17.58萬起，如何評價全新一代君威？

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1.5T、2.0T以及1.8L+電機三種動力共計10款車型，其中兩款傳統動力將搭載9AT變速箱。如何評價其競爭力和售價？

如果你覺得君威就應該是一輛渾身散發著雅痞氣的、光顧風度不顧溫度、討好前排忽視後排的個性車，和它氣質最接近的是CC或者銳志，而不是其他任何主流B級車。那麼我眼前的這款全新一代君威，就是一輛假君威。

但我不得不承認，上一代君威上面那些讓人望而卻步的瑕疵，在這一代上全都頭也不回地，像對待前女友的禮物一樣，絕情地扔掉了。

你要讓我說哪個是最大的變化，我還真說不上來。因為整台車都是全新設計的，從內到外，每一個變化都很大。從2008年現款君威發布到2017年都已經快10年了，還憋不出來大招？動力總成是全新的，主要話題來自9AT變速箱，這個後面展開；車身設計是全新的，減重160kg的同時讓軸距多伸展了92mm；後排腿部空間不用說，頭部空間竟然變成「正數」了。

關於這副9AT，先補充一個信息點，這一次是通用的9AT首次搭載在小排量1.5T發動機上，而未來這樣的組合還會搭載在更多的車型上。但是1.5T車型的信息，因為保密協議的關係，要到7月26號之後才可以露出，所以到時候我再另起一篇專欄文章聊聊1.5T+9AT這事兒吧。

我簡單總結幾個技術特點和駕駛感受吧（僅針對2.0T車型）。

1，通用9AT的思路大體是在原來6AT的5擋之前加插多2個擋位，而在第6擋之後多增加一個用於巡航的擋位。於是前幾個擋位的速比變得綿密，換擋衝擊幾乎沒有，選擋也沒了高不成低不就的選擇困難症，通用此前常犯的「憋著」的毛病，沒了。動力輸出更「跟腳」。

2，上一代君越在kick down時，有明顯的降擋延遲，點像起跳前先下蹲，就是蹲得有點久讓人著急。所以場景基本是這樣的：看到超車間隙-踩油-變速箱裡面忙活一頓-完成降擋-超車-推背感湧現-擦，路線被封堵了。9AT聰明得多，選擋反應更快，彈出去的節奏和油門動作的時間差縮小了很多。

3， ZF的9AT變速箱，要用到第9擋的條件十分苛刻，必須是低負載/勻速，並且車速超過基本要超過110km/h（這個看不同車型的發動機輸出特性、實際終傳比而異），使用的機會不多，基本日常你就當它是8AT就好（但前幾擋平順性「麻麻地」）。通用9AT的9擋應用場景就多很多了，基本上時速在95~100km/h就能上，並且還保留一定的提速底氣，稍微踩深一點油門，可以用9擋吭哧吭哧地把車速提上去。

這副9AT最大的意義正是在於，將通用一直以來備受詬病的頑疾徹底清除，現在的9AT，莫說脫掉了落後的帽子，甚至可以說是橫置多擋位變速箱中的佼佼者。恭喜通用，被摁在地上摩擦了這麼多年，終於翻身改變體位了。

君威挺起胸膛，用自己的9AT和邁騰的DSG正面剛一把，誰會贏？首先，換擋邏輯兩者都善解人意的，但DSG的預判是要看和駕駛者的默契的，開車的人腳抽了，DSG就會跟著抽風；低速平順性，9AT出破綻的次數少一些；動力的主觀感受差不多，君威的賬面輸出更高，9AT梳理過的動力輸出比DSG處理得更線性，油門比例感好，更「跟腳」；kick down反應兩者差不多，但DSG向後拽的感覺明顯些；巡航狀態發動機轉速不用說了，說多了欺負人；可靠性也不說了，說多了欺負人。

然後簡單談談空間吧。以前買君威的人是不在乎空間的，或者應該反過來說更合理，在乎空間的人是不會考慮君威的。全新的君威，後排空間簡直像從火車卧鋪換到了1.8米大床。滾來滾去也可以，躺著也可以，北京癱也可以，兩個人疊羅漢（鬼知道要做什麼事情）也可以。這腿部空間簡直奢侈啊，和一輛主流B級轎車無異了。

是的，新君威就是要和主流B級轎車無異。定位上的變化，上一代君威上面的那些混不吝氣場，卻也因此被打磨掉了。以往的君威，車身很緊緻，但因為前後比例做得好，一點都不覺得長不開，反而有種像標軸3系一般的運動體態；內飾有種將人包圍起來的投入感；懸架很緊繃，遇到井蓋就像泰迪日人腿那樣不安分。

現在不能這麼幹了。君威不能再找CC、銳志來當對手了，因為對手都是被市場邊緣化了的，和這些邊緣車型打擂台，承載不了通用對君威的野心。其實在4月份的上海車展看到實車，看到那修長的側影，我就已經做了這個判斷，全新的君威是瞄著邁騰們而去的。

沒毛病，誰不眼紅邁騰月銷過萬的成績啊。

但正如君威的名字，含義是「君臨天下，威風八面」，又似乎是眼前的這輛全新一代更配得上。

謝邀~工作關係恰好把君威三款動力都試駕了，還跟其它媒體一起實測過加速，算比較有資格來評價。這代君威的底盤性格跟老款很不相同。老款歸結起來，底盤就是短、硬、快。其中「短」是為「快」服務，老君威懸掛行程很短，就像葉問打出的高速拳，在B級車裡真的很激進。這種懸掛設定不光是路感豐富，在過較大的溝坎時，緊繃的懸掛也容易讓駕駛者緊張起來。到了新一代君威，懸掛中性了很多，先保證舒適，再去追求運動。

