按照我們的經驗、預期和直覺賦予其解釋，將它納入到我們可預測和可控制的範圍中。而很多研究也表明了陰謀論的信念和無力感、不確定性和缺乏控制感相關。這種認知偏差的一個作用就是幫助人們「理解這個世界」，通過為複雜的事件提供簡單的解釋來重塑可控制感和可預測感，即便這種簡單的解釋就是「陰謀論」。
馬航失聯的陰謀論能夠如此廣泛的傳播，也部分源自與此。這次前所未有的失聯事故超出很多普通人的接受範圍。有些人會從自己的經驗範圍拼湊線索，來賦予MH370失聯以「合理」的解釋。而一旦這樣的解釋發布來，必然得到迅速的傳播。因為看起來合理的解釋消解了人們對真相缺失的不安。對許多人來說，相比於他們面對困難重重的一無所知和兇手無處可尋的失控感覺。他們「知道」飛機被美國人劫持到秘密基地，或者是馬來西亞政府刻意隱瞞了真相操縱一切，這樣的感覺更好。心理學家斯瓦米曾這樣描述這種感覺：如果你掌握著其他人不知道的真相，你將可以藉此重申對政府機構的觀感，自己挖掘真相可以帶來心理上的安慰，即使這類「研究」並非無懈可擊，也不會影響眾人皆醉我獨醒的美好感覺。
（本段部分內容引自心理學學者唐映紅文章《馬航失聯何以滋生和流行「陰謀論」》【進一步了解可點擊】）
互聯網的出現使得陰謀論能獲得大量同好的「佐證」，進一步強化陰謀論者的信念事實上，互聯網還使情況進一步惡化。確認偏誤(Confirmation bias)是指對可支持自己已有觀念的證據更為重視的傾向，這是一種世人共有屢見不鮮的人性弱點。幾個世紀以來的人類歷史已經反覆地給出了證明。而互聯網等媒介更助長了這種偏執的延續。除了更多地接觸此類論調會使人們更容易相信陰謀論外，互聯網的「站隊」傾向對本已受到誤導的觀念也有鞏固作用。
更為棘手的是，近年來，研究人員發現，確認偏誤很難克服，無法簡單地通過灌輸大量事實來糾正，甚至會起到反作用。2006年，政治學者布倫丹·奈恩(Brendan Nyhan)和賈森·雷夫勒(Jason Reifler)發現了一種名為「逆火效應」(backfire effect)的現象。他們指出，那些致力于澄清不準確政治信息的努力反而會讓人們更加堅信那些虛假信息。
針對此次馬航事件中無數的陰謀論，《陰謀論和其他危險想法》的作者、哈佛大學學者Cass Sunstein也在《華爾街日報》訪問中說到了他的看法：社交網路的興起，使得越來越多的人找到同好，陰謀論者也同樣。此次馬航失聯如此多的陰謀論也是因此產生。
此外，陰謀論相較於事實論證更偏重動機，也更能引發情緒共鳴國際時事軍事評論員吳戈認為：陰謀論者只推測不證明，而且愛將理論上任何可能都假設為真，而不管無法解釋的矛盾或無法形成邏輯鏈條。而在專欄作家鴻耄看來：非陰謀論強調證據，陰謀論強調動機，而這是陰謀論最大的優勢之一。陰謀論的邏輯是「誰獲益，誰操縱」。根據獲益方反推說某人或者某組織當年是幕後黑手，所有一切都是因為那些人處心積慮。
偏重於動機除了簡單直接外，另一大優勢是容易引發情感共鳴。還回到馬航事件上，如果基於現在的證據，可以發現馬拉西亞政府的搜救能力不足，指揮協調無力，可以得出馬來政府「水平不高」的推論。但如果以陰謀論的動機反推，認為馬來西亞政府是因為政治陰謀故意拖延隱瞞，可以很輕易的得出馬來西亞政府「很壞」的結論。而據此，加上民眾的「悲憤」情緒，很容易就能引發共鳴，也讓憤怒有了出口，使得人們更願意傳播陰謀論。…[詳細]
