如何評價特斯拉在中國的汽車定價策略？這個價格是否足夠有吸引力？

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普通車企中，進口車定價策略是這樣的嗎？
特斯拉宣布Model S在華售價為73.4萬元

這次的定價是Tesla在用蘋果的模式玩汽車產業。能夠這麼便宜不是因為Tesla牌子不如其他的，而是運營模式完全不同。

1.Tesla和寶馬賓士保時捷陸虎等相比品牌如何？

在美國，Tesla的售價是毫無疑問非常高的，比如這次公布的73萬配置車看，美國售價8.1萬美元。這個價格在美國屬於絕對的奢侈車了。簡單比較幾款車的價格（底配），Range Rover Sport是7萬美元，Range Rover是9萬美元，BMW 740是7萬美元。至於國人大愛的X5，Q7，那都是5萬美元範圍的車。再考慮到買Tesla本身的時尚性（燒包），在美國開輛Tesla的風光程度不是這些品牌能夠比的。

2.在中國為什麼這麼便宜？

其實這個問題應該換過來問，為什麼其他豪車那麼貴？！

就像前段時間ccav曝光陸虎，稅收是其中一部分（並且由於傳統豪車排量大，稅收更重），但這顯然不是所有部分。因為其他品牌，在中國還有經銷商。經銷商獲得汽車以後，在中國進行銷售，需要自己來賺取利潤，因此會在原價基礎上大幅抬高價格。

Tesla的模式完全不同，而是和Apple類似的模式，就是完全直銷。公司完全掌握銷售渠道。就像Apple自己開apple store賣產品一樣，Tesla在全美自己運營銷售店，而不是像其他車廠那樣由dealer（4s店）代為銷售（小插曲，美國dealer即國內4s店的組織勢力非常強大，推動立法規定，汽車廠商不能自己設立4s店銷售汽車，因此Tesla這種自己賣車的做法，在美國遭到了dealer組織的訴訟。最後Tesla贏了官司，因為他們說我們的店只做展示，從來沒有賣過車啊，我的銷售人員什麼時候跟客戶收錢了？！）。而在國際市場（如中國），也是tesla自己直接銷售。這樣的結果就是他們可以維持一個全球統一的定價。（比如沒有被公知洗腦的理性的消費者就是知道。美國的iphone價格和中國的iphone價格相差不多）

3.這個價格有吸引力么？

有！絕對有！Tesla一直是個對Geek很有吸引力的品牌。這樣的價格已經顯著低於同價格美國車的在華售價了。但是Tesla在中國的木桶里，最短的那根板子顯然不是價格，而是充電如何解決？畢竟和美國這樣人人住house，人人有車庫的社會不同，中國住別墅有車庫，這個要求最大程度的限定了Tesla的發展。

主要是特斯拉進口因為是0排量，稅比大排量的豪車低很多

拿幾輛美國進口車的廠商指導價做下對比：

進口科邁羅美國 $38,308 （RMB 231，748）中國 RMB 45.58萬

中國銷售價是美國的1.97倍

福特野馬GT500 美國 $67,090（RMB 405,868）中國 RMB 129.8萬

中國銷售價是美國的3.20倍

林肯MKS 美國 $41,585（RMB 251,573）中國 RMB 109.8萬

中國銷售價是美國的4.36倍

最後看看特斯拉美國 $81,070（RMB 490,441）中國 RMB 73.4萬

中國銷售價是美國的1.50倍

上面數據受年款等信息影響，可能並不是非常準確，但作個參考還是可以的；

不知這個數據對比的方式是否合理，但由此來看，特斯拉在中國的銷售價相比下還是最有良心的。

這個報價很有技巧性，那就是第一個價格810070美元的美國價格。所謂美國價格，是指美國售價，既不是成本價格，也不是到岸價格，就是個售價而已，沒有任何意義。這個提法頂多證明特斯拉賺了和在美國一樣多的錢，就這樣。