雖說懸掛沒那麼激進，但這代君威由於大幅輕量化，並且底盤懸掛做了升級和全新調校，實際開起來更加靈活，能輕鬆找到駕駛樂趣。包括阿特茲在內，其實也能看到類似演化。阿特茲一點都不比老馬6慢，直線和彎道皆如此，但新款的「文明」程度顯然更高，人和車之間不再有那麼清晰的溝通。對於車迷而言，懸掛路感叫溝通，但對於現在大部分買家而言，那叫滋擾。現在的新車，都傾向於讓你在無壓力下，就能把車開得很溜，就像拿iPhone拍照一樣，背後有一大堆演算法來助你一臂之力，讓你對自己的技術產生虛榮。或者說，新車注重快的結果，老車則注重快的過程。

說完整體情況，再說一下三款的實際駕駛表現。動力是老君威讓人比較蛋疼的一環，老君威最開始的2.0L和2.4L，搭配6AT變速箱，加速表現平淡，變速箱還經常在關鍵時刻「卡殼」。開老君威經常會被潑冷水，運動化的底盤，使這台車的動作像貓科動物般敏感迅捷。可是當車身已經扭好，油門下去準備飛撲出去的時候，變速箱卻慢了幾拍。就好像聯網打遊戲，打得心潮澎湃，想給對手來個一擊必殺的時候，突然網速打了個噴嚏，這種心情不難想像。

這一代君威，我最初試的是2.0T版本，對於這台全新的9AT，開始我是有所顧慮的，畢竟管理如此多數量的擋位，當中難度頗大。當時試完，第一感覺是，君威的變速箱已經從劣勢變成了優勢，9AT降擋反應平順且及時。尤其印象深刻的是在寧波山路試車。在山路出主路，會把車速剎得非常慢，看準機會便大油門下去。主路雖然限速60km/h，但實際很多車開到80km/h，為了能鑽進車流，這時對加速的需求非常大。這種接近靜止情況下，從剎車狀態瞬間轉為大油門狀態，如此大跨度切換，很多自動擋是受不了的，君威2.0T卻能立刻進入加速狀態。

如果問我三款動力最喜歡哪款，當然會是2.0T，動力真的非常快。在對向兩車道的國道超車，無需擔心動力不夠用，一腳油下去，景物在眼前飛涌過來。後來實測了2.0T的加速，現場能6.5秒破百，比官方數字快了0.7秒，這個數字已經能跟高爾夫GTI、福克斯ST等鋼炮一拼。路上如果看到「街飛」開著鋼炮驕橫跋扈，以為自己在路上快得不可一世，隨時能去挫他的銳氣。加速快的車很多，但還能做到隨傳隨到，那就難能可貴。

開完2.0T，再開1.5T，又是另外一番體驗。回歸到實際用車需求，1.5T對於很多人而言已經足夠，甚至還很有輕快感。原因還是這個9AT，工作態度積極，只要油門踩深那麼一點，變速箱就會降擋，轉速就會彈到3000轉以上。其實基礎動力不大的車，都會用這種調校策略，用變速箱來「踢」發動機一把，但君威的9AT能把過程處理得很順，不會給人突兀感覺。不過發動機經常被往高轉榨，機艙噪音會比2.0T要多一些，乘客容易得知駕駛者右腳動作。

可以說兩個動力的買家都各有所得，低動力型號在平順性和經濟性上做得讓你沒什麼好抱怨，而高動力型號澎湃的加速，則讓你覺得值回票價。市面上很多車型，高低動力的區分度其實很不夠。最典型是九代雅閣，2.0L和2.4L開起來的相似度太高，無論加速、線性感還是聲音，都沒拉開明顯差距。很多日系自吸車，都有這種高低動力拉不開差距的尷尬。再有就是邁騰，1.8T已經很快，這時又沒有太多衝動去買2.0T，況且兩者在運動質感上，本來就沒有太明顯的差異。

最後就是混動版，跟君越混動版用同一套系統，不過實際表現會有些許差別。君威混動在NVH方面沒君越混動做得那麼極致，發動機介入的時候，身體能從輕微抖動中感知。再有是制動能回收，會略微聽到嗡嗡的聲音，這些在君越混動上不會出現。還是那句，君越更偏向於舒適豪華，比君威混動在這些細節上做得更好，也是相當合理。混動版破百時間為8.4秒，略好於1.5T，跟2.0T還有差距。

這一代君威的三款動力配置，明確區別了不同消費需求，1.5T車型定價誠意，這個排量里首次使用多檔位變速箱，平順性有驚喜。2.0T和混動版售價相當，如果讓我來選會更傾向2.0T。畢竟加速強太多了，加上9AT換擋平順及時。相比之下，混動版動力銜接的順暢性優勢就沒那麼明顯。混動版的優勢在油耗和獨特結構下的駕駛體驗，雖是小眾東西，卻會有一班愛新鮮事物的「剛需客」。部分人就是喜歡混動版的科技感，以及帶來的談資，這部分人和汽油版買家的重疊度很低。比較遺憾的是，我還沒來得及實測過三款動力的油耗，不知道9AT對油耗能有多大的幫助，以及混動系統的效能可以達到怎樣的水平。