有媒體報道，機組人員就是那神秘的劫機者。他們的訴求是什麼呢？ 馬來西亞政府立即答應某個政治要求，比如，宣布釋放政治犯安華（3月7日，馬來西亞上訴法庭推翻反對派領導人安華雞姦案被判無罪的裁決。現年66歲的前副總理安華說，政府企圖用這項指控毀掉他的政治生涯。） 如果答應條件，會保證飛機安全，並對外宣稱飛機出現故障，返航降落在馬來西亞或者某個機場，否則將會毀滅飛機。 在控制飛機後，在提出訴求前，劫機者不希望導航台知道飛機被劫持，以便在政府答應條件後，以故障為理由而體面的降落。劫機者認為政府會因為230多人的生命答應他們的條件，劫機者是希望活著回來的，於是關閉導航通訊，並啟動了與馬航總部內部通話的設備。 馬來西亞在失聯5個小時後才公開飛機失聯的原因也被披露。 這個時間差中馬來西亞政府正在和劫機者討價還價，這段時間飛機沒有失聯，聯繫一直在馬來西亞政府與劫機者之間通暢地保持著，且馬來西亞政府也希望說服劫機者無條件放棄劫機，因此無法發布失聯信息。
當馬來西亞政府確認飛機燃料耗盡，並定下隱瞞真相的策略後，就公開了失聯信息，並誤導國際社會，製造找不到飛機的假象。但沒有想到，波音飛機不堪忍受被抹黑且有飛機繼續飛行的鐵證，公布了關鍵證據！飛機就在馬來西亞附近，根據馬航的資料，一開始飛機不斷的折返游弋馬來西亞附近，之後向西北消失在雷達上。
劫機者的政治訴求主要是馬來西亞國內事情，因此沒有必要飛他國，另外劫機者是希望政府答應條件、自己能活著回來的，因此也不會飛往印度洋，飛往印度洋是死路；飛往哈薩克其實和飛往印度洋一樣也沒有出路和必要，在馬來西亞附近游弋等待談判結果是最合理的。
彭博社報道中美國眾議院國土安全委員會下屬反恐和情報委員會主席、共和黨議員彼得·金說，「馬來西亞官員一直拒絕接受美國聯邦調查局和國際刑警組織提供的幫助。」金在出席美國廣播公司的一檔談話節目時稱，「我認為在搜尋失聯客機這件事上，馬來西亞方面根本沒有真正合作。他們非常不願意透露自己知道的東西。」
轉自論壇：
: 隨著馬來西亞總理納吉布的一句deeply regret，難以接受的想像終成現實，生命已經隕落，但是真相又在何處？此文僅以幾點疑惑略表一種猜測。我相信越多的還原一分事實，就越能給逝者一絲告慰。: : （一）美國的非理性沉默: : 急公好義的美國政府一向是救災救難的急先鋒，特別是坐擁他國無法比擬的科技實力和經濟力量，美國從不缺席任何能夠樹立其國際形象的國際事件，而且在這次MH370失聯事件中，美國起碼擁有兩項他國所無法比擬的優勢：: : 1. 遏制中國的第一島鏈是美軍重點布防區域，坐擁最先進完善的預警機制，美國不可能在整個失聯過程中一無所獲。在重返亞洲政策之下，亞太地區集合著如今美國最先進且完善的預警配置，舉例而言：早在飛機失蹤第二天，央視某評論員就說，飛機不可能在空中爆炸，因為美國的戰略導彈預警機制是通過高解析度的遙感裝置捕捉火箭升空時的噴射火焰來確認導彈軌跡，而一架大型飛機空中爆炸所形成的目標強度肯定遠遠超過導彈的尾火。所以如果飛機空爆，那麼美國人一定第一時間能夠得到情報，做出舉動。因此當越南，大馬等國的軍方羞羞答答的表示一次雷達探測到與否的時候，我們早就該提出疑問，偵測能力強於這些二流國家幾個世代的美國，在他的重點防區難道真的一無所獲嗎？要知道，僅在亞太地區美軍就有七個基地群，日本有，韓國有，菲律賓有，泰國有，新加坡有，印度洋上也有。這些基地依仗著美軍的立體防禦系統串成一線，從衛星遙感到矩陣雷達，要知道一架大型客機沒有任何隱身手段，它的雷達截面遠超過正常的洲際導彈或者軍用飛機，在民航管理部門眼裡他或許可以「隱身」，但對於軍方來說飛機絕沒有「消失」的道理。: : 2.