PS：tesla是直銷，不是經銷商。

所以，他也無需額外添加經銷商的利潤，該賺多少還賺多少，沒有因為到了中國就多賺，這個，算是良心？

另外，我很好奇，中國政府怎麼徵收這個東西關稅的？汽車要看排量，按奢侈品徵收……？

鞋腰……不好意思來晚了，已經那麼多討論了，我粗粗看了一下，我只好說點其他的了

首先嘛，有時候老外的定價策略貴或者便宜我們不能簡單去看。比如特斯拉是沒有排放的，而三駕馬車排量大得嚇人，所以消費稅這種差距就大了。然後從其他方面來看，增值服務和溢價方面，特斯拉和傳統汽車企業比，那幾乎可以說是天差地別了。不說其他，比如你買個一樣價格的賓士，你家在哪兒都能附近找到售後維修，即使不是4s店，一般的修理廠也行，特斯拉呢？你開出了北京車有問題怎麼辦？特斯拉廠家自然也有這個考慮，所以他們覺得太貴了別人會因為這個而買其他車。

至於這個價格策略是否正確，我覺得我還沒資格對一個天才創辦的公司和裡面的商業市場精英評頭論足，我覺得這種時候結果論最合適了，因為目前這個全新的格局誰也沒個准。

對於剛才說的買車客戶會不會因為品牌知名度、售後服務便捷或者其他方面影響他對價格是否合適的理性考慮，我覺得一開始肯定更多人會因為表面這個相對便宜的價格去購買，至於穩定期是否客戶會恢復理性消費，那就要看特斯拉在中國網點的布局和發展進度了，這個現在就更不得而知了。

說不久的將來，我個人不看好特斯拉，第一因為其他那麼多廠家研發能力和成熟的生產線當後背，不用多久會有性能不輸特斯拉價格更便宜的產品出現。第二，特斯拉的親爹我懷疑不用多久又去折騰其他項目了，那這個時候就看留下的團隊是否能抵擋八國聯軍了…

最後打個比方吧，現在小米手機看上去性價比很高不是么？如果諾基亞，索尼三星這類傳統老廠的手機性能和小米一樣，價格差距不大，你會怎麼選擇呢？可是，當年同樣是手機廠的新手蘋果，價格定了那麼高，從硬體成本看性價比的話比其他廠家差多了，反而做了老大，那又說明什麼呢？我覺得這裡沒有標準答案，只能說任何因素都單獨拉出來都不足以改變大格局，只有價格和體驗還有售後服務等問題都跟上了，特斯拉才能有一個汽車市場客觀的成敗定義。

良心價。都沒有加什麼毛利。多出來的除了運輸成本外都給政府了。我覺得它貼出來就是來抽中國政府的臉的。

大家都在說買Tesla不看中它的性能，why? 0-100公里加速只有3秒多，沒看到各大汽車廠商和論壇評測新車不都在追求這個指標和所謂的"推背感"么? 只要Tesla底盤紮實，懸掛可以(一汽大眾新Golf7的減配板車懸掛給我起開!)，附送超大行李空間(多了前備車廂空間)，美國國家道路交通安全管理局(NHTSA)對Model S的各項安全測試，全五星評級，你還有啥不滿足的?

.......做外貿，沒有交貨期條款的報價是無意義的。

一開始看到這報價也確實有些奇怪，不過一想tesla這種新興企業的模式就想通了，它們採用電商模式，你下單的時候車可能還沒造出來呢。先款後貨，他們不佔壓資金，無收款風險，當然就可以省一筆錢。

而汽車行業以前的模式是批量生產，現貨交易，交易商有倉儲，展示等等各種額外成本，以及最重要的現貨的資金佔壓。這些合計十幾個點甚至30個點以上---------話說電子商務的根本動力正是消除這些成本。