在全新君威還沒有上市之前，我其實就比較看好這款車型。原因無非三點：第一、產品抓住了當前年輕化的趨勢，比日系產品的換代領先接近一年，沒有太直接的對手；第二、產品彌補了上一代的全部短板，動力總成和空間全面提升；第三，別克品牌目前能夠滿足中產階級人群的消費特徵，從BBA的潛在人群中抓取一部分，這是一個新的增量。

當然，之前沒有回答這個問題在於畢竟價格沒有公布，早先傳言全新君威完全和邁騰對標，那麼價格要從18萬元以上起步，那樣的話其實價格也能接受，只是談不上多大性價比。我害怕吹了一波被打臉，也就沒有寫。但最終上汽通用給出的價格還是很厚道，17.58萬元的起步價格在整個中高級車市場都屬於最低的一檔——雅閣16.98萬那個大宗採購的丐中丐也買不到——並且得益於1.5L排量的消費稅優勢，配置上也幾乎是最強的。雖然現在雅閣、凱美瑞、天籟幾款日系車都有2萬多的終端優惠，可是個人認為這對全新君威不會產生太大影響，因為這一細分市場的買家已經不再是以單純的價格為主導。接下來，我們就來仔細分析一下當前中高級車市場的變化態勢和產品需求，然後就可以理解為什麼我比較看好新君威了。

第一，中高級車市場年輕化趨勢成型。穩重退散、年輕當道，這應該是這一輪中高級車的趨勢。最典型的例子是阿特茲這樣一款個性化的中高級車竟然可以在一汽馬自達這樣的渠道賣月均4000輛以上。這就說年輕消費者對於中高級車的偏好已經很明顯的集中在造型年輕、動感，講求操控這類的風格車型上。之前凱美瑞、天籟太過於老成，雅閣中期改款稍微年輕化就能夠恢復銷量。而邁騰對比帕薩特更是一個明確的對比，之前帕薩特銷量大過邁騰，但是此次邁騰換代價格稍貴，一樣比帕薩特銷量好。

因此，整個中高級車市場必須要符合當前年輕化的趨勢，主流買家已經轉向了80後人群，這群人對於年輕外觀的需求是排在前列的。這也是為什麼第八代凱美瑞的改變也是相當激進，市場的反饋似乎要好於十代雅閣，就在於主流人群對於中高級車的變化是翻天覆地的變化，而不是漸進式的。

（看看中高級車的年輕趨勢，側面就很容易看出來了）

這反映到這一代別克君威上就很有趣了。上一代君威主打運動、操控其實更像是上汽通用不得已而為之的事情，因為整個市場就數它空間最小、尺寸矮半級。但是當初的這個定位在9年後反而成了優勢，大家一提到君威就是運動和年輕，別克需要做的就是把這個定位延續好而已。所以我們可以看到，上汽通用那邊對全新君威算是信心滿滿，因為造型、設計風格都是完全符合中高級車市場變化趨勢的，而且比同級現有的車型基本都有優勢。

話說回來，通用在設計前瞻性上的調研還是很強的，包括我們可以看到君越這樣的C級車造型這麼年輕，賣的比皇冠、邁騰2.0T更好，可能也證明了年輕化大潮的逐步向上發展。

第二、全新君威在產品力上沒有短板。之前老君威賣的便宜，定位本身就低半級——那時候君威上市價格就做到17.99萬元，那時候凱美瑞2.0L起步價是19.78萬元、雅閣2.0L自動擋19.98萬元——就是因為產品力完全無法看齊當時B級車的水平，尺寸、動力、油耗、舒適性等都不太適應中國市場，最後還通過大幅優惠來跑量。而今日的全新一代，軸距大幅加長，後排實用性很高了，這讓同樣風格的阿特茲比較尷尬；全系9AT讓通用之前「備受詬病」的變速箱匹配得以解決，至少我開了2.0T+9AT後覺得這輛車的匹配已經足夠好了。

還有1.5T、2.0T和混合動力系統，你挑不出什麼毛病，甚至也直接把雙田的高階價位也阻攔了，之前雙田用混合動力做20萬元以上車型的賣點，現在大家都有了，那就還是拼外觀咯。至於別克品牌帶來的高級感優勢我個人認為是會有一定影響的，當然在知乎看來還是本田豐田才是王道，我們就不展開了。

還有就是看配置表，17.58萬元的全新君威，在這個配置上也幾乎是比凱美瑞、雅閣、阿特茲有優勢的。比較指導價接近的車型，全新君威多得是全系六安全氣囊、無鑰匙進入/啟動、帶Carplay功能的中控大屏幕、自動頭燈，這幾項還是實打實的有用。唯一讓人不高興的估計就是低配還是鹵素大燈吧。當然你要說別的品牌有優惠，可是也沒新君威的造型優勢嘛，顏值就是競爭力這種事情，大家都還是要猶豫以下的。另外如果是對比混合動力系統的車型，君威的優勢可能還要明顯一些。

那麼全新君威是怎麼做到這個價格優勢的呢？主要還是1.5T的消費稅帶來的，但這意味著新凱美瑞上來以後指導價估計很難下調，唯一可能是1.5T的十代雅閣可以拉近這個距離。