失事飛機為波音777-200，作為一架數字化程度較高的大型先進飛機，如果波音公司說他們一點可用的回傳數據都拿不到實在說不過去。飛機是一種特殊的商品，造價昂貴，利潤豐厚，維護費用也驚人，所以各大製造商為了維護自己的製造信譽都會定期的進行總結數據進行改進優化。因為一旦由於設計缺陷或者保養問題使得飛機發生事故，對於製造商而言是無法承受的信用風險。而在通訊技術如此發達的今天，如果說波音公司賣出飛機之後就不聞不問放任自流，一點也不願小小的利用如此普及的衛星通信技術回傳一點寶貴的飛機運行數據，那無疑是天方夜譚，在很多航空公司都在標榜飛行電話、空中上網的今天，波音的一無所知實在令人驚奇。: : 綜上，美國人手中應該是有情報的，但是從飛機失聯到美國宣布FBI介入調查,救世先鋒竟然沉默了一周之久，這種反常值得深思，一周時間，恰恰是重大突發戰略決策的折衷周期（e.g.古巴導彈危機），時間太短，則可能決策失誤，時間太長，同樣可能導致局勢失控。: : （二）大馬的蝴蝶舞步: : 美國之後，整件過程中的馬來西亞政府的幾乎是一個臃腫的小丑，隱藏事實，前後翻盤，誤導救援方向，後來乾脆說有些涉及國家利益的敏感信息不宜披露。然而就算馬航是一家國有航空公司，但就算髮生事故醜聞，也不值得馬來西亞政府搭上政府的國際信譽來替一家商業組織掩蓋真相。除非這個真相涉及到政府醜聞或者國家利益。好無疑問的一點是大馬政府面對世界輿論仍然扭扭捏捏吞吞吐吐寧可顏面喪盡也不一吐實情的原因是它背負著巨大的潛在壓力。然而施壓者是誰？馬來軍方？越南人？中國官方？還是另有其人？: : （三）中國的驚悚微笑: : 北京的角色可以用迷離和驚悚來表述，為什麼這麼說？因為飛機失聯之後，中國政府的反應迅速，對搜尋的投入十分巨大，包括科考船，衛星變軌，護航艦隊等等等等的投入已經不可計數，甚至一度還被馬來政府的前後翻供溜來溜去。但是馬來人就是那麼忘情的編，我們就是那麼投入的找，這中間缺失了什麼？北京真的這麼insensitive嗎？我們引以為傲的決策智慧就這麼被馬來人拙劣的謊言牽著鼻子走？審視整個環節，我們發現，這段時間北京缺失的是與巨大投入相匹配的硬朗態度，如果你按著老師畫的範圍背了一本書，考試之間老師忽然說出題範圍改了，你能安之若素？因此，我們這場投入巨資的搜尋秀，更像是一場你唱我和的安慰遊戲，而不是有著某一明確目標的國家行動，因為如果你花著不菲的軍事預算，卻因為別國的刻意誤導而一無所獲，如果你的目標就是純粹的找飛機，那麼你一定需要讓小丑為你的徒勞給國民一個交代，但是事實是~風平浪靜。: : 最後讓我們看看事實：: : 1.米歇爾同志緊急訪華，大唱團結讚歌。: : 2.外交部厲聲指責美國為何刻意監控中國網路，並不公平的對待我們的國寶華為電子。（之前由於中國網路戰部隊曝光問題，中國在此領域一直處於絕對劣勢，美國通過國會造勢一直試圖通過打網戰牌押經濟寶。而華為電子也一直因為其身份的敏感而無法以絕對優勢進入利潤最為豐厚北美市場，現在隨著外交部的怒吼這兩件事都在發生轉機）。: : 3.我們的先進作戰艦船飛機得以把如此敏感的南中國海地區當成自家後花園四處玩耍，如果說中國軍艦隻顧著打撈而沒用雷達聲納把猴子各國和美軍各裝備圖樣特徵一一掃描記錄個千百遍我是一點也不信。: : 4.找飛機成為國內輿論主流，你們誰還在關注烏克蘭新的顏色革命（女檢察長除外）？烏克蘭是個中國無法表態的問題，也是當前北京最不希望民眾關注的問題，因為不論哪邊，都不是北京希望民眾學習接納的方向。: : 因此，真相呼之欲出：: : 1.