第二點是國內渠道的控制力，其實很多奢侈品外商並沒有那麼強的控制力，是否還記得某中高檔表的烏龍假貨事件？某電商低價銷售某品牌手錶，被外商宣布為假貨，鬧了一陣後卻不了了之。傳言是此品牌的倉儲代理公司私自向電商出貨。-----如果小商家都可以自由從外商那裡買貨銷售，外商何樂而不為？問題是即使你直接從外商倉庫里提貨，發到國內依然很容易因「假貨」或「不合格」被攔，除非你通過某些代理中轉。

第三點是中國土豪的特殊原因，豪車除了面子以外還有很多實際用處：避稅，洗錢，最重要的是借錢！開著豪車，不管是去銀行還是私人那裡，借錢都容易一些----起碼你給對方看到了可抵押的「資產」。特斯拉不管從品牌傳播還是基礎設施等都與這群土豪沒多少交集。

第四還有稅收和政策支持的區別，大排量車稅是更高的，而電動特別是純電動現在有政策支持，這對價格也有不小的影響。

坐等高人回答

良心價。都沒有加什麼毛利。多出來的除了運輸成本外都給政府了。我覺得它貼出來就是來抽中國政府的臉的。

不知道大家有沒有關注過特斯拉在美國的覆蓋，基本上就是灣區承外向輻射，超級樁也是這個分布，為什麼？因為特斯拉跟普通車不一樣，沒技師，沒配件，沒法修，在中國剛起步定這個價也是沒辦法，出了北京最多往外輻射800公里，超過了稍微出點問題就是悲劇，而維修渠道的鋪設成本又非常之高。估計未來三年也最多在北上廣西布點，銷量有限，定價高了更加沒人買了。超級樁未來估計在北方跟中石油合作，南方跟中石化合作，在加油站布點。

這個定價從我等屌絲的視角來看，應該是非常不錯的，因為覺得七十幾萬還不到百萬級別，心裡距離就不是那麼遠，對一些稍微有能力的人來說這個價格也不完全是夢，因此能引起絕大多數人的關注和想入非非，甚至「夠著買」；但是如果從另一個角度來看，會覺得不是太成功，因為那些超級高端的富豪會覺得這個價格沒有體現他們的身份和真正購買力，無法通過車價來將其身份與前述「夠著買」的人區別開。借用 @凌晨的話非常有見地：
我等屌絲是用不起此車了，只願它能帶動下國內的電動車市場～

主要為博得國人的好感，畢竟現在汽油車是主流，當一些汽車廠商看到特斯拉有星星之火燎原之勢時，於是便抱團聯合起來對特斯拉進行打壓，一塊來守護這塊可以長期從中獲利的蛋糕。而汽車行業就為所詬病的，就是國內外進口汽車價格懸殊，對中國消費者的壓榨歧視，特斯拉就從這點切入，與中國消費者做朋友，用公平公正理念來撬動國人消費者的心。

關注特斯拉幾年了，去實體店也好多次。之前也是覺得特斯拉的裝逼性價比很高，但是上次試駕之後略有改觀！試駕車輛是16年款P90D頂配加全選裝包150萬左右了，最喜歡的中國紅。在成都街頭穿行半小時，中途人少的地方體驗了2.9秒的推背，剎車不太習慣，然後聽聽歌，看看大屏，感受一下自動停車的高逼格，就完了！回頭問題就來了，還是覺得價格太貴了，太貴了，對於一個年輕的駕駛員來說，除了推背和高逼格，這150萬的車，比我去年才買的豪華版高爾夫嘉旅沒有任何優勢。操控，畢竟嘉旅小，這一點我們不拿出來吹牛逼了，試駕完回到自己的車裡，我大喊爽，剛才那是個啥！空間，特斯拉又一次被完爆，試駕時前排那個擠，電動座椅調節手都進不去。後排更不用說，進去門怎麼那麼小，頭上空間就更不能比了！做工，個人比較細節控，百萬級別的車了，特斯拉不是不捨得用料，試駕p90D車內全是高檔反皮，座椅也是洋氣英文名稱，但就是感覺不到高檔。門窗塑料防水條，那個粗糙，讓我懷疑是不是國內代工！後視鏡那條鍍鉻拉線，也是粗糙一比。我還看了店裡的model x，一樣的粗。至於不是電吸門，關門聲框鐺響，方向盤左手邊的三根調節檔，我就不吐槽了！實用性，傳統車的優勢就更不用說了，特斯拉在嘉旅面前就像害羞的小書生，一碰就碎。嘉旅就不用說了，兩個字，耐操！