第三、影響中高級車消費的已經不再是單純低價，80後人群對於中高級車的價格敏感在下降。這就給全新君威帶來了不一樣的策略，1.5T雖然是走量大戶，但是2.0T和混動車型可能帶來新的增量。

阿特茲的數據裡面有一點值得注意，今年上半年銷量2.57萬輛裡面，1.19萬輛是2.5L車型，佔比46%。要知道，不管是日系中高級車，還是德系中高級車，現在大排量（2.4-2.5L或者2.0T）基本上只能佔到10-20%左右，比如雅閣2.4L今年是15%、凱美瑞是8%、天籟是3%、邁騰是9.4%。這說明年輕消費者對於中高級車高配車型的購買比例在提升，而對於價格的敏感性在下降。

這也很好理解，我個人認為是20萬元級別的年輕消費群體對於金融信貸的接受程度更高，並且處於賺錢的上升期，因此很容易為了自己的喜好買單，即便是他用不上那麼高的動力。我覺得這次全新君威賣得好，除了因為有1.5T這個性價比高的動力總成外，2.0T和30H混合動力也是一個增量的關鍵。

從上汽通用的布局來看，可以說煞費心思，22.98萬元上面2.0T和30H是一個價，23.98萬上面2.0T高配、30H高配、GS低配也是一個價。這充分看得出上汽通用希望打破大眾在這個價格區間的壟斷性——用2.0T的性能優勢打邁騰1.8T，用GS的性價比優勢打邁騰2.0T，順手再把蒙迪歐的2.0T用戶搶過來，這樣可以讓新君威打開20萬元以上的市場空間。而2.0T和30H的同價，則是對雙田的混動車型的一個應對，現在雅閣混動幾乎可以實現每個月過千的銷量，凱美瑞混動還有五六百，因此新君威要是能拿到的話那就是額外的增量。這樣算起來，新君威在高端市場如果能拿下3000-5000輛以上的市場，那新君威超過雅閣、帕薩特是大概率事件。

還有一種情況我們不能排除，新君威甚至還可能吸引到寶馬320im、賓士C級標軸的這部分買家，在資金有限的前提下，新君威2.0T車型可能是這群人很好的替代品。不要覺得不可能，你們看看有多少人糾結阿特茲2.5L高配和寶馬3系就知道了。

關於和雅凱終端優惠差價的問題。

最後，說說關於終端優惠的問題。雖然全新君威沒有雅閣、凱美瑞的終端優惠，但我認為這並不會太多的影響消費者對於新君威的購買，畢竟新君威的外觀是一個很強勢的賣點，新君威的潛在客戶不會因為價格而動搖，但凱美瑞雅閣的用戶卻可能因為新君威而動搖。此外我們可以看看阿特茲，在終端成交價上阿特茲乞丐版也要比雅閣和凱美瑞高，並且2.0L的優惠也就幾千一萬，這再次充分說明年輕人對價格的不敏感性。

因此，我個人覺得不要聽網上評論說什麼新君威又是3、4萬的降價，我覺得新君威的價格很可能會很穩健，類似於阿特茲。同時你還要考慮到，由於1.5T排量的購置稅優勢，這樣自帶三五千元優惠。

以上。

只開過之前的君威GS和老君威。

老君威變速箱抖動其實還算是挺嚴重的。後期維修成本也比較高，而且胎壓監測會有點問題。

但是之前那款君威可是非常好開的，被很多人戲稱小白，更別說高性能版的GS，真心好開到爆炸，而且動力非常的讓人滿意。不過因為不是長久用戶，不清楚變速箱怎麼樣，但是那年代的變速箱通用一直是很爛的。

現在這款新的換了9AT了，還是沒有開過實車不清楚究竟怎麼樣，但是純粹論顏值內飾，已經可以說同級別前三了吧。

前幾天在西班牙巴塞羅那，去畢加索博物館的路上，偶遇了它。

有很多知友一看就知道這是別克在中國即將推出的全新君威，好在我剛一回國，就看到了它兄弟在國內上市的新聞。

總的來講，這一代君威的產品策略抓的特別准，看好這台車後續在中級車市場的表現。

先擺結論：

上一代君威產品綜合實力不錯，但是它有一個產品硬傷、一個產品弱點和一個環境不利因素。

這次換代，兩個產品問題解決了，環境上的劣勢因素隨著時間轉化成了優勢。

當然，新的問題也出現了，整個合資B級車的市場變疲軟了。

下面具體談一下。

產品點1：尺寸和空間不再吃虧

中級車非常看中尺寸和空間，老君威這一點很吃虧。新的把問題解決了

上一代老君威相比主流B級車中尺寸確實偏小，相對於邁騰、雅閣、凱美瑞等都有劣勢。

(軸距最短，車長倒數第二。而且要考慮到日系車一般較美系車更重視車內空間設計，凱美瑞的實際乘坐空間和老君威的實際差距遠不是軸距數字能反映的)

問題的本質在於：

上一代君威和歐寶的Insignia是孿生兄弟。而後者是一台以歐洲為核心市場開發的B級車——凡是以歐洲為核心開發的原汁原味的B級車，都會尺寸偏小。
沒辦法，歐洲人似乎和大尺寸汽車有仇，如果要用一句話總結歐洲人的買車習慣，那就是Less is More。
作為全球的相對發達地區，人均GDP是中國數倍，但他們最好賣的兩塊細分市場是A0級的兩廂車和A級的兩廂車，跟中國的差異度極大。