跟基地組織有瓜葛的機長同學通過某種手段擺平了副機長，然後通過空中變向和緊急制動控制住了飛機，然後按著自己在家練了千百遍的程序關了通訊，改變航向，進入靜默狀態飛向南太平洋。: : 2.機長同學算盤打得很好，美國是民權鬥士始祖，而他的飛機上有200多名如假包換手無寸鐵的純粹平民。而Diego Garcia是美軍在南印度洋上最為重要的軍事堡壘，一艘不沉的航空母艦。他吃定了美國背負不起擊殺200平民的國際壓力，因此不論是發出條件要挾美國放了拉登哥的女婿，拿人質換取迪戈加西亞島上的核武器，還是乾脆撞向基地，讓那裡成為一片新的「烈士之海」，自己都是穩穩上天堂享受72處女的歸宿。: : 3.此時的馬來西亞軍方則是兩難的局面，他們一定在第一時間發現這家商業客機表現詭異，靜默之後改變了航向，一定是存在變故，我相信他們也一定在這期間嘗試過和這架飛機取得聯繫，來明確這場突變的性質，以及是否能夠給予幫助，而我們的兩位機長可能說了遠遠不止晚安兩個字，而這段對話也就是馬國政府強調的所謂能夠幫助尋找但又不能公布的敏感信息。: : 4.總之馬來軍方退縮了，可能是因為知道了對方要威脅的不是本國目標，也可能是真的沒有擊落一架客機的勇氣，馬來人看著這架飛機使出他們老舊雷達的範圍，消失在南印度洋茫茫的水天之中。: : 5.迪戈加西亞島上的美國將軍，肯定早就透過美國的亞太雷達網和波音公司的後門信道發現了這架不走尋常路的飛機，也很有可能隨後立即接到了來自友邦的警告，總之他做出了一個艱難的決定，在儘可能遠離迪戈加西亞的東印度洋區域擊毀飛機，在這片茫茫大海上，在只有美國人的鷹眼俯視下的盲區洋面上，恐怖分子機長連同200位平民被一同泯滅。: : 6.美國人知道，飛機的殘骸會隨著洋流形成圈向澳大利亞西海岸也就是印度洋東部地區漂流，而黑匣子則可以通過深水設備打撈捕捉，進行轉移。: : 7.同時白宮陷入了激烈爭論，緊急決策機制啟動，一方面威脅馬來攪渾局面，爭取時間，一方面轉移殘骸，進行後續掃場。於是這就出現了馬方一開始近乎匪夷所思的亂打太極情況，前文分析得出，馬來政府一定收到巨大的壓力，現在來看壓力應該來自兩個方面，1是他們隱瞞了從機長劫機到最終消失的這過程中反應不利，極度低效的事實，2是美國政府通過外交和軍事手段要求巫統領導人不得公布實情。: : 7.事故的頭幾天，中國政府肯定是一頭霧水，畢竟空難年年有，年年逃不脫，但是隨著事情的越來越撲朔迷離北京一定很快反應過來問題實質所在，於是交鋒開始，前文所說1、2、3正是我國談判得來的砝碼，畢竟飛機已經墜毀，而美國擊毀飛機雖然從情理不容，但是從國家安全和對待恐怖主義的堅決態度上卻是法理可容。: : 8.因此，北京一手進行巨大的打撈秀安撫國民，另一手則大把要價，真金白銀的讓美國割肉放血。這才是我腹黑兔的流萌本色。: : 9.米歇爾同學忽然訪華，一定帶來某種密約之類的文本來固化約定之前談攏的價碼，從雙方和諧歡樂的氣氛來看，黑夫人的任務完成的相當不錯。: : 10.協議簽署之後，飛機也被「允許」發現，於是早在今天下午澳大利亞官方（tmd那時候還在說圖像是死鯨魚呢）就向中國家屬發出邀請，前往澳大利亞。: : 11.誰和美帝夠鐵，技術又夠發達也有一定的國際公信力啊。大不列顛及無蘇格蘭聯合王國唄！因此偉大的英國出來宣布這一竟然發現。: : 12.劇終，散場:早上粗略地看了下新聞，覺得很蹊蹺。
首先是我看的時候並沒有很多新聞媒體報道，只看到「華爾街見聞」的新聞里「據央視」報道了一下。按理說這樣的事情應該各大媒體都會有報道的。