綜上，特斯拉的價格還是太高了，雖然電動車成本也高，電機的使用周期更長。但是作為一輛這麼高售價的車，你們是沒看到特斯拉導購給我加選裝包，一個紅油漆兩萬多，我那個觸目驚心！現在就考慮兩年內買定下的model 3和二手高配model s，逼還是要裝的，環境保護也是刻不容緩，情懷面前價格都是空談，不是么？

特斯拉dream car毋庸置疑。。。。

我覺得關注特斯拉不僅得關註定價，更要關注產能和充電站的問題。

首先，價格足夠厚道毋庸置疑，如此合理的定價直接導致開放預訂一個多月，現在中國的單月預定量已經超過美國，完全是人傻錢多速來的節奏啊！但親們，你們有誰注意過去年第四季度特斯拉的財報??? 股價當天下跌10%（具體忘了）， CEO的解釋是產能不足導致沒有達到華爾街的銷售預期。去年還沒開放中國預訂已經產能不足了，網上的說法是產能擴大一倍才可以滿足供給（增加產能由瓶頸稍後分析）。 MODEL S車款美國市場要等3個月左右，加拿大要等半年以上，還沒上市的MODEL X已經排隊到2015年了。現在中國市場開發預訂，MODEL S排隊周期一年以上，有錢人都想搞量玩玩。但產能不足無法再短期內解決，特斯拉都快要把世界上的18150電池買光了（要是真買光了，筆記本電池怎麼辦？），電池是短期內的瓶頸。現在傳說特斯拉要建超大規模的電池廠，解決產量問題起碼是未來五年的事情。

所以想買特斯拉的親們請耐心等待！

其次，當然是充電的問題。 85KW測試行駛里程500KM左右，也就是說一般是一周充一次電。普通家用充電樁充電性能是瓶頸（特斯拉不是家裡的電動自行車）。如果沒有超級充電站，特斯拉基本上等於半個殘廢。能否向美國一樣建立超級充電站，就得看其政府公關能力了。但本人嚴重懷疑政府會在此設置壁壘，一方面是保護本國的電動車展業，另一方純粹是政府的天然壁壘（你們懂得）。

如果解決了充電的問題，那訂單肯定還要翻幾番吧，那請再回到第一點。。

特斯拉的定價是不是很良心你不知道，但算不上太黑。

國內國外購車差價部分原因是人民幣對內貶值，對外升值造成的。外加一個原因，就是外國購車個性化配置很多，加起來到國內一樣配置水平的話，差價會縮小。

一個不成熟的產品，卻受到熱捧。主要還是其身份和產地額特殊性，所以不少IT精英願意為超額溢價買單。相對代步工具，它已超越了其本身的實用價值。

在天朝，貴了才有人買，正如某對白「只賣最貴的，不買最好的」。這的確與社會財富階層的膨脹有關。

回到特斯拉本身，核心技術外購，售價超貴，產量有限，財務報表巨虧，不知售後服務如何。真的會給你全新體驗嗎？內部設計會有新鮮感覺外。

個人覺得特斯拉的低價策略是一石二鳥。

表面上是在展示其透明、新銳、挑戰的理念，籠絡人心。

更深層次的意圖其實是薄利多銷，只有做大銷量才有可能攤銷掉巨額的充電設施、售後網點的興建成本，否則將會陷入叫好不叫座→沒錢建設施網店→消費者體驗不好→銷售低迷甚至萎縮的困境。

反正初期是做市，汽車要贏利也不能靠銷售環節，而是得靠汽車金融、維修保養等後續環節