該圖為歐洲2014年歐洲各國頭號暢銷車，大都是A00，A0和A級兩廂車

因此，一台在歐洲很適合的車，有不低的概率是天然不適合中國市場。(不是全部，只是說概率不低)

這就是為什麼，大家會看到：

標緻308在歐洲成功，在中國慘敗; 高爾夫和Polo在歐洲是最暢銷最暢銷的車，但在中國加起來也不如朗逸賣的多; 不加長的老國產邁騰(我說的是2005-2010這一代)，其實是原汁原味的德國帕薩特，但在中國賣不過實際技術更老舊的上海大眾帕薩特新領馭; 尺寸偏小的逍客(Qashqai)在歐洲賣的特別好，是A級SUV的王者(如下圖第二排第二個)，但在中國，它只能說還不錯，但根本沒法和奇駿、途觀、CRV相比。

另一個規律，與牛頓運動學第一定律類似：人類總是首先帶著盲目的自信保持舊有的習慣去行事，直到有外力，通常是挫折，改變他們的想法。(牛頓第一定律說：除非有外力施加，物體的運動速度不會改變)

第一次國產的歐洲軸距版邁騰成績不理想，於是從第二代開始，特意做了加長國產，後來銷量就好了。
第一次國產的大眾高爾夫和Polo全部折戟沉沙，讓德國人大跌眼鏡——為什麼賣的不如老掉牙的捷達和桑塔納?!!Ganz Scheisse!!（德語，意思是Totally Shit）後來一代代越改越大，總算能在中國取得一些成績。
第一次國產的君威(與歐寶Insignia同源)還是一副歐羅巴的身材，競爭中吃了虧。現在全新一代已經煉成了一副標準的國際B級車體魄：長度超過4.9米，軸距超過2.8米，寬度超過1.86米。

老君威假如有這幅身材，別的都不需要變，銷量在中國長30%完全沒問題——當然了，代價就是，在歐洲，可能反而會跌一些。

這就是跨國公司在產品規劃中需要考慮的多方面平衡，最初OPEL Insignia / BUICK

Regal在研發的時候，會更多傾向於歐洲市場的思維。但是隨著這幾年中國的經濟持續發展和車市規模擴張，明眼人早就看到了天平應該往哪一邊傾斜——中國加北美的預期銷量大約兩倍於歐洲市場。由此，當我們看到這一代君威成為了一個全新運動外形的主流中級轎車，我們根本不用感到驚訝。

產品點2：動力總成提升

君威這次打出了1.5T/9AT、2.0T/9AT、1.8L HEV三張牌，以及擁有專屬運動套件和底盤調教升級的君威GS。

比起老款的2.0L，2.4L，2.0T/6AT，增強的幅度不是一點半點。

上一代的主銷動力，是2.0L 6AT，其實存在「動力疲軟，變速箱思路驚奇」的短板，辜負了君威的歐版運動底子。跟同級別像雅閣呀、凱美瑞呀、還有渦輪化的蒙迪歐車比，存在一定劣勢。(我天天開著老款邁銳寶，這滋味兒我清楚，像是大夏天裡，沒有雨的天空飄過陣陣驚雷)

這一代主銷會壓在1.5T/9AT身上，這個性能的提升幅度僅從紙面就可看到。預計君威的動力水平將在未來好幾年都保持在同級別的優秀行列。

順便說一下，動力在購買因素中，雖然不是最重要的——最重要的，對於國人來說，永遠是「Logo、尺寸空間和外觀設計」。

但是，動力的重要性其實在上升。

因為中國的汽車消費者越來越成熟了，對汽車內涵的重視度在提升。以前「純樣子貨」的車很容易好賣，但現在並非如此——日產樓蘭/西瑪賣的這麼差，思域賣的這麼好，可間接的驗證這一點。如果換了十年前的市場，一個動力很差但殼子不錯的合資車，其實是好賣的。

環境問題1：穩重派下滑，年輕派崛起

B級車一直可以劃分成兩個陣營：穩重派和年輕派。

穩重派：帕薩特邁騰天籟雅閣凱美瑞速派508索納塔
年輕派：銳志CC阿特茲蒙迪歐君威邁銳寶K5思鉑睿（蒙迪歐是在換成馬丁臉後才進入年輕派，之前也算是穩重派）

長期以來，前者規模明顯壓制後者。

汽車市場的老人知道：

十五年前，我們常說，「雅閣凱美瑞帕薩特宜商宜家，又可以家用，又可以搞商務接待」，很多改革開放中的小企業主，都愛買這三款車。這三款車代表了市場的主流風格，當時運動型的B級車基本不存在。

2010年前後，更年輕更運動的B級車，開始頻繁湧現，從馬自達6(當時是睿翼)、君威、到邁銳寶、K5。這些車在設計風格上，貼合私用，幾乎沒有商用的色彩。但在這段時間，宜商宜家的穩重派，依然佔據市場的主導。

到了2017年，B級車已經越來越呈現強烈的私用化屬性了。

一方面，隨著中國的經濟發展和消費升級，真的需要「商務接待，見客戶有面子」的企業主和公司管理者，會傾向於選擇奧迪A6L、賓士E等豪華品牌汽車，起碼也是別克君越、豐田皇冠這個級別。B級車裡有商務需求的人已經很少了。