第二我看了馬總理髮言稿的原文中只說用了一個什麼新方法分析了數據什麼的，沒有具體說明如何得出結論的。
第三我不知道算不算個問題，只是我覺得發言稿中他用的是end這個詞來描述飛機的狀態，我覺得把這個直接譯為墜毀有點不準。
看了下法國的主流媒體之一《Le Monde》,並沒有太多表態的意思，只是確認了墜海的消息，用了一個bien的程度副詞表示信息來源確切，然後還能看到的是之前參與AF447打撈的工作人員會參與此次的打撈工作。
主要是明天才會真正發布細節，那時候才有討論意義。
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1)確認飛機墜海
2）發布信息表示法國之前參與法航事故打撈的工作人員參與此次印度洋的打撈工作我倒覺得這個角度可信度比較高，370系統出現故障，強制轉到前往珀斯的路線，然後中途沒油掉海里去了。又是珀斯！2005年珀斯波音777意外事件與馬航MH370的驚人關聯
隨著馬來西亞總理納吉布的一句deeply regret，難以接受的想像終成現實，生命已經隕落，但是真相又在何處？此文僅以幾點疑惑略表一種猜測。我相信越多的還原一分事實，就越能給逝者一絲告慰。
（一）美國的非理性沉默
急公好義的美國政府一向是救災救難的急先鋒，特別是坐擁他國無法比擬的科技實力和經濟力量，美國從不缺席任何能夠樹立其國際形象的國際事件，而且在這次MH370失聯事件中，美國起碼擁有兩項他國所無法比擬的優勢：
1. 遏制中國的第一島鏈是美軍重點布防區域，坐擁最先進完善的預警機制，美國不可能在整個失聯過程中一無所獲。在重返亞洲政策之下，亞太地區集合著如今美國最先進且完善的預警配置，舉例而言：早在飛機失蹤第二天，央視某評論員就說，飛機不可能在空中爆炸，因為美國的戰略導彈預警機制是通過高解析度的遙感裝置捕捉火箭升空時的噴射火焰來確認導彈軌跡，而一架大型飛機空中爆炸所形成的目標強度肯定遠遠超過導彈的尾火。所以如果飛機空爆，那麼美國人一定第一時間能夠得到情報，做出舉動。因此當越南，大馬等國的軍方羞羞答答的表示一次雷達探測到與否的時候，我們早就該提出疑問，偵測能力強於這些二流國家幾個世代的美國，在他的重點防區難道真的一無所獲嗎？要知道，僅在亞太地區美軍就有七個基地群，日本有，韓國有，菲律賓有，泰國有，新加坡有，印度洋上也有。這些基地依仗著美軍的立體防禦系統串成一線，從衛星遙感到矩陣雷達，要知道一架大型客機沒有任何隱身手段，它的雷達截面遠超過正常的洲際導彈或者軍用飛機，在民航管理部門眼裡他或許可以「隱身」，但對於軍方來說飛機絕沒有「消失」的道理。
2.失事飛機為波音777-200，作為一架數字化程度較高的大型先進飛機，如果波音公司說他們一點可用的回傳數據都拿不到實在說不過去。飛機是一種特殊的商品，造價昂貴，利潤豐厚，維護費用也驚人，所以各大製造商為了維護自己的製造信譽都會定期的進行總結數據進行改進優化。因為一旦由於設計缺陷或者保養問題使得飛機發生事故，對於製造商而言是無法承受的信用風險。而在通訊技術如此發達的今天，如果說波音公司賣出飛機之後就不聞不問放任自流，一點也不願小小的利用如此普及的衛星通信技術回傳一點寶貴的飛機運行數據，那無疑是天方夜譚，在很多航空公司都在標榜飛行電話、空中上網的今天，波音的一無所知實在令人驚奇。
綜上，美國人手中應該是有情報的，但是從飛機失聯到美國宣布FBI介入調查,救世先鋒竟然沉默了一周之久，這種反常值得深思，一周時間，恰恰是重大突發戰略決策的折衷周期（e.g.古巴導彈危機），時間太短，則可能決策失誤，時間太長，同樣可能導致局勢失控。
