校車的安全標準和普通汽車的安全標準要有哪些不同？

01-03

說說2009年的中小學校車標準（實施日期為2010年7）和最新的專用校車標準審批稿（還未發布），在結構安全這一點上，基本沒有太多的不同，特別是對車身骨架的強度，車架的強度沒有過多要求。（對於這一點，我個人非常失望。）

最新的專用校車標準審批稿中，校車與其它客車主要的區別可以解讀為：對6米以內的專用校車，橫置發動機曲軸中線、縱置發動機1、2缸中線必須位於前擋風玻璃最前處之前。（意思就是6米以內的校車必須要做成長鼻子的）另外對陪護人員座椅、駕駛室、安全出口、車門數量、車身標示等等這些有了相應規定。

可以強調的一點是，最新的專用校車標準審訂稿中，對於專用校車上的監控有嚴格要求，要求能夠監控①車門外部情況、②司機的動作、③車內乘員情況，另外要求司機能夠看到車後方長3米寬2.5米的範圍，也就是說後面最好也裝一個攝像頭。

其它很多標準都是一些常識可以想到的規定（你問這個問題的目的一定是在校車的結構安全方面吧），當然也有人性化的地方，比如對安全出口的規定，對滅火器數量和放置的規定（每位看護人員和司機座邊都要求有滅火器，滅火器正常旋轉下要求能夠看到壓力表的指示），對車身骨架為封閉環的規定，車身縱梁間距不超過1000的規定，車身總高不得超過3700的規定（其它相應車輛為4000）等；另外，校車的坐椅面高度為350，GB13094中規定的正常客車的這個高度在400到500之間；坐椅間距也縮小為550，正常為不小於650，還有一級踏步的高度相應降低，窗下沿最低高度降低，在前方沒有座椅的座椅前方必須有緩衝擋板之類的，總而言之，就是用強制的標準使車輛更加適合小孩子們較小的身體，主要內容還是在GB7258和GB13094等標準上的修改，大多都符合這些原有標準。

在這樣的低標準情況下，校車的利潤是非常可觀的，生產成本和普通客車差不多，但是因為有政府買單，可以賣個好價錢，所以你們也看到了，前段時間北京國際校車展上，眾多企業紛紛亮相自己匆匆趕工完成的各類校車，只要細看就明白了。企業對校車的熱情，主要的動機就是對利潤的追逐，各個廠家都在爭搶這塊新鮮的蛋糕；在這樣的情況下，企業又會在校車安全上下多少功夫呢？這是中國兒童的不幸。

我們說的都不算，要政府定了才算。

但是，轉念一想，也不對——所謂上有政策，下有對策，不僅僅是政府出了政策我們這些P民的對策，而是上級領導發了政策，而到了實際執行的部分，他們有各種對策……

所以，最關鍵的是實際執行政策的那些「有關部門」能夠真正將孩子的命當做一條活生生的生命！

見諸報端的因道路、因意外、因混亂導致的校車事故，但是這些路上天天賓士的各級領導的各種「公車」卻從未出過任何差池！

所以，各個地區的校車標準，只需要按照當地任何重要部門的領導公車的標準來制定，我相信，就安全了！