另一方面，中國的85後、90後逐漸成為新購車的主力軍，這批人成長於改革開放之後，從小享受的物質條件遠遠強於他們的父輩。他們中的很多人，有足夠的經濟實力，購買一台B級車作為私人用車，而不像年長一代的人，很多時候第一台車是從賽歐、桑塔納、捷達起步的。

在這個大背景下，我個人堅信，B級最終會完全去除「商用」色彩，回歸到家用車的本質。

以後穩健派的市場會越來越小，年輕派會越來越多。

全新君威這個風格，可以說恰好符合了時代的脈搏。

當然，競爭對手也在調整。一些以前是穩健派的車型，很可能會在後期的大改款中，跳轉到年輕派的陣營。(比如下一代雅閣和凱美瑞)

環境問題2：合資B級轎車市場的疲軟走勢

中國人開始瘋狂的喜歡上了SUV，大概在10年前的時候，行業內的普遍論點是SUV在中國的長期份額能否突破15%。

但是今年已經來到了40%。這裡面有兩個因素：

第一，中國人喜歡SUV這種車身形態，因為霸氣十足的外形和較強的分量感，就像自古喜歡高頭大馬和八人大轎。

第二，油價近年持續處於低谷，無論按人民幣還是美元計價，都比2013年高位有大幅下降。

根據北美常年來的經驗，SUV和皮卡總是在油價的低谷迎來高峰，在油價的高峰迎來衰退。

SUV份額的持續增長，反映到合資B級車的市場里，就是嚴重受到同價位A級SUV的壓制(當然也受到了合資C級車和豪華品牌B級車的分流)。

最近幾年實際陷入了衰退：

這張圖按月會單位繪製了國內B級車的銷量，從2014年開始，整個市場實際上就在平走微跌。

難道市場大盤從14年開始就不增長嗎?請看B級車和SUV的對比。

這個趨勢對於任何參與到B級車市場的轎車來說，都不是好消息。當然，目前所有汽車品牌都清楚目前的消費主力主要集中在SUV車型上，於是把重心都放在了SUV而忽略了轎車，可以說這是B級轎車不景氣的表面原因。深層原因是，B級轎車的本身就沒有亮眼的車子，優秀產品的缺乏讓這塊市場看起來沒那麼激烈。這麼多年過去了，其實也就是雙君和邁騰成就一時。

可是，一旦有一兩家車企發力這塊市場，這塊市場的巨大熱情就會被點燃，正如同當初豪華品牌行政轎車一樣，我們都認為奧迪A6L已經統治了這個市場，而且5系和老E級都沒有存在感。隨著全新賓士E級的重磅回歸，寶馬5系甚至凱迪拉克CT6都又收穫了更多的焦點。君威其實也是如此，它和邁騰應該是亦敵亦友，兩者的合力可以讓這塊市場重新熱鬧起來，而目前來看，目前能瓜分市場的也只有他們倆了。

全新君威說完了，最後補兩句：

起步價17.58萬起步的全新君威，在產品力全面升級的情況下，在別克品牌平時習慣比一般平價品牌貴上一些些的情況下，降低了指導價入市。

起步價打平天籟和阿特茲，低於凱美瑞、帕薩特、邁騰、蒙迪歐。(別說老款車有促銷，這是廢話。指導價的制訂是要管5年以上的，跟短期促銷的高低沒關係)

上一個在同級別指導價打平馬自達和日產的別克，我可能最近十年都沒見過。

這不僅是對目前宏觀市場疲軟的一個短期反饋，更是針對整個B級車市場提前布局：

B級車的競爭會越來越激烈，一方面是上面說的市場規模停滯不前，另一方面是市場固化後強者愈強的馬太效應不可避免，雅閣和凱美瑞的換代作品都不容小覷。

君威利用先上市的先機，算是給了一記下馬威。

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總感覺貼上個歐寶標會買得更好

優惠2萬打死邁銳寶XL，不然就被ATSL打死，輪不到雅閣凱美瑞圍毆了

不知道從什麼時候開始知乎興起了這種一個剛上市的車就要問別人如何評價的風氣。

其實各種原因你們不說，我也知道，不就是炒熱度嗎？汽車行業現在競爭這麼激烈大家都想做那個浮出水面的人，畢竟誰探出頭越多就越容易呼吸到新鮮的空氣。

那麼回答的各位媒體老師們，汽車專業人們，你們能不能真的摸摸這輛車再回來他媽的來知乎胡扯蛋！

找兩張圖片，列一列數據，然後你就想說明什麼了嗎？車是用來開的，一輛車沒開過就來分析這分析那，和對著AV擼了好幾年然後說自己性經驗非常豐富的人有什麼區別？

不好意思，我說話就是這麼直白，不服我也不戰，免得撕破最後的臉面。

keep it real，致每一個人

忘記了是08年還是哪一年，叔叔買了剛上市的新君威2.0L自吸，當地的第一輛，回頭率妥妥的。自己也開過很多次，概括為這幾個主要特點：時尚，操控挺好（很好開），後排壓抑，動力一般，音響很贊。