（二）大馬的蝴蝶舞步
美國之後，整件過程中的馬來西亞政府的幾乎是一個臃腫的小丑，隱藏事實，前後翻盤，誤導救援方向，後來乾脆說有些涉及國家利益的敏感信息不宜披露。然而就算馬航是一家國有航空公司，但就算髮生事故醜聞，也不值得馬來西亞政府搭上政府的國際信譽來替一家商業組織掩蓋真相。除非這個真相涉及到政府醜聞或者國家利益。好無疑問的一點是大馬政府面對世界輿論仍然扭扭捏捏吞吞吐吐寧可顏面喪盡也不一吐實情的原因是它背負著巨大的潛在壓力。然而施壓者是誰？馬來軍方？越南人？中國官方？還是另有其人？
（三）中國的驚悚微笑
北京的角色可以用迷離和驚悚來表述，為什麼這麼說？因為飛機失聯之後，中國政府的反應迅速，對搜尋的投入十分巨大，包括科考船，衛星變軌，護航艦隊等等等等的投入已經不可計數，甚至一度還被馬來政府的前後翻供溜來溜去。但是馬來人就是那麼忘情的編，我們就是那麼投入的找，這中間缺失了什麼？北京真的這麼insensitive嗎？我們引以為傲的決策智慧就這麼被馬來人拙劣的謊言牽著鼻子走？審視整個環節，我們發現，這段時間北京缺失的是與巨大投入相匹配的硬朗態度，如果你按著老師畫的範圍背了一本書，考試之間老師忽然說出題範圍改了，你能安之若素？因此，我們這場投入巨資的搜尋秀，更像是一場你唱我和的安慰遊戲，而不是有著某一明確目標的國家行動，因為如果你花著不菲的軍事預算，卻因為別國的刻意誤導而一無所獲，如果你的目標就是純粹的找飛機，那麼你一定需要讓小丑為你的徒勞給國民一個交代，但是事實是~風平浪靜。
最後讓我們看看事實：
1.米歇爾同志緊急訪華，大唱團結讚歌。
2.外交部厲聲指責美國為何刻意監控中國網路，並不公平的對待我們的國寶華為電子。（之前由於中國網路戰部隊曝光問題，中國在此領域一直處於絕對劣勢，美國通過國會造勢一直試圖通過打網戰牌押經濟寶。而華為電子也一直因為其身份的敏感而無法以絕對優勢進入利潤最為豐厚北美市場，現在隨著外交部的怒吼這兩件事都在發生轉機）。
3.我們的先進作戰艦船飛機得以把如此敏感的南中國海地區當成自家後花園四處玩耍，如果說中國軍艦隻顧著打撈而沒用雷達聲納把猴子各國和美軍各裝備圖樣特徵一一掃描記錄個千百遍我是一點也不信。
4.找飛機成為國內輿論主流，你們誰還在關注烏克蘭新的顏色革命（女檢察長除外）？烏克蘭是個中國無法表態的問題，也是當前北京最不希望民眾關注的問題，因為不論哪邊，都不是北京希望民眾學習接納的方向。
因此，真相呼之欲出：
1.跟基地組織有瓜葛的機長同學通過某種手段擺平了副機長，然後通過空中變向和緊急制動控制住了飛機，然後按著自己在家練了千百遍的程序關了通訊，改變航向，進入靜默狀態飛向南太平洋。
2.機長同學算盤打得很好，美國是民權鬥士始祖，而他的飛機上有200多名如假包換手無寸鐵的純粹平民。而Diego Garcia是美軍在南印度洋上最為重要的軍事堡壘，一艘不沉的航空母艦。他吃定了美國背負不起擊殺200平民的國際壓力，因此不論是發出條件要挾美國放了拉登哥的女婿，拿人質換取迪戈加西亞島上的核武器，還是乾脆撞向基地，讓那裡成為一片新的「烈士之海」，自己都是穩穩上天堂享受72處女的歸宿。
3.此時的馬來西亞軍方則是兩難的局面，他們一定在第一時間發現這家商業客機表現詭異，靜默之後改變了航向，一定是存在變故，我相信他們也一定在這期間嘗試過和這架飛機取得聯繫，來明確這場突變的性質，以及是否能夠給予幫助，而我們的兩位機長可能說了遠遠不止晚安兩個字，而這段對話也就是馬國政府強調的所謂能夠幫助尋找但又不能公布的敏感信息。
