飛機為什麼可以飛起來，是什麼原理？

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這個問題我們在小學、中學的時候，都聽老師解釋過。因為機翼上面是曲面、下面是平面，氣流通過機翼上下表面的時候，下方氣壓大於上方氣壓，於是就產生了升力，blablablabla……

現在回頭看看，不完全是這樣的。

坐飛機，在起飛的時候，有一個時刻，機頭翹起來，但後輪還在地上直行，這個時候，飛機受到向上的升力最大，因為有一個攻角（也稱為迎角）！

而飛機大部分的升力，是由此提供的。

百度一大堆，請不要難為知乎了。

這個問題，對於沒接觸過航空領域的同學來說用伯努利定理來解釋沒有什麼意義，我想一個入門問題的回答當然是在正確的情況下涉及的知識越簡單越好。

倒不如用風箏來比喻來得容易理解。

為什麼飛機在天上飛，不會掉下來？為什麼風箏在天上飛，不會掉下來？兩個問題的回答，其實是差不多的

想像一個無風的天氣下，你牽著一個風箏向前跑，風箏跟在你身後的空中穩定飛行。

在這種情況下，風箏受到幾個力的作用？大家首先都能很容易的想到，它自身的重力，繩子的拉力，還有空氣對它的作用力。

重力和繩子的拉力都是朝下的，這也就是說，空氣對它的作用力，在豎直方向上的分力，必然是向上的，而且這部分分力等於重力和繩子拉力在垂直方向上的分力之和。

空氣對它的作用力，叫做氣動力。保持風箏在空中不下落的力就是氣動力，保持飛機不掉下來的力也是它。

怎麼形成這樣的氣動力？如果風箏還不夠形象的話，可以想像一下電風扇的扇葉為什麼會生風。

電風扇怎麼生風，風箏就怎麼產生氣動力。風箏怎麼產生向上的氣動力，機翼就怎麼產生向上的氣動力，然後飛機就受到了向上的作用力，在空中就得以不掉下來。

至於伯努利定理，可以先不管，沒有正彎度的飛機也是能飛的，產生升力的條件是機翼有正迎角與（或）正彎度。至於伯努利定理是什麼鬼大家可以直接百度一下，解釋很直觀。有了正彎度（運用了這個原理後）之後機翼產生相同升力所需的迎角可以減小，也就是說不用把機頭抬太多也能飛了，也就離失速更遠一些，也就更安全了。

至於為什麼風箏不能像飛機一樣裝個發動機一樣飛，這就涉及到飛機的尾翼安定面和操縱面上面的學問了，這就是《飛行原理》，各位看官如果感興趣或者持有異議，請在評論中指出，答主在閑暇之餘可以繼續碼字

只要有迎角，只要速度夠快。呃。。板磚也能飛。

手繪·民航科普連載漫畫第一期

（ 1.第一次嘗試，讚美和批評都請不要留情。

2.歡迎提問，我會和我朋友故地一起繼續做出作品和大家分享。）

樓上各種盯死伯努利原理強行解釋的也是醉了，對升力的理解還停留在小學課本？

伯努利原理如何解釋層流翼這類對稱翼型的升力？如何解釋倒飛？

機翼升力的重要來源有攻角和下洗氣流，說白了就是牛二——作用力與反作用力，由於機翼的影響，來流被導向下方，對機翼產生了一個向上的反作用力。伯努利原理對升力的貢獻只是一部分。

這個問題知乎上討論過太多次了，飛機的升力僅僅只是由於伯努利原理產生的嗎？ - 航空

在美國人David F.Anderson寫的《認識飛行》當中，曾明確指出利用伯努利方程來解釋機翼（wing）產生升力是不正確的。伯努利方程可以解釋二維翼型（airfoil）由於上下表面流速不同造成壓力不同從而產生向上的拉力。但對於三維的機翼來說，又是另外一回事了，因為展向的空氣流動也是需要考慮在內的。從整體上講，當機翼弦線與飛行速度的夾角大於0時，會將大量空氣向下排，根據牛頓第三定律，力的作用是相互的，向下排的空氣也會對機翼形成反作用力，即升力。

你們真的不用強答的……

因為有牛逼的發動機，，，

伯努利原理和牛頓第三定律的結合

飛機起飛靠的是前機翼還是後機翼？在空中轉彎靠的是哪個機翼擺動？

同樣的基本原理，在大氣中(開放空間)，去學空氣動力學；在管道里(有物理邊界約束的)，去學流體動力學；這個流體可以是氣體或是液體。

河道寬，水流速就慢，河道窄，流速就快；流速的快慢對河岸產生的壓力是不一樣。

同樣，機翼通常是下表面比較平，上表面曲率比較小(或者俗稱比較凸起)，流經機翼上下方的氣流速度是不一樣的，由此產生一個壓力差，就是所謂的「升力」。

當然，要以流體和物體有一定的相對運動速度為前提。大氣可以看作是靜止的(實際當然不是)，只能是飛機運動起來。而封閉空間的物理邊界是靜止的，內部的流體是運動的。

飛機能飛起來是因為飛機在移動的過程中產生了升力，來抵消重力對飛機的影響。升力的產生歸根結底就是應為機翼上表面和下表面的壓差。造成這個壓差的原因很多，伯努利原理是大家熟知的，但並不是主要的原因。不然怎麼解釋風箏能飛起來。主要的原因是由於機弦與相對氣流存在夾角，也就是迎角（Angle of Attack），在機翼上表面產生負壓，下表面產生正壓，從而產生了壓力。至於下洗氣流，個人認為並不是升力的主體，而且下洗產生的原因也是因為負壓的存在而產生了下洗。

如果說的不對還請大牛指正。

機翼的上下表面彎曲度不同，流經機翼的氣流會在上下表面形成壓差，這個壓差就是升力，當飛機速度逐漸增加，壓差加大，最終升力大於重力時飛機就飛起來了。

因為有機組

樓上的伯努利原理貢獻了一少部分這件事我不認同，求指點，我認為，飛機產生升力根本原因當然是動量的改變數，也就是力（牛頓第二定理）。飛機的機翼（大部分升力來自機翼，而不是機身）碰撞機翼上面和下面的空氣，使空氣的m×v增加，就是說空氣受到了一個d（mv）／dt的力，也就是說飛機受到了一個來自空氣的力。同理，機翼的上表面也是，方向不同，只不過綜合之後（沿著機翼上下表面積分），產生了升力。

而對於伯努利原理，那個我也不很懂，求指點。我的觀點是，宏觀低速的情況下，牛頓三定律是唯一的準則，伯努利原理的根本還是牛頓三定律