後來幾次小改款也算成功吧，總的來說，我感覺這款車挺不錯的，雖然波箱確實不是很完美。後來出的1.6T也有朋友買，油耗也不算低，當然，省油確實不是別克的強項。

最先看到新款君威這個造型還掛的OPEL的LOGO，沒有懸念，也就是新君威的雛形。前臉無懈可擊，大燈簡直是點睛之筆。側面還是有些轎跑掀背的風格，和老款蠻像的，但是實事求是說，我感覺尾部設計有點掉鏈子，甚至不如老款君威的屁股漂亮。當然，這個因人而異了。

新君威，論內飾，比老款好太多了。老款君威的環繞式設計雖然在當年算是很時尚的，但是質感一般，硬塑料比較多，按鍵繁多。新君威明顯是類似君越的風格，簡潔明了，圖片上看著質感也挺好。座椅應該是alcantara的，坐著爽，看著也爽。

論加速，個人地板油實測C200L7秒出頭，320LI地板油也不到8s，28T的ATS也試過大概6秒多。（最猛的還是330iM，感官上比ATS刺激很多）。新君威之家測評的6秒多的加速放在這些價格更高的入門豪華品牌里也很搶眼了。

但我對變速箱的態度其實相對保守，因為被狗眾的雙離合DSG坑過，也看過自由光9AT自由光的很多報道（據說自由光能上9檔感覺跟中了彩票一樣），所以至於新君威的這個9AT，還是交給市場來檢驗吧，我就不bb了。說句題外話，變速箱，最認可的還是愛信的6AT和ZF的8AT，愛信的8AT也還行但是肯定不如ZF。

但是隨之而來的問題，1.5T的君威就不談了，2.0T的價格和ATS是有重合的，這個2.0T的不知道會不會讓同門的ATS很難賣，畢竟ATS主銷的還是中低配。等到2.0T優惠個3w到20以內，那應該會暢銷一些了。另外一個對手應該是阿特茲，對方實力也很強，但是賣的不好。其實買這種運動型車型的人應該大都是年輕人，但是對於年輕人而言如果價格過高，確實很影響銷量。

胡亂說了一通，將就看吧。

謝邀。

B級車陣營里，目前大致有兩種車型定位取向。一種是走中庸穩重路線的，代表車型有大眾的邁騰/帕薩特、現款凱美瑞等；另一種則是走年輕化路線的，代表車型有君威、阿特茲等。

邁騰代表的消費群體更偏重傳統、中庸，所以大眾就算走年輕化路線，也是步子保守甚至謹小慎微的。我斷言，10年之內不管潮流如何更替，仍然會有大批消費者喜歡大眾系這種四平八穩的形象。一言以蔽之，邁騰B8就好像一個比較成功的個體戶把以前的土西服升級到了勁霸男裝，大概就是這個感覺……大眾在B級車領域，使用慢節奏的外觀演進也有他的好處，那就是很難出錯。不管怎麼變，總不會大差離格。

同在中級車市場，別克君威的這次換代給我感覺首先是更加徹底。不光是全新的外形設計，9AT、30H混動全都招呼上了，我不說大眾和通用的動力總成技術哪個更先進，至少別克的B級車只要換代就狂點技術加成，進步是有目共睹的。

從消費人群上看，個人認為這一代君威跟君越兩款車之間有了更加明確的分工——君越負責扛起B+級豪華取向的消費升級大旗，君威則主打年輕消費群體。雙打策略應對B級車市場，通用玩兒得那是666。相比之下，大眾的「雙打」使用帕薩特和邁騰，但兩款車定位的重合度非常高，很難從年齡層、購買力、外性取向等方面分出各自的消費人群。換句話說，如果一個消費者把選車範圍圈定在了大眾B級車，那他很可能會在邁騰和帕薩特之間有所猶豫。也就是說，一汽大眾邁騰和上汽大眾帕薩特之間是存在互噬的，看上去都掛著大眾標，實則是兩家公司在暗地裡競爭。

但君威和君越就不會這樣，兩台車同在上汽通用別克旗下，從娘胎里的定位就不同。君威對應年輕的、有一定消費能力的群體，君越這種B+級車，定位稍稍年長且消費能力較強的群體。君威是先上9AT，同時配置和性價比較高；君越則是車身更大，內部空間更寬綽，設計也更偏沉穩。這種形成差異化的車型定位讓兩款車之間不會互搶客戶，長期來看對自身品牌的塑造也有好處。當然，前提條件是君越的價格要堅挺。

大眾和通用兩種策略，各有特點。大眾邁騰這種就是死死吃定20萬+中庸穩重的一部分人群，再加上帕薩特，兩款車形成了難以攻破的品牌壁壘。相對而言，通用則是採取了不跟大眾硬碰硬，君威+君越雙車差異化投放市場。在我看來，除了那些把選車範圍鎖死在大眾的人群之外，君威+君越組合對18~30萬元轎車消費者群體的收割能力是最強的。兩個明顯的反例——雅閣/思鉑睿、天籟/西瑪的組合，表面上看是一個商務一個運動，但都沒能從定位的高低上做出足夠的差異，也就導致了思鉑睿和西瑪的尷尬。