4.總之馬來軍方退縮了，可能是因為知道了對方要威脅的不是本國目標，也可能是真的沒有擊落一架客機的勇氣，馬來人看著這架飛機使出他們老舊雷達的範圍，消失在南印度洋茫茫的水天之中。
5.迪戈加西亞島上的美國將軍，肯定早就透過美國的亞太雷達網和波音公司的後門信道發現了這架不走尋常路的飛機，也很有可能隨後立即接到了來自友邦的警告，總之他做出了一個艱難的決定，在儘可能遠離迪戈加西亞的東印度洋區域擊毀飛機，在這片茫茫大海上，在只有美國人的鷹眼俯視下的盲區洋面上，恐怖分子機長連同200位平民被一同泯滅。
6.美國人知道，飛機的殘骸會隨著洋流形成圈向澳大利亞西海岸也就是印度洋東部地區漂流，而黑匣子則可以通過深水設備打撈捕捉，進行轉移。
7.同時白宮陷入了激烈爭論，緊急決策機制啟動，一方面威脅馬來攪渾局面，爭取時間，一方面轉移殘骸，進行後續掃場。於是這就出現了馬方一開始近乎匪夷所思的亂打太極情況，前文分析得出，馬來政府一定收到巨大的壓力，現在來看壓力應該來自兩個方面，1是他們隱瞞了從機長劫機到最終消失的這過程中反應不利，極度低效的事實，2是美國政府通過外交和軍事手段要求巫統領導人不得公布實情。
7.事故的頭幾天，中國政府肯定是一頭霧水，畢竟空難年年有，年年逃不脫，但是隨著事情的越來越撲朔迷離北京一定很快反應過來問題實質所在，於是交鋒開始，前文所說1、2、3正是我國談判得來的砝碼，畢竟飛機已經墜毀，而美國擊毀飛機雖然從情理不容，但是從國家安全和對待恐怖主義的堅決態度上卻是法理可容。
8.因此，北京一手進行巨大的打撈秀安撫國民，另一手則大把要價，真金白銀的讓美國割肉放血。這才是我腹黑兔的流萌本色。
9.米歇爾同學忽然訪華，一定帶來某種密約之類的文本來固化約定之前談攏的價碼，從雙方和諧歡樂的氣氛來看，黑夫人的任務完成的相當不錯。
10.協議簽署之後，飛機也被「允許」發現，於是早在今天下午澳大利亞官方（tmd那時候還在說圖像是死鯨魚呢）就向中國家屬發出邀請，前往澳大利亞。
11.誰和美帝夠鐵，技術又夠發達也有一定的國際公信力啊。大不列顛及無蘇格蘭聯合王國唄！因此偉大的英國出來宣布這一竟然發現。
12.劇終，散場。
事情沒有真像，只有要公布的真像。。大膽猜測，馬來西亞覺得事情到這已經沒法瞞了，就公布個結論，無人生還。你有數據現在終於分析出來啦，還是拖延時間，製造看似合理的理由，隨便製造合理的現場。其實馬來西亞應該從一開始就知道情況，如果是恐怖分子，人家劫機繞地球玩啊，不是直接條件談判就是早早直接墜機身亡，還冒著被各國軍事雷達掃到的危險到處轉。只能說明他們在談判，最終馬方沒有同意，燃料耗盡墜毀。或者馬方談判時已將飛機控制住，為了讓所有人員包括乘客不泄露政治秘密，決定當場滅口，墜毀在海上。亂想
是不是陰謀論不是最重要的。
重要的是真相，是對生命的敬重。想反推一下，假設我是這次馬航失聯的幕後主使。策劃時需要考慮的內容有：1.目標與目的中國。敲山震虎，搜集南海各種情報…2.實施時間 不能是白天，因為乘客是清醒的，如果凌晨5點往窗戶外面一看，還是大海…所以必須是夜晚，最好是凌晨1點到7點之間乘客幾乎都在熟睡時。2.地點南海附近國家。最好是能暴露中國在整個南海覆蓋能力之地。（手機碼字，先去吃飯，再更新吧，往往於無聲處的鬥爭才是最殘酷的。）推薦閱讀：
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