一句話，玩兒雙車差異化定位，國內誰也不是通用的對手。

除了定位之外，價錢/性價比也是20萬+級別消費者特別關心的，這個你沒法不承認。既然聊到錢，不好好聊會傷感情。美日德同價位的車我找仨拎出來咱比比配置吧。

以上三款車售價比較接近。邁騰是大眾B8代表作，上市一年多，目前優惠情況大概是22~24萬元；君威2.0T尊貴型是關注度比較高的一款，剛上市各地優惠情況不明，所以直接參考指導價；雅閣混動是最近比較熱的日系混動代表，價格略堅挺，也用指導價。

車身

尺寸方面，邁騰軸距2871mm，雅閣最吃虧2775mm，君威是2829mm。實際體驗中邁騰後排腿部空間最優，君威次之，雅閣第三。

第一波，邁騰搶了個高地。

動力系統

先說說邁騰吧，好傢夥您都B8了，EA發動機也第三代了，還特么鑄鐵缸體，唉……人家雅閣混動打輔助的發動機都全鋁合金了，說得過去嗎？

駕駛層面上，主要看消費者的取捨了。君威在這個級別首次用上了9AT，理論上講，通用這款全新9AT採用了更綿密的齒比布局，在換擋平順性和積極性有了明顯提高。當然，要看你是喜歡邁騰7

DSG帶來的「清晰」的換擋感受、雅閣混動「讓變速器去死」的路數，還是君威9AT的新鮮感？

第二波，君威和雅閣混動雙出DPS對掐，邁騰躲在牆角瑟瑟發抖。

被動安全

君威和雅閣混動都算是這個級別的主流水平，邁騰則多了後排側氣囊和膝部氣囊，招呼全了。這第三波，邁騰經過剛才的DPS大戰，幸虧天生血厚防高。

實用便利配置

雅閣混動沒有雷達，只有影像；而這個價位邁騰和君威全給。雷達影像二缺一的情況，這就好比你玩遊戲都支付寶買了序列號，進去一看插個眼還特么得花RMB，大哥你們可是二十多萬的車呀！

君威有自動泊車+自適應巡航套件，畢竟雷達基礎硬體擺在那裡，不用白不用。這就好比你沒血了要回泉，這時候又想上廁所，電腦能自動幫你選擇正確路線回泉。

全景天窗邁騰走起。雅閣和君威都是單天窗。因為邁騰比之兩者更偏向商務，所以全景天窗是必不可少的，老闆玩完四驅車也得抬頭望望天。與之對應的還有副駕駛座椅「老闆鍵」，屬於同級別中不多見的配置。

遠程發動機啟動功能，我試過，實用性不錯。夏天提前啟動發動機，避免火女的焚燒傷藍。這項配置現在B級車用得越來越多了，西瑪等車型也有搭載。

這一波，邁騰失利了。

大和絕對是個吃苦耐勞的民族，這價位的車連個座椅電動調節都不給。瞧瞧人家大邁騰，既然定位商務，就給你個「老闆鍵」。君威是腰部支撐+座椅記憶+通風。誒？怎麼是仿皮？網站配置表的缺點就在這裡，其實這車用的是Alcantara，也就是俗稱的「翻毛皮」。它是用聚氨和聚氨酯加工的合成面料，主打易保養和高摩擦力，跟真皮比個人認為無分高下，各有各的好。

雅閣混動的後排座椅不能放倒，我記憶中這好像是日系混動車的一個痛點，卡混、雷混等車型均是如此，官方理由是「電池包佔地方」。可惜了，團戰人家掉裝備你都拿不了。

安吉星Onstar是通用系的天生技能加成，這個不多說了。就好比是：人家打團戰開黑都用麥，你特么只能靠喊。（當然了，用麥的也照樣喊……）

君威多了個外後視鏡自動防炫目，免疫眩暈。邁騰免疫50%眩暈，雅閣混動捂眼。

君威和邁騰抗毒+20%。

主動安全

上一代的君威在被動安全方面表現平平，這一回合靠主動安全配置扳回來了。顯然，這個玩家是買了外掛，人不在系統自動進行遊戲。

最後，鑒於三款車的油耗差異，雅閣混動得給個耐力40%加成。

總結：

以下是各屬性對比。

【力量】

君威＞邁騰≥雅閣混動

【敏捷】

君威≥雅閣混動＞邁騰

【血槽】

邁騰＞君威≥雅閣混動

【耐力】

雅閣混動＞君威＞邁騰

【特色】

君威→抗毒+20%、一次高DPS釋放、自動回泉、免疫火女焚燒、抗眩暈、無線麥

雅閣混動→一次高DPS釋放、免疫火女焚燒、耐力+40%

邁騰→抗毒+20%，抗50%眩暈，信仰符文免疫所有物理傷害

瀉藥，作為老君越的車主。也是賓士，五菱，保時捷，瑪莎前車主，我來說一下，新君越真的很良心，先說動力：28t的2.0t引擎，192kw，有261hp，比賓士寶馬良心多了。快趕上阿爾法羅密歐朱麗葉高功率的280hp了。通用的9at都用上了也是捨得啊。旗下高端車，cts-v，ats-v，五菱，科邁羅都是8L90或者8L45的8AT啊，雪弗蘭旗下的SS，6.2V8，用的還是老的6AT。

再說一下君威GS，新款的竟然全系搭載Brembo剎車卡鉗、新一代CDC主動式懸掛和FlexRide自適應駕駛系統。可是就算這些東西再厲害，你還是前驅車啊。如果君威是台後驅車，那麼賓士c，寶馬3，什麼的立刻沒有活路了。。